লাম্বরগিনি, অ্যাস্টন মার্টিন, পোর্শে এবং মাসেরতির মতো বিলাসবহুল ব্র্যান্ডগুলি তাদের বিদ্যুতায়নের প্রচেষ্টাকে কমিয়ে দিয়েছে, ফেরারি প্রবণতার বিরুদ্ধে যেতে বেছে নিয়েছে।
সম্প্রতি, এই কিংবদন্তি ইতালীয় গাড়ি প্রস্তুতকারক আনুষ্ঠানিকভাবে তার প্রথম বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেল সম্পর্কে কিছু তথ্য প্রকাশ করেছে, অভ্যন্তরীণভাবে কোড-নাম "Elettrica"।
টপগিয়ার দ্বারা উত্পাদিত রেন্ডারিং
ফেরারির সিইও বেনেদেত্তো ভিগনা স্পষ্টভাবে বলেছেন:
হ্যাঁ, অন্যান্য কোম্পানির সমস্যা ছিল, কিন্তু আমরা বিশ্বকে প্রমাণ করতে চেয়েছিলাম যে ফেরারি বিদ্যুৎ ব্যবহার করে অনন্য ড্রাইভিং আনন্দ দিতে পারে এবং ফেরারি আমাদের গ্রাহকদের খুশি করার জন্য যেকোনো প্রযুক্তি ব্যবহার করতে পারে।
একটি "ভিন্ন" ফেরারি
জনপ্রিয় প্রত্যাশার বিপরীতে, ইলেট্রিকা একটি সুপারকার নয়, বরং ব্যবহারিকতার উপর ফোকাস সহ একটি চার-সিটার জিটি। ফেরারির লক্ষ্য পেট্রল-চালিত যানবাহনের মালিকদের "স্থানান্তরিত" করা নয়, তবে ফেরারি উপভোগ করতে পারে এমন গ্রাহক বেসকে প্রসারিত করা।
এটি শুধুমাত্র একটি বাজার কৌশল নয়, এটি একটি প্রযুক্তিগত পছন্দও——
GT মডেলগুলি সুপারকারের তুলনায় বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন এবং সিস্টেমগুলির আরও ভাল ব্যবহার করতে সক্ষম। যদি একটি দুই-সিটের গাড়ি বিদ্যুতায়িত হয়, তাহলে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করার কার্যকারিতা এবং ব্যবহারিকতার উন্নতিগুলি খুব সীমিত এবং গাড়ির সামগ্রিক ওজনের বৃদ্ধি অফসেট করার জন্য যথেষ্ট নয়।
মারিয়া ফুলজেঞ্জি, ইলেট্রিকার পণ্য বিকাশের প্রধান, ব্যাখ্যা করেছেন:
আমরা বিশ্বাস করি যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য, অভ্যন্তরীণ স্থান এবং দৃশ্যমানতার বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য আদর্শ পরিপূরক হবে এবং সেই গ্রাহকদের আকৃষ্ট করবে যারা সাধারণত ফেরারি কেনার কথা বিবেচনা করে না। বৈদ্যুতিক প্রযুক্তি কেবলমাত্র একটি দুই-সিটার স্পোর্টস কারে প্রতিযোগিতামূলক নয়, এমনকি এটির অবিশ্বাস্য অশ্বশক্তি থাকলেও।
বিপরীতে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করার পরে "Elettrica" এর মতো GT মডেলগুলি সমতুল্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন মডেলগুলির তুলনায় গতিশীল কর্মক্ষমতা, দৃষ্টি এবং আরামে আরও উল্লেখযোগ্য উন্নতি করবে।
গাড়ির আকৃতি, আকার এবং অবস্থান নির্বিশেষে, ড্রাইভিং ব্যস্ততা এবং শক্তিশালী গতিশীল কর্মক্ষমতা নতুন গাড়ির বিকাশে ফেরারির ফোকাস। "এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি, তবে প্রথম এবং সর্বাগ্রে – ধারণা এবং অনুশীলনে – এটি একটি ফেরারি।"
▲ অটোকার দ্বারা উত্পাদিত রেন্ডারিং
প্রাক্তন আইফোন ডিজাইনার জোনাথন ইভের ডিজাইন কোম্পানি লাভফ্রমের সহযোগিতায় ফেরারি ডিজাইন করবে "এলেট্রিকা"। অ্যাপলের অনেক বিখ্যাত পণ্য, যেমন iPhone 5s, iPhone 6, এবং প্রথম প্রজন্মের Apple Watch, Jonathan এর নেতৃত্বাধীন ডিজাইন টিম দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল।
