সম্ভবত টয়োটাই সেই যৌথ উদ্যোগের গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান, যারা ‘যদি হারাতে না পারো, তবে যোগ দাও’—এই কৌশলটি সবচেয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বাস্তবায়ন করেছে।
প্লাটিনাম ৭-এর উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে তারা একটি স্লোগান পেশ করে: "নতুন জ্বালানি যুগের টয়োটা স্বাদ"।
তাদের কৌশল হলো এই যে, সিস্টেম ইন্টিগ্রেশনের জন্য সর্বাধিক পরিচিত একটি গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান হিসেবে টয়োটা যানবাহন উৎপাদন, চ্যাসিস টিউনিং এবং নিরাপত্তা যাচাইকরণের ক্ষেত্রে তার মূল প্রতিযোগিতামূলক সুবিধাগুলো রক্ষা করে যাবে। আর কেবিন এবং ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং সিস্টেমের মতো যেসব ক্ষেত্রে তাদের নিজস্ব দক্ষতা তুলনামূলকভাবে দুর্বল, সেখানে তারা হুয়াওয়ে এবং মোমেন্টার মতো প্রযুক্তি সংস্থাগুলোর সক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে কাজে লাগিয়ে পরিপক্ক সমাধানগুলোর বাস্তবায়নকে ত্বরান্বিত করবে।
সুতরাং, প্লাটিনাম ৭-কে নিঃসন্দেহে একটি "ভালো গাড়ি" বলা যেতে পারে, যাতে অনেক সুবিধার সমন্বয় রয়েছে।
আমি সবগুলোই চাই।
চলুন প্রথমে দাম এবং কনফিগারেশন দেখে নেওয়া যাক।
প্লাটিনাম ৭ ছয়টি সংস্করণে পাওয়া যায়, যেগুলোর মূল্যসীমা RMB ১৬৯,৮০০ থেকে RMB ২২৯,৮০০। সম্পূর্ণ সংস্করণ সিস্টেমটির কনফিগারেশনের ক্রম বেশ সুস্পষ্ট।
এন্ট্রি-লেভেলের 600 Pro মডেলটিতে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে HarmonyOS ককপিট, ডিজিটাল কী, সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক কাঠের ইন্টেরিয়র ট্রিম, ভেন্টিলেটেড ও হিটেড সিট এবং ২০-ইঞ্চি চাকার মতো ফিচার; 600 Pro LiDAR ভার্সনটিতে আরও যুক্ত করা হয়েছে Momenta R6 রিইনফোর্সমেন্ট লার্নিং মডেল, যা হাইওয়ে নেভিগেশন, সিটি নেভিগেশন এবং মেমোরি পার্কিং-এর মতো ফাংশনগুলোকে সাপোর্ট করে।
৭০০ সিরিজে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে ডুয়াল মোটর, জিরো-গ্র্যাভিটি সিট, ড্রাইভারের লেগ রেস্ট, রিয়ার ইন্টেলিজেন্ট টাচ প্যানেল এবং ২৩টি স্পিকার। টপ-অফ-দ্য-লাইন ৭১০ আল্ট্রা লাইডার ভার্সনটিতে এই তিনটি মূল ফিচারের পাশাপাশি আরও রয়েছে একটি ২৭-ইঞ্চি প্যানোরামিক HUD হেড-আপ ডিসপ্লে, ন্যাপা লেদারের স্টিয়ারিং হুইল ও সিট এবং একটি ইন্টেলিজেন্ট ফ্রেগরেন্স সিস্টেম।
এটা স্পষ্ট যে, এবার টয়োটার কনফিগারেশনের যুক্তি জটিল নয়। এটি দৈনন্দিন জীবনে ঘন ঘন ব্যবহৃত এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার উপর সবচেয়ে সরাসরি প্রভাব ফেলে এমন সমস্ত ফাংশনকে অন্তর্ভুক্ত করার চেষ্টা করে; এর ভিত্তিতেই, সংস্করণ অনুযায়ী পর্যায়ক্রমে বিভিন্ন কনফিগারেশন চালু করা হয়েছে।
