2024 Kia ​​Sportage PHEV পর্যালোচনা: একটি ব্যবহারিক এবং আড়ম্বরপূর্ণ প্লাগ-ইন হাইব্রিড

2024 Kia ​​Sportage PHEV পর্যালোচনা: একটি ব্যবহারিক এবং আড়ম্বরপূর্ণ প্লাগ-ইন হাইব্রিড

MSRP $45,485.00

3/5 ★★★☆☆ স্কোরের বিবরণ

"স্পোর্টেজ একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড হিসাবে ভাল কাজ করে, তবে এর অভ্যন্তরীণ এবং চ্যাসিস টিউনিংয়ের উন্নতি প্রয়োজন।"

✅ ভালো

• স্বাতন্ত্র্যসূচক স্টাইলিং
• ব্যবহারযোগ্য বৈদ্যুতিক পরিসীমা
• প্রতিযোগিতামূলক অভ্যন্তরীণ স্থান
• স্বজ্ঞাত ইন্টারফেস

❌ অসুবিধা

• অপ্রীতিকর ড্রাইভিং গতিবিদ্যা
• সস্তা অভ্যন্তর উপকরণ
• ওয়্যারলেস Apple CarPlay/Android Auto নেই

পিকআপ ট্রাক এবং কমপ্যাক্ট ক্রসওভার SUV-এর মতো জনপ্রিয় যানবাহনগুলির সমস্ত-ইলেকট্রিক সংস্করণগুলি দ্রুত চালু করার জন্য অনেক চাপ থাকলেও, প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির সাথে এটি করা কখনও কখনও সহজ, কারণ রূপান্তরটি একটি বড় ব্যাটারি প্যাক যোগ করার মতো সহজ হতে পারে৷ এমন একটি গাড়িতে যা ইতিমধ্যেই একটি হাইব্রিড হতে পারে।

স্পোর্টেজ পিএইচইভি তৈরি করতে কিয়া ঠিক তাই করেছে। প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য সংক্ষিপ্ত, PHEV 2023 মডেল বছরের জন্য স্পোর্টেজের সবচেয়ে সাম্প্রতিক পুনর্নবীকরণের অংশ হিসাবে চালু করা হয়েছিল। অন্যান্য কিয়া প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির মতো, এটিতে একটি আপসাইজড ব্যাটারি প্যাক এবং আরও শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে, তবে এটির হাইব্রিড প্রতিরূপের মতো একই মৌলিক বিন্যাস রয়েছে।

অটোমেকারের দীর্ঘতম-চালিত নেমপ্লেটগুলির মধ্যে একটি, স্পোর্টেজ নিজেই কিয়া ব্র্যান্ডের সাথে বিকশিত হয়েছে, একটি রসিকতা থেকে নতুন গাড়ি ক্রেতাদের মধ্যে সেরা সুপরিচিত নামগুলির একটিতে পরিণত হয়েছে৷ 2024 Kia ​​Sportage PHEV ফোর্ড এস্কেপ, হুন্ডাই টুকসন এবং টয়োটা RAV4-এর মতো অন্যান্য জনপ্রিয় ক্রসওভারের সাথে মেলে একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিকল্প অফার করে সেই বিবর্তন অব্যাহত রেখেছে।

2024 Kia ​​Sportage PHEV: ডিজাইন

বর্তমান প্রজন্মের স্পোর্টেজের সাথে, কিয়া বেশিরভাগ প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে বেশি স্টাইলিং ঝুঁকি নিয়েছিল। ডিজাইনাররা স্পোর্টেজকে হীরার আকৃতির হেডলাইট, বুমেরাং-এর মতো দিনের চলমান আলো এবং একটি দ্বৈত-স্তরের গ্রিল দ্বারা সংজ্ঞায়িত একটি এলিয়েন চেহারার মুখ দিয়েছেন যা সামনের প্রান্তটি আসলে কতটা বিস্তৃত তা সুন্দরভাবে ছদ্মবেশ দেয়। প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি এই সমস্ত স্টাইলিং বৈশিষ্ট্যগুলি পরিধান করে; PHEV এবং হাইব্রিড এবং নন-হাইব্রিড স্পোর্টেজ মডেলের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হল চার্জ পোর্টের জন্য একটি অতিরিক্ত খোলা।

