২৮শে অক্টোবর সন্ধ্যায়, Denza N8L আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়।
Denza N8L প্রিমিয়াম মডেলের দাম ২৯৯,৮০০ ইউয়ান, যেখানে ফ্ল্যাগশিপ মডেলের দাম ৩২৯,৮০০ ইউয়ান।
এই নতুন গাড়িটি নিয়ে ডেনজার অনেক আশা আছে। ডেনজা ফর্মুলা লিওপার্ডের সরাসরি বিক্রয় বিভাগের প্রাক্তন জেনারেল ম্যানেজার ঝাও চাংজিয়াং একবার বলেছিলেন যে N8L চালু হওয়ার মাধ্যমে ডেনজা একটি নতুন প্রবৃদ্ধির পর্যায়ে প্রবেশ করবে যেখানে মাসিক বিক্রি ২০,০০০ থেকে ৩০,০০০ ইউনিট হবে এবং সরকারী প্রত্যাশা প্রতি মাসে কমপক্ষে ১০,০০০ ইউনিটের বেশি হবে।
ডেনজার একটি ব্লকবাস্টার পণ্যের তীব্র প্রয়োজন।
কিছু তথ্য দেখে নেওয়া যাক: ডেনজা বর্তমানে প্রতি মাসে ১২,০০০ ইউনিট বিক্রি করে, যা প্রায় সম্পূর্ণরূপে D9 MPV দ্বারা সমর্থিত; অন্যদিকে এর সহযোগী ব্র্যান্ড, ফর্মুলা লেপার্ড, সেপ্টেম্বরে ২৪,০০০ ইউনিট বিক্রি করে ডেনজাকে ছাড়িয়ে গেছে। এটি স্পষ্টতই একটি স্বাস্থ্যকর পরিস্থিতি নয়।
ডেনজার নিজস্ব SUV লাইনআপের কথা বলতে গেলে, "রিব্যাজ" ডিজাইনের ব্যর্থতার কারণে 2023 N8 দ্রুত বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল; যদিও ফ্ল্যাগশিপ N9 শক্তিশালী প্রযুক্তির গর্ব করে, এর বিক্রয় মাঝারি রয়ে গেছে। N8L অবশ্যই এই "দ্বিতীয় ব্লকবাস্টার" এর জন্য সমস্ত আশা বহন করবে।
এই লক্ষ্যে, ডেনজা তার প্রায় সমস্ত প্রযুক্তিগত সম্পদ ব্যবহার করেছে, যার ফলে ফ্ল্যাগশিপ N9 এর "ইজি 3D" প্ল্যাটফর্ম, তিনটি মোটর এবং ক্লাউড ক্যারিয়ার-এ কোর প্রযুক্তি সমগ্র N8L লাইনআপ জুড়ে স্ট্যান্ডার্ডে পরিণত হয়েছে। ডেনজা এই আপসহীন হার্ডওয়্যারের সাহায্যে তীব্র প্রতিযোগিতামূলক 300,000-350,000 RMB বাজারে D9 এর সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করার আশা করছে।
সমস্যা হলো, D9-এর সাফল্য MPV বাজারে একটি ফাঁক দখল করার মধ্যেই সীমাবদ্ধ, যেখানে N8L Li Auto, Wenjie এবং Lynk & Co-এর মতো প্রতিষ্ঠিত খেলোয়াড়দের কাছ থেকে একটি প্রচণ্ড প্রতিযোগিতার মুখোমুখি। এটি ভেঙে যেতে পারবে কিনা তা Denza ব্র্যান্ডের জন্য একটি পরীক্ষা হবে।
ডেনজা এন৮এল এবং এর "প্রযুক্তিগত ট্রাম্প কার্ড"
Denza N8L কে "ছয় আসন বিশিষ্ট বৃহৎ বিলাসবহুল SUV" হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। এর মূল প্রযুক্তিটি ফ্ল্যাগশিপ N9 এর সাথে অত্যন্ত সামঞ্জস্যপূর্ণ। এটি মূলত N9 এর সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগুলিকে একটি কম দামের মডেলে স্থানান্তর করে।
