স্মার্ট ফিচারের সম্পূর্ণ আপগ্রেড! নতুন প্রজন্মের মেব্যাক এস-ক্লাস আত্মপ্রকাশ করলো, সাথে থাকছে একটি একেবারে নতুন এমপিভি।

গত রাতে নতুন প্রজন্মের মার্সিডিজ-মেব্যাক এস-ক্লাসের বিশ্বব্যাপী উন্মোচন অনুষ্ঠানে অতি-বিলাসবহুল ব্র্যান্ডগুলোর চিরাচরিত ঔদ্ধত্যের চেয়ে মোটরগাড়ি শিল্পের নাটকীয় পরিবর্তনের মুখে বরং এক ধরনের সংযমই ফুটে উঠেছে।

এই গাড়িটি পরিবেশ তৈরির জন্য ব্যবহৃত হয়।

বিলাসবহুল সেডান গাড়ির বাজার এখন আগের চেয়ে অনেক বেশি প্রাণবন্ত। দেশীয় ব্র্যান্ডগুলো অনেক আগেই স্ক্রিনের সংখ্যা এবং আরামদায়ক ফিচারের প্রতিযোগিতা থেকে বেরিয়ে এসেছে; তারা এখন গাড়ির ভেতরের পরিশীলন এবং চ্যাসিসের মানের ওপর ব্যাপকভাবে মনোযোগ দিতে শুরু করেছে, এবং বিলাসিতার নতুন সংজ্ঞা দেওয়ার চেষ্টা করছে। এমনকি একটি আকর্ষণীয় ঘটনাও সামনে এসেছে:

যারই সংবাদ সম্মেলন হোক না কেন, মনে হচ্ছে সবাই মেব্যাককে টেনে এনে একে "ধোলাই" দিতেই চায়। লেই জুন বলেছেন যে YU7-এর পিছনের সিটের ব্যাকরেস্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট "মেব্যাকের চেয়ে এক ডিগ্রী বেশি", অন্যদিকে ইউ চেংডং জোর দিয়ে বলেছেন যে এর চ্যাসিস "মেব্যাকের চেয়ে বেশি আরামদায়ক"।

এইসব শক্তিশালী নতুন প্রতিদ্বন্দ্বীদের মোকাবিলায় মেব্যাক অবশেষে তার জবাব দিয়েছে।

এই বছর মোটরগাড়ি আবিষ্কারের ১৪০তম বার্ষিকী, এবং মেব্যাকও তার ১০৫তম বার্ষিকী উদযাপন করছে। এই মাইলফলকে দাঁড়িয়ে, নতুন প্রজন্মের মেব্যাক এস-ক্লাসের ওপর এক গুরুদায়িত্ব এসে পড়েছে। এটিকে একদিকে যেমন 'মর্যাদা'কে মূল্য দেন এমন প্রতিষ্ঠিত ধনীদের সন্তুষ্ট করতে হবে, তেমনই নতুন অভিজাতদেরও মুগ্ধ করার মতো কিছু উপহার দিতে হবে।

এই সমস্যাটি সমাধান করা কঠিন।

গত রাতে মার্সিডিজের কর্মকর্তারা মঞ্চে যথেষ্ট সময় ব্যয় করেছেন এআই, ডিভাইসে তৈরি বৃহৎ আকারের মডেল নিয়ে আলোচনা করতে, এবং এমনকি অস্বাভাবিকভাবে তাদের স্থানীয় অংশীদার বাইটড্যান্সের কথাও উল্লেখ করেছেন। তবে, আপনি যদি গাড়িটি বাস্তবে চালিয়ে থাকেন, তাহলে দেখবেন যে মেব্যাক এই প্রচারণায় প্রভাবিত হয়নি।

তারা এমন সব ক্ষেত্রে প্রচুর শক্তি ও সম্পদ ব্যয় করেছিলেন, যেগুলোর তাৎক্ষণিক দৃশ্যমান প্রভাব ছিল না, কিন্তু প্রকৌশলগত দক্ষতার দিক থেকে অত্যন্ত শ্রমসাধ্য ছিল।

