এই সপ্তাহে ইভি প্রযুক্তিতে: কী একটি ভাল বিলাসবহুল ইভি তৈরি করে?

এটি একটি প্রতিষ্ঠিত অটোমেকার নতুন কিছু করার চেষ্টা করছে বা একটি নতুনভাবে অর্থায়ন করা স্টার্টআপ তার কুলুঙ্গি খুঁজছে কিনা, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি কোন ব্যাটারি সরবরাহকারী বা চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করবে তার চেয়ে বেশি প্রশ্ন উপস্থাপন করে৷ তারা স্বয়ংক্রিয় নির্মাতাদের নিজেদেরকে সংজ্ঞায়িত করার — বা পুনরায় সংজ্ঞায়িত করার সুযোগ দেয়৷

কিন্তু স্ব-পুনঃউদ্ভাবন প্রাণবন্ত হতে পারে, এটা সবসময় প্রয়োজন হয় না। এই শতাব্দীতে, Bentley নিজের জন্য একটি স্বতন্ত্র এবং আকর্ষণীয় পরিচয় তৈরি করেছে, এবং এর অতি-ধনী গ্রাহকরা EVs-এর জন্য ঠিক সেরা লক্ষ্য দর্শক নয়। তারপরও অটোমেকার এখনও 2035 সালের মধ্যে একটি অল-ইলেকট্রিক লাইনআপের পরিকল্পনা করছে। সাম্প্রতিক ব্রিটিশ অটোমেকারের বর্তমান লাইনআপের একটি ড্রাইভ দেখায় যে একটি বৈদ্যুতিক বেন্টলি এখনও একটি বেন্টলি হতে পারে।

বড় ব্যক্তিত্বের সাথে বড় গাড়ি

কয়েক দশক ধরে রোলস-রয়েসের ছায়ায় থাকার পর, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের স্টুয়ার্ডশিপের অধীনে বেন্টলি একটি নবজাগরণ উপভোগ করেছে। অলঙ্কৃত কিন্তু আক্রমনাত্মক, আধুনিক বেন্টলি ব্র্যান্ডের উচ্চ-মর্যাদা বজায় রাখে এবং একটি খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে যা তার কিংবদন্তি রেসিং শোষণে মাথা নত করে।

নতুন বেন্টলে বেন্টেগা গতির প্রতিফলন। বেন্টলির একমাত্র SUV-এর এই সর্বশেষ সংস্করণটি মোটামুটি $280,000 গাড়ির জন্য উপযুক্তভাবে কিট করা হয়েছে, নরম চামড়া, কার্পেট যা আপনার বসার ঘরে বাইরে দেখাবে না এবং একটি পরিমার্জিত রাইড। হোটেল থেকে বিমানবন্দরে ভ্রমণের জন্য পিছনের সিটে চড়ে প্রথম সারির মতোই আরামদায়ক ছিল, একটি সংবেদন যা মোটরগাড়ির সমতুল্য নয়েজ-বাতিলকারী হেডফোন হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে।

কিন্তু চাকার পিছনে স্লিপ করুন এবং আপনার পা নিচে রাখুন, এবং Bentayga গতি সম্পূর্ণ ভিন্ন অভিজ্ঞতা প্রদান করে। একজন ধনী ব্যক্তির কান্ট্রি-ক্লাব শাটলের কার্টুন ক্যারিকেচারের মতো ভিতরে এবং বাইরে তাকানো সত্ত্বেও, বেন্টায়গা স্পিড টারমাককে এমনভাবে গ্রাস করে যা এর দূরবর্তী রেস-কার পূর্বপুরুষদের গর্বিত করবে। রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং, টর্ক ভেক্টরিং, এবং একটি প্রোডাকশন কারের সবচেয়ে বড় ব্রেক রোটর (17.3 ইঞ্চি, এগুলি একটি টয়োটা করোলার স্ট্যান্ডার্ড চাকার চেয়ে বড়) বেন্টায়গাকে কোণে তার উল্লেখযোগ্য কার্ব ওজনকে অস্বীকার করতে সাহায্য করে, যেখানে একটি টুইন-টার্বোচার্জড 4.0-লিটার সোজা V8 এর জন্য একই কাজ করে।