টয়োটা RAV4-এর মতো রুক্ষতার ক্লিচ অবলম্বন না করেই বাকী বাহ্যিক অংশ সত্যিকারের SUV-এর যথেষ্ট অনুভূতি প্রকাশ করে। ফেন্ডারগুলি শরীর থেকে বের করা হয়, যা পাতলা অনুভূমিক টেললাইটগুলির সাথে প্রস্থের অনুভূতি প্রকাশ করে। এটি একটি SUV-উপযুক্ত রাইড উচ্চতা এবং একটি মোটামুটি দীর্ঘ হুইলবেসের সাথে একত্রিত হয় যাতে স্পোর্টেজকে একটি আশ্চর্যজনক পরিমাণ উপস্থিতি দেয়, সেইসাথে ভাল অনুপাত।

অভ্যন্তরীণ স্থানটি স্পোর্টেজের অন্যান্য সংস্করণের মোটামুটি কাছাকাছি, তবে প্লাগ-ইন হাইব্রিডটি নন-হাইব্রিড এবং হাইব্রিড মডেলগুলিতে দেওয়া দ্বৈত-স্তরের কার্গো ফ্লোরের সাথে উপলব্ধ নয়। পিছনের সিটের পিছনে এর সর্বোচ্চ 34.5 কিউবিক ফুট কার্গো স্পেস এবং সামনের সিটের পিছনে 65.5 কিউবিক ফুট স্পোর্টেজ হাইব্রিডের থেকেও কম, এবং আপনি একটি নন-হাইব্রিড স্পোর্টেজে যা পান তার থেকে প্রশংসনীয়ভাবে কম। কারণ প্লাগ-ইন হাইব্রিড শুধুমাত্র একটি সানরুফ দিয়ে অর্ডার করা যেতে পারে, এটি কার্যকরভাবে হেডরুমের একটি বিট ত্যাগও করে। Sportage PHEV এখনও একই আকারের প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সাথে প্রতিযোগিতামূলক, যদিও মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার PHEV একটি মাঝে মাঝে-ব্যবহারের তৃতীয় সারিও অফার করে।

আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িটি ছিল একটি এক্স-লাইন প্রেস্টিজ, প্লাগ-ইন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের সাথে উপলব্ধ দুটি ট্রিম স্তরের উচ্চতর। তবে অভ্যন্তরটি একটি অনুস্মারক ছিল যে স্পোর্টেজ এখনও কিয়া এসইউভি শ্রেণিবদ্ধতার নীচের প্রান্তে রয়েছে। এটিতে প্রচুর সুন্দর বিবরণ ছিল, যার মধ্যে একটি সুন্দরভাবে সমন্বিত বাঁকা ড্যাশবোর্ড স্ক্রিন এবং এয়ার ভেন্ট রয়েছে যা হেডলাইটের আকৃতিকে উল্লেখ করে। কিন্তু ছাঁটাই করা প্লাস্টিকের দরজার প্যানেল ছাঁটা এবং ড্যাশবোর্ডে সমানভাবে প্লাস্টিকের জাল কাঠ একটি দর কষাকষির জন্য তৈরি করা হয়েছে যা প্রিমিয়াম চেহারার সাথে বিপরীত। এবং যখন সত্যিই উভয় সারিতে প্রচুর জায়গা ছিল, আসনগুলি নিজেরাই দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য অস্বস্তিকর প্রমাণিত হয়েছিল।

2024 Kia ​​Sportage PHEV: চশমা

2024 কিয়া স্পোর্টেজ পিএইচইভি: প্রযুক্তি

সমস্ত স্পোর্টেজ PHEV মডেলের একটি 12.3-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন রয়েছে, যখন উচ্চ-স্তরের X-লাইন প্রেস্টিজ একটি 12.3-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার যুক্ত করে যা টাচস্ক্রিনের সাথে মিশে একটি দীর্ঘ, বাঁকা ডিসপ্লে তৈরি করে। অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো মানক, কিন্তু বেতার সংস্করণ উপলব্ধ নয়।

