যখন আমরা এটি চালু করি, তখন আমাদের কাছে প্রয়োজনীয় সংখ্যক চার্জিং স্টেশন ছিল না, এমনকি প্রয়োজনীয় হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যারও ছিল না। এখন পিছনে ফিরে তাকালে, এগুলি শেখা শিক্ষা, তবে মূল্যবান শিক্ষাও।
BYD ফ্ল্যাশ চার্জিং লঞ্চ ইভেন্টের পর, iFanr এবং Dongchehui একটি মিডিয়া ব্রিফিংয়ে যোগ দেন। ব্রিফিংয়ে, BYD গ্রুপের ব্র্যান্ড এবং জনসংযোগ বিভাগের জেনারেল ম্যানেজার লি ইউনফেই গত বছরের শুরুতে প্রথম প্রজন্মের মেগাওয়াট ফ্ল্যাশ চার্জিং প্রযুক্তি চালু করার অভিজ্ঞতা বর্ণনা করেন।
পূর্ববর্তী অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নিয়ে, BYD এবার একটি ভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণ করেছে।
"৯ মিনিটে সম্পূর্ণ চার্জ" স্লোগান ঘোষণা করার আগে, তারা ইতিমধ্যেই সারা দেশে ৪,২৩৯টি দ্রুত চার্জিং স্টেশন তৈরির জন্য ২,০০০ জনের একটি দল মোতায়েন করেছিল। এই বছরের শেষ নাগাদ, এই পরিকল্পনার লক্ষ্য হল ২০,০০০ স্টেশন তৈরি করা।
সবচেয়ে সাশ্রয়ী উপায়ে কোটি কোটি টাকা ব্যয় করা
ওয়েবসাইট তৈরির লক্ষ্যগুলি নিশ্চিত হয়ে গেলে, স্বাভাবিকভাবেই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্বেগ হল আর্থিক বিনিয়োগ।
একটি একক ফ্ল্যাশ চার্জিং স্টেশন, যার মধ্যে একটি শক্তি সঞ্চয় মডিউলও রয়েছে, সস্তা নয়। লি ইউনফেই একটি সাক্ষাৎকারে একটি মোটামুটি অনুমান দিয়েছেন: প্রতিটি ইউনিটের খরচ লক্ষ লক্ষ ইউয়ানের মধ্যে। এই বছর ২০,০০০ স্টেশন নির্মাণের পরিকল্পনার উপর ভিত্তি করে, এই ব্যয় ১০ বিলিয়ন ইউয়ানেরও বেশি হবে।
"বিওয়াইডির বর্তমান আকারের জন্য কয়েক কোটি ইউয়ান কোনও সমস্যা নয়; এই অর্থ ব্যয় করতে হবে," লি ইউনফেই বলেন।
যদিও এটি একটি বহু-বিলিয়ন ডলারের ব্যবসা, BYD-এর বাস্তবায়ন পদ্ধতি খুবই "হালকা", টেসলা, এক্সপেং এবং লি অটোর স্ব-নির্মিত পদ্ধতির বিপরীতে।
প্রকৃতপক্ষে, BYD তার চার্জিং নেটওয়ার্ক স্থাপনের জন্য সবচেয়ে সাশ্রয়ী পদ্ধতি গ্রহণ করেছে। তারা "স্টেশন-এর মধ্যে-একটি-স্টেশন" মডেলটি ব্যাপকভাবে প্রচার করেছে, যার মধ্যে বিদ্যমান তৃতীয়-পক্ষের চার্জিং স্টেশনগুলির মধ্যে সরাসরি এক বা একাধিক দ্রুত-চার্জিং ডিভাইস ইনস্টল করা জড়িত। আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষিত ২০,০০০ দ্রুত-চার্জিং স্টেশনের মধ্যে, ১৮,০০০ স্টেশন-এর মধ্যে-একটি-স্টেশন মডেলের অন্তর্গত।
লি ইউনফেই এই সরঞ্জামের অন-সাইট নির্মাণ প্রক্রিয়াটি বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করেছেন:
যখন আমরা বাইরে এই ফ্ল্যাশ চার্জিং স্টেশনগুলি তৈরি করি, তখন আমাদের আর ভিত্তি খোঁড়ার প্রয়োজন হয় না। পুরো প্রক্রিয়াটি ঠিক এয়ার কন্ডিশনার ইনস্টল করার মতো। আমরা এটি পাঠানোর পরে, আমরা কেবল ধাতব ফ্রেমে স্ক্রু সহ একটি প্ল্যাটফর্ম ইনস্টল করি, এটি মাটিতে স্ক্রু করি এবং তার উপর চার্জিং পাইল রাখি। তারপর আমরা বিদ্যুৎ সংযোগ করি এবং এটি সম্পন্ন হয়।
