বিলাসবহুল গাড়ি ক্রেতাদের ইভিতে স্বাচ্ছন্দ্য পাওয়ার জন্য অডি যথেষ্ট ক্রেডিট পায় না। টেসলা যখন ইমেজ-সচেতন ধরনগুলির যত্ন নেয়, জার্মান ব্র্যান্ড 2018 সালে তার ই-ট্রন ইলেকট্রিক SUV উন্মোচন করে "ইলেকট্রিক হয়েছে অডি" ট্যাগলাইন সহ বিশ্বস্ত গ্রাহকদের ইলেকট্রিক সম্পর্কে উত্তেজিত করার আশায় (বা, অন্তত, অভ্যস্ত) একটি অডি প্রথম এবং একটি EV সেকেন্ড হিসাবে ই-ট্রন পিচ করে গাড়ি।
ই-ট্রনটিও এক-অফ ছিল না। এটি তখন থেকে Q8 ই-ট্রনে বিকশিত হয়েছে এবং স্পোর্টি ই-ট্রন জিটি এবং এন্ট্রি-লেভেল Q4 ই-ট্রন দ্বারা যুক্ত হয়েছে। সুতরাং, যখন কিছু গাড়ি ব্র্যান্ড কেবলমাত্র তাদের প্রথম বৈদ্যুতিক মডেলগুলি প্রবর্তন করছে, অডি রাউন্ড দ্বিতীয়ের জন্য প্রস্তুত।
2025 Audi Q6 e-tron হল একটি সত্যিকারের দ্বিতীয় প্রজন্মের EV, যা এই বছরের শেষের দিকে ডিলারশিপে পৌঁছাবে। আকারে Q4 ই-ট্রন এবং Q8 ই-ট্রনের মধ্যে স্লট করা, এই নতুন বৈদ্যুতিক SUV প্রযুক্তিগত পরিশীলিততার ক্ষেত্রে উভয়কেই পিছনে ফেলে দেয়।
পিপিই হল চাবিকাঠি
Q6 ই-ট্রন হল প্রিমিয়াম প্ল্যাটফর্ম ইলেকট্রিক (পিপিই) ভিত্তিক প্রথম অডি, যেটি সহকর্মী ভক্সওয়াগেন গ্রুপ ব্র্যান্ড পোর্শে-এর সাথে সহ-উন্নত হয়েছিল, যার প্ল্যাটফর্মের জন্য লঞ্চ মডেল হবে ম্যাকান ইলেকট্রিক।
"প্ল্যাটফর্ম" একটি নেবুলাস শব্দ। এটি সাধারণত একটি গাড়ির মৌলিক কাঠামো বলে বোঝা যায়, কিন্তু PPE-এর ক্ষেত্রে, "প্ল্যাটফর্ম" মানে শুধুমাত্র সেই কাঠামোই নয়, এর সাথে সংযুক্ত অনেকগুলি প্রধান উপাদানও। একটি EV-নির্দিষ্ট প্ল্যাটফর্ম, PPE অন্যান্য অডি ইভির তুলনায় অনেকগুলি কী হার্ডওয়্যার আপগ্রেড করতে সক্ষম করে, যার মধ্যে রয়েছে 800-ভোল্ট চার্জিং, একটি নতুন বৈদ্যুতিক আর্কিটেকচার যা আরও সফ্টওয়্যার-ভিত্তিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে সক্ষম করে, একটি নতুন ব্যাটারি-প্যাক ধারণা যা অডি দাবি করে যে পরিসর উন্নত করবে বর্তমান ইভি, এবং আরও শক্তি-ঘন ড্রাইভ ইউনিটের তুলনায়।
অডি তার ইভির জন্য প্ল্যাটফর্ম নিয়ে প্রচুর পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে। এর প্রথম ইভি, ই-ট্রন (বর্তমানে Q8 ই-ট্রন) একই MLB ইভো প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে যেমন অডি Q8-এর মতো দহন-ইঞ্জিন যানবাহন। Q4 ই-ট্রন MEB-ডেডিকেটেড EV প্ল্যাটফর্মটি ID.4 এবং ID.7- এর মতো ভক্সওয়াগেন-ব্র্যান্ডের ইভিগুলির সাথে শেয়ার করে। ই-ট্রন জিটি Porsche Taycan এর মতো একই J1 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি। কিন্তু অডি মনে করে পিপিই ভবিষ্যত।
আরও দক্ষ মোটর
পিপিই-এর সাথে অডির দর্শন হল সামগ্রিক যানবাহনের ধারণায় নাটকীয় পরিবর্তন না করে দক্ষতা এবং কর্মক্ষমতা লাভের জন্য পৃথক উপাদানগুলিকে পদ্ধতিগতভাবে আঁচড়ানো।
