BMW আজ রাতে আমাদের জন্য একটি নতুন ৩ সিরিজ নিয়ে এসেছে।
একটি ৩ সিরিজ যা জি২০ যুগের সমাপ্তি এবং নয়ে ক্লাসে (নতুন প্রজন্ম)-এ উত্তরণের সূচনা করে।
নতুন ইন্টেরিয়র ও এক্সটেরিয়র ডিজাইন, বডি স্ট্রাকচার, ইলেকট্রিক ড্রাইভ টেকনোলজি এবং হিউম্যান-মেশিন ইন্টারফেস সহ একটি ৩ সিরিজ।
একটি ৩ সিরিজ যা কোম্পানির সবচেয়ে আদর্শ ড্রাইভিং মনোভাব, ডিজাইন ভাষা এবং ব্র্যান্ড পরিচয়কে তুলে ধরে।
এটি এমন একটি ৩ সিরিজ যা আমাদের স্মৃতিতে থাকা মডেল থেকে সম্পূর্ণ আলাদা।
একটি সাহসী, পরিশীলিত এবং 'উদার' নতুন প্রজন্ম
চলুন চোখ বন্ধ করে একটি ক্লাসিক ৩ সিরিজ সেডান গাড়ির কথা কল্পনা করি।
আপনি E46, E90 বা G20 যার কথাই ভাবুন না কেন, সম্ভবত আপনার মনে ‘দৌড় শুরু করার’ অনুভূতিটিই আসবে।
পাত-ধাতুর পৃষ্ঠগুলোর মধ্যকার টানটান ভাব, গাড়ির পাশের কোমররেখার সুনির্দিষ্ট বক্রতা, এবং গাড়ির সামনের অংশের নিবদ্ধ অথচ স্থির দৃষ্টি। এ যেন ধনুকের ছিলা টানটান হয়ে আছে কিন্তু এখনো ছাড়া হয়নি, কিংবা শুরুর লাইনে দাঁড়িয়ে গভীর শ্বাস নেওয়া কোনো ক্রীড়াবিদ।
এই ধরনের মেজাজকে শব্দ বা তথ্য দিয়ে নির্ভুলভাবে বর্ণনা করা কঠিন, কিন্তু শুধু দেখলেই বোঝা যায় যে এই টানাপোড়েনই হলো সবচেয়ে অপরিহার্য বিষয়, যা ৩ সিরিজকে একই মূল্যসীমার সকল প্রতিযোগীর থেকে আলাদা করে।
আচ্ছা, এবার চোখ খুলুন এবং একেবারে নতুন i3-টা দেখুন।
৪৭৬০ মিমি দৈর্ঘ্য, ১৮৬৫ মিমি প্রস্থ, ১৪৮০ মিমি উচ্চতা এবং ২৮৯৭ মিমি হুইলবেস সহ গাড়িটি প্রশস্ত, আকর্ষণীয় এবং প্রযুক্তিগত অনুভূতিতে পরিপূর্ণ। সরাসরি হেডলাইটের দিকে তাকালে এক ধরনের চাপও অনুভব করা যায়।
সামনের দিকে, ঐতিহ্যবাহী গ্রিলের পরিবর্তে অনুভূমিকভাবে প্রসারিত আলোকিত 'ডাবল কিডনি'র একটি সেট বসানো হয়েছে; পাশে, BMW-এর ঐতিহ্যবাহী ছোট ফ্রন্ট ওভারহ্যাং এবং লম্বা হুইলবেসের অনুপাত এখনও বিদ্যমান, এবং ক্লাসিক হফমিস্টার কিঙ্কও ধরে রাখা হয়েছে, কিন্তু বডির সারফেস ট্রিটমেন্ট আরও অত্যন্ত সরল এবং লাইনগুলো আরও মসৃণ ও সাবলীল; পেছনের দিকে, টেইললাইটগুলো আরও সরু ও লম্বা হয়ে লোগোর দিকে প্রসারিত হয়েছে, যা বডির প্রস্থকে আরও ফুটিয়ে তুলেছে।
যদিও কিছু লোক এই ডিজাইনটিকে ভবিষ্যৎমুখী, উদ্ভাবনী এবং স্টাইলিশ মনে করে পছন্দ করতে পারেন, ব্যক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে দেখলে, এই ডিজাইন ল্যাঙ্গুয়েজের সাথে "BMW 3 Series" নামটি তেমন কোনো সম্পর্ক রাখে না।
সেই ক্ষিপ্রতা, সেই উত্তেজনা, ঝাঁপিয়ে পড়ার সেই প্রস্তুতি—এই গুণগুলো নতুন i3-এর মধ্যে আর নেই।