ফেরারী এবার নতুন গাড়ির ডিজাইনের বিশদ ঘোষণা করেনি, তবে ভারী ছদ্মবেশী প্রোটোটাইপ থেকে, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে নতুন গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স প্রথাগত চার-দরজা GT মডেলের তুলনায় বেশি হবে এবং গাড়ির রূপরেখাটিও এরোডাইনামিকভাবে অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। নতুন গাড়ির দৈর্ঘ্য হবে প্রায় পাঁচ মিটার, V12 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত Purosangue মডেলের মতো।
▲ ফেরারি "এলেট্রিকা" ছদ্মবেশী গাড়ি
একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে চালকরা বৈদ্যুতিক গাড়ির চাকার পিছনে যেমন নিযুক্ত বোধ করেন তা নিশ্চিত করার জন্য, ফেরারি গাড়ি চালানোর সময় পাওয়ারট্রেনে শাব্দিক প্রতিক্রিয়া প্রদানের জন্য একটি উদ্ভাবনী সাউন্ড সিস্টেম তৈরি করেছে।
বর্তমানে বাজারে স্পিকার দ্বারা বাজানো অ্যানালগ সাউন্ড ওয়েভের বিপরীতে, ফেরারি যান্ত্রিক অংশগুলির কম্পন বাছাই করতে এবং তাদের প্রশস্ত করার জন্য একটি উচ্চ-নির্ভুল সেন্সর তৈরি করেছে, কিছুটা গিটার পিকআপের নীতির মতো।
এছাড়াও একটি ডেডিকেটেড ফেরারি কমান্ড নয়েজ ক্যানসেলেশন (FONC) সিস্টেম রয়েছে যা ড্রাইভিং আরাম উন্নত করতে "ইলেকট্রিক মোটর দ্বারা উত্পন্ন অবাঞ্ছিত বর্তমান হারমোনিক্সকে বেছে বেছে নির্মূল করে", যেমন উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি হুইন, পর্যবেক্ষণ করে।
একটি উচ্চ-গতির মোটর কেমন শোনাচ্ছে সে সম্পর্কে আপনি আমার মতোই কৌতূহলী হতে পারেন। ডং চেহুই উচ্চ গতিতে চলমান একটি টেসলা মোটর ইঞ্জিনের একটি রেকর্ডিং খুঁজে পেয়েছেন যাতে আপনি এটি অনুভব করতে পারেন।
ফেরারি বলে যে সাউন্ড সিস্টেম একটি বাস্তব শ্রবণ অভিজ্ঞতা যা গতিশীল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে প্রতিফলিত করে এবং এর উদ্দেশ্য হল প্রতিক্রিয়া জানানো এবং নির্দিষ্ট শারীরিক সংবেদনগুলি উন্নত করা।
আমাদের বৈদ্যুতিক ফেরারির শব্দ নকল নয়, একেবারেই নয়।
শক্তিশালী, দ্রুত, বিশুদ্ধ
পারফরম্যান্সের পরিপ্রেক্ষিতে, ইলেট্রিকার একটি সম্মিলিত পাওয়ার আউটপুট থাকবে যা এখন পর্যন্ত যে কোনো ফেরারি রোড কারের চেয়ে বেশি হবে, যা এটিকে কোম্পানির তৈরি করা সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়িগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে।
এটি মোট চারটি মোটর দিয়ে সজ্জিত। দুটি পিছনের মোটর প্রতিটি 416 হর্সপাওয়ার উৎপন্ন করে, মোট 832 হর্সপাওয়ার। সামনের মোটর একটি অতিরিক্ত 282 অশ্বশক্তি অবদান রাখতে পারে। যখন থ্রটল সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকে, তখন সিস্টেমটি 986 হর্সপাওয়ারের বেশি আউটপুট করতে পারে, নতুন গাড়িটিকে 2.5 সেকেন্ডে শূন্য থেকে শত ত্বরণ সম্পূর্ণ করতে দেয় এবং প্রায় 309 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে।
