২১৯,৯০০ ইউয়ান থেকে শুরু হওয়ায় নতুন প্রজন্মের শাওমি এসইউ৭ আরও দামী, কিন্তু এর শক্তি ভয়ংকর।

প্রযুক্তি শিল্পের বিকাশে একটি সাধারণ ধারা দেখা যায়: প্রথম প্রজন্মের পণ্যটি অচলাবস্থা ভাঙার জন্য দায়ী থাকে এবং পরবর্তী সংস্করণগুলো ব্যাপক উৎপাদনের দায়িত্ব পালন করে।

প্রথমটি দ্রুত বাজার উন্মুক্ত করার জন্য প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, মূল্য প্রতিযোগিতা বা নজরকাড়া অভিব্যক্তির উপর নির্ভর করে; অপরদিকে, দ্বিতীয়টি তার পূর্বসূরীর ত্রুটিগুলো পূরণ করে এবং খুঁটিনাটি বিষয়গুলো পরিমার্জন করে পণ্যটিকে সত্যিকার অর্থে আরও বৃহত্তর ব্যবহারকারী গোষ্ঠীর কাছে পৌঁছে দেয়।

শাওমির ক্ষেত্রেও একই ধরনের ঘটনা ঘটেছে। এর পারফরম্যান্স ও দামের কারণে শাওমি ২ বাজারে আসার সাথে সাথেই ব্যাপক জনপ্রিয়তা পায়, কিন্তু বিক্রির পরিমাণ বাড়ানোর আসল দায়িত্বটি নিয়েছিল আরও উন্নত শাওমি ২এস।

দশ বছর পর, শাওমি এসইউ৭-এর ক্ষেত্রেও একই রকম ঘটনা ঘটেছিল।

মূল শাওমি SU7 নিঃসন্দেহে একটি যুগান্তকারী পণ্য ছিল। অটোমোবাইল শিল্পে শাওমির প্রথম পণ্য হিসেবে, এটি তার পরিপক্ক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এবং চমৎকার ডিজাইনের মাধ্যমে দ্রুত মনোযোগ আকর্ষণ করে এবং এক অসাধারণ অভিষেক ঘটায়।

তবে, সরবরাহ বাড়তে থাকার সাথে সাথে প্রথম প্রজন্মের SU7-এর কিছু সমস্যা ধীরে ধীরে সামনে আসতে শুরু করে: এর ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং ক্ষমতায় তখনও সুস্পষ্ট ঘাটতি ছিল, এর বৈদ্যুতিক কাঠামোতে প্রজন্মের চাপ দেখা দিতে শুরু করে, এবং বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনার কারণে সৃষ্ট নিরাপত্তা সংক্রান্ত আলোচনা ব্যবহারকারীদের মতামতের অন্যতম প্রধান কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়।

নতুন প্রজন্মের SU7-ও শাওমি 2S-এর পথই অনুসরণ করেছে বলে মনে হচ্ছে।

২০২৪ সালের শুরুতে বাজার কাঁপানো প্রথম প্রজন্মের SU7-এর তুলনায় নতুন প্রজন্মের SU7-এ হয়তো শুরুর দিকের কিছু জৌলুসের অভাব থাকতে পারে, কিন্তু এটি তার ত্রুটিগুলো পুষিয়ে নিয়েছে এবং সমস্যাগুলো সংশোধন করে একটি ইতিমধ্যেই চমৎকার গাড়িকে আরও উচ্চতর পরিপূর্ণতার স্তরে নিয়ে গেছে।

সামান্য মূল্যবৃদ্ধি ছাড়া।

স্ট্যান্ডার্ড ভার্সনের দাম ২১৯,৯০০ ইউয়ান, প্রো ভার্সনের দাম ২৪৯,৯০০ ইউয়ান এবং ম্যাক্স ভার্সনের দাম ৩০৩,৯০০ ইউয়ান।

ব্যাপক শক্তিবৃদ্ধি

বাহ্যিক রূপে সামান্য পরিবর্তন সত্ত্বেও শাওমি যে এটিকে এখনও 'নতুন প্রজন্ম' বলছে, তার প্রধান কারণ হলো এর আপগ্রেডগুলো সত্যিই উল্লেখযোগ্য। বিশেষ করে বহুল বিক্রিত স্ট্যান্ডার্ড এবং প্রো সংস্করণগুলোতে অনেক গুরুত্বপূর্ণ ফিচার সম্পূর্ণরূপে আপগ্রেড করা হয়েছে, যা কার্যত এন্ট্রি-লেভেল মডেলটিকে 'সেরা' করে তুলেছে।