এই সিস্টেমের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে "ইজি থ্রিডি" প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্ম, যা সমগ্র পরিসরে স্ট্যান্ডার্ড। এতে রয়েছে একটি 2.0T উচ্চ-দক্ষ ইঞ্জিন (আনুষ্ঠানিকভাবে দাবি করা হয়েছে যে তাপীয় দক্ষতা 44.13%), একটি EHS বৈদ্যুতিক হাইব্রিড সিস্টেম এবং তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর (সামনে একটি এবং পিছনে দুটি)। তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর গুরুত্বপূর্ণ, কেবল 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ সময় 3.9 সেকেন্ড এবং সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি/ঘন্টা প্রদান করে না, বরং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, ডুয়াল রিয়ার অ্যাক্সেল মোটরগুলিকে স্বাধীন ড্রাইভ এবং স্টিয়ারিং ক্ষমতা প্রদান করে।
এটি একটি খুব স্বজ্ঞাত পরিবর্তন নিয়ে আসে: বৃহত্তর চালচলন।
Denza N8L হল একটি বড় SUV যার দৈর্ঘ্য ৫.২ মিটার এবং হুইলবেস ৩০৭৫ মিমি, কিন্তু এর সহজ ত্রিমুখী স্টিয়ারিং এবং ±১০° রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, এর ন্যূনতম টার্নিং রেডিয়াস ৪.৫৮ মিটার, যা একটি ছোট গাড়ির সাথে তুলনীয়। শহরে ইউ-টার্ন এবং চালচলনের সময় এই পার্থক্যটি খুব লক্ষণীয়।
অবশ্যই, এটি "কম্পাস টার্ন" এবং "ক্র্যাব মোড" এর মতো বৈশিষ্ট্যগুলিকেও সমর্থন করে। যদিও এগুলি দৈনন্দিন জীবনে প্রায়শই ব্যবহৃত হয় না, তবুও এগুলি প্ল্যাটফর্মের ক্ষমতার একটি প্রদর্শন।
বিশেষ করে উদ্ভাবনী হলো iCVC ইন্টেলিজেন্ট অ্যান্টি-ড্রোজিনেস সিস্টেম, যা প্রথম N8L-তে প্রদর্শিত হয়।
▲ iCVC দাবি করে যে "পাঁচটি ইন্দ্রিয়েই গতি অসুস্থতা প্রতিরোধ করে"
ডেনজা বলেছেন যে, বয়স্ক, শিশু এবং এমনকি পোষা প্রাণী সহ পরিবারের ব্যবহারকারীদের মধ্যে গতি অসুস্থতার ব্যথার প্রতিক্রিয়ায়, তাদের দল এই সিস্টেমটি তৈরি করতে 1,000 জনেরও বেশি লোকের উপর গবেষণা এবং পরীক্ষা চালিয়ে তিন বছর ব্যয় করেছে।
এটি আসলে একটি সক্রিয় চ্যাসিস নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদম। এর নীতি হল ইউনলিয়ান-এ-এর অ্যান্টি-এইম ফাংশন এবং ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন ব্যবহার করা, ইসানফ্যাং-এর টর্ক ভেক্টরিং নিয়ন্ত্রণের সাথে মিলিত হয়ে, ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের সময় গাড়ির নাক-ডাইভিং এবং পিছনের দিকে ঝুঁকে পড়া, সেইসাথে কর্নারিংয়ের সময় বডি রোলকে সক্রিয়ভাবে দমন করা। গাড়ির সমতলতা সর্বাধিক করে এবং অপ্রয়োজনীয় দোলনা কমিয়ে, এটি নিশ্চিত করে যে আপনার শারীরিক সংবেদন এবং অভ্যন্তরীণ পরিবেশের চাক্ষুষ উপলব্ধি সামঞ্জস্যপূর্ণ, যার ফলে গতি অসুস্থতা দূর হয়।