ফেরারি দাবি করে যে সামনের অ্যাক্সেলে রাস্তায় 3,498 Nm টর্ক সরবরাহ করা যেতে পারে, যখন গিয়ারবক্সটি বৈদ্যুতিক মোটরগুলির আউটপুটকে প্রশস্ত করার পরে, পিছনে প্রায় 8,000 Nm টর্ক তৈরি হয়। পিছনের মোটরটি সর্বোচ্চ 25,500 rpm এর গতিতে পৌঁছাতে পারে, যখন ছোট সামনের মোটরটি 30,000 rpm এ পৌঁছাতে পারে, এক সেকেন্ডেরও কম সময়ে স্থবির থেকে সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে।
নতুন গাড়ির চার-মোটর বিন্যাস গাড়িটিকে সম্পূর্ণরূপে চারটি চাকায় টর্ক বিতরণ করতে দেয়, যার ফলে চটপট এবং স্থিতিশীলতা সর্বাধিক হয়। অপারেটিং দক্ষতা উন্নত করতে উচ্চ-গতির ক্রুজিংয়ের মতো পরিস্থিতিতে সামনের মোটর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে।
Elettrica এর ব্যাটারি প্যাকটি 122 kWh ক্ষমতার গর্ব করে, যা 530 কিলোমিটারের বেশি পরিসর প্রদান করে। এটি একটি 800V আর্কিটেকচার ব্যবহার করে এবং সর্বোচ্চ 350 কিলোওয়াট চার্জিং পাওয়ার গর্ব করে৷ এই ব্যাটারিগুলি, যার কোষগুলি দক্ষিণ কোরিয়ার কোম্পানি SK On দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং ফেরারি নিজেই ডিজাইন এবং একত্রিত করে, 195 Wh/kg শক্তির ঘনত্ব নিয়ে গর্ব করে, যা বর্তমানে ইউরোপের বাজারে যে কোনো বৈদ্যুতিক গাড়ির মধ্যে সর্বোচ্চ।
ব্যাটারি প্যাকের সামনের এবং পিছনের সংযোগকারীগুলি এটিকে সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলিকে সরাসরি পাওয়ার করার অনুমতি দেয়, গাড়ির মধ্য দিয়ে চলমান ভারী তারের প্রয়োজনীয়তা দূর করে৷ ফেরারি ফ্লোরের নিচে ব্যাটারির ভরের 85% কেন্দ্রীভূত করেছে, পিছনের সিটের নিচে একটি ডাবল লেয়ারে কিছু অতিরিক্ত সেল স্তুপীকৃত।
এটি শুধুমাত্র "Elettrica"-এর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে Purosangue-এর থেকে 80 মিমি কম করে না, বরং নতুন গাড়িটিকে ব্যাটারির ক্ষমতাকে প্রভাবিত না করে যতটা সম্ভব হুইলবেস ছোট করতে সাহায্য করে, ওজন বন্টন অপ্টিমাইজ করে এবং সামনে থেকে পিছনের অনুপাত 47:53 অর্জন করে।
নিস্তব্ধতা বাড়ানোর জন্য, ইলেট্রিকা হবে ফেরারির প্রথম রোড কার যা একটি রিয়ার অ্যাক্সেল সাবফ্রেম স্ট্রাকচার গ্রহণ করবে, যা গাড়ির পিছন থেকে অপ্রয়োজনীয় শব্দ এবং কম্পন দূর করতে "ইলাস্টোমার" বুশিংয়ের মাধ্যমে চেসিস ইলেকট্রিক ড্রাইভ অ্যাক্সেল, সক্রিয় সাসপেনশন এবং রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত।
সাসপেনশন সিস্টেমটি 48-ভোল্ট সক্রিয় সিস্টেমের একটি আপগ্রেড সংস্করণ যা ইতিমধ্যেই Purosangue এবং F80 এ ব্যবহৃত হয়েছে। একটি চ্যাসিস প্রাক-নিশানা সিস্টেমের সাথে মিলিত, "Elettrica" সমস্ত চ্যাসিস গতিশীল পরামিতি প্রতি সেকেন্ডে 200 বার পরিমাপ করে এবং সেই অনুযায়ী প্রতিক্রিয়া জানায়। উদাহরণস্বরূপ, এটি শরীরকে স্থিতিশীল রাখার জন্য আউটবোর্ড ড্যাম্পারগুলিকে শক্ত কোণে শক্ত করতে পারে এবং মাটির সাথে যোগাযোগ বজায় রাখতে এবং রিবাউন্ড দূর করতে প্রতিটি চাকাকে রাস্তার অস্থিরতায় চাপ দিতে পারে।
