গতকাল রাতে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ গ্রুপের প্রধান নকশা কর্মকর্তা গর্ডেন ওয়াগেনার তার সোশ্যাল মিডিয়ায় ঘোষণা করেছেন যে তিনি ৩১ জানুয়ারী, ২০২৬ তারিখে আনুষ্ঠানিকভাবে পদত্যাগ করবেন।
তার বিদায়ী ভাষণে, ওয়াগনার লিখেছেন:
প্রায় তিন দশক ধরে, আমি মার্সিডিজ-বেঞ্জের ডিজাইন ভাষা এবং ব্র্যান্ড স্টাইল গঠনের সৌভাগ্যবান। একসাথে, আমরা সাহস, সৃজনশীলতা এবং সাহসী উদ্ভাবনের মাধ্যমে একটি যুগ সংজ্ঞায়িত করেছি… মার্সিডিজ-বেঞ্জের জন্য আমি যে সমস্ত লক্ষ্য নির্ধারণ করেছি তা সফলভাবে অর্জন করা হয়েছে। ভবিষ্যতের নীলনকশা তৈরি করা হয়েছে, এবং এখন সময় এসেছে এই অধ্যায়টি শেষ করার এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে আমার উত্তরসূরির হাতে দায়িত্ব হস্তান্তর করার।
এই প্রস্থান ওয়াগনার দ্বারা শুরু হয়েছিল এবং উভয় পক্ষের মধ্যে আলোচনার ফলাফল ছিল।
তার এই প্রস্থান কেবল মার্সিডিজ-বেঞ্জে তার ২৮ বছরের ক্যারিয়ারের সমাপ্তি ঘটায়নি, বরং জার্মান বিলাসবহুল গাড়ি কোম্পানির জন্য একটি যুগের সমাপ্তিও ঘটিয়েছে – এমন একটি যুগ যা একসময় চরম কামুক নান্দনিকতার দ্বারা আধিপত্য বিস্তার করেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত বিদ্যুতায়নের ক্রমবর্ধমান যন্ত্রণার মধ্যে বিতর্কে জড়িয়ে পড়ে।
এটি মন এবং হৃদয় উভয়কেই স্পর্শ করে।
চলো ঘড়ির কাঁটা ২০০৮ সালে ফিরিয়ে আনি।
সেই সময়, ৩৯ বছর বয়সী ওয়াগনার মার্সিডিজ-বেঞ্জের ডিজাইন বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট হিসেবে পিটার ফাইফারের স্থলাভিষিক্ত হয়েছিলেন। তাঁর সামনে একটি অত্যন্ত কঠিন কাজ ছিল: ইঞ্জিনিয়ারিং-ভিত্তিক ঐতিহ্যে গভীরভাবে প্রোথিত শতাব্দী প্রাচীন গাড়ি কোম্পানিকে ডিজাইনের মাধ্যমে তরুণদের কাছে কীভাবে তার আবেদন ফিরিয়ে আনা যায়।
ওয়াগনারের আগে, ব্রুনো স্যাকো এবং পিটার ফাইফার, মার্সিডিজ-বেঞ্জের ডিজাইন নেতাদের সকলেরই শক্তিশালী প্রকৌশলগত পটভূমি ছিল। তাদের নকশাগুলি কঠোর প্রকৌশল নীতিগুলি পরিবেশন করেছিল, শক্তিশালী, সংযত রেখাগুলি সমন্বিত করে, তবুও কিছুটা রক্ষণশীলতার প্রকাশও করে।
ওয়াগনার এই সবকিছুকে ভেঙে দিয়েছিলেন। রয়্যাল কলেজ অফ আর্ট থেকে ডিগ্রিধারী প্রথম "বিশুদ্ধ ডিজাইনার" হিসেবে, তিনি আরও মৌলিক নান্দনিক অন্তর্দৃষ্টি নিয়ে এসেছিলেন।
ওয়াগনার "ইন্দ্রিয় বিশুদ্ধতা" নামে একটি নকশা দর্শন প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যা "মন এবং হৃদয় উভয়কেই স্পর্শ করে" বলে প্রচার করেছিলেন। তিনি মার্সিডিজ-বেঞ্জ যানবাহনের জটিল কোণ এবং রেখাগুলি সরিয়ে দেওয়ার এবং পরিবর্তে ভাস্কর্যের বক্ররেখা এবং আলো ও ছায়ার প্রবাহ অনুসরণ করার আশা করেছিলেন।
আমরা আর রক্ষণশীল হতে চাইনি; মার্সিডিজকে আবেগপ্রবণ হতে হয়েছিল। ভেতরে বসে থাকারও দরকার নেই; প্রথম দেখাতেই গাড়িটির প্রেমে পড়ে যেতে হবে।
এই দর্শনের দ্বারা পরিচালিত হয়ে, ওয়াগনার পেট্রোলচালিত গাড়ির যুগে মার্সিডিজ-বেঞ্জের বিলাসিতাকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্ধারণ করেছিলেন।
