সূক্ষ্ম শর্তাবলী বাদ দিয়ে এবং চটকদার কৌশল পরিহার করে শাওমি আন্তরিকতার সাথে গাড়ি তৈরি করতে শিখেছে।

নতুন প্রজন্মের শাওমি এসইউ৭-এর উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে লেই জুনকে তাঁর স্বভাবসুলভ 'অদম্য' উৎসাহের চেয়ে বরং বেশ লক্ষণীয় সংযম প্রদর্শন করতে দেখা গেছে।

পরবর্তীকালে এক গণমাধ্যম সাক্ষাৎকারে তিনি কিছুটা আবেগের সঙ্গে তাঁর অনুভূতি প্রকাশ করেন:

দুই বছর আগে যখন আমি প্রথম এই ক্ষেত্রে প্রবেশ করি, তখন আমার কাছে এটি ততটা কঠিন বলে মনে হয়নি, কিন্তু গত দুই বছর ধরে এটি করার পর আমার মনে হচ্ছে যে এটি ক্রমশ আরও কঠিন হয়ে উঠছে… গাড়ি উৎপাদন একটি ম্যারাথন, এবং নতুন প্রজন্মের SU7 উন্মোচনের পর থেকেই আপনি এটি অনুভব করতে পারবেন। শাওমির জন্য সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হলো এর স্থিরতা।

‘সংযম’ শব্দটিই এই সংবাদ সম্মেলন, এই নতুন গাড়ি এবং শাওমি অটোর বর্তমান গতিপথ বোঝার মূল সূত্র।

দুই বছর আগে, যখন প্রথম প্রজন্মের SU7 বাজারে এসেছিল, তখন এর মধ্যে ছিল অটোমোবাইল শিল্পে পা রাখা একটি কনজিউমার ইলেকট্রনিক্স জায়ান্টের উচ্চাকাঙ্ক্ষা ও চালিকাশক্তি। দুই বছর পর, নতুন প্রজন্মের SU7-এর মূল বৈশিষ্ট্য আর কোনো দীর্ঘ ও জমকালো কনফিগারেশন তালিকা নয়। বাজারের প্রতিযোগিতার অভিজ্ঞতা লাভের পর, লেই জুন এবং শাওমি উভয়েই একটি জ্ঞানীয় পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গিয়েছে।

বিপণনের বাগাড়ম্বর উধাও হয়ে গেছে, এবং নিয়মকানুন-সংক্রান্ত ঝুঁকি এড়ানোর জন্য পোস্টারের কোণায় লুকিয়ে রাখা সেইসব ছোট হরফের বিবরণও মুছে ফেলা হয়েছে। সেগুলোর পরিবর্তে, বিপুল পরিমাণে উৎপাদিত শিল্পপণ্যের বয়ানের সঙ্গে অধিকতর সঙ্গতিপূর্ণ একটি যুক্তি গ্রহণ করা হয়েছে।

ট্র্যাফিকের সুফলের ওপর নির্ভরশীল একটি আন্তঃশিল্প প্রতিষ্ঠান থেকে শিল্পের চক্র অনুসরণকারী এক দীর্ঘমেয়াদী প্রতিযোগীতে পরিণত হতে, শাওমি দুই বছর ধরে প্রচুর পরীক্ষা-নিরীক্ষার খরচ বহন করেছে এবং গণমাধ্যমের বারবার সমালোচনা সহ্য করেছে, যার ফলস্বরূপ এক অনিবার্য উপলব্ধি ঘটেছে।

মোটরগাড়ি শিল্পে ‘ট্র্যাফিক-চালিত কৌশল’টি বাধার সম্মুখীন হয়েছে।

নতুন প্রজন্মের SU7 কতটা সুসংহত, তা আলোচনা করার আগে আমাদের ফিরে দেখতে হবে গত এক বছরে শাওমি অটো কতটা সমালোচনার সম্মুখীন হয়েছে এবং কতগুলো সমস্যার মুখোমুখি হয়েছে।

