SAIC অডি A5L স্পোর্টব্যাক, যা প্রায় এক বছর ধরে প্রিহিট করা হয়েছে, অবশেষে আনুষ্ঠানিকভাবে আজ চালু হয়েছে৷
প্রাথমিক ডেলিভারির জন্য পাঁচটি সংস্করণ উপলব্ধ: বেস মডেলের মূল্য 259,900 ইউয়ান, Huawei স্মার্ট ড্রাইভিং সংস্করণের মূল্য 289,900 ইউয়ান, এবং দুটি শীর্ষ-অফ-দ্য-লাইন সংস্করণ বছরের শেষ পর্যন্ত বিতরণ করা হবে না। এই মূল্যটি বেশ যুক্তিসঙ্গত, বর্তমান A4L থেকে 30,000 ইউয়ান হ্রাসের প্রতিনিধিত্ব করে।
Audi A5 সিরিজের লঞ্চ কিছুটা বিলম্বিত হয়েছে। গত বছরের গুয়াংজু অটো শোতে নতুন গাড়ির আত্মপ্রকাশ দেখে আমি যে উত্তেজনা অনুভব করেছি তা 10 মাস পরে অসাড় হয়ে গেছে। কিন্তু লঞ্চ ইভেন্টে যখন নতুন গাড়িটি বৃত্তাকার ট্র্যাকের চারপাশে মঞ্চে উঠেছিল, তখন আমি আনন্দে চিৎকার করে বলতে পারিনি। কারণটি সহজ: হুয়াওয়ে ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং সহ SAIC অডি A5L স্পোর্টব্যাক আমার কাছে একটি নিখুঁত গ্যাসোলিন চালিত গাড়ি।
Huawei এর উন্নত বুদ্ধিমান ড্রাইভিং প্রযুক্তিতে সজ্জিত প্রথম জ্বালানি চালিত যান
SAIC Audi A5L Sportback-এর সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে আইকনিক হাইলাইট হল যে এটি Huawei Qiankun ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং প্রযুক্তিতে সজ্জিত প্রথম জ্বালানি চালিত গাড়ি।
বুদ্ধিমান ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে অডি এবং হুয়াওয়ের সহযোগিতা আসলে বেশ আগে থেকেই শুরু হয়েছিল। 2018 সালের নভেম্বরে Huawei CONNECT ইভেন্টে, Huawei বুদ্ধিমান কানেক্টেড যানবাহনের ক্ষেত্রে Audi-এর সাথে একটি ব্যাপক কৌশলগত অংশীদারিত্ব ঘোষণা করেছে এবং একটি Audi Q7 ব্যবহার করে সাইটে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তি প্রদর্শন করেছে।
সেই সময়ে, Huawei এর স্বয়ংচালিত BU এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি, এবং Wenjie ব্র্যান্ডটি তখনও জন্মগ্রহণ করেনি।
সহযোগিতার বৈঠকে হুয়াওয়ের প্রেসিডেন্ট জু ওয়েনওয়েই বলেছেন:
গাড়িগুলি ক্রমবর্ধমান বুদ্ধিমান হয়ে উঠলে, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং বিকাশকে ত্বরান্বিত করতে, বিশ্বের অন্যতম সফল প্রিমিয়াম গাড়ি ব্র্যান্ড অডির সাথে সহযোগিতা করার জন্য Huawei তার শীর্ষস্থানীয় ICT প্রযুক্তির ব্যবহার করবে৷ আমরা বিশ্বাস করি যে অদূর ভবিষ্যতে, গ্রাহকরা আরও নিরাপদ, আরও আরামদায়ক, আরও সুবিধাজনক এবং আরও বুদ্ধিমান স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং পরিষেবাগুলি অনুভব করতে সক্ষম হবেন।
যাইহোক, এই অদূর ভবিষ্যতে পরবর্তী নিষেধাজ্ঞা এবং অন্যান্য কারণে সীমাবদ্ধ ছিল, এবং এটি বাস্তবে আজ পর্যন্ত উপলব্ধি করা হয়নি।