২০১০ সালের গোড়ার দিকে চালু হওয়া সিএলএস চার-দরজা কুপটি তার মসৃণ ফাস্টব্যাক লাইন এবং নিচু অবস্থানের মাধ্যমে ঐতিহ্যবাহী তিন-বক্স সেডানের স্টেরিওটাইপকে সম্পূর্ণরূপে ভেঙে দেয়। পরবর্তীকালে, এ-ক্লাস (ডব্লিউ১৭৬) এবং সিএলএ-এর মতো মডেলগুলি, তরুণ বাজারকে লক্ষ্য করে, এই নকশার ভাষা অব্যাহত রাখে, সফলভাবে ব্র্যান্ডের দর্শকদের প্রসারিত করে।
▲ ২০১০ মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলএস ৩৫০
ওয়াগনারের সবচেয়ে প্রিয় সৃষ্টি, AMG GT, এই "সংবেদনশীলতা" কে চরম পর্যায়ে নিয়ে গিয়েছিল, উচ্চ কর্মক্ষমতা এবং নান্দনিকতার সমন্বয়ের একটি মডেল হয়ে ওঠে।
এটি সম্পূর্ণরূপে আবেগ এবং মোহের ফসল।
২০১৬ সালে, তার অসাধারণ সাফল্যের উপর ভিত্তি করে, ওয়াগনারকে প্রধান নকশা কর্মকর্তা হিসেবে পদোন্নতি দেওয়া হয়, যার দায়িত্ব মেবাখ, এএমজি এবং এমনকি ইয়ট পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। সেই সময়টি ছিল তার স্বর্ণযুগ, যখন নকশা আর ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সংযোজন ছিল না, বরং ব্র্যান্ড প্রিমিয়ামের মূল ইঞ্জিন ছিল।
বিতর্ক এবং ক্ষতি
কিন্তু যখন মোটরগাড়ি শিল্প বিদ্যুতায়নের দিকে ঝুঁকতে শুরু করে, তখন পেট্রোলচালিত গাড়ির যুগে অজেয় ছিল ওয়াগনারের নকশার ভাষা, বড় ধরনের ধাক্কা খায়।
EQS এবং EQE মডেলগুলিতে, চূড়ান্ত বায়ুগতিগত দক্ষতা অর্জনের জন্য, ওয়াগনার একটি অনন্য "এক-ধনুক" কাঠামোর নকশার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন।
এই নকশাটি উইন্ড টানেল পরীক্ষায় নিখুঁতভাবে পারফর্ম করেছে, কিন্তু এটি ভোক্তা বাজারে বিশাল মেরুকরণের সূত্রপাত করেছে। গোলাকার শরীরের আকৃতিকে মজা করে "ইঁদুর" বা "জেলি বিন" বলা হত, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জের দীর্ঘদিনের গর্বিত গাম্ভীর্য এবং বিলাসিতাকে হারিয়ে ফেলে।
বিক্রয় পরিসংখ্যানই এর সবচেয়ে প্রত্যক্ষ প্রমাণ। একটি ফ্ল্যাগশিপ ইলেকট্রিক সেডান হিসেবে, EQS বাজারের প্রাথমিক প্রত্যাশা পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল, এমনকি মার্সিডিজ-বেঞ্জকে জরুরিভাবে একটি নতুন রূপ চালু করতে এবং এর ভবিষ্যতের নকশার দিকনির্দেশনা পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করেছিল। ওয়াগনার নিজেই পরে সূক্ষ্মভাবে স্বীকার করেছিলেন যে এই মৌলিক নকশাটি "সময়ের চেয়ে অনেক এগিয়ে" হতে পারে।
এই বৈপরীত্য কেবল চেহারাতেই প্রতিফলিত হয় না, বরং কেবিনের বিচ্ছিন্ন নকশাতেও প্রতিফলিত হয়।
সম্প্রতি, ওয়াগনার তার প্রতিযোগীদের অভ্যন্তরীণ নকশার সমালোচনা করে আসছেন। তিনি অডির কনসেপ্ট কারের অভ্যন্তরীণ নকশাকে "১৯৯৫ সালের নকশা"-এর মতো বলে সমালোচনা করেছেন এবং BMW iX3-এর ডুয়াল-স্ক্রিন ডিজাইনের প্রতি ঘৃণা প্রকাশ করেছেন, স্পষ্টভাবে বলেছেন যে "স্ক্রিন বিলাসিতা নয়" এবং ভবিষ্যতে "হাইপার-অ্যানালগ"-এর সূক্ষ্ম কারুকার্যে ফিরে আসা উচিত বলে পরামর্শ দিয়েছেন।
