গতকাল, ১৫ই মার্চ, হাংঝৌ, উহান এবং গুয়াংঝৌ-তে কয়েকটি বিতর্কিত গাড়ি প্রদর্শনীর আশেপাশের এলাকাগুলো প্রায় হাতাহাতির দৃশ্যে পরিণত হয়েছিল।
প্রতিবাদ করার উদ্দেশ্যে ঘটনাস্থলে প্রবেশ করতে চাওয়া গাড়ির মালিক যেইমাত্র গাড়িটি প্রবেশদ্বারে নিয়ে গেলেন, অমনি একদল অজ্ঞাতপরিচয় লোক তাঁকে ঘিরে ধরল। কেউ কেউ জানালা দিয়ে অনুনয়-বিনয় করছিল, কেউ পথ আটকাতে মানবপ্রাচীর তৈরি করল, এবং কেউ কেউ এই বিশৃঙ্খলার সুযোগ নিয়ে গাড়ির মালিকের হাত থেকে জিনিসপত্র ছিনিয়ে নিল।
ব্যাপকভাবে প্রচারিত একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিওতে দেখা যায়, মাস্ক পরা এক যুবক ধীরে চলতে থাকা একটি বৈদ্যুতিক গাড়িকে থামানোর চেষ্টায় সেটির সামনের চাকার নিচে পা ঢুকিয়ে দেন।
ক্যামেরার সামনে অর্থ আদায়ের জন্য এটিকে একটি সাজানো দুর্ঘটনা বলে মনে করা হয়।
‘ত্রুটিপূর্ণ যানবাহন’ নিয়ে আসা গাড়ির মালিকদের থামাতে কিছু গাড়ি নির্মাতা ও ডিলার তাদের হাতে থাকা প্রায় সব উপায়ই ব্যবহার করেছিল। গুণমান সংক্রান্ত যে বিবাদগুলো সাধারণত দোকানে বিক্রয়োত্তর সেবায় বিলম্বিত হতো, সেগুলোকে রাস্তার ধারে নিয়ে আসা হয় এবং তা মুখোমুখি ধাক্কাধাক্কিতে পরিণত হয়।
সেই সন্ধ্যায়, সিসিটিভি-র ৩১৫ গালা যথাসময়ে সম্প্রচারিত হয়েছিল। দুই ঘণ্টার এই অনুষ্ঠানটিতে ব্লিচ করা মুরগির পা, ‘অলৌকিক ওষুধ’ এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা-জনিত বিষক্রিয়া নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, অথচ সাধারণ মানুষের সবচেয়ে ব্যয়বহুল দৈনন্দিন কেনাকাটা—গাড়ি—পুরো অনুষ্ঠান জুড়ে কার্যত অদৃশ্য ছিল। শিল্পক্ষেত্রের যে পেশাদাররা আগে থেকেই অনুষ্ঠানটি দেখে রেখেছিলেন, তারা সম্ভবত স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলেছিলেন।
তবে, সবচেয়ে বড় মঞ্চে নিরাপদে পৌঁছানোটা কিছু গাড়ি কোম্পানিকে গ্রাহকদের অভিযোগ সামলানোর ক্ষেত্রে আরও বেশি আগ্রাসী করে তোলে। মনে হচ্ছে, যতক্ষণ পর্যন্ত তারা বিক্ষোভের নেতৃত্বদানকারী গাড়ির মালিকদের অনুষ্ঠানস্থলে প্রবেশে বাধা দিতে এবং সেদিন জনমত দমন করতে লোক নিয়োগ করে, ততক্ষণ পর্যন্ত এই সময়ের জনসংযোগের কাজটিকে মোটামুটি গ্রহণযোগ্য বলে মনে করা হয়।
দুর্ভাগ্যবশত, জনমত দমন করা যায়, কিন্তু সুনাম রক্ষা করা যায় না।
৩১৫তম গালা অনুষ্ঠানে গাড়ির অনুপস্থিতির অর্থ এই নয় যে বিশ্বে শান্তি বিরাজ করছে।
বাস্তবতা হলো, সারাদেশে গাড়ির গুণমান নিয়ে গ্রাহকদের অভিযোগের সংখ্যা এমন এক পর্যায়ে পৌঁছেছে যা উপেক্ষা করা যায় না।
CheZhi.com এবং Kairui Saichi-এর যৌথভাবে প্রকাশিত '২০২৬ চায়না অটোমোটিভ প্রোডাক্ট কোয়ালিটি ট্রেন্ড রিপোর্ট' অনুসারে, তারা গত এক বছরে আসল নামসহ ২,২৭,৮০৩টি বৈধ অভিযোগ পেয়েছে, যা আগের বছরের তুলনায় ৩১.৬% বৃদ্ধি পেয়ে ঐতিহাসিক রেকর্ড ভেঙে দিয়েছে।
