সম্প্রতি, নতুন শক্তির যানবাহনের স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলনের ভিডিওগুলি সোশ্যাল মিডিয়ায় প্রায়শই দেখা যাচ্ছে।
২৩শে অক্টোবর, সাংহাইতে একটি লি অটো মেগা গাড়ি চালানোর সময় তার চেসিস থেকে একটি স্ফুলিঙ্গ বিস্ফোরণ ঘটে এবং কয়েক সেকেন্ডের মধ্যেই পুরো গাড়িটি আগুনে পুড়ে যায়।
২৪শে অক্টোবর, শি'আনে কোনও সংঘর্ষ ছাড়াই একটি পোর্শে টাইকান গাড়িতে আগুন ধরে যায় এবং পুড়ে শেল হয়ে যায়।
এর আগে, ৫ই অক্টোবর, ফুজিয়ানের নিংদেতে, একটি অ্যাভিটা ০৬ গাড়ি পার্কিং লটে দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায় যাত্রীদের দিক থেকে ধোঁয়া বের হতে শুরু করে, যার ফলে আশেপাশের সাতটি গাড়িতে আগুন ধরে যায় এবং দশ লক্ষ ইউয়ানেরও বেশি ক্ষতি হয়।
যদিও পরবর্তী তদন্তে গাড়ির ব্যাটারির তাপীয়ভাবে নষ্ট হওয়ার সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছে – কুল্যান্টের ক্ষয়ের কারণে লি অটো মেগা তাপীয়ভাবে নষ্ট হয়ে গেছে, যা একটি নির্দিষ্ট ব্যাচের ত্রুটি এবং প্রত্যাহার ইতিমধ্যেই শুরু হয়েছে; অ্যাভিটা ০৬-তে আগুন ব্যাটারির স্বতঃস্ফূর্ত দহনের কারণে ঘটেনি এবং সরকারী কর্তৃপক্ষ তিন-বৈদ্যুতিক সিস্টেমে ব্যর্থতার সম্ভাবনা উড়িয়ে দিয়েছে।
তবে, নতুন শক্তির যানবাহনের "ব্যাটারি নিরাপত্তা" নিয়ে জনসাধারণের উদ্বেগ আবার জাগিয়ে তোলা হয়েছে, এবং "গাড়ি কেনার সময় টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি নাকি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি বেছে নেওয়া উচিত" এই আলোচনা এখনও তুঙ্গে।
টার্নারি লিথিয়াম ব্যাটারির বড় ধরনের ক্ষতি হয়েছে।
টার্নারি লিথিয়াম ব্যাটারি একসময় "উচ্চমানের নতুন শক্তি" এর সমার্থক ছিল।
এই বছরের আগে, ২০০,০০০ ইউয়ানের বেশি দামের প্রায় সকল নতুন শক্তির যানবাহনেই টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি ব্যবহার করা হত, যা তাদের শীর্ষে থাকাকালীন বাজারের ৬০% এরও বেশি ছিল। এমনকি সম্প্রদায়ের মধ্যেও অবজ্ঞার একটি শ্রেণিবিন্যাস তৈরি হয়েছিল; ২০২৪ সালে লি অটো L6 লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারিতে স্যুইচ করার পর, এটিকে খরচ কমানোর একটি ব্যবস্থা হিসেবে দেখা হয়েছিল।
▲ সন্দেহের প্রতি লি অটোর আনুষ্ঠানিক প্রতিক্রিয়া
তবে, এই বছরের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির কারণে টার্নারি লিথিয়াম ব্যাটারির বাজার অংশ ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে। বর্তমানে, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির ইনস্টলড ক্ষমতা 70% ছাড়িয়ে গেছে, এবং গাড়ি নির্মাতারা আর তাদের বিপণনে বিক্রয় বিন্দু হিসাবে টার্নারি লিথিয়াম ব্যাটারি ব্যবহার করে না।
লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির উত্থানের সবচেয়ে সরাসরি কারণ হল দাম।
চীনে নতুন জ্বালানি প্রযুক্তির বিকাশের প্রাথমিক পর্যায়ে, নতুন জ্বালানি যানবাহনের জন্য সরকারি ভর্তুকি অনেক গাড়ি কোম্পানির জন্য রাজস্বের একটি গুরুত্বপূর্ণ উৎস ছিল। প্রাথমিকভাবে, ভর্তুকির পরিমাণ ব্যাটারির শক্তি ঘনত্বের সাথে দৃঢ়ভাবে যুক্ত ছিল।
