গত শুক্রবার গুয়াংজু অটো শোর মিডিয়া ডে শেষে বাড়ি ফেরার পথে, আমি জিয়াওহংশু সম্পর্কে একটি পোস্ট দেখতে পাই।
সেদিন বুথে রিসেপশনিস্ট হিসেবে কাজ করা এক মেয়ে জিজ্ঞেস করেছিল, "বুথে দাঁড়িয়ে থাকার চেয়ে 'ছোট্ট মৌমাছি' হওয়া কি সহজ?"
প্রথমে আমি "ছোট মৌমাছি" বলতে কী বোঝায় তা বুঝতে পারিনি, কিন্তু চারপাশে খোঁজাখুঁজির পর বুঝতে পারলাম যে "ছোট মৌমাছি" বলতে খণ্ডকালীন কর্মীদের বোঝায় যারা প্রদর্শনী হলগুলিতে সাইনবোর্ড ধরে রাখে এবং উপহার বিতরণ করে তাদের নিজস্ব ব্র্যান্ডের বুথে গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার জন্য।
আমি পোস্টটি আমার এক বন্ধুকে ফরোয়ার্ড করেছিলাম, এবং সে উত্তর দিয়েছিল, "তাহলে, গত বছর, লেই জুন, ইউ চেংডং এবং অন্যান্য গাড়ি কোম্পানির নির্বাহীরা ছিলেন সবচেয়ে বড় 'ছোট মৌমাছি' (টাকার মৌমাছি)।"
এটা সত্যি। গত বছরের গুয়াংজু অটো শো-এর প্রথম দিনে, লেই জুন এবং ইউ চেংডং-এর প্রতিনিধিত্বে মোটরগাড়ি শিল্পের খ্যাতিমান ব্যক্তিরা বিভিন্ন স্থান পরিদর্শন করেছিলেন, যেখানে তাদের ঘিরে ছিল ভিড়।
▲ ২০২৪ সালের গুয়াংজু অটো শোতে লেদাও বুথে লেই জুন এবং সু বিংতিয়ান।
তবে এই বছর দৃশ্যটি লক্ষণীয়ভাবে শান্ত ছিল। NIO-এর লি বিন, XPeng-এর হে জিয়াওপেং এবং গ্রেট ওয়াল মোটরসের ওয়েই জিয়ানজুন সহ কয়েকজন নির্বাহী উপস্থিত ছিলেন, কিন্তু কোনও বড় নতুন গাড়ি লঞ্চের ঘোষণা দেওয়া হয়নি।
"কিন্তু এখন এখানে কেনাকাটা করা আরও সহজ। সেলিব্রিটিদের পিছনে ছুটতে এবং বিনামূল্যে উপহার পেতে কম লোক লাগছে। সবার মনোযোগ গাড়ির দিকে ফিরে এসেছে, এবং অস্থিরতার অনুভূতি যথেষ্ট কমে গেছে," অটোমোটিভ শিল্পের একজন সহকর্মী মন্তব্য করেছেন।
▲ দর্শকরা BYD সংবাদ সম্মেলন শুরু হওয়ার জন্য অপেক্ষা করছেন।
অটো শো ঘিরে যে উচ্ছ্বাস ছিল তা ধীরে ধীরে ম্লান হয়ে আসছে ।
এটি কেবল দর্শনার্থীদের ভিড় বা প্রদর্শনীর স্কেলের পরিবর্তন নয়, বরং এটি মোটরগাড়ি শিল্পের উচ্চ প্রবৃদ্ধি থেকে বিদ্যমান বাজার অংশীদারিত্বের জন্য প্রতিযোগিতায় স্থানান্তরের একটি ক্ষুদ্রাতিক্ষুদ্র রূপও।
অতি-বিলাসী ব্র্যান্ডের বিক্রি দ্বিগুণ অঙ্কে নেমে আসায় মনোযোগ আকর্ষণ করা আর বন্ধ হয়ে গেছে; নতুন জ্বালানি যানবাহন কোম্পানিগুলি, যারা একসময় প্রচারণায় আগ্রহী ছিল, তারাও ক্রমবর্ধমান সমজাতকরণ এবং কঠোর নিয়মকানুন-এর দ্বৈত চাপের মধ্যে পণ্য এবং বিক্রয়ের উপর পুনরায় মনোনিবেশ করতে শুরু করেছে।