প্রস্তুতকারকের পাঠানো কর্মীরা সমস্যাযুক্ত গাড়ি প্রদর্শনীর প্রবেশপথে বড়জোর একটি গাড়ি থামাতে পারে, অথচ গাড়ির মান বিষয়ক ওয়েবসাইটে লক্ষ লক্ষ সুনির্দিষ্ট ও ছোটখাটো মানের বিরোধ জমা হয়ে আছে।
আরও নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করলে দেখা যায়, নতুন জ্বালানি চালিত যানবাহন সংক্রান্ত অভিযোগ মোট অভিযোগের প্রায় অর্ধেকের কাছাকাছি। এই বিভাগের মধ্যে, বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয় প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইলেকট্রিক যানবাহনগুলোই অভিযোগের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।
তাদের পণ্য উন্মোচন অনুষ্ঠানে, প্রধান ব্র্যান্ডগুলো প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তির সুবিধাগুলো তুলে ধরতে যথেষ্ট সময় ব্যয় করে এবং জোর দিয়ে বলে যে এই সমাধানটি দূরত্বজনিত উদ্বেগ দূর করে ও অসাধারণ জ্বালানি সাশ্রয়ের সুবিধা দেয়। তবে, বাস্তব ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা ভিন্ন চিত্র তুলে ধরে। দুটি পাওয়ারট্রেনের মধ্যে ঝাঁকুনিপূর্ণ পরিবর্তন এবং চরম আবহাওয়ায় দ্রুত ব্যাটারি শেষ হয়ে যাওয়া অনেক গাড়ি মালিকের জন্য দুঃস্বপ্নে পরিণত হয়েছে।
পুরো প্রতিবেদনের সবচেয়ে উদ্বেগজনক তথ্যটি নতুন গাড়ি সম্পর্কিত।
গত এক বছরে যেসব গাড়ির মালিক গাড়ির মান নিয়ে অভিযোগ করেছেন, তাঁদের মধ্যে ৫৩.৩% গাড়ি ডেলিভারি নেওয়ার ৩০ দিনের মধ্যেই অভিযোগ দায়ের করেছেন। এই পরিসংখ্যানটি সাধারণ যুক্তির পরিপন্থী বলে মনে হয়; আগে সাধারণত মানুষ ছোটখাটো সমস্যার সম্মুখীন হওয়ার আগে বেশ কয়েক বছর ধরে প্রচলিত পেট্রোল চালিত গাড়ি চালাত।
আমি জানি সময় বদলে গেছে, কিন্তু পরিস্থিতি কি আরও ভালো হয়নি?
গাড়ির বাজারে প্রতিযোগিতা ক্রমশ তীব্রতর হচ্ছে, এবং সব ব্র্যান্ডই নতুন মডেল বাজারে আনতে প্রতিযোগিতায় নেমেছে। একটি নতুন গাড়ি তৈরির সময়কাল কমে কয়েক ডজন মাস বা তারও কম হয়ে গেছে। স্থায়িত্ব পরীক্ষা, যা আগে বছরের পর বছর ধরে সূক্ষ্মভাবে পরিমার্জন করতে হতো, এখন প্রায়শই তাড়াহুড়ো করে সম্পন্ন করা হয়।
গাড়ি উৎপাদন ক্রমশ স্মার্টফোন উৎপাদনের মতো হয়ে উঠছে। অনেক গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান প্রথমে হার্ডওয়্যার তৈরি করে তা সরবরাহ করে, এবং সফটওয়্যারের সমস্যাগুলো পরবর্তী OTA আপডেটের মাধ্যমে সমাধান করার জন্য রেখে দেয়। আরও খারাপ ব্যাপার হলো, কিছু কোম্পানি ব্যাটারির নিরাপত্তাজনিত ঝুঁকি গোপন করার জন্য গোপনে ব্যাকগ্রাউন্ডে গাড়ির চার্জিং ক্ষমতা এবং আউটপুট পাওয়ার সীমিত করে দেয়, যার ফলে একটি মাত্র আপগ্রেডের পরেই বিজ্ঞাপিত ৪০০ কিলোমিটার রেঞ্জ অর্ধেক হয়ে যায়।