যখন লেই জুন শত শত কোটি ডলার এবং কোটি কোটি ভক্ত নিয়ে অটোমোবাইল শিল্পে ঝড় তুলেছিলেন, তখন শাওমির পথটা সত্যিই মসৃণ ছিল – মোবাইল ফোন শিল্পের স্পেসিফিকেশনের তীব্র প্রতিযোগিতা এবং একজন শীর্ষস্থানীয় বসের ব্যক্তিগত ব্র্যান্ড, এই দুটি বিষয় আলোচনা তৈরি করা সহজ করে দিয়েছিল।

কিন্তু ইন্টারনেটের ডিএনএ একটি দ্বিধারী তলোয়ারের মতো। দ্রুত পুনরাবৃত্তিতে অভ্যস্ত এই কোম্পানিটি যখন গাড়ি তৈরি শুরু করল, তখন আলোচনার কেন্দ্রবিন্দুতে শুধু এর উজ্জ্বল মুহূর্তগুলোই আসেনি, বরং এর প্রতিটি সমস্যাও প্রকাশ হয়ে পড়েছিল।

উদাহরণস্বরূপ, 'ছোট শব্দ খেলা'।

বস্তুনিষ্ঠভাবে বলতে গেলে, ‘চোখ ধাঁধানো বড় হরফ, ছোট অক্ষরে দায়মুক্তির ঘোষণা’—এই কৌশল ব্যবহারকারী প্রথম কোম্পানি শাওমি নয়; অটোমোবাইল শিল্পে এটি একটি দীর্ঘদিনের অলিখিত নিয়ম। এই মহলে, কয়েকশ ইউয়ান মূল্যের এবং যেকোনো সময় ফেরতযোগ্য ‘ছোট অর্ডার’-গুলোকে প্রায়শই প্রথম চালানের রিপোর্ট হিসেবে উপস্থাপন করা হয়, এবং ‘শীতকালীন পরীক্ষা’ ১০ ডিগ্রি সেলসিয়াসে প্রকাশ্যে চালানো যেতে পারে।

শাওমি যখন প্রথম অটোমোবাইল শিল্পে প্রবেশ করে, তখন তারা এই শিল্পের অলিখিতভাবে স্বীকৃত টিকে থাকার নিয়মটিকেই অনুসরণ ও আরও জোরালো করেছিল। এর ফলস্বরূপ, এই বিখ্যাত দৃশ্যগুলো দেখা যায়: "১০০ কিমি/ঘণ্টা গতি তুলতে ১.৯৮ সেকেন্ড" কথাটির পাশে একটি ছোট লাইনে লেখা থাকতো – "স্টার্ট-আপ সময় বাদে"; "১.৬৮ বিলিয়ন ড্রাইভিং মোড" হলো কয়েকটি প্যারামিটারের একটি সাধারণ সমন্বয় মাত্র; SU7 আলট্রা-এর বিশেষ নকশার হুডটি শুধুমাত্র ইঞ্জিনকে হালকা করার জন্যই ব্যবহৃত হতো এবং এর অন্য কোনো উদ্দেশ্য ছিল না।

মোবাইল ফোনের জগতে এই ধরনের 'ছোটখাটো সমস্যা' নিয়ে লোকে হাসাহাসি করে, কিন্তু গাড়ির ক্ষেত্রে ব্যাপারটা ভিন্ন। ফোন হ্যাং করলে আপনি সেটা রিস্টার্ট করতে পারেন বা নতুন একটা কিনে নিতে পারেন। কিন্তু গাড়ি যদি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে, আগুন ধরে যায়, বা দুর্ঘটনার শিকার হয় এবং দরজাগুলো না খোলে, তাহলে কোনো 'কাজ চালিয়ে নেওয়ার' উপায় থাকে না।