তবে, পণ্যের শক্তি নির্ধারণের ক্ষমতা অনেক আগেই গাড়ি নির্মাতাদের কাছে হারিয়ে গেছে।
নায়ক বদলে গেছে
এই বছরের গুয়াংজু অটো শোতে পরিবর্তনগুলি বোঝার জন্য যদি আপনাকে একটি বুথ বেছে নিতে হয়, তবে তা হবে হুয়াওয়ের কিয়ানকুন ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং।
এই বুথটিতে অডি, চাঙ্গান, ফর্মুলা লিওপার্ড এবং ট্রাম্পচির মতো ব্র্যান্ডের প্রায় ২০টি সহযোগী মডেল রয়েছে, যা পুরো এলাকা জুড়ে ঘনবসতিপূর্ণ, যা প্রায় পুরো জায়গাটি পূর্ণ করে দিয়েছে। পরিসংখ্যান দেখায় যে এই বছরের অটো শোতে ১৩টি যাত্রীবাহী যানবাহনের হলের মধ্যে ১০টিতে কিয়ানকুন ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং-এর সাথে সজ্জিত মডেল রয়েছে – যা আপনি যে হলেই যান না কেন, সেগুলি মিস করা কঠিন করে তোলে।
আপনি যদি অন্যান্য বুথ এবং সংবাদ সম্মেলনের দিকে মনোযোগ দেন, তাহলে আপনি দেখতে পাবেন যে এটি নিসান, টয়োটা, বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো যৌথ উদ্যোগের ব্র্যান্ড হোক বা চেরি এবং হাওবোর মতো দেশীয় ব্র্যান্ড হোক, সংবাদ সম্মেলন এবং বিক্রয় পিচে কয়েকটি কীওয়ার্ড বারবার উল্লেখ করা হয়েছে: "হুয়াওয়ে", "সিএটিএল", এবং "মোমেন্টা"।
এই বছরের গুয়াংজু অটো শোতে এই পরিবর্তনটি ঘটছে।
OEM-এর নামগুলি ধীরে ধীরে পিছনের দিকে সরে যাচ্ছে, অন্যদিকে এই প্রযুক্তি সরবরাহকারীদের নামগুলি পণ্যের শক্তির মূল সমর্থন হয়ে উঠেছে, প্রায়শই প্রধান পর্দায়, প্রচারমূলক উপকরণগুলিতে এবং এমনকি ব্যবহারকারীর পর্যালোচনাগুলিতেও প্রদর্শিত হচ্ছে।
▲ ডংফেং নিসান এবং সিএটিএল বুথ
আরও বেশি করে, সংবাদ সম্মেলনের মূল লক্ষ্য আর সম্পূর্ণ গাড়ি নয়, বরং একটি বৃহৎ মডেল।
গুয়াংজু অটো শো-এর প্রথম দিনে, SAIC Roewe "Doubao Deep Thinking Large Model and Scenarios" থিমের একটি বিশেষ অনুষ্ঠানের আয়োজন করে, ঘোষণা করে যে এই প্রযুক্তিটি প্রথমে তাদের মাঝারি থেকে বড় আকারের দীর্ঘ-পরিসরের সেডান, Roewe M7 DMH-তে ইনস্টল করা হবে।
যখন কোনও সক্ষমতা যথেষ্ট পরিমাণে আলাদা করা হয়, তখন এটি তার নিজস্ব প্রদর্শনের যোগ্য পণ্য হয়ে ওঠে। অতএব, প্রযুক্তি সরবরাহকারীদের নামগুলি আগের চেয়ে আরও বেশি আলোর আলোয় জ্বলজ্বল করছে।
