নিসান লিফ ছিল বাজারে আসা প্রথম আধুনিক বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির মধ্যে একটি, কিন্তু নিসান প্লাগ-ইন হাইব্রিড গ্রহণে ধীরগতি দেখিয়েছে। এটি এখনই তার লাইনআপে একটি গাড়ি পাচ্ছে, এবং তাও অন্য একটি গাড়ি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে ধার করে।
প্রথম নজরে, ২০২৬ সালের নিসান রোগ প্লাগ-ইন হাইব্রিডটি রোগ-এর জীবনবৃত্তান্তে একটি সহজ সংযোজন বলে মনে হচ্ছে। অনেক প্রতিযোগী ইতিমধ্যেই সেই বাক্সটি পরীক্ষা করে দেখেছেন, যা গ্রাহকদের যারা ইভিতে লাফ দিতে প্রস্তুত নন তাদের বৈদ্যুতিক শক্তির অনেক সুবিধা প্রদান করে – যতক্ষণ না তারা নিয়মিত এই প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি প্লাগ ইন করে, অর্থাৎ।
তবে এখানে একটা মোড় আছে। স্ট্যান্ডার্ড রোগে প্লাগ-ইন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন যোগ করার পরিবর্তে, নিসান মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার PHEV-কে পুনঃব্যবহার করেছে, মিত্সুবিশি ব্যাজগুলিকে নিজের জন্য প্রতিস্থাপন করেছে। তারা যেমন বলে, এটি একটি সাহসী কৌশল। দেখা যাক এটি সফল হয় কিনা।
সেরাদের কাছ থেকে ধার নেওয়া
টাচস্ক্রিন এবং পিয়ানো কালো প্লাস্টিকের ট্রিমের আগে, কম পরিশ্রমের রিব্যাজগুলি ছিল অটোমোটিভ সাংবাদিকদের জন্য অভিশাপ। "ব্যাজ ইঞ্জিনিয়ারিং" নামে পরিচিত বিভিন্ন ব্র্যান্ডের নামে একই গাড়ি বিক্রি করার ফলে ক্যাডিলাক সিমারন (অতিরিক্ত ক্রোম সহ একটি শেভ্রোলেট ক্যাভালিয়ার) এবং মার্কারি ট্রেসার (অন্য নামে একটি ফোর্ড এসকর্ট) এর মতো অপ্রয়োজনীয় জিনিস তৈরি হয়েছিল। এটি এখন অনেক কম দেখা যায়, যা প্রথম নজরে রোগ প্লাগ-ইন হাইব্রিডকে আরও বিভ্রান্তিকর করে তোলে।
যদিও নিসান জানত যে তারা কী করছে। ২০১৬ সাল থেকে, এটি মিতসুবিশির বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার, জাপানের দুটি কোম্পানির পারস্পরিক হোম মার্কেটে নির্গমন-প্রতারণা কেলেঙ্কারিতে মিত্সুবিশি বাধাগ্রস্ত হওয়ার পর ছোট গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটির ৩৪% শেয়ার কিনে নেয়। ফলস্বরূপ, বর্তমান প্রজন্মের রোগ এবং আউটল্যান্ডার একটি সাধারণ স্থাপত্যের উপর ভিত্তি করে ডিজাইন করা হয়েছিল। তাই আউটল্যান্ডার-ভিত্তিক প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলটি এখনও প্রযুক্তিগতভাবে একটি রোগ।
মিতসুবিশি প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির ক্ষেত্রেও আরও দক্ষ। ২০১২ সালে আত্মপ্রকাশ (যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি অনেক পরে শুরু হয়েছিল), আসল আউটল্যান্ডার PHEV ছিল প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিড SUV। তাই মিতসুবিশি তার প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমটি পুনরুজ্জীবিত করার জন্য প্রচুর সময় পেয়েছে, যা নিসানকে সু-উন্নত প্রযুক্তি প্রদান করেছে যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য একটি নতুন, অভ্যন্তরীণ হাইব্রিড সিস্টেম প্রস্তুত না হওয়া পর্যন্ত তার লাইনআপে অস্থায়ীভাবে একটি ফাঁক প্লাগ করতে পারে (কোনও শ্লেষের উদ্দেশ্যে নয়)।