এর অত্যন্ত উন্নত আংশিকভাবে সক্রিয় সাসপেনশন, ফোর-হুইল স্টিয়ারিং (পিছনে 2.15 ডিগ্রি পর্যন্ত) এবং সম্পূর্ণ টর্ক ভেক্টরিং সহ, ফেরারি বলে যে এটি প্রথম ফেরারি "সমস্ত গতিশীল পরিস্থিতিতে উল্লম্ব, অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় শক্তিগুলি পরিচালনা করতে সক্ষম।"
চাকাগুলি চারটি গোলকের মতো – যে কোনও সময় যে কোনও দিকে স্বাধীনভাবে চলতে সক্ষম।
ড্রাইভারদের সত্যিকারের নিমগ্ন ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করতে, ফেরারি ইলেট্রিকাতে একটি ম্যানুয়াল ড্রাইভিং মোডও অফার করে। এই মোডে, ডান প্যাডেলের প্রতিটি টান ত্বরণে ধাপে ধাপে বৃদ্ধি তৈরি করে। একটি কোণে ব্রেক করার সময়, বাম প্যাডেলটি ধীরে ধীরে টেনে আনলে পাওয়ার আউটপুট কমে যায় এবং পুনরুত্পাদনশীল ব্রেকিং বৃদ্ধি পায়, যা ইঞ্জিন ব্রেকিংকে ডাউনশিফটিং এবং ব্যবহার করার মতো অনুভূতি তৈরি করে।
"Elettrica" বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে ফেরারির প্রথম অভিযান নয়। 2009 সালে F1 হাইব্রিড যুগে প্রবেশ করার পর থেকে, ফেরারি সর্বদা বৈদ্যুতিক মোটরকে কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ হাতিয়ার হিসেবে ব্যবহার করেছে। এটি ধারাবাহিকভাবে V12 হাইব্রিড মডেল LaFerrari, V8 হাইব্রিড মডেল SF90, এবং V6 হাইব্রিড মডেল 296 লঞ্চ করেছে৷ ফ্ল্যাগশিপ স্পোর্টস কার 849 Testarossa, যা কিছুক্ষণ আগে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল, এছাড়াও একটি 4.0-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড V8 ইঞ্জিন এবং তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে৷ যাইহোক, হাইব্রিড থেকে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক দিকে সরানো আরেকটি চ্যালেঞ্জ।
▲ ফেরারি 849 টেস্টারোসা
পাঁচ বছর আগে, নির্মাতারা সবাই বলেছিল যে তারা "আশ্চর্যজনক" বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক উচ্চ-পারফরম্যান্স মডেল তৈরি করবে, কিন্তু পরে তারা তাদের প্রতিশ্রুতি ভঙ্গ করেছিল, কারণ "বাজার এখনও প্রস্তুত নয়" বা "গ্রাহকদের শব্দ, ওজন, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা ইত্যাদি সম্পর্কে উদ্বেগ রয়েছে।"
এমনকি ফেরারি নিজেও নড়বড়ে হয়ে গিয়েছিল এবং একবার বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেলের প্রকাশ অন্তত 2028-এ স্থগিত করার পরিকল্পনা করেছিল। যাইহোক, নতুন ব্যবহারকারীদের আকৃষ্ট করার জন্য এবং কিছু পুরানো ব্যবহারকারীর প্রত্যাশা পূরণ করার জন্য যারা "বিশ্বাস করেন যে ব্র্যান্ডটি তার অনন্য ড্রাইভিং আকর্ষণ চালিয়ে যেতে বিদ্যুৎ ব্যবহার করতে পারে", ফেরারি প্রকল্পের সাথে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
তবে চূড়ান্ত বিক্রয়ের পরিমাণ এবং বাজারের আকার নির্বিশেষে, আমাদের কোন সন্দেহ নেই যে ফেরারি "এলেট্রিকা" এর চূড়ান্ত উত্পাদন সংস্করণটি চালানোর জন্য একটি রোমাঞ্চ হবে।
#iFaner-এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম: iFaner (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার কাছে আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী উপস্থাপন করা হবে।