অপ্রত্যাশিতভাবে, ২০২৫ সালের শেষের দিকে, নেটিজেনরা এখনও "ক্রস অ্যাক্সেল টেস্ট" নিয়ে তীব্র তর্ক করছিল, যা মানুষকে হঠাৎ করে গাড়ি ফোরামের প্রাথমিক দিনগুলিতে ফিরে যাওয়ার অনুভূতি দেয়।
সম্প্রতি ডংচেদি অরিজিনাল চ্যানেল কর্তৃক প্রকাশিত কিছু পরীক্ষামূলক ভিডিও থেকে এই বিতর্কের সূত্রপাত।
তারা বিশাল বাজারে উপস্থিতি থাকা বেশ কয়েকটি জনপ্রিয় SUV-কে ক্রস-অ্যাক্সেল পরীক্ষায় নিয়ে গিয়েছিল, কিন্তু পরীক্ষার মূল লক্ষ্য ছিল যানবাহনের চরম অফ-রোড ক্ষমতা পরীক্ষা করা নয়, বরং গাড়ির বডি ক্রস-অ্যাক্সেল মোচড়ের ভঙ্গিতে থাকা অবস্থায় দরজা এবং ট্রাঙ্ক সঠিকভাবে বন্ধ হতে পারে কিনা তা যাচাই করা।
(বিঃদ্রঃ: ডংচেহুইয়ের সাথে ডংচেদির কোন সম্পর্ক নেই, এবং ডংচেহুই ব্র্যান্ডটি ডংচেদির আগে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।)
পরীক্ষার ফলাফলে দেখা গেছে যে ওয়েঞ্জি এম৮ এবং লেডাও এল৯০ এর ট্রাঙ্কগুলি ক্রস-অ্যাক্সেল পরিস্থিতিতে সঠিকভাবে বন্ধ হতে পারেনি; টেসলা মডেল এক্স এর ফ্যালকন উইং দরজাগুলি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হতে ব্যর্থ হয়েছে; অন্যদিকে শাওমি ইউ৭, এনআইও ইএস৮, লি অটো আই৮, টেসলা মডেল ওয়াইএল এবং লিপমোটর সি১৬ সফলভাবে খোলা এবং বন্ধ করার কাজ সম্পন্ন করেছে।
তথ্যের দিক থেকে, ডংচেডি সমতল ভূমি এবং ক্রস-অ্যাক্সেল অবস্থার অধীনে গাড়ির ট্রাঙ্কের তির্যক দৈর্ঘ্যের পার্থক্য পরিমাপ করেছেন: ওয়েঞ্জি এম৮ এর বিকৃতির পার্থক্য ছিল প্রায় ২.২৫ মিমি – ২.৮ মিমি, যেখানে শাওমি ইউ৭ এর পার্থক্য ছিল মাত্র ১.৯৬ মিমি এবং ১.২২ মিমি।
পরীক্ষার পর, লেই জুন তার ওয়েইবোতে (যা পরে মুছে ফেলা হয়েছে) পরীক্ষার ফলাফল পুনরায় পোস্ট করেন, তার নিজের পণ্যের মানের প্রশংসা করেন।
ভিডিওটির উপস্থাপনার দিক থেকে, ফলাফলটি সত্যিই সহজ: যেগুলো বন্ধ করা যায় সেগুলো স্বাভাবিকভাবেই যারা বন্ধ করতে পারে না তাদের চেয়ে ভালো।
কিন্তু আবেগগত পক্ষপাত এবং বিপণনমূলক বক্তব্যকে একপাশে রেখে, আমরা এখনও আলোচনা করতে চাই যে এই ক্রস-অক্ষ পরীক্ষা আসলে কোন বিষয়গুলিকে প্রতিফলিত করে।
ক্রস-অ্যাক্সেল পরীক্ষাটি মূলত গাড়ির বডির দৃঢ়তা বা নিরাপত্তা মূল্যায়নের জন্য তৈরি করা হয়নি, বরং এটি হার্ডকোর অফ-রোড যানবাহনের ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের কর্মক্ষমতা যাচাইয়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ।