চলুন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইলেকট্রনিক এবং বৈদ্যুতিক স্থাপত্য দিয়ে শুরু করা যাক।

নতুন প্রজন্মের SU7 স্ট্যান্ডার্ড এবং প্রো সংস্করণগুলোকে ৭৫২ ভোল্টের সিলিকন কার্বাইড হাই-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মে আপগ্রেড করা হয়েছে। প্রো সংস্করণটিতে একটি ৯৬.৩ kWh ব্যাটারি রয়েছে, যা দিয়ে সম্মিলিতভাবে ৯০২ কিমি CLTC রেঞ্জ পাওয়া যায়। ম্যাক্স সংস্করণে একটি ৮৯৭ ভোল্টের সিলিকন কার্বাইড হাই-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। স্বাভাবিক তাপমাত্রায়, শাওমির নিজস্ব সুপারচার্জিং পাইল ব্যবহার করে এটি ১৫ মিনিটে ৬৭০ কিমি পর্যন্ত CLTC রেঞ্জ রিচার্জ করতে পারে।

এই আপগ্রেডের একটি প্রধান লক্ষ্য হলো নিরাপত্তা।

শাওমি গাড়ির কাঠামো, প্যাসিভ সেফটি, ব্যাটারি সুরক্ষা এবং চরম পরিস্থিতিতে পালানোর অতিরিক্ত ব্যবস্থার উপর মনোযোগ দিয়ে একটি সুপরিকল্পিত আপগ্রেড বাস্তবায়ন করেছে।

নতুন গাড়িটিতে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ২২০০ এমপিএ মিলিমিটার-শক্তিশালী স্টিলের তৈরি একটি 'এমবেডেড রোল কেজ' রয়েছে, যা এ-পিলার থেকে সি-পিলার পর্যন্ত বিস্তৃত, এবং চারটি দরজার অ্যান্টি-কলিশন বিমগুলোতেও একই উপাদান ব্যবহার করা হয়েছে।

প্রসঙ্গক্রমে বলা যায়, সাধারণ উচ্চ-শক্তির ইস্পাতের শক্তি সাধারণত ৫০০ থেকে ৮০০ মেগাপ্যাসকেল, হট-ফর্মড ইস্পাতের শক্তি সাধারণত প্রায় ১৫০০ মেগাপ্যাসকেল এবং বর্তমানে ব্যাপকভাবে উৎপাদিত যানবাহনগুলোতে ২২০০ মেগাপ্যাসকেল শক্তিকেই একটি উচ্চ-শক্তির স্তর হিসেবে বিবেচনা করা হয়।

এয়ারব্যাগ কনফিগারেশনও আরও উন্নত করা হয়েছে। নতুন প্রজন্মের SU7-এ স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ৯টি এয়ারব্যাগ রয়েছে, যার মধ্যে আছে ড্রাইভার ও প্যাসেঞ্জার সাইড এয়ারব্যাগ, দুটি ২০৪০ মিমি দীর্ঘ সাইড কার্টেন এয়ারব্যাগ, একটি রিমোট এয়ারব্যাগ, একটি অনিয়মিত আকৃতির প্যাসেঞ্জার এয়ারব্যাগ এবং নতুন যুক্ত হওয়া দুটি রিয়ার সাইড এয়ারব্যাগ। আগের প্রজন্মের তুলনায়, রিয়ার সাইড এয়ারব্যাগগুলো একটি উল্লেখযোগ্য সংযোজন।

গাড়ির ব্যাটারি প্যাকের নিচের অংশে SU7 আলট্রা-এর মতোই একই 'বুলেটপ্রুফ কোটিং' ব্যবহার করা হয়েছে, যা প্রচলিত পিভিসি কোটিং-এর চেয়ে ১০ গুণ বেশি আঁচড়-প্রতিরোধী ও ছেঁড়া-প্রতিরোধী এবং ১৩ গুণ বেশি ফুটো-প্রতিরোধী।

