বহু বছর ধরে, ম্যাকলারেন অতি-বিলাসী ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে SUV-এর সবচেয়ে দৃঢ় "প্রত্যাখ্যানকারী"।
প্রাক্তন সিইও মাইক ফ্লুইট বারবার জোর দিয়ে বলেছেন যে "এসইউভিগুলি ম্যাকলারেনের ডিএনএতে নেই।" ম্যাকলারেনের স্ব-বর্ণনায়, হালকা ওজন, মধ্য-ইঞ্জিন বিন্যাস এবং ড্রাইভিং বিশুদ্ধতা দীর্ঘদিন ধরে এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রকৌশল নীতি হিসাবে বিবেচিত হয়েছে, যদিও এসইউভিগুলির উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র, বৃহৎ আকার এবং ভারী বডি সহজাতভাবে তাদের বিপরীত বলে মনে হয়।
তবে, এই অবস্থানটি ধীরে ধীরে ভেঙে পড়ছে।
একটি সুপরিচিত বিদেশী অটোমোটিভ মিডিয়া আউটলেট, মোটর১-এর মতে, ম্যাকলারেন গত মাসে তার ডিলারদের কাছে "P47" কোডনামের একটি হাইব্রিড পাঁচ-সিটের SUV প্রদর্শন করেছে।
যদিও ম্যাকলারেন আনুষ্ঠানিকভাবে এটি নিশ্চিত করেনি, সমস্ত ইঙ্গিত ইঙ্গিত দেয় যে গাড়িটি ইঞ্জিনিয়ারিং যাচাইয়ের শেষ পর্যায়ে প্রবেশ করেছে এবং 2028 সালে এটি উন্মোচিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
যা একসময় "কখনও ছিল না", এখন "শীঘ্রই" হয়ে উঠেছে।
SUV-এর প্রতি ম্যাকলারেনের প্রতিরোধ অকারণে ছিল না – এটি তার বংশধারা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যা শুরু থেকেই রেসট্র্যাকের সাথে গভীরভাবে জড়িত ছিল এবং ইঞ্জিনিয়ারিং উৎকর্ষতার প্রায় আবেশী সাধনা ছিল।
১৯৬৩ সালে যখন ব্রুস ম্যাকলারেন দলটি প্রতিষ্ঠা করেন, তখন তার মনোযোগ ছিল কীভাবে সত্যিকার অর্থে জয়ের জন্য তৈরি একটি রেসিং মেশিন তৈরি করা যায়। F1, এন্ডুরেন্স রেসিং, অথবা ইন্ডিকার সিস্টেম যাই হোক না কেন, চরম পারফরম্যান্সের সাধনা সর্বদা ম্যাকলারেন সিস্টেমের মূলে ছিল।
এই জিনটি স্বাভাবিকভাবেই রোড বাইকের ক্ষেত্রেও অব্যাহত ছিল।
২০০৯ সালে, ম্যাকলারেন MP4-12C প্রকাশের মাধ্যমে আনুষ্ঠানিকভাবে বেসামরিক স্পোর্টস কার বাজারে ফিরে আসে। এই গাড়িটি সুপারকারের ঐতিহ্যবাহী পথ অনুসরণ করেনি যা সুবিধা অর্জনের জন্য বৃহৎ-স্থানচ্যুতি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন বা বিলাসবহুল অভ্যন্তরীণ জিনিসপত্রের উপর নির্ভর করে, বরং ফর্মুলা ওয়ান রেসিং কারের ইঞ্জিনিয়ারিং পদ্ধতিগুলিকে পদ্ধতিগতভাবে গণতন্ত্রায়িত করেছে।
এই গাড়িটি উদ্ভাবনীভাবে এক-পিস কার্বন ফাইবার মনোকোক চ্যাসিস, সক্রিয় অ্যারোডাইনামিক নকশা এবং হাইড্রোলিক আন্তঃসংযোগ সহ প্রোঅ্যাকটিভ চ্যাসিস নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা গ্রহণ করে। এই সবই "কীভাবে দ্রুততর হওয়া যায়" এই একক লক্ষ্যকে কেন্দ্র করে ইঞ্জিনিয়ারিং উত্তর।
▲ ২০১২ ম্যাকলারেন MP4-12C GT3