A5L Sportback 12টি হাই-ডেফিনিশন ক্যামেরা, 6 মিলিমিটার-ওয়েভ রাডার, 12টি অতিস্বনক সেন্সর, এবং একটি ধ্রুব-তাপমাত্রা স্ব-পরিষ্কার ব্যবস্থা সহ দুটি লিডার সহ 32টি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন সেন্সর দিয়ে সজ্জিত। অন্যান্য ছাদ-মাউন্ট করা রাডারের বিপরীতে, এই দুটি লিডার গাড়ির সামনের ফ্যাসিয়ার উভয় পাশে অবস্থিত।
▲যদি এটি একবার ক্র্যাশ হয়ে যায়, তাহলে মেরামত করতে অনেক টাকা খরচ হবে
হার্ডওয়্যারের এই সেটের সাহায্যে, A5L স্পোর্টব্যাক হাইওয়ে, শহুরে এবং পার্কিং পরিস্থিতি সহ সমস্ত পরিস্থিতিতে উচ্চ-স্তরের সহায়ক ড্রাইভিং ক্ষমতা অর্জন করে, সেইসাথে অন- এবং অফ-র্যাম্প, বুদ্ধিমান বাধা পরিহার, অরক্ষিত বাম মোড়, পথচারীদের সৌজন্য, এবং ক্রসসেট-পার্কিং-এর মতো জটিল কাজগুলি।
অতীতে, কিছু জ্বালানী যানের L2 সহায়ক ড্রাইভিং ফাংশন ছিল, যেমন ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান এল প্রো এবং পাস্যাট প্রো, কিন্তু SAIC অডি স্পষ্টতই হার্ডওয়্যার কনফিগারেশন এবং অভিজ্ঞতার ক্ষেত্রে আরও এক ধাপ এগিয়ে গেছে।
উন্নত বুদ্ধিমান ড্রাইভিংয়ের জন্য জ্বালানী যানবাহন ব্যবহারে দুটি অসুবিধা রয়েছে।
প্রযুক্তিগতভাবে, নতুন শক্তির যানবাহনের নির্ভুল নিয়ন্ত্রণ অর্জনের চেয়ে জ্বালানী যানের সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ অর্জন সহজাতভাবে আরও চ্যালেঞ্জিং। এটি থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং ভ্যাকুয়াম-ভিত্তিক ব্রেকিং সিস্টেমের অন্তর্নিহিত ননলাইনার ফিডব্যাক লুপের কারণে। অতএব, বুদ্ধিমান ড্রাইভিং সিস্টেমগুলিকে সুনির্দিষ্টভাবে জ্বালানী যান নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম করার জন্য জটিল ক্রমাঙ্কন এবং যাচাইকরণের প্রয়োজন হয় যাতে অ্যালগরিদমগুলি সঠিকভাবে বাস্তব-বিশ্বের ক্রিয়াগুলিতে অনুবাদ করে।
বিষয়গুলিকে আরও জটিল করার জন্য, বেশিরভাগ জ্বালানী যানবাহন একটি বিতরণ করা ইলেকট্রনিক এবং বৈদ্যুতিক স্থাপত্য গ্রহণ করে, যেখানে ECU কন্ট্রোল ইউনিটগুলি গাড়ির পুরো অংশে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকে এবং CAN/LIN-এর মতো ঐতিহ্যগত যোগাযোগ পদ্ধতি ব্যবহার করে। ব্যান্ডউইথ এবং গতি তুলনামূলকভাবে সীমিত, যা সিস্টেম সমন্বয়ের অসুবিধাকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে।
এই সমস্যাগুলি সমাধান করা একটি নতুন গাড়ির প্ল্যাটফর্ম তৈরির চেয়ে সহজ নয়।