একটি সাধারণ ক্রস-অ্যাক্সেল পরিস্থিতিতে, গাড়ির দুটি তির্যক বিপরীত চাকা বাতাসে ঝুলিয়ে রাখা হয় চরম ট্র্যাকশন পরিস্থিতি অনুকরণ করার জন্য এবং ইলেকট্রনিক সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, ডিফারেনশিয়াল লক এবং এমনকি টর্ক বিতরণ যুক্তির কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য।
ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার বা জিপ র্যাংলারের মতো বডি-অন-ফ্রেম নির্মাণের যানবাহনের ক্ষেত্রে, ফ্রেমটি বেশিরভাগ রোড টর্ক বহন করে, যেখানে বডি শেল তুলনামূলকভাবে কম চাপ অনুভব করে।
এই পরীক্ষাটি হল ইলেকট্রনিক লিমিটেড-স্লিপ সিস্টেম বা ডিফারেনশিয়াল লক স্লিপিং হুইলটি দ্রুত লক করতে পারে কিনা এবং গাড়িটি "ক্রস-অ্যাক্সেল" অবস্থায় (অর্থাৎ, তির্যকভাবে ঝুলন্ত চাকা) থাকাকালীন ট্র্যাকশনের মাধ্যমে চাকায় শক্তি স্থানান্তর করতে পারে কিনা তা যাচাই করা।
তবে, পরিস্থিতি জটিল হয়ে ওঠে যখন পরীক্ষার বিষয়বস্তু হার্ডকোর অফ-রোড যানবাহন থেকে মূলধারার নতুন শক্তির SUV-তে স্থানান্তরিত হয়।
এই মডেলগুলি সাধারণত একটি স্বাধীন ফ্রেম ছাড়াই একটি মনোকোক বডি স্ট্রাকচার ব্যবহার করে; পুরো বডিটি যাত্রীবাহী বগি এবং ভারবহন কাঠামো উভয়েরই কাজ করে। ক্রস-অ্যাক্সেল অবস্থায়, বাম এবং ডান সাসপেনশনের মধ্যে ভ্রমণের পার্থক্যের কারণে বডিটি মোচড় দেবে, যার ফলে দরজা বা টেলগেট ফ্রেমের জ্যামিতিতে সামান্য পরিবর্তন আসবে – একটি কর্ণ লম্বা করা হবে এবং অন্যটি সংকুচিত করা হবে।
▲ ওয়েঞ্জি এম৮ এর বডি স্ট্রাকচার
তবে, গাড়ির টেলগেটগুলি সাধারণত উচ্চ-অনমনীয়তাযুক্ত ইস্পাত প্লেট বা যৌগিক উপকরণ দিয়ে তৈরি হয় এবং গাড়ির বডির সাথে এগুলি খুব কমই বিকৃত হয়। অতএব, একবার দরজার ফ্রেমের বিকৃতি ল্যাচ এবং লক বডির সহনশীলতার সীমা অতিক্রম করলে, টেলগেটটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা যায় না।
তাছাড়া, পাওয়ার টেলগেটগুলিতে অ্যান্টি-পিঞ্চ লজিক জড়িত। যদি অ্যান্টি-পিঞ্চ সিস্টেম অস্বাভাবিক ক্লোজিং রেজিস্ট্যান্স সনাক্ত করে, তাহলে এটিকে ব্যাখ্যা করতে পারে যে টেলগেটটি কোনও বিদেশী বস্তুর উপর আটকে গেছে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে খুলে গেছে। বিভিন্ন ব্র্যান্ড এই থ্রেশহোল্ডটি আলাদাভাবে সেট করে, যা সরাসরি পরীক্ষার ফলাফলকে প্রভাবিত করবে।
অতএব, টেলগেট বন্ধ করতে না পারা নির্দিষ্ট কাজের পরিস্থিতিতে গাড়ির বডির বিকৃতি এবং টেলগেট সিস্টেম ডিজাইনের মধ্যে মিলের মাত্রাকে আরও বেশি প্রতিফলিত করে, সরাসরি "অনিরাপদ গাড়ির বডি" বা "দুর্বল অনমনীয়তা" এর সমতুল্য হওয়ার পরিবর্তে।
