চীনের প্রথম চ্যাম্পিয়ন! ডুকাটির মোকাবিলা করে এবং ইয়ামাহাকে ছাড়িয়ে গিয়ে ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেল জগতের ‘লেই জুন’ হয়ে উঠেছেন।

২০০৬ সালে, হুনান প্রদেশের মায়াং কাউন্টিতে কনকনে ঠান্ডা বৃষ্টি হচ্ছিল এবং তাপমাত্রা ছিল মাত্র ১০ ডিগ্রি সেলসিয়াস। মানুষের চেয়েও পুরোনো একটি ব্যবহৃত মোটরসাইকেল কর্দমাক্ত পাহাড়ি রাস্তা ধরে তীব্র গতিতে ছুটে চলছিল।

সাইকেল আরোহীটি ছিল উনিশ বছর বয়সী এক যুবক। ক্যামেরার সামনে আসার সুযোগ পাওয়ার জন্য, সে বৃষ্টি উপেক্ষা করে একটানা তিন ঘণ্টা ধরে হুনান টিভির সাক্ষাৎকার বাসটির পিছু ধাওয়া করে ১০০ কিলোমিটারেরও বেশি পথ পাড়ি দিয়েছিল।

যখন তিনি সাংবাদিককে থামালেন, তখন তিনি কাদায় মাখামাখি ছিলেন এবং ঠান্ডায় কাঁপছিলেন।

সাংবাদিকের ক্যামেরার দিকে তাকিয়ে সে মিনতি করে বলল যে, সে জানে এতে তার সম্মানহানি হচ্ছে এবং এমনকি দেশের তার সহ-মোটরসাইকেলপ্রেমীরাও তার সরলতা নিয়ে হাসাহাসি করছে, কিন্তু সে সত্যিই একটি পেশাদার মোটরসাইকেল দলে যোগ দিতে চায়।

যতক্ষণ আমি এই দলে যোগ দিতে পারব, আমি যেকোনো কাজ করতে রাজি আছি: কাপড় ধোয়া, রান্না করা বা গাড়ি মেরামত করা।

তার নাম ঝাং শুয়ে, এবং সে একজন গাড়ি মেরামতের শিক্ষানবিশ যে মাধ্যমিক বিদ্যালয় থেকে ঝরে পড়েছে। সেই সময় তার কিছুই ছিল না এবং একটি ভালো গাড়ি কেনার সামর্থ্যও তার ছিল না। একটি আসল রেস কার ছুঁয়ে দেখার জন্য সে যেকোনো কিছু করতে রাজি ছিল।

বিশ বছর কেটে গেছে।

গত সপ্তাহান্তে, পর্তুগালের পোর্তিমাও সার্কিট ‘মার্চ অফ দ্য ভলান্টিয়ার্স’-এর সুরে মুখরিত হয়ে উঠেছিল। এই WSBK ওয়ার্ল্ড সুপারবাইক চ্যাম্পিয়নশিপে, ফরাসি রাইডার ভ্যালেন্তিন ডেবিস মিডলওয়েট বিভাগের উভয় রাউন্ডেই জয়লাভ করেন।

কয়েক দশক ধরে এই বিভাগের পোডিয়ামে ডুকাটি এবং ইয়ামাহার মতো প্রতিষ্ঠিত ইউরোপীয় এবং জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের আধিপত্য রয়েছে।

যে মোটরসাইকেলটি এবার তাদেরকে ধরাশায়ী করেছে, তার নাম ৮২০আরআর-আরএস, যা একটি চীনা ৮১৯সিসি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। আর এই মোটরসাইকেলটি যে কোম্পানি তৈরি করেছে, তার নাম ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেল।

সেই দুরন্ত ছেলেটি, যে একসময় কনকনে ঠান্ডা বৃষ্টিতে নির্লজ্জভাবে আশ্রয় চাইত, সে-ই এখন এই চ্যাম্পিয়নশিপ-জয়ী রেসিং দলের মালিক। তার একটি মোটরসাইকেল কোম্পানি আছে যার বার্ষিক আয় কোটি কোটি টাকা এবং তিনি বিশ্বমানের রেসট্র্যাকগুলোতে সফলভাবে নিজের নাম খোদাই করেছেন।

