অডি পোর্শে ৭১৮ এর মতো একই প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কার বাজারে আনবে, যা গিয়ার শিফটিংও অনুকরণ করতে পারে।

গত বছরের শেষের দিকে, হাঙ্গেরির গির কারখানায় শেষ অডি টিটি উৎপাদন লাইন থেকে বেরিয়ে আসে, যা এই ক্লাসিক দুই-দরজা স্পোর্টস কারের ২৫ বছরের সমাপ্তি নির্দেশ করে।

অনেক গাড়িপ্রেমীর কাছে, টিটির বিদায় অডির জন্য একটি যুগের অস্থায়ী সমাপ্তির ইঙ্গিত দেয় যা ব্যক্তিত্ব এবং বিশুদ্ধ নকশার উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে। সুখবর হল যে সাম্প্রতিক সময়ে কনসেপ্ট সি কনসেপ্ট কারের ঘন ঘন উপস্থিতি এবং এর সাথে সম্পর্কিত উৎপাদন পরিকল্পনা ইঙ্গিত দেয় যে অডির স্পোর্টস কার বাজার থেকে বেশি দিন দূরে থাকার কোনও ইচ্ছা নেই।

অডির সিইও গের্নট ডলনার পূর্বে একটি সাক্ষাৎকারে বলেছিলেন যে কনসেপ্ট সি-এর উৎপাদন সংস্করণে টিটি নাম ব্যবহার করা হবে না। এই নতুন গাড়িটির লক্ষ্য টিটির মূল তত্পরতা এবং আর৮-এর উচ্চ কার্যকারিতার মধ্যে একটি নতুন ভারসাম্য খুঁজে বের করা, যা বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের যুগে রূপান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে অডির জন্য একটি প্রযুক্তিগত আইকন হয়ে উঠবে।

ভৌত দৃষ্টিকোণ থেকে, এই নতুন গাড়িটি পূর্ববর্তী TT-র মতো কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কারের বিভাগ থেকে সম্পূর্ণরূপে বেরিয়ে এসেছে। কনসেপ্ট C-এর দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং উচ্চতা প্রায় 4520/1970/1285 মিমি, যার হুইলবেস 2568 মিমি। তুলনামূলকভাবে, TT-এর দৈর্ঘ্য মাত্র 4.1 মিটার। আকারের এই উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি এটিকে R8 বা Porsche 911-এর মতো বৃহত্তর স্পোর্টস কারের কাছাকাছি করে তোলে, একই সাথে ব্যাটারি প্যাক এবং মোটরের জন্য আরও জটিল চ্যাসিস লেআউটের জন্য জায়গা দেয়।

এই গাড়ির উপর অডির জোর এর উৎপাদন ভিত্তির পছন্দের মধ্যেও প্রতিফলিত হয়।

বর্তমান প্রতিবেদনগুলি ইঙ্গিত দেয় যে নতুন গাড়ির উৎপাদন সংস্করণটি নেকারসুলমের বোলিংগার হোফ প্ল্যান্টে তৈরি করা হবে। এটি হল উচ্চমানের নির্ভুল উৎপাদন কর্মশালা যা পূর্বে R8 এবং e-tron GT-এর হাতে-সংযোজনের জন্য দায়ী ছিল। এটি আরও নির্ধারণ করে যে নতুন গাড়িটি কারুশিল্প এবং বাজার মূল্যের দিক থেকে MQB প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে পূর্ববর্তী TT-এর চেয়ে এক স্তর উপরে থাকবে।

সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সিস্টেমের অতিরিক্ত ওজন পূরণ করার জন্য, অডি বডি স্ট্রাকচারে ব্যাপকভাবে অ্যালুমিনিয়াম এবং কার্বন ফাইবার কম্পোজিট উপকরণ ব্যবহার করে, যার লক্ষ্য হল এর কার্ব ওজন প্রায় ১৬৯০ কেজি রাখা। রেফারেন্সের জন্য, এই ওজন প্রায় V10 ইঞ্জিন সহ R8 V10 স্পাইডারের সমান।