উদাহরণস্বরূপ, এমন একটি সিটবেল্ট যা শীতকালে দ্রুত গরম হয়ে উঠতে পারে।

পুরনো ধনীদের মর্যাদা, নতুন ধনীদের খেলনা।

হিটিং ওয়্যারটি সিটবেল্টের ভেতরে গুঁজে দিন—শুনে হয়তো এটিকে একটি সামান্য পরিবর্তন বলে মনে হতে পারে। কিন্তু মেব্যাকের চোখে, এটি একটি শিষ্টাচারের বিষয়।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ গ্রেটার চায়না ব্যবসার দায়িত্বে থাকা টং ওউফু মঞ্চে এই দৃশ্যটির বর্ণনা দেন।

এমন এক শীতের দিনের কথা ভাবুন, যখন উষ্ণ থাকতে আপনাকে আর ভারী কোট পরতে হবে না। শুধু আপনার সিটবেল্টটি টেনে নিন, আর সেটিই আপনাকে উষ্ণ অভ্যর্থনা জানাবে।

গাড়িতে উঠে আপনার মোটা কোটটি খুলে ত্বকের উষ্ণতা উপভোগ করার মুহূর্তে, মেব্যাক সাধারণ নিরাপত্তাকে এক আরও মার্জিত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায় রূপান্তরিত করে। এই সূক্ষ্মতার প্রতি মনোযোগ গাড়িটির সমগ্র নিরাপত্তা নকশায় পরিব্যাপ্ত।

প্রচলিত গাড়িগুলোতে সাধারণত সামনের সিটের সুরক্ষাকেই বেশি প্রাধান্য দেওয়া হয়, কিন্তু মেব্যাক তাদের মূল গ্রাহকদের বসার জায়গাটি সম্পর্কে পুরোপুরি অবগত। তারা পেছনের সিটের প্যাসিভ সুরক্ষার সীমাকে বিদ্যমান প্রযুক্তির সর্বোচ্চ পর্যায়ে নিয়ে গেছে – এই গাড়িতে শুধু ১৫টি এয়ারব্যাগই নেই, বরং এতে রয়েছে বিশ্বের প্রথম রিয়ার-সিট ফ্রন্টাল এয়ারব্যাগ।

পেছনের সিটবেল্ট এয়ারব্যাগের সাথে মিলিত হয়ে, যা সংঘর্ষের সময় তাৎক্ষণিকভাবে সংস্পর্শের ক্ষেত্রফল ৩ গুণ বাড়িয়ে দিতে পারে, এই সিস্টেমটি যাত্রীর বুকের উপর আঘাতের শক্তিকে যথাসম্ভব ছড়িয়ে দেবে।

নিরাপত্তার পাশাপাশি, মেব্যাক তার অনুগত গ্রাহকদের ধরে রাখতে চ্যাসিস এবং পাওয়ারট্রেনের উন্নতির দিকেও মনোযোগ দিচ্ছে।

এমন এক যুগে যেখানে ইঞ্জিনের ডিসপ্লেসমেন্ট ক্রমাগত কমানো হচ্ছে, সেখানে মেব্যাক, অন্যান্য অনেক অতি-বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের মতোই, তাদের মর্যাদাপূর্ণ "V12" নামটি ধরে রেখেছে। আজকের অটোমোবাইল শিল্পের জন্য, V12 অনেক আগেই পরিবহনের মাধ্যম হিসেবে তার কার্যকারিতাকে ছাড়িয়ে গেছে; এটি একটি যান্ত্রিক ঘড়িতে পরিণত হয়েছে। যারা এটি কেনেন, তারা কাগজে-কলমে থাকা স্পেসিফিকেশনে আগ্রহী নন, বরং ক্লাসিক ও নিখুঁত যান্ত্রিকতার প্রতি তাদের আকাঙ্ক্ষা পূরণে আগ্রহী।