অডির যানবাহনে হুয়াওয়ে ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিংয়ের সফল বাস্তবায়ন নতুন পিপিসি (প্রিমিয়াম প্ল্যাটফর্ম দহন) বিলাসবহুল জ্বালানি গাড়ির প্ল্যাটফর্ম থেকে অবিচ্ছেদ্য। এর E³ 1.2 এন্ড-টু-এন্ড ইলেকট্রনিক এবং বৈদ্যুতিক আর্কিটেকচারটি তার অপারেটিং কোর হিসাবে গিগাবিট ইথারনেট স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করে পাঁচটি উচ্চ-পারফরম্যান্স কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্মের সমন্বয়ে গঠিত। এটি ড্রাইভ সিস্টেম, ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম, ইনফোটেইনমেন্ট এবং আরাম ফাংশন, নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং ব্যাকগ্রাউন্ড সংযোগ সহ গাড়ির সমস্ত ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং ডোমেন কন্ট্রোলার, কন্ট্রোল ইউনিট, সেন্সর এবং অ্যাকুয়েটরগুলির দক্ষ সহযোগিতা এবং নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করতে পারে।
তদুপরি, কয়েক দশকের উন্নয়নের পরে, ঐতিহ্যবাহী জ্বালানী যানবাহনের সরবরাহ চেইন ব্যবস্থা একটি অত্যন্ত স্থিতিশীল ব্যবস্থায় পরিণত হয়েছে। জ্বালানী যানবাহনের যুগে, OEMগুলি পণ্যের সংজ্ঞা, সরবরাহ শৃঙ্খল এবং চ্যানেল পরিচালনা নিয়ন্ত্রণের উপর বেশি মনোযোগ দেয়, যখন নির্দিষ্ট এলাকায় প্রযুক্তিগত বিবরণ সম্পূর্ণভাবে টিয়ার 1 দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। Bosch, Continental, এবং ZF-এর মতো ঐতিহ্যবাহী টিয়ার 1 কোম্পানিগুলি সম্মিলিতভাবে হাই-এন্ড অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিংয়ে পিছিয়ে পড়েছে। Horizon, Momenta, এবং Zhuoyue-এর মতো উদীয়মান সরবরাহকারীরা তাদের অভিজ্ঞতার অভাবের কারণে জ্বালানি যান নিয়ন্ত্রণ পরিচালনার ক্ষেত্রে অত্যন্ত কঠিন চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হচ্ছে, এবং তাদের গুণমান নিশ্চিত করা যায় না।
অতএব, 2025 সাল পর্যন্ত বিবিএ এবং অন্যান্যরা তাদের উৎপাদন ব্যবস্থায় গার্হস্থ্য সহায়ক ড্রাইভিং সরবরাহকারীদের ব্যাপকভাবে অন্তর্ভুক্ত করেনি।
সাহায্যকারী ড্রাইভিং ক্ষমতার বিষয়ে Huawei এবং Audi এর মধ্যে সহযোগিতা একটি "মডেল রুম" এর মতো৷
অডির জন্য, হুয়াওয়ের বুদ্ধিমান ড্রাইভিং একটি অনন্য প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা প্রদান করে। অন্যান্য জ্বালানি ব্র্যান্ডগুলি ধরতে কিছুটা সময় লাগবে। Huawei এর বোঝাপড়া এবং বুদ্ধিমত্তার ক্ষমতার সাহায্যে, Audi বৃদ্ধি চক্রের একটি নতুন তরঙ্গের সূচনা করতে পারে।
হুয়াওয়ের জন্য, অডি প্রকল্পটি জ্বালানি গাড়ির জন্য বুদ্ধিমান ড্রাইভিং বাজারের সূচনা করে, যা এখনও একটি উল্লেখযোগ্য অংশ দখল করে আছে এবং বিদেশে যাওয়ার জন্য এটির স্মার্ট গাড়ি প্রযুক্তির জন্য একটি মানদণ্ডও সেট করে।
কোন সন্দেহ ছাড়াই একটি স্পোর্টস সেডান