অডি অবশ্যই বোঝে যে স্পোর্টস কারের জন্য হালকা ওজন এখনও খুবই গুরুত্বপূর্ণ।

অডি এবং এর সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ৭১৮

নতুন গাড়িটি ব্র্যান্ডের বর্তমান মূলধারার পিপিই প্ল্যাটফর্মের পরিবর্তে ভক্সওয়াগেনের সর্বোচ্চ-স্পেসিফিকেশনের এসএসপি স্পোর্ট প্ল্যাটফর্মকে তার অন্তর্নিহিত স্থাপত্য হিসেবে ব্যবহার করে। পরেরটি A6 ই-ট্রন বা Q6 ই-ট্রনের মতো উচ্চ-ভলিউম মডেলগুলির জন্য বেশি ডিজাইন করা হয়েছে, যেগুলিতে স্থান এবং বহুমুখীতার ভারসাম্য বজায় রাখা প্রয়োজন; অন্যদিকে, এসএসপি স্পোর্ট হল পোর্শের নেতৃত্বে তৈরি একটি উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন স্থাপত্য।

কিছুটা হলেও, আমরা এই নতুন গাড়িটিকে অডির সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক 718 হিসেবে বিবেচনা করতে পারি।

স্পোর্টস কারের গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি সংরক্ষণের জন্য, অডি ব্যাটারি স্থাপনের ক্ষেত্রে একটি অপ্রচলিত পদ্ধতি গ্রহণ করেছে। বর্তমানে, বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক যানবাহন, স্থানের সর্বাধিক ব্যবহার করার জন্য, গাড়ির নীচে ব্যাটারি সমতলভাবে রাখার প্রবণতা রাখে, তবে এটি অনিবার্যভাবে চালকের এইচ-পয়েন্ট (বসার উচ্চতা) বাড়ায়, যার ফলে স্পোর্টস কার চালানো মোটা স্কেটবোর্ডে বসে থাকার মতো অনুভূতি দেয়।

অডি এই পদ্ধতিটি ত্যাগ করে এবং পরিবর্তে একটি উল্লম্বভাবে স্তূপীকৃত ব্যাটারি বিন্যাস গ্রহণ করে। পুরো ব্যাটারি প্যাকটি কেবিনের পিছনে এবং পিছনের অ্যাক্সেলের সামনে অবস্থিত, যা পেট্রোল যুগের মধ্য-ইঞ্জিন স্পোর্টস কারগুলির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের প্রতিলিপি তৈরি করে।

এই লেআউটটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে শারীরিকভাবে বদলে দেয়। পায়ের তলায় ব্যাটারি প্যাক না থাকায়, সিটটি মাটির কাছাকাছি রাখা যেতে পারে, যা চালককে স্পোর্টস কারের মতো মাটিতে জড়িয়ে ধরার অনুভূতি দেয়। একই সাথে, এই লেআউটটি গাড়ির সবচেয়ে ভারী ভৌত উপাদানগুলিকে শরীরের কেন্দ্রে কেন্দ্রীভূত করে, যার ফলে একটি আদর্শ ওজন বন্টন হয় এবং কর্নারিংয়ের সময় জড়তার মুহূর্ত হ্রাস পায়।

পারফরম্যান্সের দিক থেকে, 800V হাই-ভোল্টেজ আর্কিটেকচার 270kW পর্যন্ত DC ফাস্ট চার্জিং সমর্থন করে। পাওয়ার কনফিগারেশনটি প্রায় 300 হর্সপাওয়ার সহ একটি সিঙ্গেল-মোটর রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ এবং 600 হর্সপাওয়ারের সম্মিলিত শক্তি সহ একটি ডুয়াল-মোটর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণকে অন্তর্ভুক্ত করে, যা পূর্ববর্তী R8 এবং TT RS এর মধ্যে পারফরম্যান্সের ব্যবধান পূরণ করে।

আরও উল্লেখযোগ্য হলো "ডিজিটাল সিমুলেশন"-এ অডির বিনিয়োগ। অডি বর্তমানে একটি জটিল ভার্চুয়াল শিফটিং লজিক তৈরি করছে যা বৈদ্যুতিক মোটরের টর্ক আউটপুট নিয়ন্ত্রণ করতে সফ্টওয়্যার অ্যালগরিদম ব্যবহার করে। ড্রাইভার যখন প্যাডেল শিফটারগুলিকে ঝাঁকুনি দেয়, তখন হঠাৎ বিদ্যুৎ বিভ্রাটের পরে সিস্টেমটি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনের ঝাঁকুনির অনুকরণ করে। বৈদ্যুতিক যানবাহনের সংবেদনশীল প্রতিক্রিয়ার ফাঁকাভাব দূর করতে অডি এই সিস্টেমে একটি সিমুলেটেড 2.5T পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন শব্দও যুক্ত করেছে।