নকশার অসঙ্গতি
আউটল্যান্ডার দেখতে একটি সুদর্শন ক্রসওভার। এটিকে স্টেশন ওয়াগনের সাথে গুলিয়ে ফেলা হবে না, তবে এর আধুনিক স্টাইলিংও রয়েছে যা SUV ক্লিশে এড়িয়ে চলে। এই ডিজাইনে একটি নিসান ব্যাজ লাগানো দেখে অবাক লাগছে, কারণ এটি সম্পূর্ণরূপে মিৎসুবিশির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ক্রেতারা তাদের স্থানীয় নিসান ডিলারশিপে দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চেহারার গাড়িকে রোগ ব্যাজ পরা দেখে বিভ্রান্ত হতে পারেন।
অভ্যন্তরীণ অংশটি কম বিরক্তিকর, কারণ আউটল্যান্ডার উপাদানগুলি আরও সরল, যদিও এখনও সুন্দর। তবে প্রযুক্তিটি নন-হাইব্রিড রোগ থেকে এক ধাপ পিছিয়ে। ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো স্ট্যান্ডার্ড, তবে স্ট্যান্ডার্ড রোগের উচ্চ-সম্পন্ন সংস্করণগুলিতে উপলব্ধ 12.3-ইঞ্চি স্ক্রিনের পরিবর্তে 9-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন সহ। টাচস্ক্রিন এবং স্ট্যান্ডার্ড 12.3-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার উভয়ের গ্রাফিক্স 1990-এর দশকের একটি আর্কেড গেম থেকে এসেছে বলে মনে হচ্ছে, তবে গুরুত্বপূর্ণ ফাংশনগুলি যাইহোক অ্যানালগ বোতাম এবং নব দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
ইনফোটেইনমেন্টই একমাত্র ক্ষেত্র নয় যেখানে রোগ প্লাগ-ইন হাইব্রিড আসল স্বাদের রোগ থেকে পিছিয়ে আছে। এই মডেলটিতে নিসানের সবচেয়ে উন্নত প্রোপাইলট অ্যাসিস্ট 2.1 ড্রাইভার-সহায়তা সিস্টেম ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে প্লাগ-ইন হাইব্রিড (এর মিৎসুবিশি টুইন সহ) শুধুমাত্র সিস্টেমের 1.1 সংস্করণের সাথেই পাওয়া যায়। এর অর্থ হল আপনি হ্যান্ডস-ফ্রি হাইওয়ে ড্রাইভিং পাবেন না। রোগ প্লাগ-ইন হাইব্রিড আউটল্যান্ডারের তৃতীয়-সারির বেঞ্চ সিট পায়, যা এই মডেলটিকে সাত-সিটার করে তোলে। তবে, পিছনের আসনগুলি বাস্তবে ব্যবহারের জন্য খুব ছোট, এবং অন্যান্য তিন-সারির যানবাহনের মতো, তারা কার্গো স্থানের একটি বড় অংশ নেয়। এটি ভাঁজ করুন, এবং আপনি অন্যান্য ছোট ক্রসওভারের সাথে তুলনীয় স্থান পাবেন। প্রথম দুটি সারির হেডরুম এবং লেগরুমও সেগমেন্ট-উপযুক্ত।
ইভি-র মতো ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা বজায় রাখে