আমার কাছে SAIC অডি A5L স্পোর্টব্যাক প্রায় নিখুঁত মনে হওয়ার আরেকটি কারণ হল এটি একটি প্রকৃত স্পোর্টস সেডান হিসাবে রয়ে গেছে। লঞ্চ ভেন্যু হিসাবে সাংহাই ইন্টারন্যাশনাল সার্কিটকে অডির পছন্দ থেকেও বোঝায় যে এটি গাড়ির স্পোর্টি এবং হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যের উপর জোর দিচ্ছে।
যদিও এটির নামে একটি L রয়েছে, তবে A5L স্পোর্টব্যাকের হুইলবেসটি আসলে মাত্র 2.2 সেমি দীর্ঘ, যা আগের প্রজন্মের A4L এর তুলনায় অনেক বেশি সংযত। এর সামগ্রিক গাড়ির মাত্রা হল 4903/1883/1427mm, এবং এর হুইলবেস হল 2922mm, যা নতুন গাড়িটিকে একটি "রিফ্রেশিং" ড্রাইভিং অনুভূতি এনেছে।
এটি পঞ্চম-প্রজন্মের EA888 ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত যার সর্বোচ্চ 200kW আউটপুট শক্তি এবং 500Bar এর ইনজেকশন চাপ রয়েছে। অডি এটিকে পোর্শের হোমোলোগাস ভিটিজি ভেরিয়েবল টার্বোচার্জিং প্রযুক্তি এবং নতুন এমএইচইভি প্লাস সুপার মাইল্ড হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করেছে এবং 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টার ত্বরণ 5.6 সেকেন্ডে অর্জিত হয়।
নতুন গাড়ির চ্যাসিসটিও খুব শক্ত উপাদান দিয়ে তৈরি, সামনে এবং পিছনে পাঁচ-লিঙ্ক স্বাধীন সাসপেনশন এবং একটি প্রগতিশীল স্টিয়ারিং সিস্টেম। কোয়াট্রো ফোর-হুইল ড্রাইভ মডেলটিও অডির ট্র্যাক-লেভেল এস-স্পোর্ট সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে একটি নিম্ন বডি, উচ্চ-দৃঢ়তা স্প্রিংস এবং জেডএফ সিডিসি সাসপেনশনের একটি নতুন প্রজন্ম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
BBA-এর সাম্প্রতিক নতুন গাড়িগুলির মধ্যে, অডির ডিজাইনের মানগুলি এখনও অনলাইনে রয়েছে এবং এটি অন্য দুটির মতো পরিবর্তনের জন্য আগ্রহী নয়৷
A5L স্পোর্টব্যাক মূল ইউরোপীয় A5 এর প্রায় সমস্ত মূল ডিজাইনের উপাদানগুলিকে ধরে রাখে: এর হ্যাচব্যাক স্ট্যান্স, 0.59 হুইলবেস অনুপাত এবং ফ্রেমহীন দরজা। আলো প্রস্তুতকারকের স্বাক্ষর বৈশিষ্ট্যগুলিও উপস্থিত রয়েছে: ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডলাইটগুলি বিভিন্ন আলোক থিম এবং ব্যক্তিগতকৃত স্বাক্ষর সমর্থন করে৷ ঐচ্ছিক বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি পিছনের স্পয়লার, স্মোকড টেললাইট এবং রঙের সাথে মিলে যাওয়া দরজার হাতলগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷
নিঃসন্দেহে এটি এই বছর মুক্তি পাওয়া সবচেয়ে নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক নতুন গাড়িগুলির মধ্যে একটি।
একটু আক্ষেপ
অবশ্যই, কোনো গাড়িই সত্যিকার অর্থে নিখুঁত নয়, এবং যদি SAIC Audi A5L Sportback এর জন্য আমি সত্যিই অনুশোচনা করতে চাই, তবে তা অবশ্যই কেবিন।
এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে অডি যথেষ্ট পরিশ্রম করেনি—সামনের সিটগুলো পাওয়ার অ্যাডজাস্টমেন্ট, হিটিং, ভেন্টিলেশন এবং ম্যাসেজ অফার করে, যখন অডিও সিস্টেমে 20-স্পীকার B&O 3D সিস্টেম রয়েছে, এমনকি হেডরেস্টে তৈরি স্পিকার সহ। ছাদে নয়-জোন ইন্টেলিজেন্ট ডিমিং সহ একটি প্যানোরামিক সানরুফ রয়েছে, যা মিলিসেকেন্ড-স্তরের আলো-থেকে-অন্ধকার সুইচিং সক্ষম করে। 15.6-ইঞ্চি কার্ভড ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, 10.25-ইঞ্চি সেন্টার কনসোল, এবং 10.9-ইঞ্চি যাত্রী বিনোদন স্ক্রিনকেও মূলধারার বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
কিন্তু সমস্যাটি বিশদ বিবরণে খণ্ডিতকরণের অর্থে রয়েছে।
উদাহরণস্বরূপ, দুটি কেন্দ্রের কনসোল স্ক্রিনের মধ্যে একটি পরিবর্তনের অভাব সমন্বয়টিকে কিছুটা বিশ্রী মনে করে। স্ক্রিনটি চালু হলে, প্রশস্ত কালো সীমানা এবং কিছুটা পুরানো UI প্রযুক্তির অনুভূতি কিছুটা হ্রাস করে। যদি গাড়িটি ক্যাডিলাক রিগালের মতো একটি সমন্বিত 8K অতি-বড় কার্ভড স্ক্রিন গ্রহণ করত, তাহলে সামগ্রিক চেহারা আরও সুরেলা হত।
▲ক্যাডিলাক রিগাল ককপিট
সেন্ট্রাল আর্মরেস্ট এরিয়ার ডিজাইনটাও একটু নৈমিত্তিক। ইয়ট গিয়ার লিভার অপসারণের পরে, স্টোরেজ কভারটি সরাসরি ভক্সওয়াগেন শৈলী গ্রহণ করে, যা সামগ্রিক কেবিনের পরিবেশের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।
আরেকটি আফসোস হল যে অডি শুধুমাত্র পঞ্চম প্রজন্মের EA888 204 হর্সপাওয়ার দিয়েছে, যা খুব রক্ষণশীল বলে মনে হয়। পাশের ভক্সওয়াগেন ট্যুরন প্রো-এ একই ইঞ্জিন 272 হর্সপাওয়ার। যাইহোক, ডুয়াল 48V মোটর এবং অডির টিউনিং দক্ষতার সাথে, গাড়িটি আসলে স্টার্ট করার জন্য ধীর নয়, এবং উচ্চ গতিতে গাড়ির গতিশীল কর্মক্ষমতাও ভাল, তাই এটি এখনও গ্রহণযোগ্য।
যদিও আমি এই গাড়িটি খুব পছন্দ করি, তবে আমাকে বলতে হবে যে SAIC Audi A5L Sportback-এর গ্রাহক সংখ্যা আসলে খুবই সীমিত।
এমনকি Huawei ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং সহ, A5L Sportback-এর প্রধান প্রতিযোগীরা এখনও BMW 3 সিরিজ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাসের মতো ঐতিহ্যবাহী বিলাসবহুল ব্র্যান্ড। পরের দুটি, বিশেষ করে BMW 3 সিরিজ, বর্তমানে যান্ত্রিক গুণমান, নান্দনিকতা, ব্যবহারিকতা এবং মূল্যের দিক থেকে একটি সুষম পরিসর অফার করে। অন্যদিকে, A5L স্পোর্টব্যাকের আরও স্বতন্ত্র চরিত্র রয়েছে, যা তাদের লক্ষ্য করে যারা জ্বালানী চালিত যানবাহন এবং সর্বশেষ প্রযুক্তি পছন্দ করে, পারিবারিক প্রয়োজন নির্বিশেষে।
#iFaner-এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম: iFaner (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার কাছে আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী উপস্থাপন করা হবে।