V12-এর পাশাপাশি মেব্যাখ একটি M177 EVO V8 ইঞ্জিনও তুলে ধরেছে।

আনুষ্ঠানিক বিবৃতি অনুসারে, তারা প্রথমবারের মতো এই অতি-বিলাসবহুল সেডানটিতে প্ল্যানার ক্র্যাঙ্কশ্যাফট প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করেছে, যা সাধারণত উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন স্পোর্টস কারে দেখা যায়, ফলে এর পাওয়ার রেসপন্স আরও সাবলীল হয়েছে। অন্যদিকে, এর সর্বোচ্চ ৬০০ হর্সপাওয়ারের শক্তি একটি ভি১২ ইঞ্জিনের সমতুল্য।

দ্রুতগতিসম্পন্ন হওয়া এক জিনিস, কিন্তু নীরবতাই হলো মেব্যাকের মূল বৈশিষ্ট্য। V8 ইঞ্জিনকে নীরব রাখতে, মেব্যাক ইঞ্জিন বে-তে প্রচুর পরিমাণে শব্দরোধী উপাদান ব্যবহার করেছে এবং ডুয়াল ব্যালেন্স শ্যাফট ব্যবহার করেছে। ফলে, উচ্চ গতিতেও গাড়ির কেবিনটি আশ্চর্যজনকভাবে নীরব থাকে।

টং ওউফু বলেছেন:

এটি শুধু একটি যান্ত্রিক উপাদান নয়; বরং এটি একটি সুইস নিখুঁত সময়যন্ত্রের মতো, যা এর মর্যাদাপূর্ণ সংগ্রহযোগ্যতার মাত্রা আরও বাড়িয়ে তোলে।

চ্যাসিসে থাকা এয়ারম্যাটিক এয়ার সাসপেনশনে একটি রোড মেমোরি ফাংশন রয়েছে, যা সামনের রাস্তার অবস্থা আগে থেকেই অনুমান করে ঝাঁকুনি সামাল দেওয়ার জন্য সাসপেনশনের ড্যাম্পিং আগে থেকেই সামঞ্জস্য করে নেয়; পেছনের চাকাগুলোর প্রতিটি দিকে ১০° স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল রয়েছে, যা প্রায় ৫.৫ মিটার লম্বা এই বিলাসবহুল সেডানটিকে শহরের যানজটে চটপটেভাবে চলতে সাহায্য করে।

একই সাথে, মেব্যাক বাহ্যিক রূপের ক্ষেত্রেও কিছু চতুর কৌশল ব্যবহার করেছিল।

আকারের দিক থেকে, আইকনিক উল্লম্ব এয়ার ইনটেক গ্রিলটি ২০% বড় করা হয়েছে এবং গ্রিলের আউটলাইন, মাঝখানের MAYBACH লেখা, এমনকি উপরের তিন-কোণা তারার প্রতীকটিও আলোকিত।

সাধারণ পারিবারিক গাড়িতে আলোকিত উপাদানের এমন ব্যাপক ব্যবহার সহজেই দৃষ্টিকটু লাগতে পারে। তবে, মেব্যাকের বিশাল আকার ও ব্র্যান্ডের মর্যাদা, তার সাথে চোখ ধাঁধানো নয় এমন প্রতিফলক আলো এবং হাতে আঁকা দুই-রঙা রঙের সংমিশ্রণ এক অনস্বীকার্য সামাজিক কর্তৃত্বের অনুভূতি তৈরি করে।

চাকাগুলোতে আরও একটি বিশেষত্ব রয়েছে—নতুন ফোর্জড রিমের কেন্দ্রে থাকা রুপালি তিন-কোণা তারার প্রতীকটিতে বল বেয়ারিং ব্যবহার করা হয়েছে। চাকাটি যেভাবেই ঘুরুক না কেন, তারার প্রতীকটি সর্বদা খাড়া থাকে।

সম্ভবত এই প্রতিপত্তির অনুভূতিই পুরনো ধনীরা পছন্দ করে।

কিন্তু এই গাড়িটির লক্ষ্য শুধু তাদের কাছ থেকে অর্থ উপার্জন করা নয়; এটিকে সেই নব্য ধনীদের কাছেও আকর্ষণীয় হতে হবে, যারা বুদ্ধিমান প্রযুক্তিতে অভ্যস্ত।