অন্যান্য অনেক ইভির মতো, উদাহরণস্বরূপ, Q6 ই-ট্রনে একটি ডুয়াল-মোটর অল-হুইল ড্রাইভ পাওয়ারট্রেন রয়েছে, প্রতিটি মোটর একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ ড্রাইভ ইউনিটে প্রতিটি এক্সেলকে শক্তি দেয়। তবে অডি ড্রাইভ ইউনিটগুলিকে আরও কমপ্যাক্ট করেছে। যথাক্রমে 192.9 পাউন্ড এবং 261.1 পাউন্ড ওজনের, সামনের এবং পিছনের ড্রাইভ ইউনিটগুলির ই-ট্রন থেকে প্রথম-প্রজন্মের ড্রাইভ ইউনিটগুলির তুলনায় 62% বেশি শক্তি ঘনত্ব রয়েছে — যার অর্থ তারা প্রতি পাউন্ডে বেশি শক্তি উত্পাদন করে — 30% কম শক্তি খরচ সহ৷
Q4 ই-ট্রনের মতো, অডি সামনের জন্য একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং পিছনের জন্য একটি স্থায়ীভাবে উত্তেজিত সিঙ্ক্রোনাস মোটর বেছে নিয়েছে। পিছনের মোটরটি বেশিরভাগ কাজ করে, তাই অডি এই কাজের জন্য আরও দক্ষ, স্থায়ীভাবে উত্তেজিত প্রকার বেছে নিয়েছে। অটোমেকারের মতে, একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর সস্তা, তাই এটি সামনের অ্যাক্সেলের সাথে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা শুধুমাত্র তখনই শক্তি পায় যখন ড্রাইভার সত্যিই থ্রোটল খোলে।
একসাথে, দুটি মোটর একটি স্থির 422 হর্সপাওয়ার এবং লঞ্চ কন্ট্রোলের সাথে একটি পিক 456 এইচপি উৎপন্ন করে (অডি টর্কের পরিসংখ্যান প্রকাশ করছে না), যা লঞ্চ কন্ট্রোলের সাথে 5.0 সেকেন্ডের মধ্যে Q6 ই-ট্রন শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পায়, অডি অনুমান করে। আরও শক্তিশালী SQ6 ই-ট্রন পাওয়া যাবে, যা লঞ্চ কন্ট্রোল সহ একটি ডিফল্ট 483 hp বা 510 hp-এর জন্য টিউন করা হয়েছে — তিন-মোটর অডি SQ8 ই-ট্রনের চেয়েও বেশি। অডি আশা করে যে SQ6 সেই মডেলের 4.2-সেকেন্ডের শূন্য থেকে 60 mph সময়ের সাথে মিলবে। শীর্ষ গতি হল Q6 ই-ট্রনের জন্য 130 mph এবং SQ6 ই-ট্রনের জন্য 143 mph৷
বড় ব্যাটারি, দ্রুত চার্জিং
অডি দাবি করেছে যে Q6 ই-ট্রনে আগের প্যাকগুলির তুলনায় 15% ওজন হ্রাস সহ, একই ভলিউমের মধ্যে আরও বেশি শক্তি-সঞ্চয় ক্ষমতা সহ সেল এবং মডিউল সহ আরও দক্ষ ব্যাটারি প্যাক ডিজাইন থাকবে। যদিও টেসলা এবং লুসিড দ্বারা পছন্দ করা নলাকার কোষের পরিবর্তে অডি এখনও প্রিজম্যাটিক ব্যাটারি কোষ ব্যবহার করছে। প্যাকটিও একটি মোটামুটি বড় 100 কিলোওয়াট-ঘন্টা (94.9 kWh ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা সহ), তাই অডির 300 মাইলের বেশি পরিসরের লক্ষ্যমাত্রা একেবারে ন্যূনতম বলে মনে হচ্ছে।
ই-ট্রন জিটি-এর মতো 800-ভোল্ট সিস্টেমের সাথে, Q6 ই-ট্রন 270 কিলোওয়াট পর্যন্ত দ্রুত চার্জ করতে পারে এবং অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ সময়ের জন্য সেই সর্বোচ্চ শক্তি স্তর বজায় রাখতে পারে। এটি সম্ভাব্য দ্রুততম চার্জ পাওয়ার জন্য নিম্ন-বিদ্যুত কেন্দ্রগুলিতে 135 কিলোওয়াটে সমান্তরালভাবে প্যাকের দুটি অর্ধেক চার্জ করতে পারে। আদর্শ অবস্থার অধীনে, এটি 21 মিনিটে 10% থেকে 80%, অডি অনুসারে। বিল্ট-ইন নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহার করার সময়, Q6 ই-ট্রন চার্জিং স্টেশনে যাওয়ার পথে স্বয়ংক্রিয়ভাবে তার ব্যাটারি প্যাকটিকে গরম বা ঠান্ডা করে চার্জ করার জন্য আদর্শ তাপমাত্রা নিশ্চিত করবে।