এটা স্বীকার করার মতো যে এই পরীক্ষায় Xiaomi YU7 এর চমৎকার পারফরম্যান্স প্রকৃতপক্ষে একটি শক্ত প্রকৌশল ভিত্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি।
CTB ব্যাটারি-বডি ইন্টিগ্রেশন প্রযুক্তি এবং ইন্টিগ্রেটেড ডাই-কাস্টিং প্রক্রিয়ার জন্য ধন্যবাদ, Xiaomi YU7 এর টর্সনাল স্টিফনেস 47610 N·m/deg পর্যন্ত।
▲ Xiaomi YU7 এর বডি স্ট্রাকচার
তুলনামূলকভাবে, একই বিভাগে প্রতিদ্বন্দ্বিতাকারী W10 M8 এর স্টিফনেস প্রায় 38,500 N·m/deg, যেখানে Ledao L90 এর স্টিফনেস 38,150 N·m/deg। এই প্রায় 10,000 N·m/deg স্টিফনেস সুবিধার অর্থ হল Xiaomi YU7 এর বডি একই টর্কের সংস্পর্শে এলে বিকৃতির প্রতি বেশি প্রতিরোধী।
কাঠামোগত বিকৃতির পরিমাণ সাসপেনশন কাঠামো, হুইলবেস এবং গাড়ির ওজনের সাথেও ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। Xiaomi YU7 এর হুইলবেস 3000 মিমি, যা তার প্রতিযোগীদের তুলনায় প্রায় 100 মিমি ছোট। ছোট লিভার আর্ম, শক্তিশালী দৃঢ়তা এবং M8 এর তুলনায় প্রায় 300 কেজি হালকা ওজনের অর্থ হল যে YU7 স্বাভাবিকভাবেই মাধ্যাকর্ষণ প্রভাবে কম বিকৃত হবে।
▲ লেদাও L90 এর দেহ গঠন
অতএব, Xiaomi YU7 এর চমৎকার পারফরম্যান্স সম্পূর্ণরূপে ইঞ্জিনিয়ারিং যুক্তির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, তবে এর অর্থ এই নয় যে অন্যান্য মডেলের ডিজাইনের ত্রুটি রয়েছে। তদুপরি, "ক্রস-অ্যাক্সেল দরজা বন্ধ" কে "যানবাহনের নিরাপত্তা" এর সাথে জোর করে সংযুক্ত করা এবং ধরে নেওয়া অনুচিত যে "যদি দরজা বন্ধ করা না যায়, তাহলে সংঘর্ষে গাড়িটি অনিরাপদ হবে।"
গাড়ির বডির টর্সনাল স্টিফনেস (N·m/deg) শরীরের স্থিতিস্থাপক বিকৃতি প্রতিরোধ করার ক্ষমতা প্রতিফলিত করে। এটি মূলত গাড়ির পরিচালনার প্রতিক্রিয়াশীলতা, NVH (শব্দ, কম্পন এবং কঠোরতা) কর্মক্ষমতা এবং দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের পরে অস্বাভাবিক শব্দ নিয়ন্ত্রণকে প্রভাবিত করে।
প্যাসিভ সেফটি (ক্র্যাশওর্থিনেস), যাকে আমরা প্রায়শই ক্র্যাশওর্থিনেস বলি, এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন মাত্রার একটি ধারণা।