রেঞ্জ এবং চার্জিংয়ের দিক থেকে, N8L প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জন্য একটি ডেডিকেটেড পাওয়ার-টাইপ ব্লেড ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত, যা 230 কিলোমিটারের বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পরিসর এবং 1300 কিলোমিটারের সম্মিলিত পরিসর প্রদান করে। ব্যাটারি শেষ হয়ে গেলে NEDC-এর অফিসিয়াল জ্বালানি খরচ 6.1 লিটার/100 কিলোমিটার, এবং এটি দ্রুত চার্জিং সমর্থন করে, 30% থেকে 80% পর্যন্ত চার্জ হতে মাত্র 19 মিনিট সময় নেয়।
চ্যাসিসের ক্ষেত্রে, N8L-এর সাথে ইউনলিয়ান-এ ইন্টেলিজেন্ট এয়ার সাসপেনশন স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে আসে। এই সিস্টেমে একটি ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন এবং একটি CDC কন্টিনিউয়াস অ্যাডজাস্টেবল ড্যাম্পার রয়েছে, যা কর্নারিং করার সময় বডি রোল দমন করার জন্য সাসপেনশনের দৃঢ়তা এবং ড্যাম্পিংকে গতিশীলভাবে সামঞ্জস্য করতে পারে। সাসপেনশনটি নিজেই 50 মিমি উচ্চতা সমন্বয় এবং রাস্তার পৃষ্ঠের অ্যান্টি-স্লিপ ফাংশন সমর্থন করে।
ডেনজা N8L-কে যে "নিরাপত্তা" লেবেল দিয়েছে তা এর হার্ডওয়্যারেও প্রতিফলিত হয়। 2000MPa হট-ফর্মড স্টিল, CTB ব্যাটারি-বডি ইন্টিগ্রেশন এবং সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম সামনে এবং পিছনে সংঘর্ষ-বিরোধী বিমের মতো কাঠামোগত সুরক্ষা নকশা ছাড়াও, N8L 9টি এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে রয়েছে সামনের রিমোট এয়ারব্যাগ এবং তিন সারি জুড়ে থাকা সাইড কার্টেন এয়ারব্যাগ।
YiSanFang এবং YunLian-A এর সংমিশ্রণের লক্ষ্য হল বৃহত্তর সক্রিয় নিরাপত্তা রিডানডেন্সি প্রদান করা, যার ফলে গাড়ির স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা, সাসপেনশন, ড্রাইভ এবং স্টিয়ারিং একসাথে কাজ করে দ্রুতগতিতে গাড়ি চালানো বা জরুরি অবস্থা এড়ানোর সময় গাড়ির স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করা যায়। এগুলি হল "অভ্যন্তরীণ কাজ" যা ব্যবহারকারীরা প্রতিদিনের গাড়ি চালানোর সময় খুব কমই উপলব্ধি করেন, তবে চরম পরিস্থিতিতে যা গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
"পদার্থ" দেখার পর, এখন "আবির্ভাব" দেখা যাক।
N8L এর "মুখ" দক্ষতা
চেহারার দিক থেকে, N8L পারিবারিক নকশা অব্যাহত রেখেছে, তবে লাইনগুলি N9 এর তুলনায় অনেক সহজ। এটি স্প্লিট হেডলাইট এবং ডানার আকৃতির দিনের বেলা চলমান আলো গ্রহণ করে, বডির পাশের লাইনগুলি তুলনামূলকভাবে বর্গাকার এবং এটি 21-ইঞ্চি চাকা, লুকানো দরজার হাতল এবং পাওয়ার-ক্লোজিং দরজা দিয়ে সজ্জিত। এটি অঙ্গভঙ্গি খোলা এবং AR প্রজেকশন টেলগেটও সমর্থন করে।