এই অত্যন্ত সরলীকৃত নির্মাণ প্রক্রিয়াটি সম্ভব হয়েছে সরঞ্জামের অন্তর্নির্মিত শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থার মাধ্যমে। স্থানীয় বিদ্যুৎ গ্রিড থেকে অতিরিক্ত ক্ষমতা কোটার জন্য আবেদন করার প্রয়োজন না হওয়ায়, বিদ্যমান বিদ্যুৎ লাইনগুলি রাতে বা অফ-পিক আওয়ারে বিদ্যুৎ সঞ্চয় করার জন্য শক্তি সঞ্চয় ব্যাটারিগুলিকে সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট।
এই সহযোগিতা মডেলটি তৃতীয় পক্ষের সাইট অপারেটরদের কাছেও খুবই আকর্ষণীয়।
লি ইউনফেই প্রাথমিক ক্ষেত্র গবেষণা থেকে প্রাপ্ত তথ্য প্রকাশ করেছেন, যা দেখায় যে বাজারে অনেক পাবলিক চার্জিং স্টেশনের গড় ব্যবহারের হার মাত্র ৫%। বিপুল সংখ্যক পার্কিং স্পেস অলস অবস্থায় রয়েছে এবং চার্জিং বন্দুকের টার্নওভার রেট অত্যন্ত কম।
আমরা যখন পৌঁছালাম, তখন আমাদের অংশীদাররা খুব স্বাগত জানিয়েছিল। মনে হচ্ছিল যেন তারা একটি রেস্তোরাঁ খুলেছে, এবং আমরা তাদের বলেছিলাম যে আমরা আমাদের বন্ধুবান্ধব এবং অতিথিদের নিয়ে আসব, এমনকি আমরা আমাদের নিজস্ব হাঁড়ি-পাতিলও নিয়ে এসেছি, যার ফলে তাদের কাছে গ্রাহকদের বিশাল প্রবাহ আসবে।
লি ইউনফেই সাধারণ মানুষের দৃষ্টিকোণ থেকে এই পারস্পরিক উপকারী সম্পর্কটি ব্যাখ্যা করেছেন। একবার নিজস্ব শক্তি সঞ্চয় ডিভাইস সহ ফ্ল্যাশ চার্জিং স্টেশনগুলি কার্যকর হয়ে গেলে, তারা BYD-এর নিজস্ব ফ্ল্যাশ চার্জিং গ্রাহকদের আকৃষ্ট করবে এবং সমগ্র শিল্পের প্রতি তাদের উন্মুক্ততার কারণে, অন্যান্য ব্র্যান্ডের ব্যবহারকারীদেরও আকর্ষণ করবে। BYD বিশ্বাস করে যে এটি বিদ্যমান চার্জিং স্টেশনগুলির সামগ্রিক ব্যবহারের হারকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করবে।
ওয়েবসাইট নির্মাণের দ্রুত প্রসারকে সমর্থন করার জন্য, BYD সংবাদ সম্মেলনে একটি "ড্রিম ওয়েবসাইট নির্মাণ" প্রোগ্রাম চালু করেছে। যদি চারজন গাড়ির মালিক তাদের ওয়েবসাইট নির্মাণের অনুরোধ জমা দেন, তাহলে কোম্পানিটি এক সপ্তাহের মধ্যে একটি অন-সাইট পরিদর্শন সম্পন্ন করার এবং নতুন ওয়েবসাইট তৈরি করার প্রতিশ্রুতি দেয়।
লি ইউনফেই অকপটে স্বীকার করেছেন যে এটি শিল্প থেকে শেখা একটি বিপণন অভিজ্ঞতা। লঞ্চ ইভেন্টের সন্ধ্যা থেকে পরের দিন বিকেল পর্যন্ত, ব্যাকএন্ড ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে প্রচুর সংখ্যক ওয়েবসাইট তৈরির অনুরোধ পেয়েছে। এই প্রক্রিয়াটি প্রকৃত শক্তি পুনঃপূরণের অন্ধ স্থানগুলি সঠিকভাবে সনাক্ত করতে পারে, নিশ্চিত করে যে অর্থ বুদ্ধিমানের সাথে ব্যয় করা হচ্ছে।
অবকাঠামো নিয়ে আলোচনার পাশাপাশি, কিছু লোক এটাও ভাবছেন যে দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে বাজারে আসার পরে বিদ্যমান প্রথম প্রজন্মের পণ্যগুলি কি বন্ধ হয়ে যাবে এবং অপ্রচলিত হয়ে যাবে?