পেট্রোলচালিত যানবাহনের যুগের দিকে ফিরে তাকালে দেখা যায়, অটোমোটিভ শিল্পের আলোচনার ক্ষমতা দীর্ঘদিন ধরে বোশ, কন্টিনেন্টাল এবং ডেনসোর মতো ঐতিহ্যবাহী টিয়ার ১ জায়ান্টদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। যদিও OEM-এর ব্র্যান্ড আবেদন এবং উৎপাদন ব্যবস্থা ছিল, তবুও তাদের মূল প্রযুক্তিতে স্বায়ত্তশাসনের অভাবের কারণে এই সরবরাহকারীদের দ্বারা প্রদত্ত বন্ধ "ব্ল্যাক বক্স" সমাধানের উপর নির্ভর করতে হত।
যখন বিদ্যুতায়নের তরঙ্গ প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল, তখন লোকেরা আশা করেছিল যে সফ্টওয়্যার-সংজ্ঞায়িত যানবাহন, সরাসরি চিপ সোর্সিং এবং উল্লম্ব ইন্টিগ্রেশন একটি বিকেন্দ্রীভূত ভবিষ্যতের সূচনা করবে, যেখানে OEM প্রযুক্তিগত সার্বভৌমত্ব পুনরুদ্ধার করবে এবং শিল্প শৃঙ্খলের শক্তি কাঠামো সম্পূর্ণরূপে পুনর্গঠিত হবে।
তবে বাস্তবতা ভিন্ন মোড় নেয়। নতুন শক্তির যানবাহনগুলি টিয়ার ১-এর আধিপত্যের অবসান ঘটাতে পারেনি; পুরানো জায়ান্টগুলি ধীরে ধীরে বিলুপ্ত হয়ে যায়, তবে একের পর এক নতুন নেতাদের আবির্ভাব ঘটে।
প্রযুক্তি-চালিত টিয়ার ১ সরবরাহকারী, যেমন হুয়াওয়ে, সিএটিএল এবং মোমেন্টা, বুদ্ধিমান ড্রাইভিং, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম এবং স্মার্ট ককপিটের মতো গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রগুলিতে তাদের পূর্ণ-স্ট্যাক ক্ষমতা এবং ইকোসিস্টেম ইন্টিগ্রেশনকে কাজে লাগিয়ে দ্রুত একটি শিল্প প্রভাব প্রতিষ্ঠা করেছে যা ঐতিহ্যবাহী টিয়ার ১ সরবরাহকারীদের সমান বা এমনকি ছাড়িয়ে গেছে।
তারা এখন আর কেবল উপাদান সরবরাহকারী নয়, বরং অভিজ্ঞতার সংজ্ঞা প্রদানকারী, মান নির্ধারণকারী এবং বাস্তুতন্ত্রের বাইন্ডার।
উদাহরণস্বরূপ, হুয়াওয়ে "কোন গাড়ি উৎপাদন" কৌশল গ্রহণ করে তার প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্মের উদ্বোধন এবং পুনঃব্যবহার ত্বরান্বিত করেছে।
২০২৫ সালের অক্টোবরের শেষ নাগাদ, হুয়াওয়ের কিয়ানকুন ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং ১৪টি গাড়ি নির্মাতার সাথে অংশীদারিত্ব করেছে, যার মধ্যে ৩৩টি গণ-উত্পাদিত মডেল রয়েছে যার দাম ১৫০,০০০ ইউয়ান থেকে দশ মিলিয়ন ইউয়ানেরও বেশি। শীর্ষ ১০টি দেশীয় গাড়ি নির্মাতা গোষ্ঠীর মধ্যে, কেবল গিলি এবং গ্রেট ওয়াল মোটরস এখনও যোগ দেয়নি। গুয়াংজু অটো শো-এর প্রাক্কালে অনুষ্ঠিত কিয়ানকুন ইকোসিস্টেম সম্মেলনে, হুয়াওয়ে, ডংফেং এবং জিএসি দ্বারা যৌথভাবে তৈরি "ইজিং" এবং "কিজিং" আনুষ্ঠানিকভাবে উন্মোচিত হয়েছিল। "হুয়াজিং" এর সাথে, যা পূর্বে SAIC-GM-Wuling-এর সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল, এর "ফাইভ রিয়েলমস অ্যান্ড থ্রি হরাইজনস" ডুয়াল-লাইন লেআউটটি আকার নিতে শুরু করেছে।