বাইরের অংশ ৬টি রঙে পাওয়া যায় (দুটি দুই-টোন বিকল্প সহ), আর ভেতরের অংশ ৩টি রঙে পাওয়া যায়: ক্লাউড ব্রোকেড বেইজ, গোল্ডেন মাউন্টেন ব্রাউন এবং প্ল্যাটিনাম স্যান্ডালউড গ্রে।
ভেতরে ঢুকেই দেখা যায়, স্মার্ট ককপিটে একটি "৬-স্ক্রিন" লেআউট রয়েছে। এই ছয়টি স্ক্রিন হল একটি ৫০-ইঞ্চি AR-HUD, একটি ১৩.২-ইঞ্চি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল স্ক্রিন, একটি ১৭.৩-ইঞ্চি সেন্ট্রাল কন্ট্রোল স্ক্রিন, একটি ১৩.২-ইঞ্চি যাত্রী-পাশের বর্ধিত স্ক্রিন, একটি ১৭.৩-ইঞ্চি রিয়ার কেবিন এন্টারটেইনমেন্ট স্ক্রিন এবং একটি স্ট্রিমিং রিয়ারভিউ মিরর।
অডিওর ক্ষেত্রে, সমস্ত মডেলে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ২০-স্পিকারের ডেভিয়ালেট সাউন্ড সিস্টেম দেওয়া হয় যা ডলবি অ্যাটমসকে সমর্থন করে। ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে এআই ডিপসিক বৈশিষ্ট্যও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং ভিডিও কল বা গাড়ির মধ্যে পর্যবেক্ষণের জন্য ৩২-মেগাপিক্সেল পপ-আপ ক্যামেরা রয়েছে।
বর্তমানে প্রচলিত "রেফ্রিজারেটর, রঙিন টিভি এবং বড় সোফা" এর ক্ষেত্রে, N8L-তেও এগুলি সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত।
"রেফ্রিজারেটর" হল একটি ১১ লিটার ইন্টেলিজেন্ট কুলিং এবং হিটিং বক্স, এবং "টিভি" হল ১৭.৩-ইঞ্চি রিয়ার কেবিন এন্টারটেইনমেন্ট স্ক্রিন। "সোফা" হল গাড়ির ছয়-সিটের লেআউটের হাইলাইট। ড্রাইভারের সিটে সক্রিয় সাইড উইং অ্যাডজাস্টমেন্ট রয়েছে এবং যাত্রীর সিটটি একটি শূন্য-মাধ্যাকর্ষণ আসন, যা গরম, বায়ুচলাচল এবং ম্যাসেজ উভয়ই সমর্থন করে। ডান দিকের দ্বিতীয় সারিতেও এই ফাংশনগুলি রয়েছে এবং স্ট্যান্ডার্ড ডাবল ছোট টেবিল সহ আসে। কেন্দ্রীয় আইলটি ২৭৭ মিমি প্রশস্ত, যা তৃতীয় সারিতে প্রবেশাধিকার সহজতর করে।
N8L এর তৃতীয় সারিটিও একটি উল্লেখযোগ্য দিক। "ছোট টুলে" বসা এড়াতে, N8L এর তৃতীয় সারিটি কেবল উত্তপ্ত আসন দিয়ে সজ্জিত নয়, বরং 100 মিমি বৈদ্যুতিক সামনের এবং পিছনের সমন্বয়ও সমর্থন করে, যা তৃতীয় সারির বসার স্থানের ব্যবহারিকতা এবং নমনীয়তাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে।
স্টোরেজের দিক থেকে, অফিসিয়াল স্পেসিফিকেশন অনুসারে, গাড়িটিতে মোট ৪৯টি স্টোরেজ স্পেস রয়েছে। তৃতীয় সারির সিট সোজা করে রাখার ফলে, ট্রাঙ্কে পাঁচটি ২০ ইঞ্চি ক্যারি-অন স্যুটকেস রাখা যাবে এবং এতে ৫১ লিটারের একটি ডুবে থাকা স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট রয়েছে। অন্যান্য বিলাসবহুল বৈশিষ্ট্য, যেমন ১২৮ রঙের অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং, গাড়ির মধ্যে একটি সুগন্ধি ব্যবস্থা, বৈদ্যুতিক সানশেড সহ একটি প্যানোরামিক সানরুফ এবং সামনের দিকে ডুয়াল ৫০ ওয়াট ওয়্যারলেস চার্জিং প্যাডও স্ট্যান্ডার্ড।