প্লাটিনাম ৭-এর মাপ ৫১৩০/১৯৬৫/১৫০০ মিমি এবং হুইলবেস ৩০২০ মিমি, যা এটিকে বর্তমানে জিএসি টয়োটা কর্তৃক বিক্রিত সবচেয়ে প্রশস্ত বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সেডানে পরিণত করেছে।
একই শ্রেণীর অন্যান্য যৌথ উদ্যোগের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায়, সেগুলোর অনেকেরই হুইলবেস এখনও প্রায় ২.৮ মিটার। ৩০২০ মিমি হুইলবেস এবং প্রায় ২ মিটার প্রস্থের প্ল্যাটিনাম ৭-এর ক্ষেত্রে স্বাভাবিকভাবেই পেছনের যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা এবং একটি খোলামেলা অনুভূতি নিশ্চিত করা সহজ হয়।
ডিজাইনের দিক থেকে, নতুন গাড়িটিতে একটি বন্ধ, মিনিমালিস্ট ফ্রন্ট ফাসিয়া রয়েছে যার ভিজ্যুয়াল সেন্টার অফ গ্র্যাভিটি বেশ নিচু; স্প্লিট হেডলাইটের সাথে একটি C-আকৃতির লাইট স্ট্রিপ যুক্ত করা হয়েছে এবং ছাদে বসানো লাইডারটি ইচ্ছাকৃতভাবে লুকানো হয়নি। এর সাইড প্রোফাইলটি ঢালু এবং একটি ফাস্টব্যাক কার্ভ দ্বারা ক্রমশ সরু হয়ে এসেছে, যার সাথে রয়েছে ২১-ইঞ্চির দশ-স্পোকের চাকা এবং ২৫৫/৪০ R২১ টায়ার, যা গাড়িটিকে সামগ্রিকভাবে একটি নিচু গড়ন দিয়েছে। পেছনের অংশটি ব্ল্যাক-আউট ক্ল্যাডিং এবং একটি কন্টিনিউয়াস টেইললাইট দিয়ে সজ্জিত, যা এটিকে তুলনামূলকভাবে একটি পরিচ্ছন্ন ও মসৃণ চেহারা দিয়েছে।
তবে, এর নকশার তুলনায়, এবার প্লাটিনাম ৭ নিয়ে আলোচনার আসল বিষয় হলো এর বুদ্ধিমত্তার দিক থেকে 'সম্পূর্ণ উন্মুক্ততা' এবং 'গভীর সহ-সৃষ্টি'।
নতুন গাড়িটি হুয়াওয়ের হারমোনিওএস ককপিট ৫-এ সজ্জিত, যা এটিকে 'ফিচার ফোন' থেকে 'স্মার্টফোন'-এ এক নতুন উচ্চতায় নিয়ে গেছে। এটি ৫০টিরও বেশি হারমোনিওএস অ্যাপ্লিকেশন এবং ৫০,০০০টিরও বেশি মোবাইল অ্যাপ্লিকেশনের নির্বিঘ্ন ইন্টিগ্রেশন সমর্থন করে, পাশাপাশি গাড়ির ভেতরের আরও নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে এআই এজেন্ট 'ইন্টেলিজেন্ট এজেন্ট' নিয়ে আসে।
জিএসি টয়োটার মতে, নতুন গাড়িটিতে মোলা ইউনিভার্সাল লার্জ মডেল চালু করা হয়েছে এবং নেভিগেশন, যানবাহন নিয়ন্ত্রণ ও মাল্টিমিডিয়ার মতো ক্ষেত্রগুলিতে বিশেষায়িত ইন্টেলিজেন্ট এজেন্ট ব্যবহার করা হয়েছে।
উদাহরণস্বরূপ, নেভিগেশন এজেন্টটি জটিল নির্দেশাবলীর একাধিক ধাপের পরিবর্তন এবং অস্পষ্ট শব্দার্থগত বোধগম্যতাকে সমর্থন করে; যানবাহন নিয়ন্ত্রণ এজেন্টটি ব্যবহারকারীদের 'স্মার্ট সিন' কাস্টমাইজ করার সুযোগ দেয়।