একইভাবে, মোমেন্টা, তার স্কেলেবল অটোনোমাস ড্রাইভিং সমাধান সহ, বহুজাতিক গাড়ি নির্মাতাদের বুদ্ধিমান রূপান্তরের একটি মূল ভিত্তি হয়ে উঠেছে।
জার্মান বিবিএ (বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, অডি) এবং জাপানি টয়োটা/নিসান/হোন্ডা থেকে শুরু করে আমেরিকান বুইক এবং ক্যাডিলাক পর্যন্ত, অনেক শতাব্দী প্রাচীন গাড়ি নির্মাতারা এটিকে তাদের বুদ্ধিমান ড্রাইভিং পার্টনার হিসেবে বেছে নিয়েছে এবং এটি একসময় শিল্পে "যৌথ উদ্যোগের গাড়ির ত্রাণকর্তা" হিসেবে পরিচিত ছিল।
এই ব্যাপক গ্রহণের পেছনে রয়েছে মোমেন্টার জটিল উপলব্ধি-সিদ্ধান্ত-নিয়ন্ত্রণ শৃঙ্খলকে একটি মানসম্মত, মডুলার সফ্টওয়্যার স্ট্যাকে অন্তর্ভুক্ত করার প্রক্রিয়া, যা বিভিন্ন উন্নয়ন গতি এবং প্রযুক্তিগত রিজার্ভ সহ OEM-গুলিকে দ্রুত অত্যাধুনিক ক্ষমতা সংহত করতে সক্ষম করে।
হরাইজন রোবোটিক্স, তার জার্নি সিরিজের ইন-ভেহিকেল কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্ম এবং এইচএসডি আরবান ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেমের সাহায্যে, নিম্ন, মাঝারি এবং উচ্চ স্তরের বুদ্ধিমান ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স কভার করে একটি ব্যাপক উৎপাদন সমাধান তৈরি করেছে। বর্তমানে, জার্নি চিপের ক্রমবর্ধমান চালান ১ কোটি ইউনিট ছাড়িয়ে গেছে, যা এটিকে চীনের প্রথম বুদ্ধিমান ড্রাইভিং প্রযুক্তি কোম্পানিতে পরিণত করেছে যারা লক্ষ লক্ষ ডেলিভারি অর্জন করেছে।
নতুন শক্তির উৎসের আর বিশেষ সুবিধা নেই
নতুন টিয়ার ১ সরবরাহকারীদের নেতৃত্বে এই প্রযুক্তি সরবরাহ মডেল বুদ্ধিমান ক্ষমতার দ্রুত বিকেন্দ্রীকরণকে চালিত করেছে।
বৃহৎ পরিসরে স্থাপনা এবং মানসম্মত ইন্টারফেসের মাধ্যমে, তারা প্রযুক্তি একীকরণের বাধা এবং খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে আনে, পূর্বে অ্যাক্সেসযোগ্য প্রযুক্তিগত ফাংশনগুলিকে "প্লাগ-এন্ড-প্লে" সমাধানে রূপান্তরিত করে। এটি বিভিন্ন অবস্থান, আকার এবং এমনকি পাওয়ারট্রেন ধরণের OEM-গুলিকে কম খরচে দ্রুত অত্যাধুনিক বৈশিষ্ট্যগুলি চালু করতে সক্ষম করে।