অবশেষে, বুদ্ধিমান ড্রাইভিং আছে। N8L "গডস আই বি" উন্নত ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে একটি LiDAR সেন্সর এবং একটি NVIDIA Orin-X চিপ রয়েছে। কার্যকরীভাবে, এটি শহর নেভিগেশন এবং উচ্চ-গতির নেভিগেশন সহায়তা (NOA) সমর্থন করে এবং ড্রাইভারের ক্লান্তি পর্যবেক্ষণ এবং জীবন সুরক্ষা ব্যবস্থা দিয়েও সজ্জিত।
আরেকটি উল্লেখযোগ্য বিষয় হল এর প্রাসঙ্গিক আবেদন: N8L "গুডবেবি" ব্র্যান্ডের সহযোগিতায় একটি শিশু সুরক্ষা আসন অফার করে।
এটিকে বিশেষ করে তোলে যে সিটে একটি অন্তর্নির্মিত বায়ুচলাচল ফাংশন রয়েছে, যা গাড়ির ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের ভয়েস কমান্ডের মাধ্যমে সরাসরি নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। এটি কিছু পরিবারের জন্য একটি সমস্যা সমাধান করে – শিশুরা প্রায়শই গাড়ির সিটে বসে কাঁদে কারণ তাদের পিঠ খুব গরম হয়ে যায়। গাড়ি পার্ক করার সময় ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করার চেয়ে ভয়েস-নিয়ন্ত্রিত বায়ুচলাচল স্পষ্টতই অনেক বেশি সুবিধাজনক এবং নিরাপদ।
সংক্ষেপে, N8L প্রায় প্রতিটি হার্ডওয়্যার বৈশিষ্ট্যই অফার করে, এবং Denza প্রযুক্তি, নিরাপত্তা, বিলাসিতা এবং বুদ্ধিমত্তার দিক থেকে একটি "সুবিন্যস্ত" অবস্থা অর্জনের চেষ্টা করছে, যা এটিকে সত্যিকার অর্থে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত মোবাইল স্পেসে পরিণত করবে।
কিন্তু এটাই কি যথেষ্ট?
ডেনজার "বোঝা" এবং N8L এর দুর্দশা
N8L-কে বস্তুনিষ্ঠভাবে দেখার জন্য, আমাদের প্রথমে 2023 N8-এর ব্যর্থতা স্পষ্ট করতে হবে।
২০২৩ সালে, ডেনজা ট্যাং ডিএম-পি-এর আরেকটি পুনর্নির্মিত সংস্করণ – ডেনজা এন৮ প্রকাশ করে। এই পদক্ষেপ বাজারকে হতাশ করেছে কারণ এটি ডেনজার পূর্ববর্তী ব্যর্থ ডেনজা এক্স মডেলের (যা একটি পুনর্নির্মিত ট্যাংও ছিল) সাথে আশ্চর্যজনকভাবে মিল ছিল।
সেই সময়ে, Denza D9 এককভাবে Denza-এর ব্র্যান্ড ইমেজকে কেবল "পুনর্নির্মিত BYD" থেকে "উচ্চমানের এবং বিলাসবহুল" করে তুলেছিল। N7 ক্লাউড ক্যারিয়ার-এ-এর মতো নতুন প্রযুক্তিও নিয়ে এসেছিল, যা গবেষণা এবং উন্নয়নের প্রতি Denza-এর প্রতিশ্রুতি প্রদর্শন করে। যাইহোক, প্রায় রাতারাতি 2023 N8-এর আবির্ভাবে ব্র্যান্ড ইমেজ উল্লেখযোগ্যভাবে পিছিয়ে পড়ে।
বাজারের প্রতিক্রিয়া ছিল সৎ: গাড়ির বিক্রি অত্যন্ত খারাপ ছিল, মাসিক বিক্রি ধারাবাহিকভাবে একক বা দুই অঙ্কের মধ্যে ছিল। ২০২৪ সালে, এটি ডেঞ্জার মোট বিক্রিতে ১% এরও কম অবদান রেখেছিল এবং অবশেষে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