যদিও অটোমেকার টেসলার নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) গ্রহণ করছে, এটি Q6 ই-ট্রন চালু হওয়ার আগে পর্যন্ত ঘটবে না, তাই প্রথম গাড়িগুলি অন্যান্য বর্তমান অডি ইভির মতো কম্বাইন্ড চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (CCS) পোর্টের সাথে পাঠানো হবে৷
ইনফোটেইনমেন্ট অনুমানযোগ্য আপডেট পায়
Q6 ই-ট্রন অডির মাল্টিমিডিয়া ইন্টারফেস (MMI) ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের একটি নতুন অবতারও আত্মপ্রকাশ করেছে যা E3 1.2 ডাব করা একটি নতুন বৈদ্যুতিক আর্কিটেকচার দ্বারা সমর্থিত এবং এখন পর্যন্ত একটি অডিতে সবচেয়ে বিস্তৃত স্ক্রিন সেটআপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। একটি 11.9-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং 14.5-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ড্রাইভারের সামনে একটি ডানার মতো আকারে সাজানো হয়েছে, একটি 10.9-ইঞ্চি ফ্রন্ট-প্যাসেঞ্জার স্ক্রিন এবং একটি অগমেন্টেড-রিয়েলিটি হেড-আপ ডিসপ্লে ভাল পরিমাপের জন্য নিক্ষেপ করা হয়েছে।
বিভিন্ন স্ক্রীনে তীক্ষ্ণ কিন্তু সরল গ্রাফিক্স রয়েছে এবং প্রোটোটাইপ গাড়িগুলিতে আমাদের অ্যাক্সেস ছিল, দ্রুত প্রতিক্রিয়া। এটি ভাল কারণ অডি বেশিরভাগ টাচস্ক্রিন এবং ভয়েস রিকগনিশনের উপর নির্ভর করতে বেছে নিয়েছে, বোতাম এবং নবগুলিকে ন্যূনতম রাখা। যদিও যাত্রীরা তাদের নিজস্ব স্ক্রীন থেকে রেডিও এবং নেভিগেশনের মতো গুরুত্বপূর্ণ ফাংশনগুলি অ্যাক্সেস করতে পারে, মূল টাচস্ক্রিনটি ড্রাইভারের দিকে কাত হওয়া সত্ত্বেও সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য।
অপারেটিং সিস্টেমটি অ্যান্ড্রয়েড-ভিত্তিক কিন্তু Volvo , Polestar , বা General Motors- এর সিস্টেমের মতো Google অ্যাপ ব্যবহার করে না। অডি এখনও তার নিজস্ব স্থানীয় ভয়েস স্বীকৃতি প্রদান করে। ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো , পাশাপাশি অ্যামাজন অ্যালেক্সা সংযোগও সমর্থিত।
অ্যান্ড্রয়েড ওএস যা সক্ষম করে তা হল ওয়েব ব্রাউজিং, ভিডিও স্ট্রিমিং এবং গেমিংয়ের মতো জিনিসগুলির জন্য তৃতীয় পক্ষের অ্যাপ, নতুন ফোর্ড ডিজিটাল এক্সপেরিয়েন্স সিস্টেমের মতো। সামনের যাত্রীরা এমনকি গাড়ি চলাকালীন তাদের নিজস্ব স্ক্রিনে ভিডিও দেখতে পারে (একটি ফিল্টার চালকের দৃশ্যকে অবরুদ্ধ করে)। ফোর্ডের মতো, অডিও সময়ের সাথে সাথে বিভিন্ন ধরণের তৃতীয় পক্ষের অ্যাপ অফার করার প্রত্যাশা করে এবং নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি বিকাশ করবে যা ওভার-দ্য-এয়ার (OTA) আপডেটের মাধ্যমে যোগ করা যেতে পারে। অটোমেকার দাবি করে যে প্রক্রিয়াটি দ্রুততর হবে E3 1.2 আর্কিটেকচারের ইন-কার কম্পিউটিংকে পাঁচটি প্রাথমিক মডিউলে একীভূত করার জন্য।
বিবর্তনীয় নকশা হাই-টেক লাইট বন্ধ দেখায়