C-IASI এবং Euro NCAP-এর মতো পেশাদার মোটরগাড়ি নিরাপত্তা মূল্যায়ন ব্যবস্থাগুলি তাদের প্যাসিভ নিরাপত্তা মূল্যায়নে কখনও ক্রস-অ্যাক্সেল পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত করেনি। তারা সামনের সংঘর্ষ, পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া এবং ছোট ওভারল্যাপ দুর্ঘটনার মতো বাস্তব-বিশ্বের দুর্ঘটনার পরিস্থিতিতে যাত্রী সুরক্ষা ক্ষমতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। মূল সূচকগুলির মধ্যে যাত্রী বগি অনুপ্রবেশ এবং ডামি আঘাতের মান অন্তর্ভুক্ত, যা সরাসরি গাড়ির টর্সনাল কঠোরতার সাথে সম্পর্কিত নয়।
আধুনিক সংঘর্ষ সুরক্ষা ধারণাগুলি "যেখানে শক্ত হওয়া উচিত সেখানে শক্ত, যেখানে নরম হওয়া উচিত সেখানে নরম"-এর উপরও জোর দেয়। যাত্রীবাহী বগিটি অবশ্যই অক্ষত থাকতে হবে, যখন সামনের এবং পিছনের ক্রাম্পল জোনগুলিকে কার্যকরভাবে শক্তি শোষণ করতে হবে। টর্সনাল দৃঢ়তা স্থির দৃঢ়তা প্রতিফলিত করে, যখন সংঘর্ষ একটি ক্ষণস্থায়ী উচ্চ-শক্তির ঘটনা; দুটি প্রকৌশল উদ্দেশ্যের বিভিন্ন মাত্রার অন্তর্গত।
কয়েক বছর আগে, টয়োটা RAV4-এর ক্রস-অ্যাক্সেল পরীক্ষার সময় "অত্যধিক নরম শরীর" থাকার জন্য নেটিজেনরা সমালোচনা করেছিলেন কারণ টেলগেটটি বন্ধ করা কঠিন ছিল। তবে, এটি চায়না ইন্স্যুরেন্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট (C-IASI) পরীক্ষায় অল-গুড (G) রেটিং পেয়েছে।
শহুরে SUV-গুলি যারা তাদের বেশিরভাগ সময় পাকা রাস্তায় ব্যয় করে, তাদের অন্ধভাবে চরম অফ-রোড পরিস্থিতির পিছনে ছুটতে হবে না।
হার্ডকোর অফ-রোড যানবাহনের তুলনায়, শহুরে SUV-এর হাফ-শ্যাফ্ট এবং ড্রাইভশ্যাফ্টগুলিকে অতিরিক্ত টর্কের জন্য অতিরিক্ত শক্তিশালী করা হয় না। ক্রস-অ্যাক্সেল পরিস্থিতিতে, যদি ইলেকট্রনিক সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে চাকাগুলিকে জোর করে লক করা হয়, তাহলে একপাশের হাফ-শ্যাফ্টটি বিশাল তাৎক্ষণিক টর্কের শিকার হবে, যা সহজেই ভেঙে যেতে পারে। অতএব, বেশিরভাগ শহুরে SUV গাড়ির সুরক্ষার জন্য সক্রিয়ভাবে পাওয়ার আউটপুট সীমিত করে।
অতএব, অটোহোমের এই পরীক্ষার একমাত্র তাৎপর্য হতে পারে গাড়ির মালিকদের তাদের প্রিয় গাড়িগুলিকে সেইসব নির্জন এলাকায় চালানোর চেষ্টা না করার জন্য বলা যেখানে হার্ডকোর অফ-রোডাররা বাস করে।
তাছাড়া, এই ফলাফলের সাথে আপনার দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের নিরাপত্তার খুব একটা সম্পর্ক নেই।
তাছাড়া, যদিও Wenjie M8 এর ভিজ্যুয়াল উপস্থাপনা ভালো নয়, তবুও এর 38,000 N·m/deg টর্সনাল স্টিফনেস দশ বছর আগের বেশিরভাগ মিলিয়ন-ইউয়ান-স্তরের বিলাসবহুল পেট্রোল SUV-কে ছাড়িয়ে গেছে।
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।