আজ রাতের N8L হল Yi3Fan প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে একটি রিবুট, যা পুরানো N8 এর সাথে সম্পূর্ণরূপে সম্পর্কিত নয়। যাইহোক, এই Yi3Fan প্ল্যাটফর্ম, যদিও Denza-এর জন্য একটি প্রযুক্তিগত আইকন, সম্ভবত এর বিক্রয়ের উপর একটি বোঝা।
ডেনজা তার মূল বৈশিষ্ট্য হিসেবে তার তিন-মোটর সিস্টেম ব্যবহার করে, যা ৩.৯-সেকেন্ডের ত্বরণ এবং চরম হ্যান্ডলিং সুরক্ষার মতো হার্ডকোর সূচক নিয়ে আসে, তবে দুটি প্রধান সমস্যাও নিয়ে আসে।
প্রথমত, প্ল্যাটফর্মের উচ্চ মূল্য রয়েছে। সমগ্র পরিসরে "Easy3" প্ল্যাটফর্মের স্ট্যান্ডার্ড অন্তর্ভুক্তি N8L-কে আরও প্রতিযোগিতামূলক মূল্যের ডুয়াল-মোটর এন্ট্রি-লেভেল সংস্করণ অফার করতে বাধা দেয় – উদাহরণস্বরূপ, 260,000 থেকে 280,000 ইউয়ানের মধ্যে দামের একটি। 10,000 ইউনিটের বেশি মাসিক বিক্রয় লক্ষ্য করার সময় এটি কার্যকরভাবে তার নিজস্ব হাত ধরে।
দ্বিতীয়ত, N9 এবং Z9 ইতিমধ্যেই একটি সমস্যা দেখিয়েছে: "চরম পরিচালনা" সম্পর্কে বাজারের ধারণা "বিলাসিতা বুদ্ধিমত্তা" সম্পর্কে ধারণার চেয়ে অনেক কম।
"কম্পাস টার্ন" এর মতো বৈশিষ্ট্যগুলি সম্ভবত গড় ব্যবহারকারীরা বছরে মাত্র কয়েকবার ব্যবহার করেন, তবে তিনটি মোটর থেকে উচ্চতর বিদ্যুৎ খরচ প্রকৃত দৈনিক খরচের প্রতিনিধিত্ব করে। গ্রাহকরা এত কম-ফ্রিকোয়েন্সি, চটকদার বৈশিষ্ট্যের জন্য অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক কিনা তা ইতিমধ্যেই N9 এবং Z9 দ্বারা বেশ হতাশাজনকভাবে উত্তর দেওয়া হয়েছে।
আরও গভীর সমস্যা হলো, ডেনজা, একটি উচ্চমানের ব্র্যান্ড হিসেবে, এখনও বিশদে "ব্যয় হ্রাস"-এর BYD-এর জড়তা ধরে রেখেছে। এটি N9-এর খারাপ বিক্রির আরেকটি প্রধান কারণ, এবং N8L-তে এই "বিশদে মনোযোগের অভাব" এখনও বিদ্যমান।
▲ Denza N8L এর স্ট্রিমিং রিয়ারভিউ মিরর, ছবি: Autohome থেকে
উদাহরণস্বরূপ, যদিও এটি একটি স্ট্রিমিং রিয়ারভিউ মিরর দিয়ে সজ্জিত, তবুও চিত্রের স্বচ্ছতা এবং দৃশ্যের ক্ষেত্রের দিক থেকে এর অভিজ্ঞতা তার প্রতিযোগীদের তুলনায় নিম্নমানের এবং এতে একটি উচ্চমানের ব্র্যান্ডের থাকা উচিত এমন পরিশীলিততার অভাব রয়েছে।
উদাহরণস্বরূপ, এর গাড়ির ভেতরে থাকা UI সিস্টেম। যদিও ফাংশন এবং AI মডেলগুলি দ্রুত এগিয়ে যাচ্ছে, ইন্টারফেসের নান্দনিক বিন্যাস এবং ডিজাইনের মান এখনও হাজার হাজার ইউয়ানের দামের BYD মডেলগুলির সাথে অত্যন্ত মিল, যা 300,000 ইউয়ানের দামের সাথে মেলানো কঠিন।
▲Denza N8L এর ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সেটিংস ইন্টারফেস, ছবি: Autohome থেকে
