স্টারশিপ V2 এর চূড়ান্ত পারফরম্যান্স প্রত্যাশার চেয়ে বেশি মসৃণভাবে হয়েছে।
এইমাত্র, স্টারশিপের 11 তম ফ্লাইট মিশন সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছে – বুস্টার নং 15 আবার চালু করা হয়েছে, 8টি স্টারলিঙ্ক সিমুলেটর নিখুঁতভাবে স্থাপন করা হয়েছে, চরম পরীক্ষার জন্য তাপ নিরোধক টাইলস ইচ্ছাকৃতভাবে সরানো হয়েছে, এবং মহাকাশযানটি ভারত মহাসাগরের উপর তার চূড়ান্ত বিস্ফোরণ এবং স্প্ল্যাশডাউন সম্পন্ন করেছে।
এটি স্টারশিপ V2 এর চূড়ান্ত ফ্লাইট এবং স্পেসএক্সের জন্য একটি টার্নিং পয়েন্ট কারণ এটি স্টারশিপ V3 যুগের দিকে অগ্রসর হয়। মাস্ক বহুবার বলেছেন যে স্টারশিপ একটি ক্রমাগত পুনরাবৃত্তিমূলক সিস্টেম, এবং V3 হল ভবিষ্যতের মঙ্গল ল্যান্ডিং মিশনের মূল সংস্করণ।
পাশাপাশি, এনভিডিয়ার সিইও জেনসেন হুয়াংও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টেক্সাসের স্টারবেস ঘাঁটিতে এসেছিলেন এবং ডিজিএক্স স্পার্ক ব্যক্তিগত সুপার কম্পিউটার হস্তান্তর করেছিলেন যা মাস্কের কাছে পাঠানো হতে চলেছে। 2016-এর প্রথম দিকে, জেনসেন হুয়াংয়ের কাছ থেকে DGX-1 গ্রহণকারী প্রথম দলের সদস্যদের মধ্যে একজন ছিলেন মাস্ক।
Starship V2 এর শেষ এবং V3 এর প্রারম্ভিক লাইন
মিশনে সুপার হেভি বুস্টার 15 (B15-2) এবং স্টারশিপ স্পেসক্রাফ্ট 38 (S38) ব্যবহার করা হয়েছিল।
এটা লক্ষণীয় যে বুস্টার নং 15 হল একটি ফ্লাইট-প্রমাণিত যান যা পূর্ববর্তী মিশনের 24টি ফ্লাইট-প্রমাণিত Raptor ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এটি পূর্বে সফলভাবে তার অষ্টম মিশনে উড়েছিল এবং "চপস্টিক-গ্রিপ রকেট" মিশনটি সম্পন্ন করেছিল।
এই পরীক্ষার প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল একটি নতুন ল্যান্ডিং ইগনিশন ইঞ্জিন কনফিগারেশন যাচাই করা যা পরবর্তী প্রজন্মের "সুপার হেভি" বুস্টারে ব্যবহার করা হবে।
আসুন এই লঞ্চের পুরো প্রক্রিয়াটি পর্যালোচনা করি।
স্টারশিপের নীচে অবস্থিত সুপার হেভি রকেট বুস্টারটি তার সমস্ত ইঞ্জিনকে প্রজ্বলিত করে এবং মহাকাশে উঠতে শুরু করে।
উৎক্ষেপণের প্রায় আড়াই মিনিট পর, স্টারশিপ সফলভাবে তার উত্তপ্ত মঞ্চ থেকে আলাদা হয়ে যায়। উপরের স্টারশিপ মহাকাশযানটি তার ছয়টি ইঞ্জিনকে প্রজ্বলিত করে এবং আলাদা হয়ে যায়। স্পেসএক্সের মতে, এই রকেট ইঞ্জিনগুলি 64 বোয়িং 747 এর সমতুল্য থ্রাস্ট তৈরি করে।