যখন কোনো ব্র্যান্ড বিপণনের চাতুর্য নিয়ে খেলতে অভ্যস্ত হয়ে পড়ে, তখন মানুষ স্বাভাবিকভাবেই সন্দেহ করতে শুরু করে যে এটি অদৃশ্য নিরাপত্তা মানদণ্ডের সাথে আপোস করবে কি না। এই অবিশ্বাস শেষ পর্যন্ত বেশ কয়েকটি সড়ক দুর্ঘটনার কারণে প্রজ্বলিত হয়েছিল। টংলিং ​​এবং চেংডুর দুর্ঘটনাসহ বেশ কয়েকটি গুরুতর দুর্ঘটনা জনমনে উদ্বেগ বাড়িয়ে তোলে। এই ঘটনাগুলোর পর, লেই জুন পনেরো দিনের মধ্যে ওয়েইবোতে ৩ লক্ষ ফলোয়ার হারান এবং শাওমি অটোর লাইভ স্ট্রিমে আপত্তিকর মন্তব্যের বন্যা বয়ে যায়, যার ফলে দর্শক সংখ্যা প্রায় অদৃশ্য হয়ে পড়ে।

২০২৫ সালের নভেম্বরে, লেই জুন অস্বাভাবিকভাবে উদ্বিগ্ন হয়ে পড়েন। তিনি কয়েক বছর আগের নিজের ওয়েইবো পোস্টের স্ক্রিনশট খুঁজে বের করে প্রমাণ করার চেষ্টা করেন যে, তিনি কখনোই বলেননি "নিরাপত্তার চেয়ে দেখতে ভালো লাগা বেশি গুরুত্বপূর্ণ", এবং প্রকাশ্যে "ব্ল্যাক পিআর" বয়কটের আহ্বান জানান।

নিঃসন্দেহে অনলাইন ট্রলদের অস্তিত্ব আছে, কিন্তু এত বড় আকারের জনমত সংকটের জন্য সম্পূর্ণভাবে তাদের দায়ী করা অযৌক্তিক। মানুষের প্রশ্নগুলো খুবই সুনির্দিষ্ট: গাড়ির দরজাটা ঠিক কীভাবে খুলল? দুর্ঘটনাটা আসলে কীভাবে ঘটল? কে আপনার বদনাম করছে, তা কেউ আপনার মুখ থেকে শুনতে চায় না।

যেসব গ্রাহক আসল টাকা বিনিয়োগ করেছেন, তাদের পক্ষে এটা মেনে নেওয়া কঠিন যে, একসময় অত্যন্ত প্রত্যাশিত একটি প্রযুক্তি সংস্থা নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যাগুলির সরাসরি জবাব না দিয়ে, বরং ক্ষুব্ধ প্রতিক্রিয়া দেখাবে এবং দোষ অন্যের উপর চাপানোর চেষ্টা করবে। গাড়ি উৎপাদন একটি পুঁজি-নিবিড় এবং উচ্চ-বাধার ব্যবসা। শেষ পর্যন্ত, আপনার সংবাদ সম্মেলন কতটা আবেগপূর্ণ বা আপনি ওয়েইবোতে কতটা শোরগোল করছেন, তা নিয়ে ব্যবহারকারীদের মাথাব্যথা নেই, বরং তারা দেখতে চায় যে কিছু ভুল হলে আপনি তার পরিণতি সামাল দিতে পারবেন কি না।

শাওমি এখন এটা খুব স্পষ্ট করে দিয়েছে যে, পরিস্থিতি পাল্টাতে হলে তাদের কথায় আরও সংযত এবং কাজে আরও বাস্তববাদী হতে হবে।

মার্কেটিং প্রসঙ্গে লেই জুন একটি লাইভ স্ট্রিমে স্বীকার করেছেন: "ছোট অক্ষরে লেখার রীতিটি ইন্ডাস্ট্রির একটি খারাপ অভ্যাস, এবং আমরা অবশ্যই এটি সংশোধন করব।"

