১৯৭২ সালে জন্মগ্রহণের পর থেকে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস সেডান, যা এখন তার সপ্তম প্রজন্মে রয়েছে, এই বছরের প্রথমার্ধে "মাঝ-চক্রের রিফ্রেশ" পাবে।
যদিও এটিকে মধ্যমেয়াদী ফেসলিফ্ট বলা হয়, এর ইঞ্জিনিয়ারিং পরিবর্তনগুলি প্রজন্মগত পরিবর্তনের থেকে আলাদা নয়। মার্সিডিজ-বেঞ্জ এটিকে "একক প্রজন্মের পণ্যের মধ্যে সবচেয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খ আপডেট" বলে অভিহিত করেছে, যেখানে নতুন গাড়ির ৫০% এরও বেশি যন্ত্রাংশ পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এত বড় হৈচৈ করছে কারণ বর্তমান বাজার পরিস্থিতি তাদের একই সাথে দুটি জিনিসের ভারসাম্য বজায় রাখতে বাধ্য করছে। বিদ্যুতায়নের এই গুরুত্বপূর্ণ সময়ে, মার্সিডিজ-বেঞ্জের এই ফ্ল্যাগশিপ মডেলটির প্রয়োজন যাতে তারা তাদের এখনও সম্পূর্ণরূপে পরিপক্ক নয় এমন বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পণ্য লাইনের জন্য সময় কিনতে "নগদ গরু" হিসেবে কাজ করে, যখন এর শক্তিশালী লাভজনকতা দুটি ফ্রন্টে লড়াইয়ে গ্রুপের বিশাল বিনিয়োগকে সমর্থন করে।
ফাঁস হওয়া স্পাই ছবিগুলির উপর ভিত্তি করে, নতুন এস-ক্লাসটিতে সম্পূর্ণরূপে নতুনভাবে ডিজাইন করা সামনের এবং পিছনের আলোর ক্লাস্টার রয়েছে। হেডলাইটগুলি মার্সিডিজ-বেঞ্জের সাম্প্রতিক পারিবারিক নকশার ভাষার প্রতিধ্বনি করে, যার মধ্যে দুটি সেট তারকা-আকৃতির ডে-টাইম রানিং লাইট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে; সামনের গ্রিলটি কিছুটা বড়, এবং এর নকশাটি ভিশন আইকনিক কনসেপ্ট কার থেকে অনুপ্রেরণা নিতে পারে; পিছনের দিকে নতুন এলইডি টেললাইট রয়েছে, ক্লাসিক থ্রি-বক্স অনুপাত বজায় রেখে, এবং পাশের প্রোফাইলটি মূলত অপরিবর্তিত রয়েছে।
অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনগুলি আরও তাৎপর্যপূর্ণ হবে। নতুন S-ক্লাসটি একটি পৃথক ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং একটি উল্লম্বভাবে কেন্দ্র কনসোল স্ক্রিনের বর্তমান নকশা ত্যাগ করবে এবং পরিবর্তে EQS-এর মতো একটি হাইপারস্ক্রিন ইন্টিগ্রেটেড ট্রিপল-স্ক্রিন সেটআপ গ্রহণ করবে, যেখানে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, সেন্টার কনসোল এবং যাত্রী বিনোদন স্ক্রিন সবই একটি একক বাঁকা কাচের প্যানেলের অধীনে একত্রিত হবে।
সফটওয়্যারের দিক থেকে, নতুন গাড়িটি মার্সিডিজ-বেঞ্জের পরবর্তী প্রজন্মের MB.OS অপারেটিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত হবে, যা আরও উন্নত বুদ্ধিমান অভিজ্ঞতা এবং প্রসারণযোগ্যতা প্রদান করবে।
সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি আসে পাওয়ারট্রেন থেকে।
বর্তমান হাই-স্পেক মডেলের M176 4.0T V8 ইঞ্জিনটি নতুন M177 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে।
দুটির মধ্যে মূল পার্থক্য হল নতুন ইঞ্জিনটি একটি ফ্ল্যাট-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করে, সাধারণত ঐতিহ্যবাহী V8 ইঞ্জিনগুলিতে পাওয়া ক্রস-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পরিবর্তে।
AMG GT Black Series বা Ferrari V8 এর মতো উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন স্পোর্টস কারগুলিতে ফ্ল্যাট-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইঞ্জিনগুলি বেশি দেখা যায়। এগুলি সমান ইগনিশন ব্যবধান, উচ্চ রেভগুলিতে একটি তীক্ষ্ণ শব্দ এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া দ্বারা চিহ্নিত করা হয়; অন্যদিকে ক্রস-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলি তাদের কম-রেভ "গার্গলিং" শব্দ এবং মসৃণ টর্ক আউটপুটের জন্য পরিচিত।
▲ বাম দিকের সমতল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ডান দিকের ক্রস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট
মার্সিডিজের প্রকৌশলীরা ব্যাখ্যা করেছেন যে এই পরিবর্তনটি মূলত নতুন নিয়মের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য নির্গমন হ্রাস করার লক্ষ্যে করা হয়েছিল।
বিদেশী সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদন অনুসারে, নতুন M177 ইঞ্জিনটি 4.0-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড কাঠামো ধরে রাখবে এবং ইতিমধ্যেই কিছু AMG মডেল (যেমন S63) এবং Aston Martin DB12, DBX এবং Vantage-তে ব্যবহৃত হয়েছে।