এটি এখনও একটি ভালো গাড়ি হতে পারে, কিন্তু বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে "3 সিরিজ"-এর সাথে এর কোনো তুলনা হয় না।
▲F30
এই আফসোসটা মাথায় রেখে, চলুন গাড়ির ভেতরে একবার দেখে নেওয়া যাক।
গাড়িতে পা রাখার মুহূর্তেই আপনি অনুভব করবেন যে আপনার আগের বিরক্তি কিছুটা কমে গেছে।
সম্পূর্ণ নতুন i3-এর কেবিনেই ‘নয়ে ক্লাসে’-এর ডিজাইন দর্শন সবচেয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বাস্তবায়িত হয়েছে এবং এটি এই গাড়িটির সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক অংশও বটে।
নতুন iDrive সিস্টেমের মূল উপাদানগুলো—স্কাইলাইন ডিসপ্লে, ১৭.৯-ইঞ্চি কেন্দ্রীয় ডিসপ্লে, HUD এবং নতুন মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল—একসাথে একটি যৌক্তিকভাবে অত্যন্ত স্বয়ংসম্পূর্ণ ড্রাইভিং তথ্য ব্যবস্থা গঠন করে।
পুরো সিস্টেমের মধ্যে স্কাই স্ক্রিনই হলো সেই অংশ, যা নিয়ে সবচেয়ে গভীর আলোচনা হওয়া উচিত।
এটি উইন্ডশিল্ডের নিচের একটি বিশেষ প্রলেপযুক্ত অংশে গাড়ি চালানোর তথ্য প্রক্ষেপণ করে, যা বাম এ-পিলার থেকে ডান এ-পিলার পর্যন্ত বিস্তৃত এবং উইন্ডশিল্ডের সম্পূর্ণ প্রস্থ জুড়ে থাকে।
বিষয়বস্তু বণ্টনের ক্ষেত্রে, গতি, নেভিগেশন এবং ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সম্পর্কিত তথ্য চালকের দৃষ্টিসীমার বাম দিকে প্রদর্শিত হয় এবং সর্বদা দৃশ্যমান থাকে; মাঝের এবং ডানদিকের অংশ গাড়ির সকল যাত্রীর দেখার জন্য উপলব্ধ থাকে এবং এর বিষয়বস্তু নিজের মতো করে সাজানো যায়। ব্যবহারকারীরা প্রায়শই ব্যবহৃত ফাংশন উইজেটগুলো সরাসরি মাঝের ডিসপ্লে স্ক্রিন থেকে ড্র্যাগ অ্যান্ড ড্রপ করে নিজেদের ইচ্ছামতো সর্বোচ্চ ৬টি উইজেট সাজাতে পারেন।
এই সিস্টেমটির নকশার মূল দর্শন হলো "মনোযোগ যেন রাস্তা থেকে সরে না যায়," এবং এর বাস্তবায়ন প্রচলিত HUD-গুলোর চেয়ে বেশি সরাসরি।
১৭.৯-ইঞ্চি কেন্দ্রীয় ডিসপ্লেটিতে ম্যাট্রিক্স ব্যাকলাইটিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে এবং এর রেজোলিউশন হলো ৩,৩৪০×১,৪৪০ পিক্সেল। ঘাড়ের ঘূর্ণন এবং চোখের নড়াচড়া কমানোর জন্য স্ক্রিনটি চালকের দিকে অতিরিক্ত ৩ ডিগ্রি কাত করা হয়েছে।
স্টিয়ারিং হুইলের পরিবর্তনগুলো আলাদাভাবে উল্লেখ করার দাবি রাখে।
নতুন i3-তে একটি বর্গাকার কেন্দ্রীয় স্পোক ডিজাইন আনা হয়েছে, যেখানে লুকানো ফাংশন বাটনগুলো সমন্বিত রয়েছে। বাটনগুলো কেবল তখনই জ্বলে ওঠে যখন সংশ্লিষ্ট ফাংশনটি উপলব্ধ থাকে এবং উপলব্ধ না থাকলে অদৃশ্য হয়ে যায়, যা তথ্যের বাহুল্য কমিয়ে দেয়।