কাজের পরিবর্তে কথা বলার এই মিথস্ক্রিয়া পদ্ধতিটি, অন্তত অভিজ্ঞতার নিরিখে, টয়োটা এবং উদীয়মান বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতাদের মধ্যে ব্যবধান কমিয়ে আনে এবং প্রথমবারের মতো টয়োটাকে একটি 'কথোপকথনমূলক' পণ্যের রূপের কাছাকাছি নিয়ে আসে।
জিএসি টয়োটা শাওমির সাথে একটি অংশীদারিত্বের ঘোষণাও করেছে, যার মাধ্যমে তাদের হার্ডওয়্যার ইকোসিস্টেম ইন্টারফেস উন্মুক্ত করা হচ্ছে। এর মানে হলো, ভবিষ্যতে গাড়ির ভেতরের স্ক্রিন, অডিও সিস্টেম এবং অন্যান্য ডিভাইসগুলো শাওমির বিশাল স্মার্ট ইকোসিস্টেমের সাথে সরাসরি সংযুক্ত হওয়ার সুযোগ পাবে, যার ফলে গাড়ির ভেতরের সিস্টেম এবং স্মার্ট হোমের মধ্যে একটি নির্বিঘ্ন আন্তঃসংযোগ স্থাপিত হবে।
ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং-এর ক্ষেত্রে, যা চীনা বাজারে বিশেষভাবে সমাদৃত, প্লাটিনাম ৭-এ মোমেন্টা আর৬ রিইনফোর্সমেন্ট লার্নিং মডেল এবং লাইডার (LiDAR) সহ ২৭টি উচ্চ-নির্ভুল সেন্সর যুক্ত করা হয়েছে।
তবে, টয়োটার পদ্ধতিটি কেবল একটি তৈরি সমাধান কিনে গাড়িতে স্থাপন করা নয়। এর আসল স্বাতন্ত্র্য নিহিত রয়েছে টয়োটা সেফটি সেন্স (টিএসএস) সিস্টেমের মানদণ্ড ব্যবহার করে স্থানীয় বুদ্ধিমান ড্রাইভিং অ্যালগরিদমগুলির প্রকৌশলগত বাস্তবায়নকে সীমাবদ্ধ ও ক্রমাঙ্কিত করার মধ্যে।
এই সিস্টেমটি তৈরির সময় টয়োটার ১৪টি নিরাপত্তা মান সম্পূর্ণরূপে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যেখানে ভারী বৃষ্টি, রাত্রিকালীন পরিস্থিতি, অপ্রত্যাশিত পথচারীর উপস্থিতি এবং পথচারী পারাপারের মতো দীর্ঘমেয়াদী জটিল পরিস্থিতিগুলোর জন্য গভীরতর অপ্টিমাইজেশন এবং রিডানডেন্সি ডিজাইনের উপর বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়।
টয়োটা ফ্লেভার
অবশ্যই, টয়োটা যান্ত্রিক মানের ওপর তার দীর্ঘদিনের গুরুত্ব দেওয়া পরিত্যাগ করেনি।
শক্তির দিক থেকে, প্লাটিনাম ৭-এ হুয়াওয়ে ড্রাইভওয়ান ডুয়াল-মোটর ইলেকট্রিক ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে, যার সর্বোচ্চ শক্তি ২০৭ কিলোওয়াট এবং সর্বোচ্চ গতি ১৮০ কিমি/ঘন্টা। ব্যাটারিটি দুটি স্পেসিফিকেশনে পাওয়া যায়: ৮৮.১৩ kWh এবং ৭১.৩৫ kWh।
কনফিগারেশন অনুযায়ী ৮৮.১৩ kWh ব্যাটারি প্যাকটি ৬৮০ কিমি, ৭০০ কিমি এবং ৭১০ কিমি—এই তিনটি রেঞ্জ ভার্সন প্রদান করে; ৭১.৩৫ kWh ব্যাটারি প্যাকটির সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক রেঞ্জ ৬০০ কিমি।
টয়োটা তাদের ব্যাটারি ব্র্যান্ড সংক্রান্ত পূর্ববর্তী প্রশ্নগুলোর বিষয়ে একটি বিশেষ জবাবও দিয়েছে।
টয়োটা শুধুমাত্র ব্র্যান্ড পরিচিতির উপর নির্ভর করে না; বরং ব্যবহারকারীদের আরও ভারসাম্যপূর্ণ সমাধান দেওয়ার জন্য এটি নিরাপত্তা, গুণমান এবং ক্রয়মূল্যের মতো গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলো সামগ্রিকভাবে বিবেচনা করে।