গাড়ির মালিকরা আসল টাকা খরচ করে এবং অজানা ঝুঁকি নিয়ে থাকেন, অথচ শেষ পর্যন্ত তাদের দৈনন্দিন যাতায়াতের পথেই প্রস্তুতকারক কোম্পানিকে গাড়ির সমস্যা খুঁজে পেতে সাহায্য করতে হয়। তার উপর, কয়েক মাস পরেই যখন কম দামে ও বেশি সুবিধা নিয়ে নতুন মডেল বাজারে আসে, তখন পুরনো মালিকদের বিশ্বাসঘাতকতার ব্যাপারেও তাদের সবসময় সতর্ক থাকতে হয়।
অটো শো-তে যেসব গাড়ির মালিকদের ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তাদের বেশিরভাগই ছিলেন তারাই, যারা এই 'অর্ধসমাপ্ত পণ্য'গুলো কিনেছিলেন।
যখন তারা বিক্রয়োত্তর সেবার সাথে যোগাযোগ করতে দোকানে যেত, তখন সবচেয়ে সাধারণ যে উত্তরটি তারা শুনত তা হলো পরবর্তী ফার্মওয়্যার আপগ্রেডের জন্য অপেক্ষা করা। নিজেদের গাড়ি মেরামত করাতে না পেরে এবং তাদের অনুরোধগুলো এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় ঘুরতে থাকায়, লোকেরা কেবল সমস্যাযুক্ত গাড়ির প্রদর্শনীর উপরেই ভরসা করতে পারত। এই গাড়ির প্রদর্শনীগুলোতে সাধারণত কোনো জমকালো বুথ থাকত না; স্থানগুলো ছিল খুবই সাদামাটা, ভেতরে কেবল সারি সারি 'সমস্যাযুক্ত গাড়ি' পার্ক করা থাকত।
গাড়ির মালিকরা সরল বিশ্বাসে বিশ্বাস করেছিল যে, তাদের গাড়িগুলোকে সবার নজরে আনলে তারা ন্যায়বিচার পাবে। তাদের কোনো ধারণাই ছিল না যে, প্রদর্শনী হলের বাইরে পরীক্ষার কম্পিউটার হাতে প্রকৌশলীরা নয়, বরং পূর্ব-নির্ধারিত নিরাপত্তা কর্মীরা অপেক্ষা করছিল। পণ্যের গুণমানের ন্যূনতম মানদণ্ড লঙ্ঘিত হওয়ায় ক্রেতা ও বিক্রেতাদের মধ্যে অবশিষ্ট মর্যাদার শেষ চিহ্নটুকুও দ্রুত বিলীন হয়ে গেল।
রাস্তায় আটকে পড়া একটি জনসংযোগের লড়াই
বিগত ৩১৫টি গালার দিকে ফিরে তাকালে দেখা যায়, মঞ্চে গাড়ি প্রদর্শিত হয়েছে এবং এমনকি সেগুলোই মূল আকর্ষণের কেন্দ্রবিন্দু হয়েছে।
২০১৩ সালে, ট্রান্সমিশনের একটি সমস্যার কারণে ভক্সওয়াগেনকে বিশেষভাবে চিহ্নিত করা হয়, যার ফলে দশ লক্ষেরও বেশি গাড়ি এক বিশাল প্রত্যাহারের আওতায় আনা হয়। সেই সময়ে চীনের গাড়ির বাজার অভাবনীয় প্রবৃদ্ধি লাভ করছিল, এবং এই যৌথ উদ্যোগের বিশাল উদ্যোগটি আনার উদ্দেশ্য ছিল বেপরোয়া সম্প্রসারণের বিরুদ্ধে সমগ্র শিল্পকে সতর্ক করা।
পরবর্তী বছরগুলোতে, সেই অনুষ্ঠানের ক্যামেরাগুলো ডিলারশিপগুলোতে বিক্রয়োত্তর সেবার অসাধু কার্যকলাপের ওপর আলোকপাত করে। বেশ কয়েকটি প্রতিষ্ঠিত গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান মেরামতের জন্য অতিরিক্ত মূল্য আদায়ের দায়ে ধরা পড়ে এবং সেই রাতেই সকলে ক্ষমা চেয়ে তাদের ডিলার নেটওয়ার্ক সংশোধনের প্রতিশ্রুতি দেয়।