ফলস্বরূপ, ২০০-৩০০ ওয়াট ঘন্টা/কেজি শক্তি ঘনত্বের সাথে, টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারিগুলি স্বাভাবিকভাবেই লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারিগুলিকে ছাড়িয়ে যায়, যার সেই সময়ে মাত্র ১২০-১৪০ ওয়াট ঘন্টা/কেজি শক্তি ছিল। নীতিগত প্রণোদনার অধীনে, গাড়ি নির্মাতারা টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারির দিকে ঝুঁকে পড়ে।
তদুপরি, সেই সময়ে অনুন্নত জ্বালানি সরবরাহের অবকাঠামো এবং নতুন শক্তির গাড়ির মালিকদের মধ্যে ব্যাপক পরিসরের উদ্বেগের কারণে, টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারির "দীর্ঘ পরিসরের" লেবেল তাদের বাজারের অংশীদারিত্ব আরও বাড়িয়ে তোলে।
▲ "টার্নারি লিথিয়াম ব্যাটারি" এবং "দীর্ঘ পরিসর" প্রায়শই একসাথে যুক্ত থাকে।
তবে, সরকারি ভর্তুকি ধীরে ধীরে কমতে থাকায়, গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে মূল্যযুদ্ধ তীব্রতর হয় এবং টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারির ক্রমবর্ধমান উচ্চমূল্যের অসুবিধা ক্রমশ স্পষ্ট হতে শুরু করে।
GGII (গাওগং লিথিয়াম ব্যাটারি রিসার্চ ইনস্টিটিউট) এর মতো প্রতিষ্ঠানের তথ্য অনুসারে, টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারির দাম প্রতি কিলোওয়াট-ঘন্টায় প্রায় 450 ইউয়ান, যেখানে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির দাম মাত্র 300 ইউয়ান। 100kWh ব্যাটারি প্যাক দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ির জন্য, টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি ব্যবহার করলে খরচের সাথে 15,000 ইউয়ান যোগ হবে।
এই সময়ে, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারিগুলিও অনেক প্রযুক্তিগত অগ্রগতি অর্জন করেছে।
২০২০ সালে, BYD "ব্লেড ব্যাটারি" চালু করে, যা ঐতিহ্যবাহী মডিউলগুলি বাদ দিতে এবং ব্যাটারি প্যাকের মধ্যে সরাসরি দীর্ঘায়িত কোষগুলিকে একীভূত করতে CTP (সেল-টু-প্যাক) মডিউল-বিহীন প্রযুক্তি ব্যবহার করে, যার ফলে ভলিউম ব্যবহারের হার ৪০% থেকে ৬০% এর বেশি হয়। একই আকারের একটি ব্যাটারি প্যাক আরও কোষ ধারণ করতে পারে; এই "স্পেস-ফর-রেঞ্জ" কৌশলটি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট মডেলগুলিকে সহজেই ৬০০ কিলোমিটার পরিসরে অতিক্রম করতে দেয়, যা টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারির স্তরের কাছাকাছি পৌঁছে যায়।
CATL-এর Shenxing সুপারচার্জেবল ব্যাটারি এবং JK-এর গোল্ড ব্রিক ব্যাটারি, অন্যান্য নতুন প্রজন্মের পণ্যগুলির মধ্যে, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট রুটও গ্রহণ করেছে।
একই রকম ব্যাটারি লাইফ কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে কম খরচের সাথে, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারিগুলি ২০২১ সালের জুনে প্রথমবারের মতো ইনস্টলড ক্ষমতার দিক থেকে অন্যদের ছাড়িয়ে যাওয়ার পরে তাদের বাজারের অংশীদারিত্ব বৃদ্ধি পেয়েছে, ধীরে ধীরে বাজারে মূলধারার প্রযুক্তিতে পরিণত হয়েছে।
উপকরণগুলি নিরাপত্তার জন্য কেবল সূচনা বিন্দু।
খরচের সুবিধা ছাড়াও, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি কি সত্যিই টার্নারি লিথিয়াম ব্যাটারির চেয়ে নিরাপদ?