অডির সিইও ডলনার বিশ্বাস করেন যে এই "মানুষের মতো" নকশা কেবল একটি কৌশল নয়, এবং এমনকি ট্র্যাকে দ্রুত ল্যাপ টাইম অর্জনে তাকে সাহায্য করতে পারে। তিনি বলেন যে চরম ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে, মানুষের মস্তিষ্ককে প্রায়শই শব্দের ফ্রিকোয়েন্সি এবং গিয়ার শিফটের কম্পনের মাধ্যমে কর্নারিংয়ের ছন্দ বিচার করতে হয়। খাঁটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের অত্যধিক মসৃণ, রৈখিক ত্বরণ আসলে গাড়ির অবস্থা সম্পর্কে চালকের ধারণাকে ঝাপসা করে দিতে পারে।

তবে, অডিই একমাত্র কোম্পানি নয় যাদের এই ধারণা রয়েছে। বৈদ্যুতিক যুগে ত্বরণ কর্মক্ষমতা সস্তা এবং সহজলভ্য হয়ে উঠার সাথে সাথে, অনেক প্রতিষ্ঠিত নির্মাতারা বুঝতে পেরেছেন যে স্পোর্টস কার উত্সাহীরা আসলে সেই অপ্রয়োজনীয় সংবেদনশীল সংকেতগুলিতে মুগ্ধ হন। যেহেতু ভৌত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন আর বিদ্যমান নেই, তাই এই সংবেদনশীল অভিজ্ঞতা পুনরায় তৈরি করার একমাত্র উপায় হল সফ্টওয়্যার।

যদিও এই পদ্ধতিটি শিল্পের মধ্যে বিতর্কিত, অডির জন্য, এটি ব্র্যান্ডের স্বতন্ত্রতা বজায় রাখার এবং ইঞ্জিন অপসারণের পরে ভক্সওয়াগেন গ্রুপের অন্যান্য সাশ্রয়ী মূল্যের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মডেল থেকে গাড়িটিকে আলাদা করার একটি কার্যকর উপায়। এমন একটি যুগে যেখানে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমগুলি অত্যন্ত সমজাতীয়, ড্রাইভিং গতিশীলতার এই বোধগম্যতা ঐতিহ্যবাহী জায়ান্টদের জন্য প্রতিরক্ষার শেষ লাইন হতে পারে।

নতুন যুগে অডিরও নিজস্ব নীতি রয়েছে।

এর পারফরম্যান্সের তুলনায়, কনসেপ্ট সি-এর নকশা নিঃসন্দেহে আরও চিত্তাকর্ষক। অডির নতুন ডিজাইন ডিরেক্টর ম্যাসিমো ফ্রাসেল্লার আগমন অডির নকশাকে একটি নতুন দিকনির্দেশনা দিয়েছে বলে মনে হচ্ছে।

"মিনিমালিজম"-এর প্রবক্তা এই প্রাক্তন ল্যান্ড রোভার ডিজাইনার, অডির সবচেয়ে গৌরবময় সময়ের নকশা দর্শনের সাথে একটি স্বাভাবিক সখ্যতা ভাগ করে নেন। তাঁর "র‍্যাডিক্যাল নেক্সট" ভাষা অপ্রয়োজনীয় রেখা দূর করে উপস্থিতি প্রতিষ্ঠার জন্য সুনির্দিষ্ট অনুপাত এবং ভলিউমের অনুভূতির উপর নির্ভর করার উপর জোর দেয়। এই পদ্ধতিটি প্রথম প্রজন্মের TT বা R8-এর জন্মের কথা মনে করিয়ে দেয়—গতির অনুভূতি তৈরি করার জন্য জটিল ধাতুর শীট ক্রিজের উপর নির্ভর করে না, বরং আলো এবং ছায়াকে নির্দেশ করার জন্য মসৃণ বক্ররেখার বৃহৎ এলাকা ব্যবহার করে।

এখন পর্যন্ত প্রকাশিত বিশদ বিবরণের উপর ভিত্তি করে, নতুন গাড়িটি কনসেপ্ট সি-এর অত্যন্ত বিশুদ্ধ জ্যামিতিক নান্দনিকতা বজায় রাখবে। আইকনিক ষড়ভুজাকার গ্রিলটি আরও ত্রিমাত্রিক এবং উল্লম্ব হয়ে উঠবে, যখন শরীরের অবস্থান নিম্ন সামনের এবং উচ্চ পিছনের অনুপাতের মাধ্যমে এর আক্রমণাত্মকতাকে জোর দেবে।