(নন-হাইব্রিড) V8 এর শেষ

Bentayga এর অন্যান্য সংস্করণে ব্যবহৃত ইঞ্জিনের একটি আপগ্রেড সংস্করণ, এই V8 641 হর্সপাওয়ার এবং 627 পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করে। এটি বেন্টলির মতে 3.4 সেকেন্ডে বেন্টেগা গতি শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় এবং সর্বোচ্চ গতি 193 মাইল প্রতি ঘণ্টায় নিয়ে যায়। এটি এটিকে এখনও পর্যন্ত বেন্টায়গারের দ্রুততম-ত্বরণকারী এবং দ্রুততম পুনরাবৃত্তি করে তোলে, তবে একটি লুসিড গ্র্যাভিটি তার শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘন্টার সাথে একজোড়া বৈদ্যুতিক মোটর (যা আরও বেশি শক্তি উৎপন্ন করে) এর সাথে মেলে।

Bentley এর বাকি লাইনআপ প্লাগ-ইন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনে স্যুইচ করার সাথে সাথে, Bentayga Speed ​​সম্ভবত ব্র্যান্ডের শেষ ভলিউম-প্রোডাকশন মডেল হবে কোনো প্রকার বৈদ্যুতিক সহায়তা ছাড়াই। বেন্টলি প্রতিনিধিরা বলেছেন যে এটি নন-হাইব্রিড গতিকে আরও ভাল পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাতের সাথে ধারণ করে, কিন্তু প্লাগ-ইন হাইব্রিড কন্টিনেন্টাল জিটি স্পিড কুপের পূর্বের অভিজ্ঞতা এবং একটি ফ্লাইং স্পার প্লাগ-ইন হাইব্রিড সেডানে দ্রুত স্পিনের উপর ভিত্তি করে, হাইব্রিড সিস্টেমের জন্য কোনো হাইব্রিড তৈরি না করার কথা কল্পনা করা কঠিন। এবং যখন বেন্টেগা একটি ভারী যানের জন্য চিত্তাকর্ষকভাবে পরিচালনা করেছে, তখন প্রযুক্তিগতভাবে বেন্টলি ইঞ্জিনিয়ারিং টিমকে অনুরূপ গুণাবলী সহ একটি ইভি ইম্বু করা থেকে বিরত রাখার কিছু নেই, কারণ তীক্ষ্ণ-হ্যান্ডলিং গ্র্যাভিটি আবারও দেখায়।

বেনটেগা স্পিডকে যা আলাদা করে তা হল এর সাউন্ডট্র্যাক। একটি V8 এর গর্জন হল সর্বোত্তম স্বয়ংচালিত শব্দ, এবং এটি এখানে কোন কৃত্রিম বৃদ্ধি ছাড়াই বাজে এবং একটি উপলব্ধ টাইটানিয়াম নিষ্কাশন সিস্টেম দ্বারা উন্নত। সম্ভবত এটি অফুরন্ত টেলিভিশন এবং মুভি সাউন্ড এফেক্টের কন্ডিশনিং, কিন্তু গাড়ি চালানোর কাজ থেকে একটি V8 এর শব্দ আলাদা করা কঠিন। এত বেশি যে, যদিও বেন্টলির প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির মধ্যে একটিতে বৈদ্যুতিক শক্তির সাথে ক্রুজ করা পুরোপুরি আনন্দদায়ক, তবে এটি শোনার জন্য ইঞ্জিনটি ফায়ার করার জন্য এটি খুব লোভনীয় – এমনকি যদি এটি এই হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনগুলির উদ্দেশ্যকে হারায়।

ইন্দ্রিয় জড়িত

ভবিষ্যত বেন্টলি ইভিগুলি আরও শান্ত হতে পারে, তবে অটোমেকার এখনও তার শিল্পপূর্ণ অভ্যন্তরের মাধ্যমে ইন্দ্রিয়গুলিকে নিযুক্ত করতে সক্ষম হবে। চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং কাঠের ছাঁটের গুণমান, বা রঙ প্যালেটের কল্পনাশক্তি, সর্বোপরি, পাওয়ারট্রেনের উপর নির্ভর করে না। এবং বড়, ভারী যানবাহনগুলিকে সঠিকভাবে হ্যান্ডেল করার সাথে বেন্টলির অভিজ্ঞতাটি তাদের মধ্যে 1,000 পাউন্ডের ব্যাটারির উপরে যানবাহন তৈরির ক্ষেত্রে এটিকে শুরু করতে হবে। প্রকৃতপক্ষে, বেন্টলি চরিত্র সম্পর্কে খুব কমই আছে যা একটি ইভিতে প্রয়োগ করা যাবে না — যদি অটোমেকার পছন্দ করে।