লি ইউনফেই স্পষ্ট উত্তর দিয়েছেন।
সম্পূর্ণ ফেজ-আউট বলে কিছু নেই; আমাদের প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্যাটারি একসাথে থাকে। আমরা আমাদের গ্রাহকদের আরও পছন্দ দিতে চাই। কিছু গ্রাহক এই দ্রুত চার্জিংয়ে আগ্রহী নন, তাই তারা এখনও আমাদের বিদ্যমান প্রথম প্রজন্মের ব্যাটারি এবং পণ্য সমাধানগুলি বিবেচনা করতে পারেন।
তিনি আরও বলেন, যারা ঘরে বসে ধীর গতিতে চার্জিং করতে অভ্যস্ত, তারা চার্জিং সময় পাঁচ বা দশ মিনিটে কমিয়ে আনা হলেও খুব বেশি পার্থক্য অনুভব করবেন না। অতএব, BYD পণ্য লাইনের বৈচিত্র্য বজায় রাখার আশা করে যাতে বিভিন্ন চাহিদা সম্পন্ন ব্যবহারকারীরা উপযুক্ত মূল্য পরিসর খুঁজে পেতে পারেন।
হোম চার্জিংয়ের পরিস্থিতি অনুসরণ করে, লি ইউনফেই একটি দৃষ্টিভঙ্গিও তুলে ধরেন: পাবলিক ফাস্ট চার্জিং স্টেশনগুলির জনপ্রিয়তা এবং চার্জিংয়ের সময় হ্রাসের সাথে সাথে, হোম চার্জিং পাইলগুলি ভবিষ্যতে তাদের অর্থ হারাতে পারে।
"যদি চার্জিং রিফুয়েলিংয়ের মতোই দ্রুত হয়, তাহলে কি বাড়িতে চার্জিং স্টেশন স্থাপনের কোন প্রয়োজন আছে?" লি ইউনফেই হিসাবটি করলেন।
অনেক জায়গায়, হোম চার্জিং স্টেশন স্থাপনের ক্ষেত্রে অনেক বিধিনিষেধ রয়েছে। প্রথমত, সম্পত্তি ব্যবস্থাপনা কোম্পানিকে কেবল ইনস্টল করতে হয় এবং চার্জিং ক্ষমতা আপগ্রেড করতে হয়, যার জন্য খরচ হয়। দ্বিতীয়ত, এসি স্লো চার্জিংয়ের সাথে সামঞ্জস্য নিশ্চিত করার জন্য, গাড়িতে একটি এসি চার্জিং ইউনিট থাকতে হবে, যার দাম প্রায় এক বা দুই হাজার ইউয়ান। এই খরচগুলি, যদিও আপাতদৃষ্টিতে গ্রাহক দ্বারা বহন করা হয়, আসলে সমগ্র সমাজের জন্য সম্পদের অপচয়।
BYD বিশ্বাস করে যে গাড়ির মালিক এবং সম্পত্তি ব্যবস্থাপনা কোম্পানিগুলিকে এই ইনস্টলেশন বাধাগুলির সাথে লড়াই করতে বাধ্য করার পরিবর্তে, কেন্দ্রীভূত পদ্ধতিতে অনেক বিদ্যুতায়ন চ্যালেঞ্জ সমাধানের জন্য একটি ব্যাপকভাবে আচ্ছাদিত এবং অত্যন্ত দক্ষ পাবলিক ফ্ল্যাশ চার্জিং নেটওয়ার্ক ব্যবহার করা ভাল হবে।
পছন্দটি বাজারে ফিরিয়ে দিন
লঞ্চ ইভেন্টে, একটি শক্তিশালী ভিজ্যুয়াল ইমপ্যাক্ট তৈরির জন্য, BYD তার ফ্ল্যাগশিপ পিওর ইলেকট্রিক মডেলটি তুলে ধরে যার রেঞ্জ 1,000 কিলোমিটারেরও বেশি। তবে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি BYD-এর প্রকৃত বিক্রয়ের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ।
এই যানবাহনগুলির চার্জিং কর্মক্ষমতা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে, লি ইউনফেই বিনিময় সভায় একটি অতিরিক্ত ব্যাখ্যা প্রদান করেন।
এটি একটি হাইব্রিড বা একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যান, এর বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পরিসর (৪০০ কিমি বা ১০০০ কিমি) বা এর ব্যাটারি ক্ষমতা (kWh-এ) যাই হোক না কেন, এটি ৫ মিনিটে সমানভাবে চার্জ করা যায়, ৯ মিনিটে সম্পূর্ণ চার্জ করা যায় এবং -৩০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় মাত্র ৩ মিনিট চার্জ করা প্রয়োজন।