নতুন গাড়িটি বড় বড় স্ক্রিন দিয়ে আবৃত; এর সামনে একটি সমন্বিত গ্লাস প্যানেল এবং পেছনে দুটি স্বতন্ত্র ১৩.১-ইঞ্চি হাই-ডেফিনিশন স্ক্রিন রয়েছে। মেব্যাককে যা বিশেষ করে তুলেছে তা হলো, তারা এই ককপিটটিকে কোনো "ডিজিটাল পণ্য" হিসেবে তৈরি করেনি।

উদীয়মান ব্র্যান্ডগুলোর নতুন শক্তির গাড়ির ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে প্রায়শই ব্যবহারকারীদের বারবার চালু হওয়ার শব্দ বলতে হয়, কিন্তু মেব্যাক আরও নির্বিঘ্ন একটি পদ্ধতি বেছে নিয়েছে।

পেছনের সিটের নির্বিঘ্ন মিথস্ক্রিয়া ব্যবস্থাটি মূলত একটি চীনা দল তৈরি করেছে, যারা গাড়িটিতে একটি বৃহৎ আকারের মাল্টিমোডাল ভিজ্যুয়াল লজিক মডেল (ভিএলএম) অন্তর্ভুক্ত করেছে। মেব্যাক জানিয়েছে যে এই সিস্টেমটির জন্য ইন্টারনেট সংযোগ বা মৌখিক নির্দেশের প্রয়োজন হয় না; এটি শুধুমাত্র ক্যামেরা ব্যবহার করে পেছনের যাত্রীদের অঙ্গভঙ্গি এবং মানসিক অবস্থা বুঝতে পারে এবং তারপর নিঃশব্দে এয়ার কন্ডিশনিং ও সানশেডগুলোকে যথাযথ অবস্থানে সামঞ্জস্য করে।

অবশ্যই, আপনি যদি কথা বলতে ইচ্ছুক হন, তবে নিজস্ব রোজ গোল্ড স্টার প্রতীকযুক্ত ভার্চুয়াল অ্যাসিস্ট্যান্টটিও উত্তর দিতে পারে। টং ওউফু কোনো রাখঢাক না করে সংবাদ সম্মেলনে সরাসরি এর পেছনের স্থানীয় প্রযুক্তি জোটের কথা উল্লেখ করেন।

চীনে, আমাদের অংশীদার বাইটড্যান্সের ডৌবাও বিগ মডেলের মাধ্যমে এটিকে বাস্তবে রূপ দেওয়া হয়েছে। এটি জটিল নির্দেশনা বুঝতে পারে এবং একজন পুরোনো বন্ধুর মতো আপনার সাথে স্বাভাবিকভাবে যোগাযোগ করতে পারে।

মেব্যাকের মানবীয় অভিব্যক্তি এবং আবেগ উপলব্ধির ক্ষমতা অবশেষে চীনা বাজারের মূলধারার পর্যায়ে পৌঁছে গেছে।

ভয়েস কন্ট্রোলের পাশাপাশি, এই গাড়িটিতে পার্কিং স্পেসে পথ খুঁজে বের করার সক্ষমতা থাকায় এটি উন্নত ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেমের সীমাবদ্ধতাগুলোও পূরণ করে। এমনকি সরু বন্ধ রাস্তা বা চিহ্নবিহীন পার্কিং স্পেসেও এটি নিজে নিজেই পার্ক করতে পারে।

অবশ্যই, এর সুনির্দিষ্ট কার্যকারিতা এখনও যাচাই করা প্রয়োজন, কিন্তু মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং মোমেন্টার মধ্যকার সহযোগিতার বর্তমান ফলাফল থেকে বিচার করলে, এই সিস্টেমটি এখনও বেশ সম্ভাবনাময়।

কম্পিউটিং শক্তি এবং ঐকমত্য দ্বারা সুরক্ষিত পরিখা

গাড়ি নির্মাণ বিষয়ে মেব্যাখের ধারণা বরাবরই বেশ একগুঁয়ে।

একশ বছরেরও বেশি আগে, ভিলহেলম মেব্যাক মোটরগাড়ির জগতে 'ডিজাইনের রাজা' হিসেবে এক অসামান্য খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। 'মার্সিডিজ' নামাঙ্কিত বিশ্বের প্রথম গাড়িটির নকশা তিনিই করেছিলেন।