ব্যাখ্যা করার জন্য সম্ভব হলে বড় অক্ষর ব্যবহার করুন, সম্ভব হলে সম্পূর্ণভাবে লিখুন এবং সম্ভব হলে নির্ভুলভাবে লিখুন।

এবার আমরা শাওমির নতুন প্রজন্মের SU7 লঞ্চ ইভেন্টের প্রতিটি স্লাইড খুঁটিয়ে দেখেছি, এবং সেগুলোর একটিতেও ছোট হরফের লেখা ছিল না।

পণ্যের দিকের পরিবর্তনগুলো এখন আরও স্পষ্ট।

গাড়ির দরজার সুরক্ষার সবচেয়ে বিতর্কিত বিষয়ের জবাবে, লেই জুন এবার তর্ক করার জন্য কোনো দীর্ঘ প্রবন্ধ প্রকাশ করেননি, বরং একটি 'ট্রিপল রিডানডেন্সি ডোর হ্যান্ডেল' উপস্থাপন করেছেন:

গাড়ির বাইরের যান্ত্রিক হ্যান্ডেল এবং গাড়ির ভেতরের চারটি দরজার জরুরি যান্ত্রিক হ্যান্ডেলের পাশাপাশি, শাওমি ডোর লকগুলোতে একটি আলাদা অতিরিক্ত ব্যাকআপ পাওয়ার সাপ্লাইও যুক্ত করেছে। কোনো দুর্ঘটনায় বড় এবং ছোট উভয় ব্যাটারি নষ্ট হয়ে গেলেও, এই ব্যাকআপ পাওয়ার সাপ্লাইয়ের মাধ্যমে গাড়ির দরজা খোলা সম্ভব হবে।

সংবাদ সম্মেলনে লেই জুন জোর দিয়ে বলেন যে, এই গাড়ির দরজার নকশাটি নতুন জাতীয় মানদণ্ডের শতভাগ সঙ্গতিপূর্ণ, যা ২০২৭ সালের আগে আনুষ্ঠানিকভাবে কার্যকর হবে না।

প্রকৌশলের মূলসত্তায় ফিরে আসার এই বাস্তবসম্মত দৃষ্টিভঙ্গি, ‘ব্ল্যাক পিআর’-এর সমালোচনা করে দশটি ওয়েইবো বার্তা পোস্ট করার চেয়ে অনেক বেশি কার্যকর। নতুন প্রজন্মের SU7-এর ‘সংযম’ এখানেই শেকড় গাড়তে শুরু করে।

১০০ মিটার স্প্রিন্টকে বিদায় জানিয়ে শাওমি ম্যারাথন দৌড় শুরু করল।

শুধু দরজার হাতলই নয়; জনমতের তীব্র সমালোচনার পর শাওমি তাদের পণ্যের ডিজাইনে পুরোনো রীতি ব্যবহার করা বন্ধ করে দিয়েছে।

২১৯,৯০০ ইউয়ান মূল্যের স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণটি ম্যাক্স সংস্করণের মতোই, যার দাম ৩০০,০০০ ইউয়ানের বেশি। এতে লাইডার (LiDAR), একটি ৭০০ টপস থর (700 TOPS Thor) চিপ এবং এন্ড-টু-এন্ড শাওমি হ্যাড (Xiaomi HAD) ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্সের মতো ফিচার রয়েছে। এছাড়াও, ২২০০ এমপিএ (2200 MPa) অতি-শক্তিশালী স্টিল দিয়ে তৈরি একটি এমবেডেড রোল কেজ এবং নয়টি এয়ারব্যাগ পুরো রেঞ্জ জুড়েই স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে।

নতুন প্রজন্মের SU7-এ, সক্রিয় ও নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য এবং উন্নত চালক সহায়তা ব্যবস্থাগুলো আর শ্রেণিভেদের ভিত্তি নয়।