বিশেষত, জিএসি টয়োটা একটি ‘যত্নশীল সংগ্রহ পদ্ধতি’ মডেল গ্রহণ করেছিল। প্রকৌশলীরা প্ল্যাটিনাম ৭-এর ব্যাটারির জন্য ৩০০টিরও বেশি সুরক্ষা মান প্রস্তাব করতে এবং প্রতিটি উপাদান ও প্রতিটি প্রক্রিয়া টয়োটার বৈশ্বিক মান পূরণ করছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য ২৬টি মূল প্রক্রিয়া যাচাই করতে দুই বছর আগে থেকেই ব্যাটারি কারখানায় কাজ করতেন।
এই সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে, জিএসি টয়োটা একটি সুস্পষ্ট প্রতিশ্রুতিও দিয়েছে: যদি ২ বছর বা ৫০,০০০ কিলোমিটারের মধ্যে ব্যাটারির কার্যক্ষমতা ১০%-এর বেশি, ৬ বছর বা ১০০,০০০ কিলোমিটারের মধ্যে ২০%-এর বেশি, অথবা ৮ বছর বা ১৫০,০০০ কিলোমিটারের মধ্যে ২৫%-এর বেশি হ্রাস পায়, তবে প্রস্তুতকারক সরাসরি দায়িত্ব নেবে এবং বিনামূল্যে এটি একটি একেবারে নতুন আসল ব্যাটারি দিয়ে প্রতিস্থাপন করবে।
চ্যাসিসের দিক থেকে, প্লাটিনাম ৭-এ স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ডুয়াল-চেম্বার এয়ার স্প্রিং এবং এসডিসি শক অ্যাবজর্বার রয়েছে, এবং এটি টয়োটা জিআর (গাজু রেসিং) ও লেক্সাস টিম দ্বারা টিউন করা হয়েছিল।
এই সাসপেনশন সিস্টেমটি রাস্তার অবস্থা অনুযায়ী রিয়েল টাইমে ড্যাম্পিংয়ের দৃঢ়তা সামঞ্জস্য করতে পারে; এটি এবড়োখেবড়ো রাস্তায় কম্পন কমাতে নরম হয় এবং উচ্চ গতিতে মোড় নেওয়ার সময় সাপোর্ট দেওয়ার জন্য শক্ত হয়ে যায়, যার ফলে পূর্বে হাই-এন্ড মডেলগুলিতে ব্যবহৃত চ্যাসিস কনফিগারেশনগুলি এখন ২,০০,০০০ টাকার বাজারের স্তরে নেমে এসেছে।
এই উচ্চ-মানের হার্ডওয়্যারের সাথে সামঞ্জস্য রেখে টয়োটার স্থায়িত্ব পরীক্ষার মানদণ্ডও অত্যন্ত কঠোর।
নতুন গাড়িটির এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম ৯০.৪ লক্ষ পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে, যা শিল্পখাতের নির্ধারিত ৪৫ লক্ষ পরীক্ষার মানকে বহুগুণে ছাড়িয়ে গেছে; সাসপেনশনের স্থায়িত্ব পরীক্ষাও ২ লক্ষ পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে।
প্লাটিনাম ৭ তার ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন সিস্টেমের জন্য একটি বর্ধিত ওয়ারেন্টিও প্রদান করে। স্ট্যান্ডার্ড ৫ বছর/১,৫০,০০০ কিমি ওয়ারেন্টির সাথে বর্ধিত ওয়ারেন্টির সুবিধা যুক্ত হলে, ওয়ারেন্টির মেয়াদ ১০ বছর বা ৩,০০,০০০ কিমি পর্যন্ত হতে পারে, যা ইন্ডাস্ট্রির গড়ের প্রায় দ্বিগুণ।
নিরাপত্তা নকশার ক্ষেত্রে, প্লাটিনাম ৭-এর কাঠামোর ৭৩ শতাংশে উচ্চ-শক্তির ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম সংকর ধাতু ব্যবহার করা হয়েছে, যার সর্বোচ্চ শক্তি ২ জিপিএ।