তারপর থেকে, হাইব্রিড সুপারকারের প্রথম তরঙ্গের প্রতিনিধিত্বকারী P1, চরম ট্র্যাক-ভিত্তিক কিন্তু রাস্তা-আইনি সেনা, তিন-সিটের লেআউট গ্রহণকারী এবং গতি-ভিত্তিক স্পিডটেল, অথবা সর্বশেষ W1, ম্যাকলারেন সর্বদা তার ফ্ল্যাগশিপ পণ্যগুলির অগ্রভাগে প্রযুক্তিগত ক্ষমতা রেখে এসেছে।
এই গাড়িগুলির উৎপাদন পরিমাণ অত্যন্ত কম, প্রায়শই কয়েকশ ইউনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে এবং তাদের উন্নয়ন এবং বিতরণ চক্র কয়েক বছর ধরে চলে। যাইহোক, এগুলি সংগ্রাহকের বাজারে অত্যন্ত চাহিদাসম্পন্ন পণ্য হয়ে উঠেছে এবং নির্দিষ্ট সময় এবং সংস্করণে, তাদের সেকেন্ডহ্যান্ড দাম প্রায়শই তাদের নতুন গাড়ির দামকে ছাড়িয়ে গেছে।
অতএব, সেই সময়ে অন্যান্য সুপারকার ব্র্যান্ডগুলি স্থিতিশীল নগদ প্রবাহের জন্য SUV এবং ট্রেডিং স্কেল গ্রহণ করছিল, ম্যাকলারেন "না" বলার মতো যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসী ছিল। এটি একটি বৃহত্তর গণ বাজারে আবেদন করার জন্য উচ্চ-চ্যাসিস মডেলের উপর নির্ভর করেনি; এর মূল গ্রাহকরা ইতিমধ্যেই ল্যাপ টাইমে 0.1-সেকেন্ড উন্নতি এবং আরও চরম প্রকৌশল সমাধানের জন্য প্রিমিয়াম দিতে ইচ্ছুক ছিলেন।
▲ম্যাকলারেন W1
কিন্তু বিশ্বাসকে অবশেষে বাস্তবতার মুখোমুখি হতে হবে। ম্যাকলারেনের গর্বিত "ছোট এবং সূক্ষ্ম" মডেলটি সুপারকারের স্বর্ণযুগে টিকিয়ে রাখা যেতে পারে, তবে মোটরগাড়ি শিল্পের বর্তমান কাঠামোগত পরিবর্তনের সাথে মানিয়ে নেওয়া কঠিন।
ক্রমবর্ধমান কঠোর ইউরোপীয় নির্গমন নিয়মের পরিপ্রেক্ষিতে, নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, একটি উন্নত হাইব্রিড সিস্টেমকে একীভূত করে এবং বিশ্বব্যাপী সুরক্ষা সার্টিফিকেশন পাস করে এমন একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করতে সহজেই ১ বিলিয়ন পাউন্ডেরও বেশি খরচ হতে পারে।
ম্যাকলারেনের আকারগত অসুবিধা এখন স্পষ্টভাবে স্পষ্ট। এর বার্ষিক বিক্রয় দীর্ঘকাল ধরে প্রায় ৫,০০০ ইউনিট, যা ফেরারি (প্রায় ১৪,০০০ ইউনিট) এবং ল্যাম্বোরগিনি (১০,০০০ ইউনিটের বেশি) এর চেয়ে অনেক কম এবং অ্যাস্টন মার্টিনের চেয়েও কম। এর অর্থ হল, এটি তার প্রতিযোগীদের মতো, বিক্রয়ের পরিমাণের মাধ্যমে তার উচ্চ গবেষণা ও উন্নয়ন এবং সম্মতি খরচ কমাতে পারে না।
আরও গুরুতর বিষয় হল, ম্যাকলারেনের আর্থিক সহায়তা প্রদানের জন্য কোনও মূল কোম্পানি নেই। স্টেলান্টিস সমর্থিত ফেরারি, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের অন্তর্গত ল্যাম্বোরগিনি এবং সৌদি মূলধন সমর্থিত অ্যাস্টন মার্টিনের বিপরীতে, ম্যাকলারেন দীর্ঘদিন ধরে উন্নয়নের জন্য নিজস্ব নগদ প্রবাহের উপর নির্ভর করে আসছে, যা এটিকে ঝুঁকির জন্য অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ করে তুলেছে। গত দশকে, নগদ প্রবাহের তীব্রতার কারণে কোম্পানিটি একাধিকবার প্রকল্প স্থগিত করতে বাধ্য হয়েছে এবং মহামারী চলাকালীন, এমনকি অর্থায়নের জন্য তাদের সদর দপ্তর ভবন বন্ধক রাখতে হয়েছে।