সম্পদের সমান বণ্টনের পাশাপাশি প্রচার ও প্রসারের ক্ষেত্রেও একটি সমন্বয় ছিল।

অতীতে, গাড়ি নির্মাতারা গাড়ি উন্মোচন অনুষ্ঠানে যোগাযোগের সুবিধার জন্য স্পেসিফিকেশন বর্ণনা করতে প্রায়ই 800V বা এমনকি "৮০০V-এর কাছাকাছি"-এর মতো শব্দ ব্যবহার করতেন। কিন্তু এবার, লেই জুন অস্পষ্ট ভাষা পরিহার করে একেবারে শেষ অঙ্ক পর্যন্ত তথ্য নির্দিষ্ট করে দিয়েছেন: 752V এবং 897V।

তিনটি বৈদ্যুতিক সিস্টেমের স্থিতিশীলতা প্রদর্শনের জন্য, শাওমি একটি গণ-উৎপাদিত গাড়ি টানা ২৪ ঘণ্টা চালিয়েছে, ৪৪ বার ফাস্ট চার্জ করেছে এবং ৪২৬৪ কিলোমিটার পথ অতিক্রম করেছে। ব্রেক ফেড নিয়ে উদ্বেগ দূর করতে, শাওমি ১০০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে টানা ৪০ বার সম্পূর্ণ শক্তিতে ব্রেক করার পরীক্ষার ডেটা সরবরাহ করেছে। এমনকি টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি প্যাকের জন্যও, শাওমি ৫৫° সেলসিয়াস তাপমাত্রায় এবং সম্পূর্ণ চার্জ থাকা অবস্থায় একটি পেরেক প্রবেশ পরীক্ষা পরিচালনা করেছে।

এমন অকাট্য তথ্যের সম্মুখীন হলে, অলঙ্কৃত কপিরাইটিং অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে।

পণ্যের দর্শনের দিক থেকে, এবার SU7 বেশ সংযত ও বাস্তববাদী। নতুন কোম্পানিগুলো প্রায়ই ব্যবহারকারীদের 'শিক্ষা' দিতে ভালোবাসে, এবং শাওমিও প্রায় এই ফাঁদে পা দিয়েছিল।

প্রথম প্রজন্মের SU7 গাড়িটি একটি স্পোর্টি কুপের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যার চ্যাসিস ছিল শক্ত এবং সিটগুলো ছিল দৃঢ়। লেই জুন ব্যাখ্যা করেন, "শাওমিতে আমাদের প্রায় ১,০০০ জন কর্মী আছেন যাদের রেসিং লাইসেন্স রয়েছে এবং যারা গাড়ি চালাতে সত্যিই ভালোবাসেন।" এই দলটিই SU7-এর প্রাথমিক টিউনিংয়ের মূল চালিকাশক্তি ছিল—চাকা ছোট পাথর বা গর্তের উপর দিয়ে গেলে গাড়িটিকে তা দ্রুত শনাক্ত করতে সক্ষম হতে হতো। "'মানুষ ও যন্ত্র এক' হয়ে ওঠার অনুভূতি অর্জনের জন্য সিটগুলো দৃঢ় হওয়া প্রয়োজন ছিল।"

তবে, শাওমি বুঝতে পারে যে যারা পারিবারিক গাড়ি কিনতে চাইছেন, তাদের জন্য এই ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাটি একটি বড় হতাশার কারণ হবে। তাই, নতুন প্রজন্মের SU7-এর ক্ষেত্রে লেই জুন ব্যবহারকারীদের কথা শোনার সিদ্ধান্ত নেন।

আমাদের মনে হয়েছিল প্রথম প্রজন্মটি বেশ ভালোভাবে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু অনেক গাড়ির মালিক তখনও অসন্তুষ্ট ছিলেন, তাই এবার আমরা এটিকে পুরোপুরি ঢেলে সাজানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম।