"সুপার হেভি" বুস্টার তার রিটার্ন প্রপালশন শুরু করে, পূর্বনির্ধারিত স্প্ল্যাশডাউন পয়েন্টের দিকে উড়ে, অবতরণ এবং ইগনিশন পরীক্ষার জন্য প্রস্তুতি নেয়।
বিশেষত, স্টারশিপ (উপরের মহাকাশযান) এবং বুস্টার আলাদা হওয়ার পরে, বুস্টারকে পৃথিবীতে ফিরে আসতে হবে এবং অবতরণের চেষ্টা করতে হবে। প্রথম পদক্ষেপটি হল ইঞ্জিনগুলিকে সঠিক দিকের দিকে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি মনোভাব ফ্লিপ করা যাতে তারা জ্বলতে পারে এবং ধীর হতে পারে।
ফ্লিপ করার পরে, বুস্টার তার ইঞ্জিনকে রিভার্স থ্রাস্ট প্রদানের জন্য জ্বালায়, যা ব্রেক করার সমতুল্য, বুস্টারকে ধীরে ধীরে আরোহী ট্র্যাজেক্টোরি থেকে দূরে সরে যেতে এবং পূর্বনির্ধারিত অবরোহী ট্র্যাজেক্টোরিতে ঘুরতে দেয়।
বুস্টার ল্যান্ডিং ইগনিশন পর্বের সময়, 13টি ইঞ্জিন প্রথমে প্রজ্বলিত হয়েছিল, তারপরে ডাইভারশনের জন্য পাঁচটি ইঞ্জিনে স্যুইচ করা হয়েছিল। পূর্বে, এই পর্যায়ের জন্য তিনটি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু "সুপার হেভি"-এর পরবর্তী প্রজন্মের V3 সংস্করণে একটি অপ্রত্যাশিত ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে অপ্রয়োজনীয়তা বাড়ানোর জন্য পাঁচটি ইঞ্জিন ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
অবতরণটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মেক্সিকো উপসাগরের উপকূলীয় অঞ্চলে হয়েছিল এবং ক্যাপচারের জন্য লঞ্চ সাইটে ফিরে আসবে না। পরীক্ষাটি সফল হয়েছিল এবং সাইটের কর্মীরা উষ্ণ করতালিতে ফেটে পড়ে।
একটি লঞ্চ 20 বার সমান, মাস্ক Starlink V3 এ বাজি ধরে
স্টারশিপ উপরের পর্যায়ে আটটি স্টারলিঙ্ক সিমুলেটর স্থাপন সহ মহাকাশে একাধিক কাজ সম্পাদন করতে হবে। এই সিমুলেটরগুলি পরবর্তী প্রজন্মের স্টারলিঙ্ক স্যাটেলাইটগুলির আকারে অনুরূপ এবং এটি মূলত V3 উপগ্রহের ভবিষ্যত অফিসিয়াল লঞ্চের জন্য একটি বাস্তব-বিশ্বের মহড়া৷
প্রতিটি সিমুলেটরের ওজন প্রায় 2,000 কিলোগ্রাম, এবং মোট পেলোড ভর প্রায় 16,000 কিলোগ্রাম। এই সিমুলেটরগুলি স্টারশিপের মতো একই সাবরবিটাল ট্র্যাজেক্টোরিতে থাকবে এবং বায়ুমণ্ডলে পুনরায় প্রবেশ করবে এবং মহাকাশযানের সাথে ধ্বংস হয়ে যাবে।
পুরো স্থাপনার প্রক্রিয়াটি খুব মসৃণভাবে চলে গেছে এবং প্রতিটি স্থাপনায় প্রায় 1 মিনিট সময় লেগেছে।