পুরোনো ও নতুন মডেলের মধ্যে পরিবর্তনের বিগত দুই বছরেও পর্দায় এমন সব জনপ্রিয় গাড়ি দেখানো হচ্ছে যেগুলো গুণগত সমস্যার কারণে উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, পাশাপাশি এমন সব বিলাসবহুল সেডানও দেখানো হচ্ছে যেগুলো ড্রাইভশ্যাফট থেকে অস্বাভাবিক শব্দ আসার কারণে জনসমক্ষে প্রদর্শন করা হয়েছিল।
অনেক দিন ধরেই, মার্চের ১৫ তারিখের সন্ধ্যাটা সব গাড়ি কোম্পানির জনসংযোগ দলগুলোর জন্য সবচেয়ে যন্ত্রণাদায়ক কয়েক ঘণ্টা হয়ে দাঁড়িয়েছে। সবাই টেলিভিশনের পর্দায় চোখ আটকে রাখে, এই ভয়ে যে তাদের ব্র্যান্ডটি দেশব্যাপী নিন্দার লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হবে।
এখন তাদের মাথার উপর ঝুলন্ত তরবারিটি সরিয়ে রাখা হয়েছে।
ভোক্তা অধিকার সুরক্ষার সর্বোচ্চ পর্যায় থেকে মোটরগাড়ি শিল্প কার্যত অদৃশ্য হয়ে গেছে। কেন্দ্রীয় গণমাধ্যমের তদারকি প্রত্যাহারের ফলে স্থানীয় সরকারগুলোর ওপর বন্যার মতো চাপ নেমে এসেছে এবং বৃষ্টির পর ব্যাঙের ছাতার মতো বিভিন্ন আকারের অসংখ্য বিতর্কিত গাড়ির প্রদর্শনী গজিয়ে উঠেছে। হাংঝৌ-এর বিতর্কিত গাড়ির প্রদর্শনীটি এমনকি তার পঞ্চদশ সংস্করণে পৌঁছেছে, অন্যদিকে শেনিয়াং এবং গুয়াংঝৌ-এর প্রদর্শনীগুলো যথাক্রমে তাদের পঞ্চম ও ষষ্ঠ সংস্করণে পৌঁছেছে।
এটি একটি অত্যন্ত বিকৃত শিল্প বাস্তুতন্ত্র। আপনি আগে যে অটো শো-গুলিতে গিয়েছেন, তার থেকে এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন। এই জায়গাগুলিতে চাকচিক্যময় বুথ, চোখ ধাঁধানো স্পটলাইট এবং আবেগঘন বক্তৃতা দেওয়া ব্র্যান্ড নির্বাহীদের কোনো অস্তিত্বই নেই। খোলা জায়গাটি কেবল সারি সারি গাড়িতে ভরা, যেগুলোর জানালায় ভোক্তা অধিকারের প্রতিবাদে বিভিন্ন অসহায় স্লোগান সাঁটা। গাড়িগুলোর পাশে দাঁড়িয়ে আছেন একদল সাধারণ মানুষ, যারা লক্ষ লক্ষ ইউয়ান খরচ করে শেষ পর্যন্ত চরম হতাশায় নিমজ্জিত হয়েছেন।
উহান অটো শো-এর দৃশ্যটি ছিল হৃদয়বিদারক, যেখানে শত শত গাড়ির মালিক ত্রিশটিরও বেশি ব্র্যান্ডের সমস্যাযুক্ত যানবাহন নিয়ে জড়ো হয়েছিলেন। কিছু নতুন দেশীয় গাড়ির চ্যাসিস থেকে আসা শব্দ এবং এক-পেডাল মোডে ব্রেক ফেল করার মতো কারণে অসংখ্য অভিযোগ পাওয়া গিয়েছিল, অন্যদিকে কিছু প্রতিষ্ঠিত যৌথ উদ্যোগের যানবাহন তখনও পার্টিকুলেট ফিল্টার আটকে যাওয়ার সাধারণ সমস্যায় জর্জরিত ছিল।
জনসাধারণের স্বতঃস্ফূর্ত ও ব্যাপক প্রতিক্রিয়ার মুখে উৎপাদকদের প্রতিক্রিয়া সবচেয়ে আদিম পর্যায়ে নেমে এসেছে। তারা যে লোকজনকে প্রবেশে বাধা দেওয়ার সাহস করে, তার একমাত্র কারণ হলো তারা তাদের তাৎক্ষণিক লাভ-ক্ষতির হিসাব কষে ফেলেছে।