বিপরীতে, SUV বাজার সম্পূর্ণ ভিন্ন চিত্র উপস্থাপন করে।
২০১৮ সালে ডেলিভারি শুরু হওয়ার পর থেকে, ল্যাম্বোরগিনি উরুস দ্রুত ব্র্যান্ডের বিক্রয়ের একটি স্তম্ভ হয়ে উঠেছে: উদাহরণস্বরূপ, ২০২৩ সালে, প্রায় ৬,০৮৭টি উরুস সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ল্যাম্বোরগিনির মোট ১০,১১২টি ইউনিট ডেলিভারির প্রায় ৬০% ছিল; ফেরারি পুরসাঙ্গু ২০২২ সালের সেপ্টেম্বরে চালু হয়েছিল এবং পরবর্তীতে রিপোর্ট করা হয়েছিল যে অর্ডার ডেলিভারির সময় ২০২৬ সাল পর্যন্ত নির্ধারিত ছিল; অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিএক্স সিরিজ এবং বেন্টলে বেন্টেগাও তাদের নিজ নিজ ব্র্যান্ডের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বিক্রয় চালিকাশক্তি হয়ে উঠেছে, বেন্টেগা ২০২৩ সালে বেন্টলে মোট বিক্রির প্রায় ৪৪% ছিল।
এই মডেলগুলি দেখায় যে অতি-বিলাসী ব্র্যান্ডের জন্য উচ্চ-নিট-মূল্যবান ব্যক্তিদের মূল ক্রয় প্রেরণা "বিশুদ্ধ ট্র্যাক পারফরম্যান্স" থেকে "দৈনন্দিন জীবন এবং একাধিক পরিস্থিতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ" পর্যন্ত প্রসারিত হচ্ছে।
▲ ল্যাম্বোরগিনি উরুস এসই
অভ্যন্তরীণ চাপের পাশাপাশি, বাহ্যিক পরিবর্তনশীলগুলিও সিদ্ধান্ত গ্রহণকে ত্বরান্বিত করছে।
২০২৫ সালের গোড়ার দিকে, আবুধাবির সার্বভৌম সম্পদ তহবিল CYVN ম্যাকলারেনের একটি নিয়ন্ত্রণমূলক অংশীদারিত্ব অর্জন করে এবং ব্রিটিশ বৈদ্যুতিক প্রযুক্তি কোম্পানি ফোরসেভেনের সাথে এর একীভূতকরণকে সহজতর করে, চীনা স্টার্টআপ NIOও এই সহযোগিতায় অংশগ্রহণ করে। এই মূলধন জোট কেবল অত্যন্ত প্রয়োজনীয় তহবিলই প্রদান করেনি বরং ম্যাকলারেনকে তার বিদ্যুতায়ন রোডম্যাপ পুনর্মূল্যায়ন করতেও উৎসাহিত করেছে।
তবে বাস্তবতা হলো, ব্যাটারি প্রযুক্তি এখনও হালকা করার বাধা অতিক্রম করতে পারেনি। ম্যাকলারেন স্পষ্ট করে দিয়েছে যে তারা স্বল্পমেয়াদে একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সুপারকার বাজারে আনবে না কারণ বর্তমান ব্যাটারি প্যাকগুলি খুব ভারী এবং গাড়ির ভারসাম্য এবং কর্মক্ষমতা নষ্ট করবে। অতএব, হাইব্রিড পাওয়ার হল ট্রানজিশন পিরিয়ডের জন্য সর্বোত্তম সমাধান।
হাইব্রিড সিস্টেমের জন্য SUV হল আদর্শ প্ল্যাটফর্ম: তাদের বৃহত্তর আকার বৃহত্তর ব্যাটারির জন্য অনুমতি দেয়, তাদের উচ্চ মূল্য খরচ কমাতে সাহায্য করে এবং শক্তিশালী বাজার চাহিদা সুপারকার উন্নয়নকে সমর্থন করতে পারে। অন্য কথায়, SUV কেবল একটি বিক্রয় হাতিয়ার নয় বরং প্রযুক্তির জন্য একটি স্প্রিংবোর্ডও।
বাজারে প্রবেশের সিদ্ধান্ত নেওয়া সত্ত্বেও, ম্যাকলারেন এখনও তার মূল লক্ষ্য ধরে রাখার চেষ্টা করছে – এসইউভিগুলিকে তার দর্শনের বিশ্বাসঘাতকতা হতে দিচ্ছে না।