"পেলোড ডোর" নামে পরিচিত মহাকাশযানের পাশের বড় হ্যাচটি খোলার পরে, সিমুলেটেড স্যাটেলাইটটি ছেড়ে দেওয়া শুরু হয়েছিল। অন্যান্য রকেটের বিপরীতে যেগুলি সাধারণত নাকের শঙ্কুর মাধ্যমে উপগ্রহগুলি ছেড়ে দেয়, স্টারশিপ একটি সাইড হ্যাচ ডিজাইন ব্যবহার করে যা স্যাটেলাইটটিকে মহাকাশে ছেড়ে দেওয়ার জন্য অবশ্যই খুলতে হবে।
আপনি যদি পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলি দেখে থাকেন তবে আপনি মনে রাখবেন যে স্যাটেলাইটগুলি প্রকাশ করার সময় কিছু হেঁচকি ছিল, কিন্তু স্টারশিপ টিমের দ্বারা রেল ব্যবস্থার উন্নতির জন্য ধন্যবাদ, এবার মুক্তিটি বেশ মসৃণ ছিল৷
পরিকল্পনা অনুসারে, স্পেসএক্স আশা করে যে স্টারশিপ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব স্যাটেলাইট উৎক্ষেপণ মিশনের দায়িত্ব নিতে সক্ষম হবে, এই মিশনের জন্য বর্তমানে ব্যবহৃত ফ্যালকন 9 প্রতিস্থাপন করবে এবং প্রধান বাহক বাহন হয়ে উঠবে।
ভবিষ্যতে, স্টারশিপ আরও উন্নত স্টারলিঙ্ক V3 স্যাটেলাইট স্থাপন করবে, যেগুলির বহন দক্ষতা বেশি হবে এবং কক্ষপথে প্রতি কিলোগ্রাম কার্গো কম খরচ হবে৷ প্রতিটি লঞ্চ সমগ্র নেটওয়ার্কে 60 Tbps ক্ষমতা যোগ করবে, যা ফ্যালকন 9 এর বর্তমান একক লঞ্চ ক্ষমতার 20 গুণ।
স্যাটেলাইট স্থাপনের পাশাপাশি, এই ফ্লাইটটি সফলভাবে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে – একটি মহাকাশ পরিবেশে একটি র্যাপ্টর ইঞ্জিনকে পুনরায় সজ্জিত করা। স্টারশিপ কীভাবে একটি "ডিওরবিট বার্ন" অপারেশন সম্পাদন করে, অর্থাৎ, মহাকাশযানটিকে তার মহাকাশ অভিযান শেষ করার পর কৌশলের মাধ্যমে মাটিতে ফেরত পাঠানোর প্রক্রিয়াটি অনুকরণ করার জন্য পুরো প্রক্রিয়াটি ডিজাইন করা হয়েছে।
তাপ নিরোধক টাইলস ইচ্ছাকৃত অপসারণ সীমা জন্য সর্বোত্তম সম্মান
একটি স্টারশিপের উপরিভাগ হাজার হাজার তাপ নিরোধক টাইলস দিয়ে আবৃত থাকে, যেগুলো মাঝখানে ছোট ফাঁক দিয়ে ঘনিষ্ঠভাবে সাজানো থাকে।
ফাঁকগুলি প্রয়োজন কারণ নীচের ধাতব কাঠামো উত্তপ্ত হলে প্রসারিত হয় এবং সংকুচিত হয়, যা টাইলগুলিকে সংঘর্ষ এবং ভাঙতে বাধা দেয়। কিন্তু সমস্যা হল যে এই ফাঁকগুলি কখনও কখনও গরম প্লাজমাকে প্রবেশ করতে দেয়, যার ফলে টাইলসের প্রান্ত এবং নীচের ধাতব অঞ্চলগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়।
দশম উড্ডয়নের সময়, স্টারশিপের পৃষ্ঠটি স্থানীয়ভাবে বিলুপ্তকরণ এবং ওয়ারিং অনুভব করেছিল। এটি প্রপেলান্ট নিঃসরণ প্রক্রিয়ার সময় অল্প পরিমাণে কঠিন প্রপেলান্ট জমা হওয়ার কারণে, স্ট্যাটিক স্রাব বা প্লাজমা দ্বারা প্রজ্বলিত এবং জাহাজের হুল এবং ফ্ল্যাপের অংশ পুড়ে যাওয়ার কারণে নির্ধারিত হয়েছিল।