উচ্চ গতিতে ডাউনফোর্সের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, অডি একটি পরিবর্তনশীল অ্যারোডাইনামিক কিট তৈরি করেছে, যার মধ্যে রয়েছে সক্রিয় রিয়ার ফেন্ডার এবং সামনের বাম্পার এয়ার ইনটেক। এই কার্যকরী উপাদানগুলি একটি ন্যূনতম শেলের মধ্যে একত্রিত হয়, শুধুমাত্র ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করা হলে বা একটি নির্দিষ্ট গতির সীমায় পৌঁছালেই আকৃতি পরিবর্তন করে।

অভ্যন্তরীণ নকশার যুক্তিও বিপরীত। এমন এক যুগে যেখানে গাড়ির ভেতরে বড় বড় স্ক্রিন এমনকি যাত্রীর আসন পর্যন্ত গড়িয়ে উঠেছে, অডি এই স্পোর্টস কারটিতে খুবই সংযত। উৎপাদন সংস্করণটি খুব সহজ ইন্টারঅ্যাকশন স্কিম গ্রহণ করবে বলে আশা করা হচ্ছে, সেন্টার কনসোলের মূল অংশটি হবে ১০.৪-ইঞ্চি স্ক্রিন যা সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করা যেতে পারে, যার ফলে ভিজ্যুয়াল স্পেসটি ড্রাইভার এবং প্রয়োজনে সামনের রাস্তায় ফিরে যেতে পারে।

একই সাথে, এই গাড়িতে ফিজিক্যাল বোতামগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে ফিরে এসেছে। ফ্রাসেল্লা স্টিয়ারিং হুইলে এবং সেন্টার কনসোল এরিয়ায় ড্রাইভিং মোড এবং এয়ার কন্ডিশনিং তাপমাত্রার মতো মূল ফাংশন নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি স্বতন্ত্র যান্ত্রিক অনুভূতি সহ ফিজিক্যাল লিভার ধরে রেখেছে।

২০২৭ সালে বাজারের দিকে তাকালে, অডির নতুন মডেলের মুখোমুখি পরিস্থিতি টিটি প্রথম বাজারে আসার তুলনায় অনেক বেশি জটিল। সেই সময়ে, এর প্রতিযোগীরা মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলকে-র মতো কয়েকটি ঐতিহ্যবাহী জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল, কিন্তু এখন, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কারের ট্র্যাকটি অনন্য দক্ষতা সম্পন্ন খেলোয়াড়দের দ্বারা পরিপূর্ণ।

অডি স্বীকার করেছে যে বৈদ্যুতিক মোটর ব্যাপকভাবে গ্রহণের ফলে পারফরম্যান্সের পরিসংখ্যান ক্রমশ সাশ্রয়ী হয়ে উঠছে, ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতা হর্সপাওয়ার গণনা থেকে চরিত্র গঠনে স্থানান্তরিত হয়েছে। তারা তাদের সিমুলেটেড গিয়ার শিফটিং সিস্টেমকে কাজে লাগানোর আশা করেছিল, এসএসপি স্পোর্ট আর্কিটেকচারের লেআউট সুবিধার সাথে মিলিত হয়ে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক উচ্চ-কার্যক্ষমতা বাজারে প্রতিষ্ঠিত ব্র্যান্ডগুলির জন্য একটি সম্মানজনক অবস্থান বজায় রাখার জন্য।

২০২৭ সালে যখন আনুষ্ঠানিকভাবে উৎপাদন সংস্করণটি আত্মপ্রকাশ করবে, তখন এর নাম বা এটি পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের গর্জন পুনরায় তৈরি করতে পারবে কিনা তা আর গুরুত্বপূর্ণ থাকবে না। এমন এক যুগে যেখানে বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তির সাথে অত্যন্ত মিল রয়েছে, অডি একটি ভিন্ন সমাধান প্রদান করছে যা সমজাতকরণের বিরুদ্ধে লড়াই করতে পারে। এই পার্থক্যটি ড্রাইভিং সম্পর্কে তার বোধগম্যতা এবং ক্লাসিক ডিজাইন অনুপাতের প্রতি তার আনুগত্য থেকে উদ্ভূত।

যদিও টিটির বিদায় নিঃসন্দেহে দুঃখজনক, কনসেপ্ট সি প্রমাণ করে যে বিদ্যুতায়নের ঢেউয়ের মধ্যে অডির নকশা এবং প্রকৌশল ভিত্তি ত্যাগ করার কোনও ইচ্ছা নেই।

#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।

ifanr | মূল লিঙ্ক · মন্তব্য দেখুন · সিনা ওয়েইবো