একটি ইউএসবি কেবল হাতের কাছে রাখার প্রয়োজন ছাড়াও, এই ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে ত্রুটি করা কঠিন। কিয়ার গ্রাফিক ডিজাইন স্বাতন্ত্র্যসূচক এবং স্বজ্ঞাত উভয়ই, এবং প্রধান টাচস্ক্রিনটি অত্যন্ত প্রতিক্রিয়াশীল। এটি গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু Kia আপনাকে টাইল-ভিত্তিক ইন্টারফেস অফার করার পরিবর্তে বিভিন্ন ফাংশনের জন্য একাধিক স্ক্রীনের মূল্যবান আইকন জুড়ে সোয়াইপ করতে হবে, কিছু অটোমেকাররা স্থানান্তরিত হয়েছে। একটি বড় ওয়্যারলেস চার্জিং প্যাড ফোনগুলিকে সুরক্ষিত রাখে, যদিও অ্যাপল কারপ্লে বা অ্যান্ড্রয়েড অটো ব্যবহার করার জন্য প্লাগ ইন করার সময় একটি ফোন ফ্ল্যাট রাখা কঠিন।

অন্যান্য সাম্প্রতিক কিয়া মডেলগুলির মতো, প্রধান টাচস্ক্রিনের নীচে নব এবং টাচ কন্ট্রোলের সারি ডবল ডিউটি ​​করে, অডিও এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ফাংশনের মধ্যে স্যুইচ করে। আপনি যখন তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করতে চান তখন এটি দুর্ঘটনাক্রমে ভলিউমকে ক্র্যাঙ্ক করা সম্ভব করে তোলে, সেটআপটি আমার অভিজ্ঞতায় কোনও বাস্তব সমস্যা সৃষ্টি করেনি। এটি ড্যাশবোর্ডের পরিষ্কার চেহারাতেও অবদান রাখে।

প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি অন্যান্য স্পোর্টেজ মডেলগুলির মতো একই স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভার এইডগুলি পায়, যার মধ্যে প্রত্যাশিত বৈশিষ্ট্যগুলি যেমন ফরোয়ার্ড-সংঘর্ষের সতর্কতা এবং লেন-কিপ সহায়তা সহ। কিছু প্রতিযোগীর বিপরীতে, কিয়া মানক সরঞ্জাম হিসাবে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত করে না, যদিও এর ঐচ্ছিক সিস্টেমে স্টপ-এন্ড-গো কার্যকারিতা অন্তর্ভুক্ত যা গাড়িটিকে ট্র্যাফিকের সম্পূর্ণ স্টপে নিয়ে আসবে এবং ড্রাইভারের হস্তক্ষেপ ছাড়াই পুনরায় চালু করবে। এছাড়াও ঐচ্ছিক হল Kia-এর চমৎকার ব্লাইন্ড-স্পট ক্যামেরা সিস্টেম, যা ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে ক্যামেরার ছবি প্রদর্শন করে এবং একটি 360-ডিগ্রি ক্যামেরা সিস্টেম যা চিত্তাকর্ষকভাবে খাস্তা চিত্রাবলী সহ যা পার্কিং কৌশল থেকে অনুমান করা যায়।

2024 কিয়া স্পোর্টেজ পিএইচইভি: ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা

স্পোর্টেজ হাইব্রিডের মতো, স্পোর্টেজ PHEV-এর হুডের নীচে একটি 1.6-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে যা একটি সমন্বিত বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত। কিন্তু সেই মোটরটি 89.7 হর্সপাওয়ার তৈরি করে, যা স্ট্যান্ডার্ড হাইব্রিডে 59.3 এইচপির তুলনায়। ব্যাটারি প্যাকটিও বড়, 13.8 কিলোওয়াট-ঘণ্টায়, স্ট্যান্ডার্ড হাইব্রিডের 1.4 kWh থেকে।