এইবার, SpaceX আবার ইচ্ছাকৃতভাবে গাড়ির ঝুঁকিপূর্ণ এলাকা থেকে কিছু তাপ নিরোধক টাইলস সরিয়ে দিয়েছে, অন্তর্নিহিত কাঠামোটিকে পুনরায় প্রবেশের তাপ প্রবাহে উন্মুক্ত করে। অধিকন্তু, কিছু কিছু এলাকায় যেখানে তাপ নিরোধক টাইলগুলি সরানো হয়েছিল সেখানে কোনও ব্যাকআপ বিমোচনকারী স্তর ছিল না, যা উল্লেখযোগ্যভাবে পরীক্ষার ঝুঁকি বাড়ায়।
দশম ফ্লাইট থেকে শেখা পাঠের উপর ভিত্তি করে যে টাইলসের মধ্যে ফাঁক থেকে তাপ প্রবেশ করে, এই ফ্লাইটে "ক্রাঞ্চ র্যাপ" নামে একটি উপাদান আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। সহজ কথায়, এটি একটি উচ্চ-তাপমাত্রা প্রতিরোধী অনুভূত উপাদান যা টাইলের মধ্যে ফাঁকের চারপাশে আবৃত থাকে।
এইভাবে, যখন টাইলগুলি একসাথে সাজানো হয়, তখন ফাঁকগুলির মধ্যে সুরক্ষার একটি স্তর থাকে, যা কার্যকরভাবে উচ্চ-তাপমাত্রার প্লাজমার অনুপ্রবেশকে ব্লক করতে পারে।
এই প্রচেষ্টাগুলি সম্পূর্ণরূপে এবং দ্রুত পুনরায় ব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান নির্মাণের চূড়ান্ত লক্ষ্য অর্জনের লক্ষ্যে। এই প্রযুক্তিটি এর আগে একাধিক স্টারশিপে পরীক্ষা করা হয়েছে, কিন্তু আজ হয়তো প্রথমবারের মতো এটি একটি সম্পূর্ণ মহাকাশযানে কভার করা হয়েছে, যা এই মিশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ হাইলাইটও।
ভবিষ্যতের পরিস্থিতিতে যেখানে স্টারশিপগুলি দিনে একাধিকবার উড়ে যায়, হাজার হাজার তাপ নিরোধক টাইলের প্রয়োজন হবে।
স্পেসএক্স ব্যাখ্যা করেছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডা লঞ্চ সাইটে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় উত্পাদন কর্মশালা বর্তমানে প্রতিদিন প্রায় 1,000 টাইল উত্পাদন করতে পারে।
কিন্তু এর পরিকল্পিত উৎপাদন ক্ষমতা হল প্রতি মাসে 10টি স্টারশিপের জন্য পর্যাপ্ত টাইল সরবরাহ করা, যা প্রতিদিন 7,000টি টাইল বা প্রতি 13 সেকেন্ডে গড়ে একটি টাইল উৎপাদনের সমতুল্য। লক্ষ্য হল মঙ্গল অভিযান এবং এমনকি পরবর্তী লক্ষ্যগুলির জন্য স্টারশিপগুলিকে তাপ নিরোধক টাইলস দিয়ে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত করা।
স্টারশিপের পুনরাবৃত্তিমূলক দর্শন হল অগ্রগতি করতে ব্যর্থতাকে ব্যবহার করা
ভবিষ্যত রিটার্ন টু লঞ্চ সাইট ল্যান্ডিং (RTLS) এর জন্য ডেটা সংগ্রহ করতে, মহাকাশযানের পুনঃপ্রবেশ প্রোফাইল পূর্ববর্তী ফ্লাইটের তুলনায় অনেক বেশি জটিল ছিল।