এটা শুনে কোনো কর্তৃত্বপরায়ণ সিইও-র ইচ্ছাপূরণের উপন্যাসের মতো মনে হচ্ছে।

লেই জুন, যিনি একটি গাড়ি মেরামতের দোকান থেকে বেরিয়ে এসেছিলেন

যারা মোটরসাইকেল চালান না, তাদের কাছে ঝাং শুয়ে নামটি কিছুটা অপরিচিত হতে পারে। যদি কোনো তুলনা করতে হয়, তবে তাকে মোটরসাইকেল জগতের লেই জুন হিসেবে ভাবা যেতে পারে।

তাদের প্রত্যেকেরই শক্তিশালী ব্যক্তিগত ব্র্যান্ড এবং বিশাল অনুসারী রয়েছে, এবং তাদের নতুন ব্র্যান্ডগুলো চালু হওয়ার সাথে সাথেই প্রথম পণ্যগুলোর জন্য বিপুল পরিমাণে অর্ডার পাচ্ছে। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, তারা তাদের গাড়িগুলোকে সেরা মানের রেসট্র্যাকে নিয়ে গিয়ে নিজেদের সক্ষমতা প্রমাণ করতে চায়।

তবে, লেই জুন যখন গাড়ি উৎপাদন শিল্পে প্রবেশ করেন, তখন তার হাতে নগদ কয়েক হাজার কোটি ইউয়ান ছিল। অন্যদিকে, ঝাং শুয়ের তুরুপের তাস ছিল মোটরসাইকেলের প্রতি তার অনুরাগ, যা তাকে একটি মেরামতের দোকানে কাজ করার দিনগুলো থেকে এই পথে নিয়ে এসেছিল।

১৯৮৭ সালে হুনান প্রদেশের হুয়াইহুয়ার এক গ্রামীণ এলাকায় জন্মগ্রহণকারী ঝাং শুয়ে প্রতিকূল পরিস্থিতি থেকে তাঁর জীবন শুরু করেছিলেন।

তার যখন তিন বছর বয়স, তখন তার বাবা-মায়ের বিবাহবিচ্ছেদ হয় এবং সে তার দাদির কাছে বড় হয়। দশ বছর বয়সে সে ও তার বোন ফাটল ধরা দেয়ালের একটি মাটির বাড়িতে থাকত। যখন ঝড়ো হাওয়া আর বৃষ্টি হতো, তখন জল ও বাতাস চুইয়ে পড়া ফাঁকগুলো বন্ধ করার জন্য ভাইবোন দুটি কেবল কিছু পুরোনো প্লাস্টিকের শিট জোগাড় করত।

পরে, কিছু সংবাদমাধ্যম সেই কুঁড়েঘরটি দেখানোর জন্য তার নিজ শহরে তাকে অনুসরণ করে এবং জিজ্ঞাসা করে যে সেখানে থাকার সময় তার দুঃখ লাগত কি না।

ঝাং শুয়ে শান্তভাবে বলল, "যখন মানুষের আর কোনো উপায় থাকে না, তখন দুঃখ করে লাভ নেই। এতসব কষ্ট সহ্য করার পর, সামান্য একটু মধুরতার দেখা পেলেও তারা খুশি হবে।"

বস্তুগত অবস্থার প্রতি এই সংবেদনহীনতা পরবর্তীকালে গাড়ি নির্মাণে তাঁর একনিষ্ঠ কর্মজীবনের পূর্বাভাস দিয়েছিল।

হুনান টিভিতে প্রদর্শিত হওয়ার পরের বছর, ঝাং শুয়ে গাড়ি মেরামত করে জমানো ৬০,০০০ ইউয়ান নিয়ে জিয়াংসুর সিয়াং-এর একটি গাড়ি মেরামতের দলে কাজ করতে যান। বাস্তবতা প্রায়শই কঠিন ছিল; দলে যোগ দেওয়ার পরেও, তিনি যে গাড়ি চালানোর জন্য একটি গাড়ি পাবেন তার কোনো নিশ্চয়তা ছিল না। পরিচিতিহীন কাউকে দলটি ব্যয়বহুল প্রশিক্ষণের জন্য অর্থ বরাদ্দ করত না। তাই, ঝাং শুয়ের দৈনন্দিন কাজের মধ্যে মূলত গাড়ি মেরামত এবং ছোটখাটো কাজ করাই অন্তর্ভুক্ত ছিল।