বাম দিকে ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেম এবং ডান দিকে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম নিয়ন্ত্রিত হয়। এই সুস্পষ্ট বিভাজন এবং হ্যাপটিক ফিডব্যাকের ফলে চালক স্টিয়ারিং হুইল থেকে হাত না সরিয়েই সিস্টেমটি পরিচালনা করতে পারেন।
এই ককপিট সিস্টেমটি খাঁটি, নিখুঁতভাবে ডিজাইন করা এবং প্রযুক্তিগতভাবে ত্রুটিহীন। এটি বিগত কয়েক বছরে মানুষ ও যন্ত্রের পারস্পরিক ক্রিয়ার ক্ষেত্রে বিএমডব্লিউ-এর সঞ্চিত দক্ষতার চূড়ান্ত রূপের প্রতিনিধিত্ব করে।
তবে আমাকে এও বলতে হবে যে, যখন আপনি এতে বসে এই চমৎকার ইন্টারফেসগুলোতে নিজেকে নিমজ্জিত করবেন, তখন বাইরে থেকে দেখা হতাশাজনক বাহ্যিক রূপটি আপনি ভুলে যাবেন।
ককপিট থেকে বেরিয়ে এলেই সেই অনুশোচনার অনুভূতিটা ফিরে আসবে।
আরও দূরে, আরও দ্রুত, আরও হালকা
কেবিনটি যদি বিএমডব্লিউ-এর আবেগ প্রকাশের মাধ্যম হয়, তবে ষষ্ঠ প্রজন্মের বিএমডব্লিউ ইড্রাইভ প্রযুক্তি (জেন৬) হলো এই গাড়িটির প্রকৃত প্রযুক্তিগত ভিত্তি।
জেন৬-এর মূল ভিত্তি তিনটি মূলশব্দের ওপর নির্ভর করে: আরও দূরে, আরও দ্রুত এবং আরও হালকা।
পূর্বে, প্রকৌশলের ক্ষেত্রে এই তিনটি বিষয় প্রায়শই পরস্পরবিরোধী ছিল: বড় ব্যাটারি বেশি পাল্লা দিলেও গাড়িকে ভারী করে তোলে; দ্রুত চার্জ করার জন্য তাপ ব্যবস্থাপনার খরচ বেশি লাগে।
অপরদিকে, জি৬ সম্পূর্ণ সিস্টেমটিকে ব্যাটারি সেল পর্যায়ে পুনর্গঠন করে।
নতুন BMW i3-তে একটি নতুন নলাকার লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সেল রয়েছে, যার ব্যাস ৪৬ মিমি এবং উচ্চতা ৯৫ মিমি। এই সেলটির আয়তনিক শক্তি ঘনত্ব Gen5 প্রিজম্যাটিক সেলের চেয়ে ২০% বেশি, যার অর্থ হলো একই জায়গায় আরও বেশি শক্তি সঞ্চয় করা সম্ভব।
সমন্বিত প্যাকেজিং প্রযুক্তি প্রচলিত মডিউল স্তরকে বাদ দেয় এবং সেলগুলো সরাসরি ব্যাটারি প্যাকে একত্রিত থাকে, যা ওজন ও জায়গা সাশ্রয় করে। একই সাথে, ব্যাটারি প্যাকের খোলসটি গাড়ির চ্যাসিসের কাঠামোগত কাজও করে, যা গাড়ির ভরকেন্দ্রকে আরও নিচে নামিয়ে আনে এবং এর ফলে গাড়ির মোচড় সহনশীলতা উন্নত করে।
জেন৬-এর সবচেয়ে সরাসরি ফল হলো এর ব্যাটারি লাইফ। নতুন i3-এর WLTP অনুযায়ী সম্মিলিত রেঞ্জ ৯০০ কিলোমিটার পর্যন্ত, যা নিঃসন্দেহে এমনকি দেশীয় বাজারেও শীর্ষস্থানীয়।
নতুন গাড়িটির চার্জিং গতিও বর্তমানে ব্যাপকভাবে উৎপাদিত যানবাহনগুলোর মধ্যে সর্বোচ্চ পর্যায়ে রয়েছে। এর ৮০০ ভোল্ট আর্কিটেকচার ৪০০ কিলোওয়াট পর্যন্ত ডিসি ফাস্ট চার্জিং সমর্থন করে, যা দিয়ে ১০ মিনিটে ৪০০ কিলোমিটার পর্যন্ত চলার মতো চার্জ করা যায়।