Q6 ই-ট্রন দেখতে Q8 ই-ট্রনের একটি ছোট, ফিটার সংস্করণের মতো। এর ক্লাসিক SUV অনুপাত থাকা সত্ত্বেও, এটি ফেন্ডারের উপরে উচ্চারিত ক্রিজের মতো ভিজ্যুয়াল কৌশলগুলির জন্য ভারী দেখায় না, যা ক্লাসিক অডি কোয়াট্রোর বক্সযুক্ত ফেন্ডার ফ্লেয়ার এবং ব্ল্যাক-আউট লোয়ার ট্রিমকে উল্লেখ করার জন্য বোঝানো হয়েছে। ব্ল্যাক-আউট বিভাগগুলি সামনের বায়ু গ্রহণ, পিছনের ডিফিউজার এবং ব্যাটারি প্যাকগুলির মতো কার্যকরী উপাদানগুলিকেও উপস্থাপন করে, যা নীচের দরজার ছাঁট দ্বারা সিলুয়েট করা হয়।
কম আসল হল বাধ্যতামূলক বিশাল গ্রিল এবং স্তুপীকৃত হেডলাইটগুলি, যা জিপ চেরোকি এবং হুন্ডাই কোনা দ্বারা জনপ্রিয় একটি ফর্ম্যাট অনুসরণ করে, যদিও অনেক বেশি পরিশীলিত প্রযুক্তি রয়েছে। Q6 ই-ট্রন অডির সর্বশেষ ডিজিটাল লাইট সিস্টেম পেয়েছে, যেখানে প্রোগ্রামেবল ডে টাইম রানিং লাইট এবং টেললাইট যথাক্রমে 122 এবং 360 পৃথক OLED উপাদান নিয়ে গঠিত।
লাইটগুলিকে একটি শীতল পিক্সেলেটেড চেহারা দেওয়ার পাশাপাশি, সিস্টেমটি ড্রাইভারকে দিনের বেলা চলমান আলোর জন্য আটটি ভিন্ন প্যাটার্ন প্রোগ্রাম করতে দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে, টেললাইটগুলির একটি অ্যানিমেটেড প্রভাব রয়েছে এবং যখন বিপদের আলোগুলি চালু করা হয় বা যাত্রীরা গাড়ি থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সময় তখন একটি ছোট ত্রিভুজ প্রজেক্ট করতে পারে। মার্কিন প্রবিধান সম্ভবত এই মত বৈশিষ্ট্য প্রতিরোধ করবে.
প্রথম ইমপ্রেশন
ডিজিটাল ট্রেন্ডস একটি প্রোটোটাইপ Q6 ই-ট্রনে একটি টেস্ট ট্র্যাকে কয়েকটি ছোট ল্যাপ নেওয়ার সুযোগ পেয়েছিল৷ এই সংক্ষিপ্ত প্রথম ইমপ্রেশনটি সত্যিই অসাধারণ কিছু প্রকাশ করেনি। উপযুক্ত হ্যান্ডলিং এই বৈদ্যুতিক SUV-এর যথেষ্ট ওজনকে সম্পূর্ণরূপে মাস্ক করতে পারেনি, এবং ত্বরণ চিত্তাকর্ষক ছিল কিন্তু হিংস্র ছিল না।
অডির প্রতিদ্বন্দ্বী বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ ব্রেকিং সিস্টেম ডিজাইন করার জন্য সংগ্রাম করেছে যা উভয় ধরনের ব্রেক ব্যবহার করার সময় সামঞ্জস্যপূর্ণ হ্রাস এবং অনুভূতি প্রদানের জন্য পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং এবং ঘর্ষণ ব্রেককে মিশ্রিত করে। Q6 ই-ট্রনে এমন কোন সমস্যা ছিল না; গাড়িটি যেভাবে ব্রেক করছে তা নির্বিশেষে ব্রেক প্যাডেল একই অনুভূত হয়েছিল। অডি ড্রাইভারদেরকে কার্যত শূন্য থেকে সম্পূর্ণ ওয়ান-পেডেল ড্রাইভিং পর্যন্ত পুনর্জন্মের স্তর টগল করতে দেয় — ইভি স্বাক্ষর বৈশিষ্ট্য যা ড্রাইভারদের ব্রেক প্যাডেল স্পর্শ না করে গতি নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।
ভালোভাবে টিউন করা ব্রেকিং সিস্টেমকে বাদ দিয়ে, অডি তার EV হার্ডওয়্যারে যে অনেক পরিবর্তন করেছে তার জন্য নিজেকে পরিচিত করার জন্য সম্ভবত একটি বন্ধ কোর্সের কয়েক ল্যাপের বেশি প্রয়োজন। তবুও, প্রোটোটাইপটি একটি ভাল প্রথম ছাপ তৈরি করেছে, তাই আমরা অডির সর্বশেষ EV রাস্তায় কেমন লাগছে তা খুঁজে বের করতে আরও বেশি আসন পেতে আগ্রহী।