উত্তর হল, এটি আসলেই নিরাপদ, কিন্তু পুরোপুরি নয়।
তড়িৎ রাসায়নিক দৃষ্টিকোণ থেকে, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (LiFePO₄, LFP) উপকরণগুলির নিরাপত্তার দিক থেকে টারনারি লিথিয়াম উপকরণের (যেমন NCM811, NCA, ইত্যাদি) তুলনায় উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। এই পার্থক্যগুলি তাদের উপাদান গঠন এবং তাপগতিগত বৈশিষ্ট্যের মধ্যে নিহিত।
সহজ ভাষায়, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট একটি অলিভাইন-ধরণের স্ফটিক কাঠামো গ্রহণ করে, যেখানে ফসফরাস (P) এবং অক্সিজেন (O) শক্তিশালী সমযোজী বন্ধন দ্বারা আবদ্ধ থাকে, যা এটিকে আরও স্থিতিশীল করে তোলে। উচ্চ তাপমাত্রা, অতিরিক্ত চার্জ বা অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিটের মতো চরম পরিস্থিতিতে, এর রাসায়নিক বন্ধন ভাঙা অত্যন্ত কঠিন এবং এটি দহনকে সমর্থন করার জন্য অক্সিজেন ছাড়বে না।
এই কারণে, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি সাধারণত পেরেক অনুপ্রবেশ পরীক্ষার সময় স্থানীয় তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং ধোঁয়া দেখায় এবং খুব কমই আগুন বা বিস্ফোরণ দেখা যায়।
▲ লিথিয়াম আয়রন ফসফেট দেখতে এরকম।
এছাড়াও, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির তাপীয় রানওয়ে ইনিশিয়েশন তাপমাত্রা সাধারণত 500 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে থাকে এবং কিছু উচ্চ-বিশুদ্ধতা পরিবর্তিত পণ্য এমনকি 700-800 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছাতে পারে, যা দৈনন্দিন ব্যবহারের সময় যানবাহনের সম্মুখীন হওয়া যেকোনো পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার চেয়ে অনেক বেশি।
বিপরীতে, টার্নারি লিথিয়াম ব্যাটারির ক্যাথোড উপাদান নিকেল (Ni), কোবাল্ট (Co), ম্যাঙ্গানিজ (Mn), অথবা অ্যালুমিনিয়াম (Al) দ্বারা গঠিত একটি স্তরযুক্ত অক্সাইড কাঠামো দ্বারা গঠিত।
যদিও এই উপকরণগুলি উচ্চ শক্তির ঘনত্ব প্রদান করে, তাদের ধাতু-অক্সিজেন বন্ধনগুলি প্রায় 200 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ভেঙে যাওয়ার জন্য অত্যন্ত প্রবণ, যা প্রতিক্রিয়াশীল অক্সিজেন প্রজাতিগুলিকে মুক্তি দেয় যা তাপীয় পলাতকতাকে ট্রিগার করে। একাধিক প্রতিষ্ঠান দ্বারা পরিচালিত স্ট্যান্ডার্ড পেরেক পেনিট্রেশন পরীক্ষায়, উচ্চ-নিকেল টার্নারি ব্যাটারিগুলি প্রায়শই 10 সেকেন্ডের মধ্যে তাপমাত্রা 400-600 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বৃদ্ধি পায়, যার সাথে শিখা নির্গমন, ডিফ্ল্যাগ্রেশন এবং এমনকি কেসিং ফেটে যায়।