কিন্তু বাস্তবতা হলো মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার আমলে শিল্পের সবচেয়ে বড় ৫৬ ইঞ্চি স্ক্রিন চালু করেছিল। তার কথা এবং কাজের মধ্যে এই অসঙ্গতি পরিবর্তনের সময়কালে তার এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের বিভ্রান্তির প্রতিফলন ঘটাতে পারে।
▲ মার্সিডিজ-বেঞ্জ ৫৬ ইঞ্চি বড় স্ক্রিন
উত্তরসূরী
এরপরে বিতর্ক সত্ত্বেও, মোটরগাড়ি নকশার ইতিহাসে গর্ডন ওয়াগনারের স্থান কেউ অস্বীকার করতে পারে না।
ওয়াগনারের ২৮ বছরের ক্যারিয়ারের দিকে ফিরে তাকালে, ১৯৯৭ সালে যোগদানের সময় SLR ম্যাকলারেনের নকশায় জড়িত থাকা থেকে শুরু করে – কিংবদন্তি F1 ডিজাইনার গর্ডন মারের সহযোগিতায় ডিজাইন করা একটি সুপারকার, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জের উচ্চ-পারফরম্যান্স ইতিহাসে একটি হাইলাইট হিসেবে রয়ে গেছে – W222 S-ক্লাসের উদ্ভাবন এবং G-ক্লাস অফ-রোড গাড়ির আধুনিক পুনর্জন্ম, এবং তারপরে R232 SL-এর বিপরীতমুখী ভবিষ্যতবাদ পর্যন্ত, তার কাজ সর্বদা ঐতিহ্য এবং উদ্ভাবনের মধ্যে একটি সূক্ষ্ম ভারসাম্য খুঁজে পেয়েছে।
▲ মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলআর ম্যাকলারেন
মার্সিডিজ-বেঞ্জের সিইও ওলা ক্যালেনিয়াস তার সম্পর্কে বলেন: "গর্ডন ওয়াগনার তার দূরদর্শী নকশা দর্শনের মাধ্যমে আমাদের ব্র্যান্ডের ভাবমূর্তি গড়ে তুলেছেন।"
তার প্রস্থানের প্রাক্কালে, ওয়াগনারের শেষ উত্তরাধিকার ছিল ভিশন আইকনিক কনসেপ্ট কার। এই কনসেপ্ট কারটি, এর স্বতন্ত্র আর্ট ডেকো স্টাইল এবং বিশাল গ্রিল সহ, ২০২৬ সালে অল-ইলেকট্রিক সি-ক্লাস এবং ২০২৭ সালে অল-ইলেকট্রিক ই-ক্লাস সহ যানবাহনের জন্য একটি নতুন প্রজন্মের ডিজাইন ভাষার পূর্বাভাস দেয়।
তার বিদায়ের পর, মার্সিডিজ-এএমজির বর্তমান ডিজাইন প্রধান ৪১ বছর বয়সী বাস্তিয়ান বাউডির হাতে দায়িত্ব হস্তান্তর করা হবে।
বোদি ফোরঝেইম বিশ্ববিদ্যালয় থেকে পরিবহন নকশায় স্নাতক ডিগ্রি অর্জন করেন এবং ২০১০ সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জে যোগ দেন। তার যুগান্তকারী কাজ ছিল ২০১৩ সালে গ্রান টুরিসমো ৬ গেমের জন্য তিনি যে AMG ভিশন গ্রান টুরিসমো কনসেপ্ট কারটি ডিজাইন করেছিলেন। এই গাড়িটি ১৯৪০-এর দশকের মার্সিডিজ-বেঞ্জ রেসিং গাড়ি থেকে অনুপ্রেরণা নিয়েছিল, যার অতিরঞ্জিত এবং পেশীবহুল নকশা বোদির খেলাধুলা এবং শক্তির উপর চমৎকার নিয়ন্ত্রণ প্রদর্শন করেছিল।
▲এএমজি ভিশন গ্রান টুরিসমো
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, AMG-এর ডিজাইন ডিরেক্টর হিসেবে, বৌদি কেবল আক্রমণাত্মক স্টাইলের পারফর্মেন্স গাড়িই অব্যাহত রাখেননি, বরং EQE এবং E-ক্লাসের ডিজাইনেও গভীরভাবে জড়িত ছিলেন।
ওয়াগনার "কনিষ্ঠতম ডিজাইন প্রধান" হিসেবে দায়িত্ব নেওয়ার সাথে সাথে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ক্রমবর্ধমান বাজারের নান্দনিক ক্লান্তি মোকাবেলায় আবারও তরুণ প্রতিভার উপর তার আশা স্থাপন করছে বলে মনে হচ্ছে। বিদ্যুতায়ন এবং ডিজিটালাইজেশনের দ্বৈত চাপের মধ্যে, এটিকে কেবল "কামুক বিশুদ্ধতার" উত্তরাধিকারী হতে হবে না, বরং নতুন প্রজন্মের জন্য "মার্সিডিজ-বেঞ্জ বিলাসিতা" কী তা পুনর্নির্ধারণ করতে হবে।
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।