এটি কেবল BYD-এর একক কাজ নয়। বর্তমান মোটরগাড়ি বাজারের দিকে ঘনিষ্ঠভাবে নজর দিলে দেখা যায় যে হাইব্রিড যানবাহনের জন্য চার্জিং গতির উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করা শীর্ষস্থানীয় গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে ঐক্যমত্য হয়ে উঠেছে। XPeng মোটরসের Kunpeng সুপার ইলেকট্রিক সিস্টেমের উদাহরণ নিন; এই রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনে একটি 5C সুপারচার্জেবল ব্যাটারিও রয়েছে, যা চার্জিং সময়কে 10% থেকে 80% এ কমিয়ে মাত্র 12 মিনিটে নিয়ে আসে।
▲ XPeng G6 সুপার এক্সটেন্ডেড রেঞ্জ সংস্করণ গত সপ্তাহে প্রকাশিত হয়েছে
চার্জিং দক্ষতার উল্লেখযোগ্য উন্নতি স্বাভাবিকভাবেই এই মেগাওয়াট-স্কেল ফ্ল্যাশ চার্জিং নেটওয়ার্ক এবং শিল্পে বিদ্যমান ব্যাটারি সোয়াপিং মডেলগুলির মধ্যে তুলনার দিকে পরিচালিত করবে। কেউ কেউ ভাবছেন যে এটি ব্যাটারি সোয়াপিংয়ের কোন পদ্ধতি গ্রহণ করা উচিত তা নিয়ে তীব্র বিতর্কের জন্ম দেবে কিনা।
লি ইউনফেই তার মতামত দিয়েছেন।
আমার মনে হয় দ্রুত চার্জিং এবং ব্যাটারি সোয়াপিং উভয়ই ভালো। গ্রাহকদের আরও পছন্দ প্রদানের জন্য BYD বিভিন্ন প্রযুক্তি এবং ব্র্যান্ড চালু করেছে। শিল্পের জন্য, বিভিন্ন ধরণের পদ্ধতির প্রয়োজন, যা একই লক্ষ্যে পৌঁছায়। দ্রুত চার্জিং এবং ব্যাটারি সোয়াপিং ভিন্ন পথ বলে মনে হয়, কিন্তু তারা উভয়ই পেট্রোল থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরকে উৎসাহিত করে।
এই অত্যাধুনিক ব্যাটারি প্রযুক্তিগুলি বহিরাগত পক্ষগুলিতে সরবরাহ করা হবে কিনা সে সম্পর্কে, লি ইউনফেই একটি ইতিবাচক উত্তর দিয়েছেন। বর্তমানে, BYD-এর ব্যাটারি ব্যবসা ইতিমধ্যেই এক ডজনেরও বেশি দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক গাড়ি ব্র্যান্ড সরবরাহ করছে। দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি ভবিষ্যতে বহিরাগত পক্ষগুলিতেও উপলব্ধ করা হবে, তবে স্বল্পমেয়াদে, অভ্যন্তরীণ চাহিদাকে অগ্রাধিকার দেওয়া প্রয়োজন এবং উৎপাদন বৃদ্ধির জন্য পর্যাপ্ত সময় দেওয়া প্রয়োজন।
সম্পূর্ণ যানবাহন পণ্য লাইনের পরিকল্পনার দিকে ফিরে, রুদ্ধদ্বার বৈঠকটি একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত পরিবর্তনও প্রকাশ করে।
গত কয়েক বছরে, BYD তার উচ্চমানের ব্র্যান্ড কৌশলে প্রযুক্তি-চালিত কৌশলগুলির প্রতি তীব্র আকাঙ্ক্ষা পোষণ করেছে। লি ইউনফেই অনুষ্ঠানে এই বিষয়ে প্রতিফলিত হন।
"আমাদের দৃঢ় বিশ্বাস ছিল যে প্রযুক্তিকে আলাদা করতে হবে। ইয়াংওয়াং হল ইয়িসিফ্যাং, এবং যদি অন্য ব্র্যান্ডগুলি ইয়িসিফ্যাং চায়, তাহলে কোনওভাবেই আমরা তাদের তা দেব না।" লি ইউনফেই মনে করেন যে এই পদ্ধতির সীমাবদ্ধতা রয়েছে কারণ বাজার প্রতিযোগিতা তীব্র হওয়ার সাথে সাথে ভোক্তারা দামের প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল হয়ে ওঠেন।