একসময়, উচ্চ-গতির NOA, স্বয়ংক্রিয় পার্কিং, বৃহৎ-স্কেল ভয়েস ইন্টারঅ্যাকশন এবং OTA রিমোট আপগ্রেডের মতো বুদ্ধিমান বৈশিষ্ট্যগুলি 300,000 ইউয়ানের বেশি দামের উচ্চ-স্তরের নতুন শক্তির যানবাহনের জন্য একচেটিয়া ছিল। এখন, প্রযুক্তি-চালিত টিয়ার 1 সরবরাহকারীরা মডুলার এবং প্ল্যাটফর্ম-ভিত্তিক পদ্ধতিতে LiDAR, নগর বুদ্ধিমান ড্রাইভিং সমাধান এবং AI-চালিত বুদ্ধিমান ককপিটগুলি প্যাকেজ এবং সরবরাহ করে, এই ক্ষমতাগুলি দ্রুত "উচ্চ-স্তরের ঐচ্ছিক অতিরিক্ত" থেকে "প্রবেশ-স্তরের স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম"-এ রূপান্তরিত হচ্ছে।
গুয়াংজু অটো শোতে অনেক নতুন গাড়ি, যেমন Exeed ET5, DeepBlue L06, এবং iCAR V27, হরাইজন রোবোটিক্সের HSD এবং Journey 6P চিপগুলির ক্ষমতা ব্যবহার করে সমস্ত পরিস্থিতিতে মানুষের মতো বুদ্ধিমান সহায়তাপ্রাপ্ত ড্রাইভিং ফাংশন অর্জন করেছে।
▲ ডিপ ব্লু L06 এবং Exeed ET5 দিগন্ত নকশা গ্রহণ করছে
এন্ট্রি-লেভেল মডেল চাংগান কিউইয়ুয়ান কিউ০৫ এবং লিপমোটর এ১০ লিডার দিয়ে সজ্জিত মডেলের দাম এমনকি ১০০,০০০ ইউয়ানের নিচে নামিয়ে এনেছে, যা প্রতিফলিত করে যে বুদ্ধিমান বৈশিষ্ট্যগুলি উচ্চমানের প্রিমিয়াম পণ্য থেকে গণ-বাজার মডেলের মৌলিক প্রতিযোগিতামূলকতার দিকে স্থানান্তরিত হচ্ছে।
ভক্সওয়াগেন, নিসান এবং চেরির নেতৃত্বে ঐতিহ্যবাহী গাড়ি নির্মাতারা এখন তাদের প্রদর্শনী স্ট্যান্ডে "বুদ্ধিমান" লেবেল ব্যবহার করা থেকে বিরত নেই। পরিবর্তে, তারা সক্রিয়ভাবে এটিকে তাদের পেট্রোল-চালিত যানবাহনের পণ্য বিবরণীতে একীভূত করছে। তাদের সংবাদ সম্মেলনে, তারা প্রায়শই লেভেল 2 অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং, ডিজিটাল ককপিট এবং সংযুক্ত গাড়ি পরিষেবার মতো বৈশিষ্ট্যগুলিকে জোর দেয়। এই বৈশিষ্ট্যগুলি, যা একসময় নতুন শক্তির যানবাহনের জন্য একচেটিয়া বলে বিবেচিত হত, এখন পেট্রোল-চালিত গাড়ির প্রচারের ক্ষেত্রে আদর্শ বিষয়বস্তু হয়ে উঠেছে।
সবচেয়ে প্রতিনিধিত্বমূলক উদাহরণ হল ডংফেং নিসান। গুয়াংজু অটো শোতে লঞ্চ করা টিয়ানা হারমনিওএস ককপিট সংস্করণের প্রারম্ভিক মূল্য মাত্র ১,৩০,০০০ ইউয়ান, তবে এটি ১৫.৬-ইঞ্চি HUAWEI ইন-ভেহিকেল স্মার্ট স্ক্রিন, হারমনিওএস ককপিট ৫.০ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত এবং সিমলেস ক্রস-ডিভাইস অপারেশন, এআই ভয়েস অ্যাসিস্ট্যান্ট এবং মাইক্রোফোন-মুক্ত কারাওকে এর মতো বুদ্ধিমান ফাংশন সমর্থন করে।
পার্থক্যকরণ এবং পরিবর্তন
ভবিষ্যতে, যানবাহন নির্মাতারা দ্রুত দুটি স্বতন্ত্র উন্নয়ন পথে বিচ্যুত হচ্ছে।