তবে, তাঁর ঘনিষ্ঠ বন্ধু ডাইমলারের মৃত্যুর পর, মাইবাক কোম্পানির মধ্যে তাঁর সবচেয়ে শক্তিশালী সমর্থককে হারান। ১৯০৭ সালে, পুরোনো ব্যবস্থার প্রতি মোহভঙ্গ হয়ে, তিনি যে ডাইমলার ইঞ্জিন কোম্পানি গড়ে তুলতে সাহায্য করেছিলেন, তা দৃঢ়ভাবে ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেন এবং তাঁর পুত্র কার্ল মাইবাকের সাথে আরও বৃহত্তর দিগন্তের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করেন—জেপেলিন আকাশযানের জন্য উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ইঞ্জিন তৈরি করা।

আকাশযানে বিশ্ব ভ্রমণের সুবাদে মেব্যাকের ইঞ্জিনগুলো তাদের বিস্ময়কর নির্ভরযোগ্যতার জন্য খ্যাতি লাভ করে। ১৯২১ সালে বার্লিন মোটর শো-তে মেব্যাকের প্রথম উৎপাদিত গাড়ি, W3, আত্মপ্রকাশ করার পরেই কেবল বিমান তৈরির এই দক্ষতা বাস্তবে রূপ নেয়। সেই সময়ে কার্ল মেব্যাক একটি নিয়ম প্রতিষ্ঠা করেন: শুধুমাত্র সর্বোচ্চ মানের গাড়িই তৈরি করতে হবে।

দুর্ভাগ্যবশত, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগমন মেব্যাখকে তার টিকে থাকার উর্বর ক্ষেত্র থেকে বঞ্চিত করে এবং ব্র্যান্ডটিকে অর্ধশতাব্দী দীর্ঘ এক নিদ্রায় নিমজ্জিত করে।

শতাব্দীর শুরুতে, স্বতন্ত্র ব্র্যান্ড হিসেবে পুনরুজ্জীবিত ৫৭ এবং ৬২ সিরিজগুলো ছিল অত্যন্ত বিলাসবহুল। যদিও এগুলো তেমন বাণিজ্যিক সাফল্য অর্জন করতে পারেনি, কিন্তু প্রায়শই কয়েক কোটি টাকায় পৌঁছানো এদের মূল্য এবং তার সাথে জ্যাক মা ও ওয়াং জিয়ানলিনের মতো ব্যবসায়িক মহারথীদের সমর্থন, সেই সময় থেকেই চীনা জনগণের মনে একটি বীজ বপন করেছিল:

একই সাথে মেব্যাক গাড়ি আর হীনমন্যতা থাকতে পারে না।

এই ধরনের শ্রেণি পরিচয় এমনকি জনপ্রিয় সংস্কৃতিতেও ছড়িয়ে পড়েছে।

তরুণ প্রজন্মের কাছে মেব্যাকের প্রথম ছাপ এক করুণ প্রেমের গল্প হয়ে ওঠে। ‘ড্রাগন রাজা’ উপন্যাসে, বর্ষণমুখর রাতে অন্ধকার ভেদ করে ছুটে চলা মেব্যাক ৬২এস গাড়িটি নিঃসঙ্গতা, শক্তি এবং পিতৃস্নেহের প্রতীক হয়ে অগণিত পাঠকের হৃদয়ে এক অবিস্মরণীয় শুভ্র চন্দ্রালোক হয়ে দাঁড়ায়।

আজ, মেব্যাক নিছক পরিবহনের গণ্ডি অনেক আগেই অতিক্রম করেছে এবং এটি এমন এক 'সাফল্যের সনদ'-এ পরিণত হয়েছে যার ব্যাখ্যা দেওয়া অত্যন্ত সহজ। এটি স্বল্পদৈর্ঘ্যের নাটকে দাপুটে সিইওদের জন্য একটি অপরিহার্য বাহন, অনলাইন বিক্রেতাদের ছবির জন্য সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য পটভূমি এবং বিয়ের গাড়ির বহরে সবচেয়ে নজরকাড়া উপস্থিতি।