তদুপরি, লিথিয়াম আয়রন ফসফেটের ব্যর্থতা সাধারণত "ধীরে ধীরে" ঘটে, যার তাপীয় পতনের আগে অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ সতর্কতা উইন্ডো থাকে; অন্যদিকে, টারনারি লিথিয়াম, বিশেষ করে উচ্চ-নিকেল সিস্টেমগুলি, গুরুত্বপূর্ণ বিন্দু অতিক্রম করার পরে দ্রুত তাপীয় পতনের বিকাশ ঘটায়, প্রায়শই BMS (ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম) সময়মতো হস্তক্ষেপ করতে অক্ষম হয়ে পড়ে। এই কারণেই টারনারি লিথিয়াম মডেলগুলি প্রাথমিক বৈদ্যুতিক যানবাহনে আগুন লাগার ক্ষেত্রে উচ্চ অনুপাতের জন্য দায়ী ছিল।
▲ BYD দ্বারা পরিচালিত ব্যাটারি পাংচার নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা
অতএব, জনসাধারণ সাধারণত বিশ্বাস করে যে কোনও সমস্যা ছাড়াই "লিথিয়াম আয়রন ফসফেট নিরাপদ"। তবে, আরেকটি উপেক্ষিত বিষয় হল ব্যাটারি সেলের রাসায়নিক নিরাপত্তা সরাসরি সমগ্র যানবাহন সিস্টেমের প্রকৃত নিরাপত্তা কর্মক্ষমতার সাথে সমান করা যেতে পারে কিনা।
অবশ্যই না।
বাস্তব জগতের যানবাহনের নিরাপত্তা কখনই একটি একক ব্যাটারি সেলের কর্মক্ষমতার একটি সাধারণ এক্সট্রাপোলেশন নয়। একটি গাড়িতে আগুন লাগে কিনা তা কেবল ব্যাটারি সেল "বার্ন-রেজিস্ট্যান্ট" কিনা তার উপর নির্ভর করে না, বরং এটি যান্ত্রিক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে কিনা (যেমন বটম আউট বা সংঘর্ষ), বৈদ্যুতিক ত্রুটি (যেমন ইনসুলেশন ব্যর্থতা বা রিলে স্টিকিং), তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যর্থতা (যেমন কুল্যান্ট লিকেজ), বাহ্যিক ইগনিশন (যেমন গাড়ির ভিতরে সরাসরি সূর্যালোকের সংস্পর্শে আসা লাইটার), এমনকি সফ্টওয়্যার নীতিগত ত্রুটি (যেমন ভুল SOC অনুমান যা অতিরিক্ত চার্জিংয়ের দিকে পরিচালিত করে) তার উপরও নির্ভর করে।
এমনকি যদি সবচেয়ে স্থিতিশীল লিথিয়াম আয়রন ফসফেট কোষ ব্যবহার করা হয়, তবুও যদি ব্যাটারি প্যাকের নীচের সুরক্ষার অভাব থাকে, দুর্বল তাপ নিরোধক নকশা থাকে, অথবা ধীর BMS প্রতিক্রিয়া থাকে, তবে জটিল অপারেটিং পরিস্থিতিতে এটি ব্যর্থ হতে পারে। বিপরীতভাবে, একটি সু-পরিকল্পিত টারনারি লিথিয়াম সিস্টেম একক কোষের তাপীয় পলাতক হওয়ার পরে কার্যকরভাবে বিস্তারকে ব্লক করতে পারে, "5 মিনিটের মধ্যে আগুন না লাগা" জাতীয় মান প্রয়োজনীয়তা অর্জন করে।
▲ অ্যাভিটা ০৬ এর ব্যাটারি সুরক্ষা কাঠামো
অন্য কথায়, উপকরণ হল নিরাপত্তার সূচনা বিন্দু, যখন সিস্টেম হল শেষ বিন্দু। "সঠিক ব্যাটারি সেল নির্বাচন" করে যানবাহনের নিরাপত্তাকে সরলীকরণ করা প্রকৌশলের জটিলতাকে অবমূল্যায়ন করে এবং ঝুঁকির প্রকৃত উৎসগুলিকেও অস্পষ্ট করে তুলতে পারে।
প্রকৃতপক্ষে, সাম্প্রতিক বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনার তদন্তের ফলাফল এই বিষয়টি নিশ্চিত করেছে।
অ্যাভিটা ০৬ আগুনকে দমকল বিভাগ "বাহ্যিক আগুন" হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করেছিল এবং ইগনিশন পয়েন্টটি ব্যাটারি প্যাকে ছিল না; আইডিয়াল মেগা সমস্যাটি কুল্যান্টের নকশার ত্রুটি থেকে উদ্ভূত হয়েছিল।
এগুলো এমন সমস্যা নয় যা "উপকরণ পরিবর্তন" করে এড়ানো যেতে পারে, বরং গাড়ির সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন এবং মান নিয়ন্ত্রণ, এমনকি দৈনন্দিন ড্রাইভিং অভ্যাসের পরীক্ষা।