আজকের বাজারে, আঞ্চলিক ব্যবস্থাপকদের প্রায়শই অত্যন্ত কঠিন বিক্রয় লক্ষ্যমাত্রার সম্মুখীন হতে হয়। যদি কোনো জনপ্রিয় মডেল একটি সমস্যাযুক্ত অটো শো-তে উন্মোচিত হয়, তবে পরের মাসে তার বিক্রয় ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হতে পারে। প্রধান গাড়ি মালিকদের সন্তুষ্ট করতে বেশি অর্থ ব্যয় হলেও, পণ্যটি ত্রুটিপূর্ণ বলে স্বীকার করে বড় আকারে তা প্রত্যাহার করার চেয়ে এটি অনেক সহজ।
তাছাড়া, এই রাস্তার লড়াইয়ের পরিস্থিতি আসলে কল্পনার চেয়েও বেশি জটিল।
গাড়ি কোম্পানির কিছু কর্মচারী এমনকি তাদের ল্যাপটপ নিয়ে এসে প্রতিবাদকারী গাড়িগুলোর হুডের উপর শুয়েই তাৎক্ষণিকভাবে ফেরত চুক্তির খসড়া তৈরি করেন। তারা গাড়ির মালিকদের চত্বরে প্রবেশে বাধা দেন এবং এমনকি সেগুলো রাখার প্রতিশ্রুতিও দেন।
আমাকে দশ মিনিট সময় দিন, আমি সাথে সাথেই আপনার জন্য ব্যাপারটা সামলে দেব।
যে সমস্যাগুলো একটি 4S স্টোরে ঘণ্টার পর ঘণ্টা কথা বলেও সমাধান করা যায় না, সেই একই সমস্যা একটি 'প্রবলেম কার শো'-তে দশ মিনিটের মধ্যেই সম্পূর্ণ টাকা ফেরত বা তার চেয়েও বেশি ক্ষতিপূরণের মাধ্যমে সমাধান করা যেতে পারে।
ঝামেলা এড়ানোর জন্য টাকা দেওয়ার এই প্রথাটি অধিকার রক্ষার বিষয়টিকে বিকৃত করেছে। এটি বহির্বিশ্বকে এই বার্তা দেয় যে, যতক্ষণ আপনি বড় ধরনের হৈচৈ করার এবং গণমাধ্যমের সামনে আপনার গাড়ি চালানোর সাহস দেখাবেন, ততক্ষণ নির্মাতারা উত্তাপ চাপা দিতে টাকা দিতে ইচ্ছুক।
এইভাবে, যা মূলত গুণগত অধিকার রক্ষার একটি সাধারণ বিষয় ছিল, তা সম্ভাব্যভাবে একটি কালোবাজারি মুনাফার শৃঙ্খলে পরিণত হতে পারে। প্রত্যেকেই অপর পক্ষের নিকৃষ্টতম উদ্দেশ্য নিয়ে জল্পনা করছে এবং নিজেদের লক্ষ্য অর্জনের জন্য সবচেয়ে চরম পন্থা অবলম্বন করছে।
ক্রেতা ও বিক্রেতারা পারস্পরিক অবিশ্বাসের এক চক্রে আটকা পড়েছেন এবং পুঁজি-নিবিড় পণ্য হিসেবে মোটরগাড়ির বিক্রয়োত্তর সেবা এক রাস্তার প্রহসনে পরিণত হয়েছে, যেখানে প্রত্যেকেই চরমপন্থায় যেতে প্রস্তুত।
বার্ষিক উৎসবটি যথাসময়ে শেষ হয়েছিল এবং গাড়ি কোম্পানির কর্মকর্তারা একটি শান্তিপূর্ণ ও ঘটনাবিহীন রাত কাটিয়েছিলেন।
তবে, প্রদর্শনী হলের বাইরে আটক করা সমস্যাযুক্ত যানবাহনগুলো এবং ভোক্তা অধিকার সুরক্ষা প্ল্যাটফর্মগুলোতে অভিযোগের ক্রমবর্ধমান সংখ্যা এমনি এমনি উধাও হয়ে যায়নি। ভোক্তাদের মুখ বন্ধ করতে পাশবিক শক্তি প্রয়োগ করলে হয়তো আগামী এক-দুই মাসের জন্য বিক্রি টিকিয়ে রাখা যাবে। যে গাড়ি নির্মাতারা অসম্পূর্ণ পণ্য এবং শক্তি-চালিত যুক্তির উপর নির্ভর করে, তারা শেষ পর্যন্ত নিজেদের তৈরি করা নিয়মের অধীনেই মূল্য পরিশোধ করবে।
যখন সাধারণ ব্যবহারকারীরা অধিকার রক্ষাকারী হতে বাধ্য হন, তখন গাড়ি তৈরির এই উন্মাদনা শেষের দিকে এগিয়ে আসে।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।