একটি বিভাগে খুব কম সংখ্যক "অলরাউন্ডার" রয়েছে, যেমন টেসলা, বিওয়াইডি, শাওমি এবং এনআইও। তারা দীর্ঘমেয়াদে শিল্পের সবচেয়ে কঠিন, কিন্তু সবচেয়ে নিশ্চিত পথটি বেছে নিয়েছে।
তারা কেবল চিপস, অ্যালগরিদম, ব্যাটারি, ককপিট সিস্টেম এবং অপারেটিং সিস্টেমের মতো অন্তর্নিহিত প্রযুক্তির পূর্ণ-স্ট্যাক স্ব-উন্নয়নের উপর জোর দেয় না, বরং মূল উপাদান থেকে শুরু করে যানবাহন উৎপাদন পর্যন্ত সমগ্র সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যবস্থাকে দৃঢ়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করে।
একজন "অলরাউন্ডার"-এর মূল দক্ষতা দীর্ঘদিন ধরে একটি একক প্রযুক্তিগত মডিউলের সাফল্যকে অতিক্রম করেছে; বরং, এটি একটি বিস্তৃত ক্ষমতা যা গবেষণা ও উন্নয়ন, উৎপাদন, সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যবস্থাপনা, মান নিয়ন্ত্রণ এবং এমনকি সফ্টওয়্যার ইকোসিস্টেমকেও অন্তর্ভুক্ত করে। এই এন্ড-টু-এন্ড উল্লম্ব ইন্টিগ্রেশন একটি প্রতিযোগিতামূলক বাধা তৈরি করে যা প্রতিলিপি করা কঠিন।
অন্য বিভাগটি হল "সমন্বিত ব্র্যান্ড" এর সংখ্যা অনেক বেশি। তাদের জন্য, শুরু থেকে একটি স্ব-উন্নত সিস্টেম তৈরি করা বাস্তবসম্মত বা প্রয়োজনীয় নয়।
হুয়াওয়ে, মোমেন্টা এবং সিএটিএল-এর মতো উদীয়মান টিয়ার ১ সরবরাহকারীদের কাছে বুদ্ধিমান ড্রাইভিং, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম এবং ডিজিটাল ককপিটের মতো মূল সাবসিস্টেমগুলিকে আউটসোর্স করে এবং পরিবর্তে পণ্যের সংজ্ঞা, ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা এবং বাজার পরিচালনার উপর মনোযোগ দিয়ে, আরও বাস্তবসম্মত এবং দক্ষ উন্নয়ন পথ গ্রহণ করা হয়েছে।
এই কোম্পানিগুলির আসল প্রতিযোগিতামূলকতা নিহিত রয়েছে ব্যবহারকারীর চাহিদা সঠিকভাবে বোঝার, বাজারের প্রবণতা উপলব্ধি করার এবং শিল্পের সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তিগত ক্ষমতাগুলিকে দ্রুত এমন পণ্য অভিজ্ঞতায় রূপান্তর করার ক্ষমতার মধ্যে যা ব্যবহারকারীরা উপলব্ধি করতে, বিশ্বাস করতে এবং অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক।
তবে, শিল্প শৃঙ্খলের বিশেষীকরণের অর্থ গাড়ি তৈরির সীমা কমানো নয়। বিপরীতে, এটি ইঙ্গিত দেয় যে প্রতিযোগিতার কেন্দ্রবিন্দু ফ্রন্ট-এন্ড হার্ডওয়্যার থেকে আরও জটিল এবং বিমূর্ত "অভিজ্ঞতা যুদ্ধক্ষেত্রে" স্থানান্তরিত হয়েছে।