মোটর ১ তাদের দেখা মাটির মডেলগুলির উপর ভিত্তি করে কিছু রেন্ডারিং তৈরি করেছে, এবং সেগুলি কেবল Xiaomi YU7 এর সাথে খুব মিল নয়, বরং কার্যত অভিন্ন।
তবে, আমরা বিশ্বাস করি যে এটি সম্পূর্ণরূপে মোটর ১-এর অলসতার একটি ঘটনা, এবং গ্রাফিক্স আঁকার সময় এটি YU7 মডেলটি ধার করে থাকতে পারে।
বর্তমান ম্যাকলারেনের সর্বশেষ নকশাটি ARTURA-এর "বুমেরাং" আকারে পরিবর্তিত হয়েছে, এবং পিছনের নকশাটি সম্ভবত YU7-এর মতো সহজ হবে না।
▲ ম্যাকলারেনের আর্টুরা "বুমেরাং" হেডলাইট
তবে, ম্যাকলারেনের নতুন SUV-তে YU7-এর মতোই একটি নিচু এবং মসৃণ কুপের মতো স্টাইলিং গ্রহণ করার সম্ভাবনা খুব বেশি, যার উপরের অংশটি B-স্তম্ভ এবং প্রশস্ত চাকার খিলানগুলির পরে তীব্রভাবে নেমে আসবে যা এর পেশীবহুলতা বাড়াবে, যার ফলে এর সামগ্রিক অবস্থান "উচ্চ-পারফরম্যান্স শুটিং ব্রেক"-এর কাছাকাছি চলে আসবে।
শক্তির দিক থেকে, নতুন গাড়িটি একটি V8 ইঞ্জিনকে কেন্দ্র করে একটি হাইব্রিড সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা সম্ভবত ফ্ল্যাগশিপ W1 এর MHP-8 4.0L টুইন-টার্বোচার্জড V8 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি। লক্ষ্যমাত্রা আউটপুট 900-1000 হর্সপাওয়ারের মধ্যে হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা নির্ভরযোগ্যতাকে খুব বেশি ত্যাগ না করেই ল্যাম্বোরগিনি উরুস SE (789 হর্সপাওয়ার) এর সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য যথেষ্ট।
দামের দিক থেকে, Lamborghini Urus SE (প্রায় ২.৯ মিলিয়ন ইউয়ান) এবং Ferrari Purosangue (প্রায় ৪.৯৮ মিলিয়ন ইউয়ান) এর মতো প্রতিযোগীদের উল্লেখ করে, McLaren SUV-এর দাম প্রায় ৩ মিলিয়ন ইউয়ান হতে পারে।
ম্যাকলারেন এখনও নির্দিষ্ট প্রকাশের তারিখ ঘোষণা করেনি, তবে একাধিক সূত্রের মতে মডেলটি ২০২৮ সালের জেনেভা মোটর শোতে উন্মোচিত হতে পারে।
আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, একজন দেরিতে আসা ব্যক্তি হিসেবে, ম্যাকলারেনের কাছে পূর্ববর্তী অভিযাত্রীদের বিপদ এড়ানোর সুযোগ রয়েছে। উরুসের সাথে ল্যাম্বোরগিনির মতো আরামের সাথে আপস করতে হবে না, এবং ফেরারির মতো চার-দরজা বিন্যাস নিয়েও বিতর্ক সৃষ্টি করতে হবে না। এটি আরও স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করতে পারে "একটি সত্যিকারের ম্যাকলারেন এসইউভি কী"।
ম্যাকলারেনের এসইউভি হয়তো দেরিতে এসেছে, কিন্তু এটা খারাপ কিছু নয়। প্রায় সব শীর্ষ পারফর্ম্যান্স ব্র্যান্ড ইতিমধ্যেই হাই-চ্যাসিস রেসে থাকায়, ম্যাকলারেনের পছন্দ এখন আর "এটা করবে কিনা" নয়, বরং "এটা ভিন্নভাবে কীভাবে করবে" তা।
এখন একটাই প্রশ্ন: আমাদের আর কতক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে?
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।