বাজারের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য, তারা এখন কনফিগারেশন এবং ডিবাইন্ডিংয়ে ব্যাপক পরিবর্তন আনতে শুরু করেছে।
নতুন প্রকাশিত গাড়িগুলিকে উদাহরণ হিসেবে নিলে, Denza Z9GT একটি একক-মোটর সংস্করণ চালু করেছে, যার প্রারম্ভিক মূল্য 334,800 ইউয়ান থেকে 269,800 ইউয়ানে নেমে এসেছে। Yangwang U7-এর Yunlian-Z ইন্টেলিজেন্ট সাসপেনশন সিস্টেম আর পুরো সিরিজে বাধ্যতামূলক স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্য নয়।
"কিছু গ্রাহক YiSanFang-এর প্রতি উদাসীন, কিন্তু আপনি যদি তাদের জন্য এত বেশি হার্ডওয়্যার যোগ করার উপর জোর দেন, তাহলে হার্ডওয়্যার রিডানডেন্সি একটি খরচ হয়ে যায়, এবং খরচই দাম। তাই আমরা এখনও বাজার এবং গ্রাহকের বিবেচনা অনুসরণ করি," লি ইউনফেই বলেন। তিনি ব্যাখ্যা করেন যে গ্রাহকদের চূড়ান্ত নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন কিনা তা বেছে নেওয়ার মাধ্যমে এবং অপ্রয়োজনীয় হার্ডওয়্যার রিডানডেন্সি হ্রাস করে, তারা আরও বৈচিত্র্যময় মূল্য পরিসর প্রদান করতে পারে এবং পণ্যটিকে বিস্তৃত পরিসরের লোকেদের কভার করার অনুমতি দিতে পারে।
গত কয়েক বছরে, দেশীয় উচ্চমানের নতুন শক্তির যানবাহন নির্মাতারা ফ্ল্যাগশিপ-স্তরের হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যারের উপর উন্মত্তভাবে স্তূপীকৃত হয়ে তাদের ব্র্যান্ডের অবস্থান উন্নত করতে আগ্রহী হয়েছে। তবে, মূল্য যুদ্ধের ক্রমাগত বাপ্তিস্মের ফলে, সাধারণ ব্যবহারকারীরা ক্রমশ সচেতন হয়ে উঠেছে। কিছু ব্যবহারকারী বুঝতে শুরু করেছেন যে তাদের দৈনন্দিন যাতায়াতের সময় খুব কমই ব্যবহৃত জিনিসগুলির জন্য অর্থ প্রদানের প্রয়োজন নেই। উদাহরণস্বরূপ, ইউনলিয়ান-জেড এবং ইসানফ্যাং।
BYD-এর লক্ষ্য দর্শকদের মধ্যে বিদেশী গ্রাহকরাও অন্তর্ভুক্ত।
"আমাদের বিদেশী ফ্ল্যাশ চার্জিং স্টেশনগুলির নির্মাণ এবং বাস্তবায়ন চীনের তুলনায় দেরিতে, ২০২৬ সালের শেষের দিকে হতে পারে," লি ইউনফেই বলেন।
তিনি বিশ্বাস করেন যে দেশীয় গ্রাহকরা বর্তমানে "খুব ভাগ্যবান"। পেট্রোলচালিত গাড়ির যুগে, বিদেশী ব্র্যান্ডগুলি প্রায়শই তাদের নতুন মডেলগুলি চীনে প্রবর্তনের আগে কয়েক প্রজন্ম ধরে বিদেশে বিক্রি করেছিল। তবে, আজকের বুদ্ধিমান এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের যুগে, পরিস্থিতি সম্পূর্ণ বিপরীত।
চীনা ব্র্যান্ডগুলি সাধারণত প্রথমে এক বা দুই বছরের জন্য তাদের পণ্যগুলি দেশে বিক্রি করে, তারপর ধীরে ধীরে বিদেশী বাজারে দেশীয়ভাবে উৎপাদিত মডেলগুলি প্রবর্তন করে। সেরা পণ্য, সেরা দাম এবং সেরা পরিষেবা সবকিছুই দেশীয়ভাবে পাওয়া যায়।
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।