চালকের আরাম বাড়ানোর জন্য, নতুন প্রজন্মের শাওমি SU7-এ স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে ১৮-ভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন, যা সাধারণত শুধুমাত্র লক্ষ লক্ষ টাকা দামের বিলাসবহুল গাড়িতেই দেখা যায়। এর অ্যাক্টিভ সাইড সাপোর্ট আরও বেশি প্রতিক্রিয়াশীল এবং আসনগুলোও আরও নরম। পিছনের যাত্রীদের জন্য দীর্ঘ যাত্রা আরও আরামদায়ক করতে, এতে রিয়ার স্লিপ হেডরেস্ট এবং স্বাধীনভাবে আলো সঞ্চালন নিয়ন্ত্রণযোগ্য একটি ডুয়াল-জোন স্মার্ট সানরুফ যুক্ত করা হয়েছে, সাথে রয়েছে ১২১° পর্যন্ত সামঞ্জস্যযোগ্য ব্যাকরেস্ট অ্যাঙ্গেল।

"ছাউনিটি এমনভাবে সামঞ্জস্য করা যায় যাতে সামনে ও পেছন উভয় দিক থেকেই আলো আসতে পারে, তাই যখন আমি আমার সন্তানকে নিয়ে বাইরে যাই, তখন আমি নিশ্চিন্তে ঘুমাতে পারি," লেই জুন বললেন।

পণ্য সংক্রান্ত "পরামর্শ শোনা" কেবল লোকদেখানো; শাওমি যে সত্যিই "ইন্টারনেট-ভিত্তিক গাড়ি উৎপাদন"কে বিদায় জানিয়েছে, তার আসল লক্ষণ হলো এর কার্যক্রম ও সিস্টেম নির্মাণে আরও কঠোরতা আনা।

মূল SU7-এর প্রধান গ্রাহক ছিল একদল তরুণ প্রযুক্তিপ্রেমী ও উৎসাহী, যারা চূড়ান্ত পারফরম্যান্সের সন্ধানে থাকত। এই ব্যবহারকারী গোষ্ঠীর চাহিদা মেটাতে, শাওমির প্রাথমিক পরিচালন কৌশল ‘পারফরম্যান্সের প্রতি তীব্র অনুরাগ’ দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত ছিল। নুরবার্গরিং-এর হাই-প্রোফাইল চ্যালেঞ্জ থেকে শুরু করে SU7 আল্ট্রা বিক্রির জন্য নিবেদিত একটি এলিট দল গঠন পর্যন্ত, শাওমি ০ থেকে ১০০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণের রোমাঞ্চকর অনুভূতির উপর জোর দেওয়ার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করে আসছে।

তবে, ডেলিভারির পরিমাণ একটি নির্দিষ্ট সীমা অতিক্রম করার পর, শাওমি বুঝতে পারে যে ২০২৬ সালের মধ্যে ৫ লাখ ৫০ হাজার গাড়ি ডেলিভারির লক্ষ্যমাত্রা পূরণের জন্য শুধুমাত্র তাদের প্রযুক্তি-সচেতন গ্রাহকগোষ্ঠীর উপর নির্ভর করা আর যথেষ্ট নয়। তাই, শাওমি সক্রিয়ভাবে তাদের কার্যক্রম গণবাজারের দিকে সরিয়ে নিতে শুরু করে এবং পণ্যের সামগ্রিক প্যাকেজিংয়ে শিথিলতা আনে।

এর অভিজাত ক্যাপ্রি ব্লু রঙ এবং ‘ওয়েনশিয়ান’ ব্র্যান্ডের যৌথ সুগন্ধীর কারণে, এই গাড়িটির ক্রেতাশ্রেণী প্রসারিত হয়ে গুণমানকে গুরুত্ব দেওয়া মধ্যবিত্ত পরিবারগুলোকেও অন্তর্ভুক্ত করছে। দুজন ব্র্যান্ড অ্যাম্বাসেডর নির্বাচনও এই যুক্তির সঙ্গে সঙ্গতিপূর্ণ: সু বিংতিয়ান পারফরম্যান্স ও গতির ক্ষেত্রে ব্র্যান্ডের ভিত্তি মজবুত করেন, অন্যদিকে শু চি এতে একটি স্বচ্ছন্দ ও উচ্চবিত্ত জীবনধারার সঞ্চার করেন।