চ্যাসিসের সামনের অংশে একটি নতুন ১৫০০ এমপিএ স্ক্র্যাচ-প্রতিরোধী ক্রসবিম যুক্ত করা হয়েছে, যা নিচের আবরণের সাথে মিলে একটি দ্বি-স্তরীয় সুরক্ষা তৈরি করে। উচ্চ-ভোল্টেজ ইনসুলেশন সুরক্ষাটিতে ১৭টি স্তর রয়েছে এবং এটি উচ্চতর থার্মাল রানঅ্যাওয়ে সুরক্ষা মান অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে।

এছাড়াও, দরজার হাতল, যা অনেকের জন্য একটি বড় উদ্বেগের বিষয়, এই প্রজন্মে সেগুলোকে আরও মজবুত করা হয়েছে।

নতুন প্রজন্মের SU7-এ স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ট্রিপল-রিডানড্যান্ট ডোর হ্যান্ডেল রয়েছে, যার মধ্যে একটি বাইরের যান্ত্রিক হ্যান্ডেল, ডোর লকের জন্য একটি রিডানড্যান্ট ব্যাকআপ পাওয়ার সাপ্লাই এবং একটি ভেতরের জরুরি যান্ত্রিক হ্যান্ডেল অন্তর্ভুক্ত। একটি বড় ব্যাটারি + ডিসি-ডিসি কনভার্টার, একটি ছোট ব্যাটারি এবং একটি ব্যাকআপ পাওয়ার সাপ্লাইয়ের এই ট্রিপল পাওয়ার সাপ্লাই সুরক্ষার সাথে মিলিত হয়ে, অস্বাভাবিক পরিস্থিতিতেও চারটি দরজাই যান্ত্রিকভাবে খোলা যায়।

নতুন প্রজন্মের SU7-এ শাওমি প্রথমবারের মতো "শাওমি জিয়াওলং চ্যাসিস" উন্মোচন করেছে, যাকে আনুষ্ঠানিকভাবে "সফটওয়্যার এবং হার্ডওয়্যারের গভীর সমন্বয়ে গঠিত একটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন বুদ্ধিমান চ্যাসিস সিস্টেম" হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে।

এর নাম ও সংজ্ঞা থেকেই বোঝা যায়, এই সিস্টেমটির লক্ষ্য হলো শুধু চ্যাসিস হার্ডওয়্যারকেই নয়, বরং হার্ডওয়্যার ও সফটওয়্যারের সমন্বয়ের ফলে সৃষ্ট সামগ্রিক সক্ষমতাকেও তুলে ধরা।

চলুন প্রথমে যান্ত্রিক দিকগুলো দেখে নেওয়া যাক। সমস্ত মডেলে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে সামনে ডাবল উইশবোন ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন এবং পিছনে ফাইভ-লিঙ্ক ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন রয়েছে, সাথে সামনে ২৪৫ মিমি এবং পিছনে ২৬৫ মিমি টায়ারের স্পেসিফিকেশন এবং সামনে ফোর-পিস্টন ফিক্সড ব্রেক ক্যালিপার রয়েছে। শক্তির দিক থেকে, সমস্ত মডেলে V6s প্লাস শাওমি সুপার মোটর রয়েছে। প্রো এবং ম্যাক্স সংস্করণগুলিতে আরও রয়েছে ক্লোজড ডুয়াল-চেম্বার এয়ার স্প্রিং এবং সিডিসি® ভ্যারিয়েবল ড্যাম্পিং শক অ্যাবজর্বার, যেখানে সাসপেনশনের উচ্চতা এবং দৃঢ়তা সামঞ্জস্য করার সুবিধা রয়েছে।

টিউনিংয়ের ক্ষেত্রে, SU7-এর এই প্রজন্ম ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার বেশ কিছু মৌলিক দিকও নতুন করে সাজিয়েছে। SU7 আলট্রা-এর অনুভূতির কথা মাথায় রেখে ব্রেক পেডালটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে এবং ব্রেকিং পয়েন্টকে অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। আরও সরাসরি প্রতিক্রিয়ার জন্য স্টিয়ারিং সিস্টেমকে রিটিউন করা হয়েছে এবং ভাইব্রেশন ফিল্টারিং ও সাপোর্টের মধ্যে ভারসাম্যের দিক থেকে সাসপেনশনকে সূক্ষ্মভাবে অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।