এই S-ক্লাস ফেসলিফ্টটি প্রথমবারের মতো একটি নন-এএমজি মডেলে এই ইঞ্জিনটি ব্যবহার করা হয়েছে।
▲ AMG মডেলগুলিতে ব্যবহৃত M177 ইঞ্জিন
বিশেষ করে, নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ S580 হবে প্রথম বিলাসবহুল মডেল যেখানে একটি ফ্ল্যাট-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট V8 ইঞ্জিন থাকবে, যার সর্বোচ্চ শক্তি 496 হর্সপাওয়ার থেকে 530 হর্সপাওয়ারে বৃদ্ধি পাবে এবং 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 4.0 সেকেন্ডের কাছাকাছি পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
আশা করা হচ্ছে যে Maybach S580ও এই পরিবর্তন অনুসরণ করবে, বর্তমান V12 ইঞ্জিনকে এই ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করবে, যার সর্বোচ্চ শক্তি প্রায় 603 হর্সপাওয়ার।
ইতিমধ্যে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড S580e বিক্রি অব্যাহত থাকবে, যার মধ্যে 3.0T ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিন রয়েছে যার শক্তি 362 এইচপি থেকে 443 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং বৈদ্যুতিক মোটরের আউটপুটও 161 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, যার সম্মিলিত শক্তি 577 এইচপি।
তবে, এই বছর আমরা শুধুমাত্র ফেসলিফ্টেড S-ক্লাসের পেট্রোল-চালিত সংস্করণটি দেখতে পাব; গুজবযুক্ত সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সংস্করণটির জন্য আরও কিছুক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে।
একটি সত্যিকারের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক S-ক্লাসের আগমনের আগে, পরবর্তী প্রজন্মের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক S-ক্লাসের আগে একটি ট্রানজিশনাল পণ্য হিসেবে কাজ করা EQS, এই বছরের শেষের দিকে একটি মধ্য-চক্র রিফ্রেশও দেখতে পাবে।
▲ ফেসলিফ্ট করা EQS-এর স্পাই ছবি। ছবির উৎস: Carscoops
ফাঁস হওয়া গুপ্তচর ছবিগুলি দেখায় যে নতুন EQS-এর বাহ্যিক পরিবর্তন তুলনামূলকভাবে সীমিত, তবে বিশদে অনেক আপডেট করা হয়েছে।
গাড়ির হেডলাইটগুলিতেও নতুন এস-ক্লাসের মতো একই "তারকা আকৃতির" উপাদান রয়েছে এবং পিছনের বাম্পারটিও সামঞ্জস্য করা হয়েছে।
বডির নীচে, ফেসলিফ্ট করা EQS-এ মার্সিডিজ-বেঞ্জের নতুন প্রজন্মের 800-ভোল্ট উচ্চ-ভোল্টেজ বৈদ্যুতিক স্থাপত্য থাকবে। উন্নত ব্যাটারি রসায়ন ব্যবস্থা এবং নতুন স্ব-উন্নত eATS 2.0 বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে মিলিত হয়ে, এর চার্জিং গতি, শক্তি দক্ষতা এবং পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
▲ ফেসলিফ্ট করা EQS-এর স্পাই ছবি। ছবির উৎস: Carscoops
এস-ক্লাসের এই প্রধান পুনর্গঠন আসলে মার্সিডিজ-বেঞ্জের গত কয়েক বছরের আগ্রাসী "হাইব্রিডাইজেশন এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন পৃথকীকরণ" কৌশল থেকে এক ধাপ পিছিয়ে।
বর্তমান সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ফ্ল্যাগশিপ EQS বাজারে প্রত্যাশিত সাফল্য অর্জন করতে পারেনি কারণ এর "ধনুক আকৃতির বডি" ডিজাইন ড্র্যাগ সহগকে অতিরিক্ত জোর দেয় এবং এর স্টাইলিং ঐতিহ্যবাহী নান্দনিকতা থেকে বিচ্যুত হয়।
মার্সিডিজ-বেঞ্জের সিইও ওলা ক্যালেনিয়াস পূর্বে বলেছিলেন যে উচ্চমানের বাজারের বিদ্যুতায়ন রূপান্তর এমন কিছু নয় যা রাতারাতি অর্জন করা যায় এবং ভবিষ্যতের ফ্ল্যাগশিপ মডেলগুলিকে তাদের পাওয়ারট্রেন দ্বারা পৃথক করা উচিত নয়।
অতএব, এস-ক্লাসের মিড-সাইকেল রিফ্রেশ এই কৌশলগত পরিবর্তনের সূচনা করবে এবং এই বছরের শেষে পরবর্তী প্রজন্মের মডেলটি পুনরায় ডিজাইন করার পথ প্রশস্ত করবে।
সেই সময়, মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQS-এর স্বাধীন নামকরণ ব্যবস্থা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেবে। ভবিষ্যতের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক S-ক্লাসটি পেট্রোল S-ক্লাসের সাথে একই ক্লাসিক তিন-বক্স সেডান বহিরাগত নকশার ভাষা ভাগ করে নেবে। দুটি যথাক্রমে ডেডিকেটেড MB.EA সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্ম এবং আপগ্রেড করা গ্যাসোলিন প্ল্যাটফর্মের উপর নির্মিত হবে, যাতে S-ক্লাস পাওয়ারট্রেন নির্বিশেষে একটি এক্সিকিউটিভ ফ্ল্যাগশিপের মতো একই মর্যাদা বজায় রাখে।
▲ বর্তমান মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।