বিপরীতে, হার্ডওয়্যার বাধা দূর করা এবং বুদ্ধিমান ক্ষমতা দ্রুত মোতায়েন করা হওয়ায়, "সম্মুখ সারির যুদ্ধক্ষেত্রে" যেখানে OEM গুলি দাঁড়িয়ে আছে, লড়াই করা আগের চেয়ে আরও কঠিন হয়ে পড়েছে।
অতীতে, সেন্সর স্ট্যাকিং, ব্যাটারির ক্ষমতা বৃদ্ধি, অথবা প্যারামিটার তালিকাভুক্ত করে পার্থক্য অর্জন করা যেত; এখন, উচ্চ-গতির NOA, বৃহৎ-স্কেল ভয়েস ইন্টারঅ্যাকশন, OTA আপগ্রেড, এমনকি LiDAR সবই দ্রুত "উচ্চ-স্তরের কনফিগারেশন" থেকে "মৌলিক মানক বৈশিষ্ট্য" তে রূপান্তরিত হচ্ছে। যখন মূলধারার মডেলগুলি সাধারণত একই রকম বুদ্ধিমান ড্রাইভিং সমাধান, একই রকম বুদ্ধিমান ককপিট দিয়ে সজ্জিত থাকে এবং এমনকি একই টিয়ার 1 প্রযুক্তি স্ট্যাক ভাগ করে নেয়, তখন "বুদ্ধিমানীকরণ" নিজেই আর একটি পরিখা নয়, বরং কেবল একটি প্রবেশ টিকিট।
আসল প্রতিযোগিতা হচ্ছে এমন সক্ষমতার দিকে যা একক প্রযুক্তির আপগ্রেডের মাধ্যমে কেনা বা সমাধান করা যায় না: পণ্যের সংজ্ঞার নির্ভুলতা, মানব-কম্পিউটার মিথস্ক্রিয়ার পরিশীলিততা, ব্র্যান্ড ইমেজ গঠনের ক্ষমতা, ইকোসিস্টেম পরিষেবাগুলির প্রসারণযোগ্যতা এবং সমগ্র ব্যবহারকারীর জীবনচক্র জুড়ে ক্রিয়াকলাপের গভীরতা।
▲ GAC Toyota অটো শোতে তার "উৎপাদক ত্রিপক্ষীয় দায়িত্ব নীতি" চালু করেছে।
এই ক্ষমতাগুলির কোনও আদর্শ উত্তর নেই এবং এগুলি আউটসোর্স করা যায় না। এগুলি ব্যবহারকারীর আচরণ সম্পর্কে কোম্পানির গভীর বোধগম্যতা, ব্যবহারের পরিস্থিতির তীক্ষ্ণ ধারণা, পণ্য বিকাশের গতির সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ এবং সংস্থার মধ্যে দীর্ঘমেয়াদী সঞ্চিত সহযোগিতামূলক দক্ষতার উপর নির্ভর করে।
স্মার্টফোন শিল্প এই বিষয়টি প্রমাণ করেছে: সমস্ত ফোন নির্মাতাদের নিজস্ব বেসব্যান্ড চিপ তৈরি করার প্রয়োজন নেই, তবে যারা টিকে আছে তারাই ডিজাইন, মিথস্ক্রিয়া, পরিষেবা বা বাস্তুতন্ত্রে শ্রেষ্ঠত্ব এবং পার্থক্য অর্জন করেছে।
আজ, মোটরগাড়ি শিল্প একই ঐতিহাসিক মোড়ের ধারে দাঁড়িয়ে আছে। বাজারের আগাছা দূর করার প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত হচ্ছে – প্রতিযোগিতা এখন আর "আপনি একটি ভালো গাড়ি তৈরি করতে পারবেন কিনা" তা নিয়ে নয়, বরং "আপনি ক্রমাগত একটি বিকশিত, উচ্চমানের অভিজ্ঞতা প্রদান করতে পারবেন কিনা" তা নিয়ে।
যেসব কোম্পানির গভীর অন্তর্নিহিত প্রযুক্তি এবং সুনির্দিষ্ট ব্যবহারকারীর কার্যক্রমের অভাব রয়েছে, তারা পরবর্তী রাউন্ডের নৃশংস পুনর্গঠনে অবশেষে বিলুপ্ত হয়ে যাবে।
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।