চ্যাসিস-সম্পর্কিত সহায়ক সক্ষমতাগুলোও উন্নত করা হয়েছে।

অ্যান্টি-স্কিড কোঅপারেটিভ কন্ট্রোল সিস্টেম কম ঘর্ষণযুক্ত রাস্তায় পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা আরও কমাতে পারে; নতুন যুক্ত হওয়া ওয়েট স্কিড মোডটি এআই মাল্টিমোডাল পারসেপশনের মাধ্যমে রাস্তার অবস্থা শনাক্ত করতে পারে এবং বরফ, তুষার বা ভেজা স্কিড পরিবেশ শনাক্ত করার পর চালককে মোড পরিবর্তন করার জন্য সক্রিয়ভাবে মনে করিয়ে দেয়।

ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্সের ক্ষেত্রে, যা আগে শাওমি গাড়ির একটি দুর্বলতা হিসেবে বিবেচিত হতো, নতুন প্রজন্মের SU7 পুরো সিস্টেম জুড়ে একটি সমন্বিত কনফিগারেশন গ্রহণ করেছে।

LiDAR, 4D মিলিমিটার-ওয়েভ রাডার, 700 TOPS অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং কম্পিউটিং পাওয়ার এবং Xiaomi HAD এন্ড-টু-এন্ড অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং সিস্টেম—এই সবগুলোই পুরো সিরিজ জুড়ে স্ট্যান্ডার্ড ফিচার হিসেবে রয়েছে এবং ২৫টি সেফটি অ্যাসিস্ট্যান্স ফাংশনের জন্য এখন আর ভার্সন অনুযায়ী কোনো পার্থক্য করা হয় না।

এরই মধ্যে, নতুন গাড়িটিতে ‘Xiaomi XLA Cognitive Big Model’-কেও আপগ্রেড করা হয়েছে। এতে মাল্টিমোডাল ইনপুট যুক্ত করে একটি এমবডিড বেস মডেলের সাথে সমন্বয় করা হয়েছে, যা মূলত ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেমের সিদ্ধান্ত গ্রহণের ক্ষমতাকে আরও উন্নত করে। সহজ কথায়, এটি শুধুমাত্র উপলব্ধির বাইরে গিয়ে বিভিন্ন পরিস্থিতি অনুধাবন ও তার প্রতি সাড়া দেওয়ার ক্ষমতাকে আরও শক্তিশালী করে।

বর্তমান নতুন জ্বালানি চালিত গাড়ির বাজারে এই পদ্ধতিটি প্রচলিত নয়। এখনও অনেক মডেলে লাইডার (LiDAR), উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্ম বা উন্নত ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থার মতো ফিচারগুলো শুধু উচ্চ-স্পেক সংস্করণগুলোর জন্যই সংরক্ষিত থাকে। তবে, নতুন প্রজন্মের SU7 তার সম্পূর্ণ রেঞ্জ জুড়েই এই ফিচারগুলো প্রদান করে।

অভিজ্ঞতার বিবর্তন

পদার্থটি নিয়ে আলোচনা করার পর, এবার এর বাহ্যিক রূপটি দেখা যাক।

বাহ্যিক দিক থেকে, নতুন প্রজন্মের SU7 মূলত প্রথম প্রজন্মের মডেলের ডিজাইন শৈলীই ধরে রেখেছে, তবে প্রধান পরিবর্তনগুলো রঙের বিন্যাস এবং বর্ধিত খুঁটিনাটি বিবরণের উপর কেন্দ্রীভূত।

নতুন মডেলে তিনটি নতুন রঙ যোগ করা হয়েছে: ক্যাপ্রি ব্লু, ক্রিমসন রেড এবং ইন্ডিগো গ্রিন। প্রথম প্রজন্ম থেকে নেওয়া 'রেডিয়েন্ট পার্পল', 'এলিগ্যান্ট গ্রে', 'ব্রিলিয়ান্ট ম্যাজেন্টা' এবং 'পার্ল হোয়াইট', সেইসাথে SU7 আল্ট্রা থেকে নেওয়া 'অবসিডিয়ান ব্ল্যাক' এবং শাওমি YU7 থেকে নেওয়া 'গোল্ডেন পিঙ্ক' রঙগুলো সহ, এই সম্পূর্ণ সিরিজটিতে মোট ৯টি বাহ্যিক রঙ রয়েছে।

এদিকে, নতুন গাড়িটিতে নতুন ২১-ইঞ্চি ফোর্জড অ্যালয় হুইল যুক্ত করা হয়েছে, যার মোট ৬টি অপশন পাওয়া যাবে।