সুখবর হলো, ডেনজা কিছুটা হলেও এই সমস্যাটি বুঝতে পেরেছে বলে মনে হচ্ছে এবং ডেনজা N8L-তে "ইকোসিস্টেম" ব্যবহার করে বিলাসিতা এবং বুদ্ধিমত্তার ত্রুটিগুলি পূরণ করার চেষ্টা শুরু করেছে।
সংবাদ সম্মেলনে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে। ডেনজা কেবল যানবাহনের সিস্টেমে নতুন গতিশীল থিম এবং কার্টুন চরিত্র যুক্ত করেনি, বরং মিডিয়ার অধীনে একটি উচ্চমানের হোম অ্যাপ্লায়েন্স ব্র্যান্ড COLMO এবং Insta360 এর সাথে একটি সহযোগিতার ঘোষণাও দিয়েছে।
তবে, এই "বন্ধুদের বাস্তুতন্ত্রের বৃত্ত" এখনও "ই সানফাং" এর মতো একই সমস্যায় ভুগছে: এটি তার লক্ষ্যগুলি খুব বেশি উঁচুতে রাখে।
উদাহরণস্বরূপ, COLMO, যার সাথে Denza অংশীদার, 2018 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি উচ্চমানের ব্র্যান্ড। এর পণ্যগুলির দাম খুব বেশি, কিন্তু এর বাজারের অংশীদারিত্ব বেশি নয়। লঞ্চ ইভেন্টে দেখানো "যানবাহন-বাড়ি আন্তঃসংযোগ" এর সম্পূর্ণ প্রভাব অর্জন করতে গ্রাহকরা যদি চান, তাহলে N8L কেনার পর COLMO স্মার্ট হোম সিস্টেম সম্পূর্ণ করতে তাদের অতিরিক্ত দশ বা এমনকি লক্ষ লক্ষ ইউয়ান ব্যয় করতে হবে।
আর Insta360 সম্পর্কে কী বলা যায়? আসলে কতজন ব্যবহারকারীর এই চাহিদা আছে, এবং কতজন মানুষ আসলে একটি প্যানোরামিক ক্যামেরা ব্যবহার করতে পারে?
ডেনজা ব্যবহারকারীদের জন্য মিথ্যা চাহিদা তৈরির এক দুষ্ট চক্রে আটকা পড়েছে বলে মনে হচ্ছে। অংশীদার নির্বাচন করার সময়, "ব্যবহারকারীদের সত্যিই এটির প্রয়োজন আছে কিনা" তা বিবেচনা না করে, বরং "ব্র্যান্ডটি যথেষ্ট উচ্চমানের কিনা" তা বিবেচনা করে। এই চিন্তাভাবনাটি ইসানফ্যাং-এর আক্রমণাত্মক প্রচারের পিছনে যুক্তির সাথে ঠিক একই রকম।
আজ রাতের ২৯৯,৮০০ ইউয়ানের প্রারম্ভিক মূল্য N8L-কে খুবই বিব্রতকর পরিস্থিতিতে ফেলেছে।
নিঃসন্দেহে, Denza N8L এমন একটি পণ্য যার জন্য প্রচুর প্রকৌশলগত প্রচেষ্টা করা হয়েছে। এটি N8 এর সমস্ত পাঠ থেকে শিক্ষা নিয়েছে এবং N9 এর মূল প্রযুক্তিগুলিকে কম দামে নিয়ে এসেছে, ছয় আসনের বৃহৎ বাজারে D9 এর সাফল্যের প্রতিলিপি তৈরির চেষ্টা করছে।
কিন্তু এটি এখনও সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নের উত্তর দিতে ব্যর্থ হয়েছে:
যখন গ্রাহকরা এমন একটি থার্ড-পার্টি পরিষেবার জন্য উচ্চ প্রিমিয়াম প্রদান করেন যা অকল্পনীয়, কিন্তু যখন তারা দেখেন যে স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে, স্ক্রিনে এবং রিয়ারভিউ মিররে অভিজ্ঞতার অভাব রয়েছে, তখনও কি তারা এটি কিনবেন?
#iFaner-এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFaner (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।