স্পেসিফিকেশনগুলি Outlander PHEV-এর মতোই। একটি 2.4-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বেশিরভাগ ক্ষেত্রে 20-কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি প্যাকে চার্জ বজায় রাখার জন্য জেনারেটর হিসাবে ব্যবহৃত হয়, তবে প্রয়োজনে সামনের চাকাগুলিকে শক্তি দিতে সাহায্য করতে পারে। পরিবর্তে, সিস্টেমটি এক জোড়া বৈদ্যুতিক মোটরের উপর নির্ভর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, প্রতিটি অ্যাক্সেলে একটি করে শক্তি সরবরাহ করে। মোট সিস্টেম আউটপুট 248 হর্সপাওয়ার এবং 332 পাউন্ড-ফুট টর্ক – হুন্ডাই টাকসন, কিয়া স্পোর্টেজ এবং টয়োটা RAV4-এর প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণের চেয়ে কম।
রোগ প্লাগ-ইন হাইব্রিডেও আউটল্যান্ডার PHEV-এর মতো একই ড্রাইভ মোড রয়েছে। মিৎসুবিশি যাকে সুপার অল-হুইল কন্ট্রোল (S-AWC) সিস্টেম বলে, তার মধ্যে রয়েছে পেট্রোল বৈদ্যুতিক শক্তির মিশ্রণ পরিচালনার জন্য তিনটি মোড (নরমাল, পাওয়ার, ইকো) এবং বিভিন্ন পৃষ্ঠে সেই শক্তির সর্বোত্তম ব্যবহার করার জন্য চারটি (টারম্যাক, গ্রেভেল, স্নো, মাড)। আউটল্যান্ডারের মতো, টারম্যাক মোডটি সাধারণ ফুটপাতে মোটামুটি ভালো লেগেছে (আমাদের নুড়ি, তুষার বা কাদার উপর রোগ চালানোর সুযোগ ছিল না) কিন্তু মজাদার ছিল না। এর সাথে ফ্লপি সাসপেনশনও জড়িত, যা আউটল্যান্ডারের মতো, আত্মবিশ্বাস এবং কোণগুলিকে অনুপ্রাণিত করে না, একই সাথে রাইডের আরামকেও হ্রাস করে।
নিসান হয়তো আউটল্যান্ডারের ত্রুটিগুলি সমাধান করতে পারেনি, কিন্তু এই প্লাগ-ইন হাইব্রিডের গুণাবলী সংরক্ষণ করেছে। মিত্সুবিশির পাওয়ারট্রেনটি ইভি-র মতো, যা প্রচুর টর্ক সরবরাহ করে এবং অভ্যন্তরীণ-দহন ইঞ্জিন যাই করুক না কেন, মসৃণভাবে ত্বরণ বৃদ্ধি করে। ড্রাইভাররা শক্তিশালী পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিংয়ের সুবিধাও নিতে পারে, যদিও আউটল্যান্ডার PHEV-এর মতো, স্টপের কাছাকাছি পৌঁছানোর সময় পুনর্জন্ম হঠাৎ করে বন্ধ হয়ে যায়। যাই হোক না কেন, এটি ড্রাইভারদের একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়িতে কী অভিজ্ঞতা হবে তার একটি দুর্দান্ত পূর্বরূপ দেয়।
ছোট ভ্রমণের জন্য পর্যাপ্ত বৈদ্যুতিক পরিসর
Rogue Plug-In Hybridও Outlander PHEV-এর মতোই দক্ষ। EPA-রেটেড রেটিং অনুসারে, এটি ৩৮ মাইল বৈদ্যুতিক রেঞ্জ এবং ব্যাটারি চার্জ কম হলে ২৬ mpg মিলিতভাবে পাওয়া যাবে। ছোট ভ্রমণের জন্য বৈদ্যুতিক রেঞ্জ যথেষ্ট হওয়া উচিত, তবে এটি লক্ষণীয় যে টয়োটা পরবর্তী প্রজন্মের ২০২৬ RAV4 প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জন্য ৫২ মাইল পর্যন্ত বৈদ্যুতিক রেঞ্জের প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে। আজকের Hyundai Tucson এবং Kia Sportage প্লাগ-ইন হাইব্রিডের রেটিং যথাক্রমে ৩২ মাইল এবং ৩৪ মাইল, তবে হাইব্রিড মোডে ৩৫ mpg মিলিত জ্বালানি সাশ্রয় রয়েছে।