বড় প্যাকটি অর্থপূর্ণ বৈদ্যুতিক পরিসরের জন্য পর্যাপ্ত ক্ষমতা প্রদান করে, পাশাপাশি চার্জ পোর্টের প্রয়োজন হয় যা প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সংজ্ঞায়িত বৈশিষ্ট্য। এবং আরও শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর 261 এইচপি এর মোট সিস্টেম আউটপুটে অবদান রাখে, যা স্ট্যান্ডার্ড হাইব্রিডের চেয়ে 34 এইচপি বেশি। টর্ক অপরিবর্তিত থাকে, তবে, 258 পাউন্ড-ফুটে। 2,000 পাউন্ডের সর্বোচ্চ টোয়িং ক্ষমতা তাই করে।

স্ট্যান্ডার্ড অল-হুইল ড্রাইভের সাথে সজ্জিত, স্পোর্টেজ PHEV এর দ্রুত এবং নাটক-মুক্ত ত্বরণ ছিল লাইনের বাইরে, এটির বৈদ্যুতিক মোটরের তাত্ক্ষণিকভাবে উপলব্ধ টর্কের ভাল ব্যবহার করে। কিয়া টয়োটা RAV4 প্রাইম-এর মতো দ্রুত মনে হয়নি, যা ক্রেতাদের তাদের প্লাগ-ইন হাইব্রিড ক্রয় সম্পর্কে আরও ভালো বোধ করার জন্য একটু অতিরিক্ত ওমফ-এ ডায়াল করে। অল-ইলেক্ট্রিক এবং হাইব্রিড মোডের মধ্যে রূপান্তরটিও মসৃণ হতে পারত, কারণ পেট্রোল ইঞ্জিন চালু হওয়ার সাথে সাথে স্পোর্টেজ কিছুটা ধাক্কা খেয়েছে (স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করা এটিকে কিছুটা মসৃণ করতে সহায়তা করেছিল)। ট্রান্সমিশনের পরিবর্তনগুলিও স্পোর্টেজ হাইব্রিডের তুলনায় কিছুটা রুক্ষ বলে মনে হয়েছিল।

এটি একমাত্র এলাকা ছিল না যেখানে স্পোর্টেজ পিএইচইভি কম পড়েছিল। যদিও স্ট্যান্ডার্ড হাইব্রিড গাড়ি চালানো খুব আনন্দদায়ক, যদিও খুব উত্তেজনাপূর্ণ নয়, PHEV একটি কাজ। প্লাগ-ইন হাইব্রিডটি একটি কোণে গোল করার পরে বা বাম্পের উপর দিয়ে যাওয়ার পরে স্থির হতে অস্বাভাবিকভাবে দীর্ঘ সময় নেয়, যার অর্থ ড্রাইভার এবং যাত্রীরা অকারণে চারপাশে বাউন্স হয়ে অনেক সময় ব্যয় করবে। এবং সাম্প্রতিকতম কিয়া মডেলগুলিতে দুর্দান্ত স্টিয়ারিং বৈশিষ্ট্য থাকলেও, স্পোর্টেজ পিএইচইভি তাদের মধ্যে একটি নয়। এর হেলম খারাপ পুরানো দিনের একটি থ্রোব্যাক যখন বেশিরভাগ গাড়ি নির্মাতারা তাদের মূলধারার মডেলগুলিকে সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং দিতে বিরক্ত হতে পারে না।

2024 Kia ​​Sportage PHEV: EV রেঞ্জ, চার্জিং এবং গ্যাস মাইলেজ

Sportage PHEV সব-ইলেকট্রিক রেঞ্জের 34 মাইল পর্যন্ত পরিচালনা করে, যা Toyota RAV4 প্রাইম দ্বারা অফার করা 42 মাইল থেকে একটু কম, কিন্তু অন্যান্য প্রতিযোগীদের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। সেই পরিসরটি ব্যবহার করাও সহজ। পেট্রল ইঞ্জিন একটি ভারী পায়ের নিচে চালু হবে, কিন্তু এটি একটি চুলের ট্রিগারে নয়। বৈদ্যুতিক মোটরটি স্পোর্টেজকে মন্থর ত্বরণ ছাড়াই মাঝারি গতিতে চলতে যথেষ্ট শক্তি সরবরাহ করে।