একই সাথে, টয়োটা নকশা প্রণয়নের পর্যায়েই সুরক্ষার জন্য অনেক অতিরিক্ত ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করে। উদাহরণস্বরূপ, সংঘর্ষের সময় যন্ত্রাংশ যাতে যাত্রীর বসার জায়গায় ঢুকে না যায়, সেজন্য এটি ইলেকট্রিক ড্রাইভ হাউজিংয়ের ভেতরে ড্রাইভশ্যাফটের ভাঙার স্থানটি আগে থেকেই পরিকল্পনা করে রাখে; এছাড়াও, চরম বিদ্যুৎ বিভ্রাটের পরিস্থিতিতেও যাতে দরজাগুলো বাইরে থেকে শারীরিকভাবে খোলা যায়, তা নিশ্চিত করতে এটি একটি ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ইন্টিগ্রেটেড ডোর হ্যান্ডেল ডিজাইন গ্রহণ করে।
প্লাটিনাম ৭-এর মূল প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা নিহিত রয়েছে এমন একটি বিশ্বব্যাপী প্রস্তুতকারকের সাথে অংশীদারিত্বের মধ্যে, যে গাড়ি সম্পর্কে সবচেয়ে ভালো বোঝে, এবং এমন একজন চীনা অংশীদারের সাথে, যে প্রযুক্তি সম্পর্কে সবচেয়ে ভালো বোঝে।
প্লাটিনাম ৭-এর ক্ষেত্রে জিএসি টয়োটার কর্মপন্থাকে একযোগে দুটি সমান্তরাল উন্নয়ন ধারা অনুসরণ হিসেবে সংক্ষেপে বর্ণনা করা যায়।
এর একটি দিক বহির্বিশ্বের দিকে মুখ করে আছে, যা সক্রিয়ভাবে ককপিট ইন্টারঅ্যাকশন, উচ্চ-দক্ষতাসম্পন্ন ইলেকট্রিক ড্রাইভ এবং ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং অ্যালগরিদমে হুয়াওয়ে ও মোমেন্টার পরিপক্ক সক্ষমতাকে একীভূত করছে, স্থানীয় ইন্টেলিজেন্ট সাপ্লাই চেইনের সুবিধা কাজে লাগিয়ে গবেষণা ও উন্নয়নের গতি ত্বরান্বিত করছে এবং চীনা ব্যবহারকারীদের চাহিদার আরও কাছাকাছি যাচ্ছে।
কাজের আরেকটি ধারা হলো অভ্যন্তরীণ, যেখানে যানবাহন উৎপাদন, চ্যাসিস টিউনিং এবং নিরাপত্তা যাচাইয়ের মতো মূল বিষয়গুলো নিজেদের হাতে রাখা হয় এবং টয়োটার প্রকৌশলগত মান ব্যবহার করে বাহ্যিক সমাধানগুলোর বাস্তবায়নের গুণমানকে সীমাবদ্ধ ও পরিমাপ করা হয়।
এই দুটি ধারা একযোগে কাজ করলে, পণ্যগুলো সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারবে এবং এর গুণমান ও নির্ভরযোগ্যতার ভিত্তিও মজবুত থাকবে।
"নতুন জ্বালানি যুগে টয়োটার বৈশিষ্ট্য" বলতে এটাই বোঝায়: যেখানে প্রয়োজন সেখানে বাহ্যিক সহায়তার উপর নির্ভর না করা, এবং যা স্বাধীনভাবে বহন করতে হবে তা কখনও ছেড়ে না দেওয়া।
‘পণ্যটি সঠিক করা’ এবং ‘পণ্যটি ভালোভাবে তৈরি করা’—এই উভয় কৌশলই প্রতিযোগিতার পরবর্তী পর্যায়ে যৌথ উদ্যোগের ব্র্যান্ডগুলোর জন্য একটি অধিকতর কার্যকর পথ হতে পারে।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট: iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।