তবে, Rogue Plug-In Hybrid-এ Outlander PHEV-এর DC ফাস্ট-চার্জিং হার্ডওয়্যার নেই। কিন্তু যেহেতু Mitsubishi অনাথ CHAdeMO সংযোগকারী ব্যবহার করে এবং মাত্র ৫০ কিলোওয়াট দ্রুত চার্জ করতে পারে, ১০%-৮০% চার্জের জন্য ৩৮ মিনিট সময় লাগে, তাই মালিকরা খুব বেশি কিছু মিস করবেন না।
এমনকি স্ট্যান্ডার্ড ৩.৫-কিলোওয়াট এসি অনবোর্ড চার্জার থাকা সত্ত্বেও, রোগ প্লাগ-ইন হাইব্রিড রাতারাতি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করতে পারে (নিসান বিশেষভাবে ৭.৫ ঘন্টা উল্লেখ করে), যা দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য পর্যাপ্ত হওয়া উচিত। নিসান আউটল্যান্ডার PHEV-এর ডুয়াল ১২-ভোল্ট, ১,৫০০-ওয়াট আউটলেটগুলিও ধরে রেখেছে যাতে আপনি ক্যাম্পসাইটে আপনার কফি মেকার চালানোর জন্য ব্যাটারি প্যাকটি ব্যবহার করতে পারেন।
নিসানের পরবর্তী প্রজন্মের হাইব্রিড সিস্টেমের জন্য ওয়ার্মআপ অ্যাক্ট
নিসান প্রেসের সময় রোগ প্লাগ-ইন হাইব্রিডের দাম প্রকাশ করেনি, যা দুর্ভাগ্যজনক, কারণ এটি এই মডেলের প্রাসঙ্গিকতা নির্ধারণ করবে। রোগটি দেখতে এবং ড্রাইভে হুবহু তার মিৎসুবিশি আউটল্যান্ডার PHEV টুইনের মতো, এবং ঠিক ততটাই দক্ষ। যদি এটি সস্তা না হয়, তাহলে একটি কেনার কোনও কারণ নেই।
এমনকি নিসানও অনেক রোগ প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিক্রি করার ব্যাপারে চিন্তিত বলে মনে হচ্ছে না। পরবর্তী প্রজন্মের রোগ ই-পাওয়ার নামে একটি নতুন হাইব্রিড সিস্টেম নিয়ে না আসা পর্যন্ত এই রিব্যাডিং অনুশীলনটি মূলত একটি স্থানধারক হিসাবে কাজ করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে ইতিমধ্যেই উপলব্ধ এই সিস্টেমটি অনন্য কারণ পেট্রোল ইঞ্জিনটি ড্রাইভট্রেন থেকে সম্পূর্ণ আলাদা। সমস্ত ড্রাইভ পাওয়ার বৈদ্যুতিক মোটর থেকে আসে। নিসান ইভি-এর মতো ড্রাইভিং গতিশীলতার সাথে 41 mpg পর্যন্ত প্রতিশ্রুতি দেয়, যদিও প্লাগ ছাড়াই।
এই টেস্ট ড্রাইভের জন্য নিসান ইউরোপীয় বাজারের কাশকাই ই-পাওয়ার সরবরাহ করেছিল, এবং এটি অবশ্যই অন্যান্য হাইব্রিডের মতো গাড়ি চালায়নি। ইঞ্জিনের কম্পনের অভাব চিত্তাকর্ষক ছিল, যেমন পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিংয়ের পরিমাণ ছিল, যা কাশকাইকে এক-প্যাডেল ড্রাইভিংয়ের কাছাকাছি নিয়ে এসেছিল। যদি নিসান জ্বালানি দক্ষতা অর্জন করতে পারে, তবে এটি এমন ক্রেতাদের জন্য একটি দুর্দান্ত বিকল্প হবে যাদের প্লাগ ইন করার জায়গা নেই। তবে এটি লক্ষণীয় যে, ই-পাওয়ার এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলির মধ্যে, নিসানকে রোগের এমন সংস্করণগুলি ব্যবহার করতে হবে যা ইভি-এর মতো ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার প্রতিশ্রুতি দেয় – এর লাইনআপে অন্য কোনও ইভি যোগ না করে।
"নিসান কীভাবে একটি ভালো প্লাগ-ইন হাইব্রিড এসইউভির শর্টকাট পথ বেছে নিল" পোস্টটি প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল ডিজিটাল ট্রেন্ডস- এ।