মোটরের বিষয়ে বলতে গেলে, BMW i3 50 xDrive সংস্করণে বর্তমানে ব্যবহৃত পেছনের অ্যাক্সেলে একটি ইলেক্ট্রিক্যালি এক্সাইটেড সিনক্রোনাস মোটর (EESM) রয়েছে, যা বিশেষভাবে ৮০০ ভোল্ট আর্কিটেকচারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি কম লোডে চৌম্বক ক্ষেত্রের শক্তি কমিয়ে শক্তির অপচয় কমাতে সাহায্য করে, এবং বেশি লোডে চৌম্বক ক্ষেত্রের শক্তি বাড়িয়ে টর্ক আউটপুট সর্বাধিক করে তোলে। সামনের অ্যাক্সেলে একটি সহায়ক অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর ব্যবহৃত হয়, যা আরও কম্প্যাক্ট এবং হালকা।
দুটি মোটরের সমন্বয়ের ফলে শক্তির অপচয় ৪০%, ড্রাইভ সিস্টেমের ওজন ১০% এবং উৎপাদন খরচ ২০% হ্রাস পায়।
অবশ্যই, BMW i3-তে 'হার্ট অফ জয়' যুক্ত করতে ভোলেনি। এটি চারটি সুপারব্রেইন উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন কম্পিউটারের মধ্যে একটি, যা ড্রাইভিং ফোর্স, ব্রেকিং, আংশিক স্টিয়ারিং, চার্জিং এবং এনার্জি রিকভারির সমন্বিত কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী এবং এর প্রতিক্রিয়া গতি পূর্ববর্তী প্রজন্মের সিস্টেমের চেয়ে ১০ গুণ বেশি।
এই দশগুণ উন্নতি সরাসরি প্রতিফলিত হয় বাঁক নেওয়ার সময় স্টিয়ারিং হুইলের ইনপুটে গাড়ির প্রতিক্রিয়া বিলম্বের মধ্যে। দ্রুততর প্রতিক্রিয়ার অর্থ হলো, গাড়ির আচরণ চালকের স্বতঃস্ফূর্ত প্রত্যাশার কাছাকাছি থাকে, বাঁক নেওয়ার সময় গাড়ির গতিপথ আরও নির্ভুল হয় এবং কম সংশোধনমূলক পদক্ষেপের প্রয়োজন হয়। চালক অনুভব করবেন যে গাড়িটি আরও "আজ্ঞাবহ" এবং তার হাত-পায়ের একটি বর্ধিত অংশের মতো।
এছাড়াও, নতুন i3 সুনির্দিষ্ট মোটর নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে কোনো ঝাঁকুনি বা ব্রেকিং শব্দ ছাড়াই মসৃণভাবে পার্কিং করতে পারে। দৈনন্দিন ড্রাইভিং-এ, প্রায় সমস্ত ব্রেকিং অপারেশন কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম দ্বারা সম্পন্ন হয় এবং প্রচলিত ফ্রিকশন ব্রেকিং শুধুমাত্র স্পোর্ট ড্রাইভিং বা জরুরি ব্রেকিংয়ের সময় কাজ করে।
চ্যাসিসের দিক থেকে, নতুন i3-তে সামনের ডুয়াল-নোড স্প্রিং স্ট্রাট এবং পেছনের ফাইভ-লিঙ্ক সাসপেনশনের সমন্বয় অব্যাহত রাখা হয়েছে। এর সাথে সামনে ও পেছনের ল্যাটারাল স্ট্যাবিলাইজার বার যুক্ত হয়ে এমন একটি চ্যাসিস ভিত্তি তৈরি করেছে যা "স্বাভাবিকভাবেই ভালো"।
সংক্ষেপে, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির যুগেও বিএমডব্লিউ এই বিষয়টির ওপর জোর দেয় যে, গাড়ি চালানোর আনন্দের মূল নির্যাস নিয়ন্ত্রণ নয়, বরং অংশগ্রহণ।