অভ্যন্তরে, নতুন প্রজন্মের SU7-এ রয়েছে একটি নতুন মিডনাইট ব্ল্যাক কালার স্কিম, YU7-এর ডিজাইনের সাথে অধিক সাদৃশ্যপূর্ণ একটি স্টিয়ারিং হুইল, একটি প্রতিসম সেন্টার কনসোল এবং সিট ও অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং-এর নতুন ডিজাইন।

গাড়িটির কাচও উন্নত করা হয়েছে। প্যানোরামিক সানরুফে দ্বি-স্তরীয় সিলভার প্লেটিং, উইন্ডশিল্ডে ত্রি-স্তরীয় সিলভার প্লেটিং ব্যবহার করা হয়েছে এবং চারটি দরজাকেই ল্যামিনেটেড রোদরোধী জানালায় আপগ্রেড করা হয়েছে। এছাড়াও, সমস্ত মডেলে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে চার-দরজার শব্দরোধী ল্যামিনেটেড কাচ রয়েছে, যার মধ্যে শব্দরোধী ল্যামিনেটেড উইন্ডশিল্ড এবং সামনের ও পিছনের দরজার জানালাগুলো অন্তর্ভুক্ত।

সেই অনুযায়ী সিটের আরামও সমন্বয় করা হয়েছে। ড্রাইভারের সিটে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে ১৮-ওয়ে স্পোর্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট, সামনের সিটের কুশন সাপোর্ট ২৪% এবং আরাম ৩৩% উন্নত করা হয়েছে; পিছনের সিটের বেশি স্পর্শকাতর জায়গাগুলোর প্যাডিংয়ের পুরুত্ব ২০ মিমি বাড়ানো হয়েছে, হেলান দেওয়ার কোণ ১২১° এবং একটি স্লিপ হেডরেস্ট যুক্ত করা হয়েছে।

ইন্টেলিজেন্ট ককপিটের ক্ষেত্রে, সুপার জিয়াও আই ভয়েস অ্যাসিস্ট্যান্ট এখন গাড়ির ৯৫% নিয়ন্ত্রণ ফাংশন পরিচালনা করতে পারে; ফাজি সিমান্টিক নেভিগেশন পুনরায় ক্যালিব্রেট করা হয়েছে; সমস্ত মডেলে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে এক্সটার্নাল ভয়েস কন্ট্রোল এবং ভয়েসপ্রিন্ট রিকগনিশন সাপোর্ট রয়েছে; এবং ইমোশন-অ্যাওয়্যার ডায়ালগ সক্ষমতাও যুক্ত করা হয়েছে।

কিছু বর্ধিত কনফিগারেশনের ক্ষেত্রে, শাওমি সামনের ও পেছনের ক্যামেরায় একটি হাই-প্রেশার ক্লিনিং ফাংশন যুক্ত করেছে, যা প্রতিকূল পরিবেশ ও আবহাওয়ায় অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং এবং পার্কিংয়ের নিরাপত্তা কার্যকরভাবে উন্নত করে; বিল্ট-ইন ETC মডিউলটিও পুরো সিরিজ জুড়ে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে এবং এটি বিনামূল্যে অ্যাক্টিভেশন সমর্থন করে; এবং শাওমি YU7-এর মতো, এটিও বিভিন্ন ধরনের ম্যাগনেটিক অ্যাক্সেসরিজ সাপোর্ট করে।

শাওমি বুক প্রো ১৪-এ রয়েছে ইন্টেলের তৃতীয় প্রজন্মের কোর আলট্রা ৫ ৩৩৮এইচ প্রসেসর, এবং এর সর্বোচ্চ সংস্করণটি হলো আলট্রা এক্স৭ ৩৫৮এইচ। পুরো মেশিনটির টিডিপি ৫০ ওয়াট, ওজন ১.০৮ কেজি এবং এটি ১৪.৯৫ মিমি পুরু।

এই দুটি পণ্য সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য আমাদের আসন্ন পর্যালোচনা নিবন্ধগুলোর জন্য অপেক্ষা করুন।

এমন পণ্য তৈরি করুন যা মানুষের হৃদয় ছুঁয়ে যায়।

বসন্ত উৎসব চলাকালীন, শাওমি "গাড়ি মেরামতকারী লি শাংগুও-এর প্রতি উৎসর্গীকৃত" শিরোনামে একটি স্বল্পদৈর্ঘ্য চলচ্চিত্র প্রকাশ করেছে।