কিয়া বলেছেন যে একটি 240-ভোল্ট লেভেল 2 এসি চার্জিং স্টেশন ব্যবহার করে সম্পূর্ণ রিচার্জে প্রায় দুই ঘন্টা সময় লাগবে এবং এটি তুলনামূলকভাবে কম পাওয়ার স্টেশন ব্যবহার করা সত্ত্বেও সঠিক প্রমাণিত হয়েছে। স্পোর্টেজের 34 মাইল পরিসীমার সাথে মিলিত সেই চার্জিং সময়টি প্রতিদিনের যাত্রীদের জন্য সর্ব-ইলেকট্রিক ড্রাইভিংকে মোটামুটি অর্জনযোগ্য করে তুলবে। ডিসি ফাস্ট চার্জিংয়ের অভাবের অর্থ সম্ভবত রোড ট্রিপের জন্য পেট্রল ইঞ্জিনের উপর বেশি নির্ভর করা, তবে এটি অন্যান্য বেশিরভাগ প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ক্ষেত্রেও।

Sportage হাইব্রিড মোডে যুক্তিসঙ্গত জ্বালানি অর্থনীতি পায়, 35 mpg মিলিত। মিশ্র ড্রাইভিংয়ে, ব্যাটারি প্যাক টপ আপ রাখা নিশ্চিত করার সময়, আমরা স্পোর্টেজের সাথে এক সপ্তাহ পরে প্রায় 44 mpg এর নির্দেশিত গড় দেখেছি।

2024 Kia ​​Sportage PHEV: কিভাবে DT এই গাড়িটি কনফিগার করবে

Kia শুধুমাত্র X-Line এবং X-Line Prestige স্পেক্সে Sportage PHEV অফার করে, কিন্তু ড্রাইভার এইডের সম্পূর্ণ অ্যারে এবং বাঁকা ড্যাশবোর্ড ডিসপ্লে পেতে আপনাকে পরবর্তীতে আপগ্রেড করতে হবে। একটি আপগ্রেড হারমান কার্ডন অডিও সিস্টেম এক্স-লাইন প্রেস্টিজেও মানসম্মত।

এক্স-লাইন প্রেস্টিজের মূল্য $45,485 থেকে শুরু হয়, বা বেস X-লাইন মডেলের থেকে $4,500 বেশি, যা সবচেয়ে ব্যয়বহুল স্পোর্টেজ হাইব্রিডের থেকে মাত্র $2,000 বেশি। সেই কম দাম, ভাল ড্রাইভিং গতিশীলতার সাথে, হাইব্রিডটিকে সামগ্রিকভাবে একটি ভাল পছন্দ করে তোলে — বিশেষ করে যদি আপনার বাড়িতে চার্জিং সেটআপ না থাকে।

যদি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড একটি আবশ্যক হয়, যদিও, Sportage PHEV তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের প্রসঙ্গে অর্থপূর্ণ করে তোলে। এটির দাম যান্ত্রিকভাবে অভিন্ন Hyundai Tucson Plug-In Hybrid-এর মতোই, এবং সমানভাবে উদার ওয়ারেন্টি কভারেজ অফার করে৷ ফোর্ড এস্কেপ প্লাগ-ইন হাইব্রিডের বৈদ্যুতিক পরিসর কিছুটা বেশি, তবে এটি শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ। Mitsubishi Outlander PHEV EV-এর মতো ড্রাইভিং গতিশীলতায় মুগ্ধ, কিন্তু এর ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম কিয়া-এর থেকে কম।

কিন্তু কিয়া ক্রেতাদের টয়োটা আরএভি৪ প্রাইমকে গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা উচিত। 2025 মডেল বছরের জন্য RAV4 প্লাগ-ইন হাইব্রিড হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করার জন্য সেট করা হয়েছে, এটি Sportage PHEV-এর মতো একই দামের সীমার মধ্যে পড়ে, তবে আরও বৈদ্যুতিক পরিসর, একটি ভাল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এবং ওয়্যারলেস Apple CarPlay এবং Android Auto অফার করে৷ যদিও Sportage PHEV-এর অনেক ভাল পয়েন্ট রয়েছে, RAV4 একই ভূমিকা আরও ভাল করে।