ক্ষুদ্র স্ফুলিঙ্গ
সম্পূর্ণ নতুন BMW i3 প্রায় প্রতিটি পরিমাপযোগ্য দিক থেকেই একটি সন্তোষজনক গাড়ি।
৯০০ কিলোমিটার রেঞ্জ মাইলেজ নিয়ে দুশ্চিন্তা দূর করে, ৪০০ কিলোওয়াট চার্জিং গতি চার্জিং দক্ষতার নতুন সংজ্ঞা দেয়, নতুন মোটর এবং কাঠামোগত নকশা দক্ষতা, ওজন এবং খরচের দিক থেকে পূর্ববর্তী প্রজন্মকে ছাড়িয়ে গেছে, ককপিটে মানুষ ও যন্ত্রের মিথস্ক্রিয়া ব্যাপকভাবে উন্নত করা হয়েছে, এবং ‘হার্ট অফ জয়’ এই প্রতিজ্ঞাকেও সমুন্নত রাখে যে ‘বিএমডব্লিউ কখনো বিশ্বাসঘাতকতা করবে না’।
এই সমস্ত দৃশ্যমান প্রকৌশলগত সাফল্যের পরিপ্রেক্ষিতে এর বাহ্যিক নকশাকে হতাশাজনক বলাটা কঠোর মনে হয়।
কিন্তু ৩ সিরিজ কখনোই শুধু একটি প্রকৌশলগত কৃতিত্ব নয়; এটি একটি বিশেষ মনোভাবের বাহন।
BMW পূর্বে নিম্নলিখিত বিবৃতিগুলো দিয়েছে:
প্রায় ৬০ বছর ধরে ফ্রয়ড আমাদের ব্র্যান্ডের মূলভাব বা থিম হিসেবে রয়েছে।
(আনন্দ প্রায় ৬০ বছর ধরে আমাদের ব্র্যান্ডের মূলমন্ত্র হয়ে আসছে।)
সরল। এবং একই সাথে আনন্দের চেয়েও অনেক বেশি কিছু।
(সহজ। কিন্তু এটা শুধু মজার চেয়েও অনেক বেশি কিছু।)
সুখ বা আনন্দের চেয়েও বেশি, উচ্ছ্বাস ও পরম সুখ। শুধু একটি হাসির চেয়েও বেশি।
(এটা শুধু সুখ, আনন্দ, উচ্ছ্বাস বা পরমানন্দ নয়। এটা শুধু একটা হাসিও নয়।)
তাদের সবাই এবং তাদের কেউই না।
(উপরের সবগুলোই, এবং উপরের কোনোটিই নয়।)
এটি হলো স্বাধীনতা ও আত্মোপলব্ধি।
(এটি হলো স্বাধীনতা ও আত্মোপলব্ধি।)
ছোট-বড় সব মুহূর্তকে ঘিরে। এটা স্ফুলিঙ্গের মতো আসে আর ততটাই দ্রুত চলে যায়; এবং যদিও আমরা একে চিরকাল ধরে রাখতে পারি না, আমরা সবসময় এর জন্য চেষ্টা করতে পারি।
এর মধ্যে ছোট ও বড় উভয় মুহূর্তই অন্তর্ভুক্ত। এটি স্ফুলিঙ্গের মতো আসে এবং দ্রুত চলে যায়; যদিও আমরা একে চিরকাল ধরে রাখতে পারি না, তবুও আমরা সর্বদা এর জন্য চেষ্টা করতে পারি।
▲ E90
এই কারণেই আমরা সবসময় বলি যে, "জীবনে ৩ সিরিজকে এড়িয়ে যাওয়া সম্ভব নয়"।
লোকেরা ৩ সিরিজ কেনে এর স্পেসিফিকেশন সেরা বলে নয়, বরং যখনই এটি দেখে, এটি মনের মধ্যে এক চিলতে শিহরণ জাগায়।
একটি স্ফুলিঙ্গ যা প্রাণবন্ত, টানটান এবং যেকোনো মুহূর্তে বিস্ফোরিত হতে প্রস্তুত।
BMW আপনাকে i3 কেনার জন্য অনেকগুলো কারণ দেখানোর চেষ্টা করছে, এবং প্রতিটি কারণই যুক্তিযুক্ত বলে মনে হচ্ছে।
কিন্তু এটি আপনাকে সেই মুহূর্তটি দেয়নি।
Neue Klasse বিএমডব্লিউ ৩ সিরিজের সমস্ত সমস্যার সমাধান করেছিল, শুধু "৩ সিরিজ আসলে কী" এই প্রশ্নটি ছাড়া।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।