তবে, সরকার আপনার চেয়ে ব্যাটারি সিস্টেমের নিরাপত্তা নিয়ে বেশি চিন্তিত হতে পারে।
যদিও "ইতিহাসের সবচেয়ে কঠোর জাতীয় ব্যাটারি মান" হিসাবে পরিচিত "বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য পাওয়ার ব্যাটারির জন্য সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা" (GB 38031-2025), 1 জুলাই, 2026 পর্যন্ত আনুষ্ঠানিকভাবে বাস্তবায়িত হবে না, প্রায় সমস্ত প্রধান গাড়ি নির্মাতারা ঘোষণা করেছেন যে তাদের মডেলগুলিতে ব্যবহৃত পাওয়ার ব্যাটারি পণ্যগুলি নতুন জাতীয় মানের পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হয়েছে।
▲ গিলি শিল্ড ব্যাটারি সুরক্ষা ব্যবস্থা
"তাপীয় পলাতক" দিকটি সম্পর্কে, যা জনসাধারণের জন্য সবচেয়ে বেশি উদ্বেগের বিষয়, নতুন জাতীয় মানদণ্ডের জন্য প্রয়োজন যে যদি পুরো ব্যাটারি প্যাকের কিছু কোষে আগুন ধরে যায় এবং শর্ট-সার্কিট হয়, তবে সেগুলি অন্য ব্যাটারিগুলিকে জ্বালানো উচিত নয়।
অন্য কথায়, OEM-গুলিকে ব্যাটারি কোষগুলির মধ্যে সঠিক তাপ নিরোধক এবং অপচয় নিশ্চিত করতে হবে যাতে একটি কোষ ব্যর্থ হলে পুরো ব্যাটারিটি পুড়ে না যায়।
অধিকন্তু, যদি পাওয়ার ব্যাটারি তাপীয়ভাবে চলাচল শুরু করে এবং ২ ঘন্টার মধ্যে আগুন না ধরে বা বিস্ফোরিত না হয়, তবুও ৫ মিনিটের মধ্যে একটি অ্যালার্ম জারি করতে হবে। অ্যালার্ম জারি করার ৫ মিনিটের মধ্যে, ব্যাটারির ধোঁয়া যাত্রীবাহী বগিতে প্রবেশ করা উচিত নয়।
অতএব, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, "নতুন জাতীয় মান" পূরণকারী পাওয়ার ব্যাটারিগুলি বেশিরভাগ অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে হিংসাত্মক আগুন বা বিস্ফোরণের সম্মুখীন হবে না; এমনকি সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতেও, তারা যাত্রীদের পালানোর জন্য যথেষ্ট সময় দিতে পারে।
▲ নতুন জাতীয় মান সার্টিফিকেশন
অবশেষে, আসুন সেই প্রশ্নে ফিরে যাই যা ভোক্তাদের সবচেয়ে বেশি পছন্দ: আমার কীভাবে নির্বাচন করা উচিত?
উত্তরটি "টার্নারি লিথিয়াম ব্যাটারি এড়িয়ে চলা" নয়, বরং এমন মডেলগুলি বেছে নেওয়া যা নতুন জাতীয় মান সার্টিফিকেশন পাস করেছে এবং একটি সম্পূর্ণ তাপীয় পলাতক সুরক্ষা নকশা রয়েছে, এবং উচ্চ-তাপমাত্রার এক্সপোজার এবং দৈনন্দিন ব্যবহারে অননুমোদিত সার্কিট পরিবর্তনের মতো উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ আচরণ এড়ানো উচিত।
যদি ব্যবহারের পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে একটি একক উত্তরের প্রয়োজন হয়, তাহলে উত্তরের ব্যবহারকারীদের টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে, যার নিম্ন-তাপমাত্রার কর্মক্ষমতা ভালো, অন্যদিকে দক্ষিণের ব্যবহারকারীরা লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি বেছে নেবেন।
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।