তার গতিপথের চূড়ান্ত পর্যায়ে, মহাকাশযানটি একটি "গতিশীল ব্যাঙ্কিং কৌশল" সম্পাদন করবে।
অর্থাৎ, যখন এখনও একটি সুপারসনিক বা এমনকি হাইপারসনিক অবস্থায় থাকে, তখন বিমানটি ইচ্ছাকৃতভাবে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে গড়াগড়ি খাবে এবং পাশ্বর্ীয় কৌশলের অনুকরণ করতে পারে যা সমুদ্র থেকে পুনঃপ্রবেশের পর সঞ্চালিত হতে হবে যাতে ল্যান্ড লঞ্চ সাইটের সাথে সঠিকভাবে সারিবদ্ধ হতে হয়।
সাবসনিক পর্বে প্রবেশ করার পর, টাওয়ার অবতরণের কাছে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় চূড়ান্ত সংশোধন ক্ষমতা পরীক্ষা করার জন্য "বেলি ল্যান্ডিং" ভঙ্গি শুরু করার আগে মহাকাশযানটি আরেকটি বড় মোড় নেবে। ভাষ্য অনুসারে, এই সম্পূর্ণ ফ্লাইট পথটি মূলত একটি পদ্ধতি যা ব্যবহার করা হবে যখন ভবিষ্যতের স্টারশিপ অবতরণ সম্পূর্ণ করবে।
যাইহোক, যেহেতু এই মিশনে পুনরুদ্ধার জড়িত ছিল না, তাই স্টারশিপটি পরিকল্পিতভাবে ভারত মহাসাগরে ছড়িয়ে পড়ে এবং পানিতে আঘাত করার পরে বিস্ফোরিত হয়।
সংক্ষেপে, এই ফ্লাইটটি স্টারশিপের V2 সংস্করণের শেষ মিশন, তবে এটি মূলত V3 এবং এমনকি পরবর্তী সংস্করণগুলির জন্য পথ প্রশস্ত করছে।
উদাহরণস্বরূপ, পরবর্তী প্রজন্মের "সুপার হেভি" বুস্টারের তথ্য সংগ্রহ করা, স্টারশিপ থার্মাল ইনসুলেশন টাইলসের উপর চরম পরীক্ষা করা এবং ভবিষ্যতে উৎক্ষেপণস্থলে ফিরে আসার সময় উপরের পর্যায়ের মহাকাশযানের জন্য প্রয়োজনীয় কৌশলগুলি যাচাই করা।
উপরন্তু, এই লঞ্চটি তার বর্তমান কনফিগারেশনে Starbase-এ বিদ্যমান লঞ্চ প্যাডের চূড়ান্ত ব্যবহার চিহ্নিত করে। প্যাডটি ভবিষ্যতে, বড় আকারের V3 এবং V4 স্টারশিপ লঞ্চগুলিকে সমর্থন করার জন্য ব্যাপক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাবে।
এই "ফ্লাই-এন্ড-রিফাইন" কৌশলটি – মাটিতে দীর্ঘ সিমুলেশনের পরিবর্তে প্রকৃত ফ্লাইটের মাধ্যমে প্রযুক্তি পরীক্ষা এবং যাচাইকরণ – উভয়ই ঝুঁকিপূর্ণ এবং অত্যন্ত দক্ষ। ঐতিহ্যগত মহাকাশে পুনরাবৃত্তির গতি প্রায় অকল্পনীয়।
এটি মাস্কের উদ্ভাবনের মূল হতে পারে – দ্রুত অগ্রগতির বিনিময়ে দ্রুত ব্যর্থতা এবং পুনরাবৃত্তি ব্যবহার করা।
#iFaner-এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম: iFaner (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার কাছে আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী উপস্থাপন করা হবে।