বেন্টলি গত বছর ঘোষণা করেছিল যে তার প্রথম ইভি হবে একটি "লাক্সারি আরবান এসইউভি" যা তার বিদ্যমান মডেলগুলির কোনও প্রতিস্থাপন করবে না এবং বেন্টেগা থেকে ছোট হবে৷ এটি বর্তমান SUV-এর নীচে স্লট করা একটি এন্ট্রি-লেভেল মডেলের ইঙ্গিত দেয়, তাই আসল প্রশ্নটি একটি ইভি একটি বেন্টলি হতে পারে কিনা তা নয়, তবে বেন্টলি এটিকে একটি নির্দিষ্ট মূল্য পয়েন্ট বা ভলিউমকে আঘাত করার জন্য ডিজাইন করা একটি জলযুক্ত-ডাউন মডেল তৈরি করবে কিনা। এটি মূলত একই কৌশল যা এটি Bentayga নিয়েছিল, এবং যে সংস্করণগুলি সম্পূর্ণরূপে তৈরি করা হয়নি, সেগুলির অংশগুলি অন্যান্য ভক্সওয়াগেন গ্রুপের ব্র্যান্ডগুলির সাথে ভাগ করা যা এটি ঘটিয়েছে তা স্পষ্ট। বেন্টলি সত্যিই বিপরীত দিকে চলন্ত করা উচিত.

বিদ্যুতায়িত কর্মক্ষমতা যানবাহন তাদের স্টাফ প্রদর্শন অবিরত

যদিও কিছু ইভি বিলাসবহুল বেন্টলির উচ্চতায় পৌঁছেছে, তার জন্য পরিচিত, পারফরম্যান্স একটি ইভি বিশেষত্ব। এই সপ্তাহে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ AMG GT XX ধারণাটি উন্মোচন করেছে, তার AMG পারফরম্যান্স বিভাগ থেকে প্রথম ডেডিকেটেড EV-এর পূর্বরূপ। 1,341 হর্সপাওয়ার উত্পাদনকারী অক্ষীয়-ফ্লাক্স মোটরগুলির একটি ত্রয়ী সহ একটি নিম্ন স্লং চার-দরজা, এতে ফর্মুলা ওয়ান রেসিং থেকে শেখা পাঠের সাথে তৈরি ব্যাটারি প্রযুক্তি এবং 850-কিলোওয়াট দ্রুত-চার্জিং হার্ডওয়্যার রয়েছে যা একটি প্রোডাকশন গাড়িতে প্রয়োগ করা হলে নাটকীয়ভাবে চার্জিং সময় কমিয়ে দেবে।

বার্ষিক পাইকস পিক ইন্টারন্যাশনাল হিল ক্লাইম্ব ইভি পারফরম্যান্সের জন্য একটি শোকেস হয়ে উঠেছে, এবং এই বছরটিও আলাদা ছিল না। Ford Mustang Mach-E-এর উপর ভিত্তি করে একটি পরিবর্তিত Hyundai Ioniq 5 N এবং একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত রেসার উভয়ই তাদের ক্লাস জিতেছে । প্রতিযোগীদের লক্ষ্য 12.4-মাইল কোর্সের সর্বোত্তম সময়ের জন্য যা কলোরাডোর পাইকস পিকের 14,115-ফুট চূড়ায় আরোহণ করে, যা অভ্যন্তরীণ-দহন ইঞ্জিনগুলির কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করার জন্য যথেষ্ট উচ্চতা। যদিও এটি ইভির জন্য উদ্বেগের বিষয় নয়, যা একটি সামগ্রিক রেকর্ড ধারণ করে ।

রেকর্ডের কথা বলতে গিয়ে, পোর্শে প্রমাণ করেছে যে এর সর্বশেষ প্যানামেরা টার্বো এস ই-হাইব্রিড প্লাগ-ইন হাইব্রিড তার নন-হাইব্রিড টার্বো এস পূর্বসূরীর চেয়ে একটি ট্র্যাকের কাছাকাছি দ্রুততর । 621-এইচপি প্লাগ-ইন হাইব্রিড রোড আটলান্টায় পুরানো মডেলের ল্যাপ টাইম থেকে অর্ধেক সেকেন্ড শেভ করে 1:30.9-সেকেন্ড সময় যা পোর্শে দাবি করে যে জর্জিয়া ট্র্যাকে সেডান উৎপাদনের জন্য একটি নতুন রেকর্ড।