লি শাংগুও একজন অভিজ্ঞ মেকানিক, যিনি তাঁর পুরো জীবন গাড়ি মেরামত করেই কাটিয়েছেন। তিনি শুধু ইঞ্জিনের শব্দ শুনেই সমস্যা নির্ণয় করতে পারেন। মার্সিডিজ-বেঞ্জ, বিএমডব্লিউ, পোর্শে—অন্যরা যে গাড়িগুলোকে মোটরগাড়ি প্রকৌশলের শ্রেষ্ঠ নিদর্শন বলে মনে করে, তার প্রত্যেকটিই তাঁর হাতে খুলে আবার নতুন করে জোড়া লাগানো হয়েছে।

যদিও তিনি সারা জীবন গাড়ি মেরামত করে কাটিয়েছেন, তিনি নিজে খুব কমই স্টিয়ারিং হুইল ধরেছেন।

বাবা অবসর নেওয়ার পর, বেশিরভাগ চীনা বাবা-ছেলের মতোই, তিনি ও তাঁর ছেলে তাঁদের মধ্যে থাকা সামান্য মিলটুকুও হারিয়ে ফেলেন এবং ক্রমশ বাকরুদ্ধ হয়ে পড়েন। এই সৌজন্যমূলক দূরত্বটা ভেঙে যায় যখন তাঁর ছেলে একটি শাওমি এসইউ৭ চালিয়ে বাড়ি ফেরে।

বাবা স্টিয়ারিং হুইলটি হাতে নিলেন, মানদণ্ড বিষয়ে তাঁর আজীবনের অভিজ্ঞতা কাজে লাগিয়ে গাড়িটি অনুভব করলেন এবং তারপর একজন অভিজ্ঞের মতো মূল্যায়ন করলেন: "এটি একটি ভালো গাড়ি।"

পুরো সিনেমাটিকে মাত্র চারটি শব্দে সারসংক্ষেপ করা যায়: "হৃদয়স্পর্শী"।

মোবাইল ফোনের যুগ থেকে শাওমি যে কথাটির ওপর বারবার জোর দিয়ে আসছে, তা নতুন প্রজন্মের SU7-এর ক্ষেত্রেও সত্যি। লেই জুন গত তিন মাসে অনেক কথা বলেছেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, সবকিছু একটা কথাতেই এসে দাঁড়ায়: নতুন প্রজন্মের SU7 হলো এমন একটি পণ্য যা সর্বোচ্চ যত্ন সহকারে তৈরি করা হয়েছে।

যখন একটি গাড়ির থাকে মজবুত পণ্যমান, তার সাথে যুক্ত হয় আন্তরিক নকশা ও প্রযুক্তিগত উৎকর্ষ, এবং যা মানুষকে তাদের জীবনের সাথে একটি সংযোগ অনুভব করতে দেয়, সেটাই হলো লেই জুনের এই নতুন ড্রিম কার-এর পূর্ণাঙ্গ অভিব্যক্তি।

বর্তমান চীনা গাড়ির বাজারে পণ্যের কোনো অভাব নেই; শুধুমাত্র স্পেসিফিকেশন এবং ফিচারের দিক থেকেও অনেক গাড়ি বেশ প্রতিযোগিতামূলক।

কিন্তু একটি গাড়ি যথেষ্ট ভালো কি না, সেটা এক বিষয়, আর একটি ব্র্যান্ড স্মরণীয় ও বিশ্বাসযোগ্য কি না, সেটা সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়।

শেষোক্তটি কেবল বৈশিষ্ট্যের উপর বা এক-দুটি আবেগঘন প্রচারণার উপর নির্ভর করে না, বরং এটি ধারাবাহিকভাবে একটি মনোভাব প্রকাশ করে কি না তার উপর নির্ভর করে: আপনি ব্যবহারকারীদের কীভাবে দেখেন, জীবনকে কীভাবে দেখেন এবং আপনার সৃষ্ট জিনিসগুলোকে কীভাবে দেখেন?

এটি নতুন প্রজন্মের SU7-এ বিশেষভাবে লক্ষণীয় হবে।

এর মাধ্যমে শুধু এটাই বোঝানো হয় না যে, “আমি কতগুলো ফিচার আপগ্রেড করেছি”, বরং “এই আপগ্রেডগুলোর পর আমি কী ধরনের গাড়ি তৈরি করতে চাই” এবং “কী ধরনের মানুষের” কাছে এটি বিক্রি করতে চাই।

iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।