সৌভাগ্যবশত, ঝাং জিক্সিং নামের একজন অভিজ্ঞ চালক তার অধ্যবসায় বুঝতে পেরে তাকে ব্যক্তিগতভাবে প্রশিক্ষণ দিতে শুরু করেন।

কিন্তু ঝাং শুয়ে প্যাডকে যত বেশি সময় থাকল, ততই এক কঠোর বাস্তবতা স্পষ্ট হয়ে উঠল: মোটরস্পোর্টস এমন একটি খেলা যার জন্য প্রচুর অর্থের প্রয়োজন হয়। আপনার ড্রাইভিং দক্ষতা যতই ভালো হোক না কেন, সেরা মানের রেসিং গাড়ি এবং পর্যাপ্ত আর্থিক সহায়তা ছাড়া একজন গরিব ছেলে কখনোই শীর্ষ পোডিয়ামে পৌঁছাতে পারবে না।

যদি ভালো গাড়ি কেনার সামর্থ্য না থাকে, তাহলে নিজেই একটা বানিয়ে নিন।

রেসট্র্যাক থেকে কর্মশালায় মনোযোগ সরানোর পর, ঝাং শুয়ে অন্তর্নিহিত যান্ত্রিক প্রযুক্তির গভীরে প্রবেশ করতে শুরু করলেন।

ঝেজিয়াং অ্যাপোলোতে থাকাকালীন, তিনি সিসিটিভি ক্যামেরার সামনেই, চোখ বন্ধ করেও, ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা যন্ত্রাংশ দিয়ে এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিলেন যা চালু করা যেত। ২০১৩ সালে, তিনি ২০,০০০ ইউয়ান নিয়ে চীনের সবচেয়ে উন্নত মোটরসাইকেল সরবরাহ শৃঙ্খলের শহর চংকিং-এ ঝাঁপিয়ে পড়েন। যন্ত্রাংশের বাজার থেকে যন্ত্রাংশ খুঁজে, নিজে সেগুলো একত্রিত করে এবং পুনরায় বিক্রি করে তিনি মোটরসাইকেল উৎপাদনের সমস্ত দিকে দক্ষতা অর্জন করেন।

অবশেষে, ২০১৭ সালে ঝাং শুয়ে এবং কয়েকজন অংশীদার মিলে কাইউ মোটরসাইকেল প্রতিষ্ঠা করেন।

সেই সময়ে, দেশীয় মাঝারি থেকে বড় ডিসপ্লেসমেন্টের মোটরসাইকেলের বাজার প্রায় একচেটিয়াভাবে আমদানিকৃত ব্র্যান্ডগুলোর দখলে ছিল এবং বেশিরভাগ দেশীয় ব্র্যান্ড তখনও রিভার্স ইঞ্জিনিয়ারিং ও অ্যাসেম্বলির পুরনো পথ অনুসরণ করছিল, যা সাধারণত "দি হরাইজন" নামে পরিচিত ছিল। ঝাং শুয়ে এবং কাইউয়ে একটি ভিন্ন পথ বেছে নিয়েছিল: একই শ্রেণীর মডেলগুলোর মধ্যে সেরা হালকা ওজন এবং সেরা হ্যান্ডলিংয়ের পেছনে ছোটা।

যদিও বুইকের প্রথম গণ-উৎপাদিত মডেল, 500X-এ বিভিন্ন ছোটখাটো সমস্যা ছিল, তবুও এটি তার প্রতিযোগীদের তুলনায় দ্রুত বাণিজ্যিক সাফল্য অর্জন করে। প্রথম বছরে এর ৮০০ ইউনিট বিক্রি হয় এবং দ্বিতীয় বছরে বিক্রি বেড়ে ৩,০০০ ইউনিটে পৌঁছায়, যা কোম্পানিকে তার প্রথম বড় সাফল্য এনে দেয়।