চীনে এই ঐকমত্যের কারণেই মেব্যাখ বর্তমান চীনা বাজারে এখনও চিত্তাকর্ষক বিক্রির পরিসংখ্যান অর্জন করতে পারছে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ গ্রুপের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান ওলা ক্যালেনিয়াস সংবাদ সম্মেলনে এই তথ্য প্রকাশ করেন।

২০২৫ সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী বিক্রি হওয়া প্রতি তিনটি এস-ক্লাস সেডানের মধ্যে একটি হবে মেব্যাক। তবে চীনা বাজারে এই অনুপাত ৫০/৫০।

চীনা ব্যবহারকারীরা সবচেয়ে বেশি অর্থ প্রদান করেছেন, তাই গাড়িটি দেখতে কেমন হবে তা নির্ধারণ করার অধিকার স্বাভাবিকভাবেই তাদের রয়েছে। বৃহত্তর চীন অঞ্চলের ব্যবসার দায়িত্বে থাকা টং ওউফুও গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) সম্পদের এই বরাদ্দের বিষয়টি গোপন রাখেন না।

সম্পূর্ণ নতুন এই রিয়ার-সিট এন্টারটেইনমেন্ট সিস্টেমটি একটি চীনা গবেষণা ও উন্নয়ন দলের নেতৃত্বে তৈরি করা হয়েছে এবং এটি বিশ্বব্যাপী বাস্তবায়ন করা হবে। এর প্রতিটি খুঁটিনাটি বিষয় চীনা গ্রাহকদের জীবনধারা ও ভ্রমণ অভ্যাস থেকে অনুপ্রাণিত।

মেব্যাকের শ্রেষ্ঠত্বের প্রাচীর এখন আর শুধু সিলিন্ডার, চামড়া এবং হস্তশিল্পের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়; এতে এখন উচ্চমানের মডেল এবং এমবি.ওএস (MB.OS) আর্কিটেকচারও অন্তর্ভুক্ত হয়েছে।

যান্ত্রিক দক্ষতা এবং কম্পিউটিং ক্ষমতার মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে বের করাই হলো মেব্যাখের টিকে থাকার বর্তমান দর্শন।

নতুন প্রজন্মের মেব্যাক এস-ক্লাস ছাড়াও মুনাফা অর্জন এবং নিজেদের পরিধি বিস্তারের জন্য মেব্যাকের অন্যান্য পরিকল্পনা রয়েছে।

সংবাদ সম্মেলনে কাং লিনসং অনায়াসে ভবিষ্যতের নতুন গাড়ির কথা উল্লেখ করেন।

আমরা মেব্যাক পরিবারে একটি একেবারে নতুন, বড় ও সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মডেল যুক্ত করতে চলেছি; এটি হবে চাকার উপর একটি প্রথম শ্রেণীর কেবিন।

মেব্যাখ ভিএলএস নামের এই নতুন গাড়িটি সম্ভবত একটি পূর্ণ আকারের বিলাসবহুল সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক এমপিভি।

চীনের উচ্চমানের এমপিভি বাজার বর্তমানে খুবই প্রতিযোগিতামূলক। লেক্সাস এলএম বহু বছর ধরে এর সুবিধা ভোগ করে আসছে, এবং দেশীয় নতুন জ্বালানি চালিত গাড়ির স্টার্টআপগুলোও বিমানের মতো সিটের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে। যদি মেব্যাক সত্যিই তার বিলাসবহুল সেডান তৈরির দক্ষতাকে একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক এমপিভিতে অন্তর্ভুক্ত করে, তবে পুরো বাজারের চিত্রটিই হয়তো নতুন করে ঢেলে সাজানোর প্রয়োজন হতে পারে।

এটা সেইসব প্রতিযোগীদের জন্য মোটেও সুখবর নয়, যারা তাদের চড়া দামকে ন্যায্য প্রমাণ করতে এখনও নস্টালজিয়ার ওপর নির্ভর করছে।

iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট: iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।