ভবিষ্যতের দিকে তাকালে দেখা যায়, শাওমির পুরো বিক্রয় ব্যবস্থাই বদলে যাচ্ছে। SU7 Ultra-এর জন্য গঠিত বিশেষ বিক্রয় দলটিকে বিলুপ্ত করা হয়েছে এবং তারা এখন আর অলাভজনক ডিলের জন্য চাপ দিচ্ছে না, বরং আরও পরিশীলিত কার্যপ্রণালী গ্রহণ করেছে। দীর্ঘমেয়াদী বিক্রয়োত্তর সেবার অভাব পূরণের জন্য নীরবে ১৫৯টি শহরে সার্ভিস আউটলেট সম্প্রসারিত করা হয়েছে। কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা (AI) এবং চিপ খাতে পাঁচ বছরে ২০০ বিলিয়ন ইউয়ান বিনিয়োগ হলো দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার প্রতি অঙ্গীকারের একটি প্রতিশ্রুতি।

গাড়ি বিক্রির পাশাপাশি, নানা প্রতিকূলতা ও জাগরণের মধ্য দিয়ে গিয়ে শাওমি চীনা মোটরগাড়ি শিল্পের জন্য নিজস্ব তৃণমূল সাংস্কৃতিক পরিচয়ও গড়ে তুলছে।

এই বছরের জানুয়ারির শেষের দিকে, বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় রেসিং সিমুলেশন গেম, গ্রান তুরিসমো ৭-এ এসইউ৭ আল্ট্রা সফলভাবে আত্মপ্রকাশ করে। এর মাধ্যমে এটি ১৯৯৭ সালে সিরিজটি শুরু হওয়ার পর থেকে চলে আসা ইউরোপীয়, আমেরিকান এবং জাপানি পারফরম্যান্স গাড়িগুলোর দীর্ঘদিনের একাধিপত্য ভেঙে দেয় এবং প্ল্যাটফর্মটিতে যোগ দেওয়া প্রথম চীনা ব্র্যান্ডের মডেলে পরিণত হয়। পরবর্তীতে, ফেব্রুয়ারির শেষে বার্সেলোনার এমডব্লিউসি প্রদর্শনীতে, শাওমি তাদের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সুপারকার কনসেপ্ট কার, শাওমি ভিশন জিটি-এর মাধ্যমে বিশ্বব্যাপী আত্মপ্রকাশ করে।

স্পষ্টতই, এই পদক্ষেপগুলোর কোনোটিই স্বল্প মেয়াদে সরাসরি ডেলিভারির পরিমাণে রূপান্তরিত করা যাবে না, কিন্তু এগুলো সবই একটি সংকেত দেয়: শাওমির মনোযোগ ইন্টারনেট জগতে "কীভাবে ট্রেন্ডিং টপিকে আসা যায়" থেকে সরে গিয়ে ইন্ডাস্ট্রি জগতে "কীভাবে সম্মান অর্জন করা যায়"-এর দিকে চলে গেছে।

দৃষ্টিভঙ্গির এই পরিবর্তন শেষ পর্যন্ত নির্দিষ্ট পণ্যগুলোর জন্য লাভজনক প্রমাণিত হয়েছিল।

নতুন প্রজন্মের SU7 তার নবাগত তকমা ঝেড়ে ফেলেছে এবং সেইসব দৃষ্টি আকর্ষণকারী বিপণন কৌশলও পরিত্যাগ করেছে। যখন একটি গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান আশ্বস্ত করার জন্য আর কোণার ছোট অক্ষরে লেখা তথ্যের ওপর নির্ভর করে না, তখন প্রতিযোগিতায় টিকে থাকার যোগ্যতা তার সত্যিই আছে।

iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।