1960-এর দশকে, যখন বৈদ্যুতিক গাড়ি মানুষ এবং পণ্যগুলিকে স্থানান্তরিত করার অপেক্ষাকৃত সুবিধাজনক উপায়ের চেয়ে একটি সুদূরপ্রসারী বিজ্ঞান মেলা পরীক্ষার মতো দেখাচ্ছিল, তখন বিদ্যুতায়নে বিনিয়োগ করা খুব কম অর্থবহ ছিল। এবং এখনও, এটি প্রাথমিক, প্রাথমিক প্রোটোটাইপ যা ইভির বর্তমান ফসলের জন্য রাস্তা তৈরি করেছে। উদাহরণস্বরূপ, BMW একটি অত্যাশ্চর্য পরিমাণ দূরদর্শিতা প্রদর্শন করেছিল যখন এটি একটি জোড়া বৈদ্যুতিক 1602 তৈরি করে এবং একটি বড় ক্রীড়া ইভেন্টের সময় সেগুলি পরীক্ষা করে।
BMW 1969 সালে এই উচ্চাভিলাষী প্রকল্পটি চালু করেছিল এবং 1972 সালের অলিম্পিক গেমসের জন্য একটি চলমান প্রোটোটাইপ প্রস্তুত করার পরিকল্পনা করেছিল, যা জার্মানির মিউনিখ শহরে অনুষ্ঠিত হতে চলেছে৷ স্ক্র্যাচ থেকে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করা খরচের কারণে বাতিল করা হয়েছিল।
আজকের তুলনায় 1960-এর দশকে ব্র্যান্ডের পরিসর অনেক ছোট ছিল, তাই 1602-কে শুরুর বিন্দু হিসেবে বেছে নেওয়াটা প্রায় নো-ব্রেইনার ছিল। এটি আধুনিক দিনের 3 সিরিজের পূর্বসূরি, এবং এটি একটি জনপ্রিয় মডেল যা BMW এর ইমেজ প্রতিষ্ঠায় একটি বড় ভূমিকা পালন করেছিল যেমনটি আমরা আজকে জানি।
বৈদ্যুতিক 1602-এর জন্য শক্তি বশ দ্বারা সরবরাহ করা একটি ডিসি শান্ট-ওয়াউন্ড বৈদ্যুতিক মোটর থেকে এসেছে এবং সাধারণত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দ্বারা দখলকৃত স্থানটিতে মাউন্ট করা হয়েছে। এটি মোট 12.6-কিলোওয়াট-ঘন্টা ক্ষমতা সহ 12টি লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি দ্বারা গতিতে জ্যাপ করা হয়েছিল। BMW একটি সরবরাহকারীর কাছ থেকে একটি অফ-দ্য-শেল্ফ ব্যাটারি প্যাক কিনতে পারেনি, তাই এটি যা করতে পারে তা করেছে: ব্যাটারিগুলি একটি প্যালেটে মাউন্ট করা স্ট্যান্ডার্ড 12-ভোল্ট ইউনিট ছিল৷ তবে এটি যতটা আদিম শোনাতে পারে, আধুনিক ইভির বীজ ইতিমধ্যেই রোপণ করা হয়েছিল এবং ড্রাইভট্রেনে একটি পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং সিস্টেম বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল।
প্যাকটির ওজন ছিল প্রায় 770 পাউন্ড। প্রেক্ষাপটের জন্য, স্ট্যান্ডার্ড 1602 স্কেলটি প্রায় 2,070 পাউন্ডে টিপ করেছে। যোগ করা ভরটি কার্যকারিতাকে মারাত্মকভাবে আপস করেছে: একটি স্টপ থেকে 31 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছাতে আট সেকেন্ড সময় লেগেছিল এবং পর্যাপ্ত টারমাক সহ, আপনি অবশেষে 62 মাইল প্রতি ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতি পেতে পারেন। সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারিগুলি আজকের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির মতো ঘন নয়, তাই পরিসরটি হতাশ ছিল: শহরের ট্রাফিকের মধ্যে 19 মাইল এবং 31 মাইল প্রতি ঘণ্টায় গাড়ি চালানোর সময় 40 মাইল পর্যন্ত। চার্জ করার সময়টি যথেষ্ট দীর্ঘ ছিল যে এটি অপেক্ষা করার চেয়ে সম্পূর্ণরূপে চার্জযুক্ত প্রতিস্থাপনে অদলবদল করা আরও বোধগম্য ছিল।
এগুলি কম-চাকচিক্যপূর্ণ পরিসংখ্যান ছিল, তবে তারা সেই সময়ে উপলব্ধ প্রযুক্তির সাথে করা সেরাটি উপস্থাপন করেছিল। 1602 কে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করা একটি কৃতিত্ব যা BMW গর্বিত ছিল। সংস্থাটি দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল এবং আয়োজক কমিটির সদস্যরা 1972 মিউনিখ অলিম্পিকের সময় সেগুলিকে ব্যবহার করেছিলেন। ইভিগুলি বিভিন্ন ইভেন্টের জন্য ক্যামেরা কার এবং ম্যারাথনের জন্য সহায়ক যান হিসাবেও কাজ করেছিল। যাইহোক, প্রকল্পের ভয়ঙ্কর পরীক্ষামূলক প্রকৃতির কারণে জনসাধারণের কাছে গাড়ির একটি নিয়মিত উত্পাদন সংস্করণ বিক্রি করা সম্পূর্ণভাবে প্রশ্নের বাইরে ছিল। অন্তত একটি প্রোটোটাইপ অবশিষ্ট আছে, এবং এটি কখনও কখনও BMW যাদুঘরে প্রদর্শিত হয়।
BMW সেখানে থামেনি। উন্নতি করার জন্য 1602 প্রকল্পের সময় শেখা পাঠগুলিকে কাজে লাগিয়ে, এর প্রকৌশলীরা 1970 এবং 1980 এর দশকে বৈদ্যুতিক প্রযুক্তির বিকাশ অব্যাহত রেখেছিলেন। 1975 সালে নির্মিত, এবং অনেকাংশে গোপন রাখা হয়েছিল, 1602 এর ফলো-আপটি এলএস-এর উপর ভিত্তি করে এবং 10টি লিড-অ্যাসিড ব্যাটারির সাথে যুক্ত একটি ডিসি-সিরিজ বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল। অগ্রগতির মধ্যে একটি স্বয়ংক্রিয় শাটঅফ প্রক্রিয়া সহ একটি চার্জিং সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইভি মালিকরা 2024 সালে এই বৈশিষ্ট্যটিকে মঞ্জুরি হিসাবে গ্রহণ করেছিলেন, তবে এটি প্রায় 50 বছর আগে একটি গেম পরিবর্তনকারী উদ্ভাবন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।
অদূরদর্শীতে, 1602 প্রোটোটাইপ BMW কে বিদ্যুতায়নের পথে সেট করে। গত পাঁচ দশকে বৈদ্যুতিক প্রযুক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। 2025 i4 536 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত, ড্রাইভিং রেঞ্জের 277 মাইল পর্যন্ত, এবং স্টপ থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছাতে 3.7 সেকেন্ড সময় নেয়।