লাভজনক অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট হতে অস্বীকার করা

গাড়িগুলো বিক্রি হয়ে গেলেও ঝাং শুয়ে অস্বস্তি বোধ করছিল।

তৎকালীন অনেক দেশীয় ব্র্যান্ডের মতো, প্রথম দিকের বুইক এক্সেল গাড়িতেও সরবরাহকারীদের কাছ থেকে সংগ্রহ করা সহজলভ্য ইঞ্জিন ব্যবহার করা হতো। পুরো গাড়ির মূল উপাদানগুলো অন্যের হাতে থাকায় তা কেবল পণ্যটির কর্মক্ষমতার সম্ভাবনাকেই সীমিত করেনি, বরং ভবিষ্যতের সরবরাহ শৃঙ্খল বিঘ্নিত হওয়ার ঝুঁকিতেও এটিকে ফেলে রেখেছিল।

তিনি এমন একটি বৃহৎ ক্ষমতাসম্পন্ন ইঞ্জিন তৈরি করতে চান যা প্রকৃতপক্ষে চীনের নিজস্ব হবে।

তবে, ২০১৯ সালে কাইউ দলের মধ্যে, যখন ঝাং শুয়ে একটি ৮০০সিসি ইনলাইন টুইন-সিলিন্ডার ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিন তৈরির প্রস্তাব দেন, তখন অংশীদাররা লাভ ও ঝুঁকি নিয়ে উদ্বেগের কারণে স্পষ্ট বিরোধিতা করেছিলেন। গবেষণা ও উন্নয়ন একটি অতল গহ্বর; একবার কোটি কোটি টাকা ঢালার পরেও যদি কোনো ফল না পাওয়া যায়, তবে বিগত বছরগুলোতে কোম্পানির কষ্টার্জিত সমস্ত সম্পদ নিঃশেষ হয়ে যাবে।

প্রকল্পটি বাঁচাতে ঝাং শুয়ে একটি পরিকল্পনা প্রস্তাব করলেন।

কোম্পানির মালিক হিসেবে তিনি গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য কোম্পানি থেকে ১ কোটি ইউয়ান ঋণ নিয়েছেন। প্রকল্পটি সফল হলে ইঞ্জিনের মেধাস্বত্ব কাইউয়ের হবে; আর ব্যর্থ হলে তিনি ব্যক্তিগতভাবে সম্পূর্ণ ঋণ বহন করবেন।

দেড় বছরের শ্রমসাধ্য গবেষণা ও উন্নয়নের পর, EBS01 কোডনামের ৮০০সিসি ইঞ্জিনটি ২০২১ সালের শুরুতে সফলভাবে চালু হয়। এর পরে, বুইক এক্সেল ১৬,০০০ আরপিএম পর্যন্ত পৌঁছাতে সক্ষম একটি ৪০০সিসি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরির উদ্যোগ নেয় এবং সফলভাবে তা উন্নত করে।

এই দুটি মডেলের উন্মোচন বুইক এক্সেলকে কেবল তার 'অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট' তকমা ঝেড়ে ফেলতেই সাহায্য করেনি, বরং সিএফএমওটিও-র মতো শীর্ষস্থানীয় দেশীয় নির্মাতাদের সঙ্গে সত্যিকারের প্রতিযোগিতা করার আত্মবিশ্বাসও জুগিয়েছে।

হাতে একটি পরিমার্জিত পণ্য থাকায়, ঝাং শুয়ের সহজাত রেসিং প্রতিভা আবারও জেগে উঠল। প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে একটি দলকে নেতৃত্ব দেওয়া, গাড়িগুলোর নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করার জন্য ঝাং শুয়ের কাছে একটি অপরিহার্য উপায় হয়ে উঠল।

২০২৩ সালে, ঝাং শুয়ে বুইক এক্সেল দলকে নিয়ে ডাকার র‍্যালিতে অংশগ্রহণ করেন এবং প্রথম অংশগ্রহণেই নিজেদের সব গাড়ি সম্পূর্ণ করা বিশ্বের প্রথম প্রস্তুতকারক হিসেবে পরিচিতি লাভ করেন। চায়না তাকলিমাকান র‍্যালিতে, তিনি নিজে চালক থাকাকালীন একটি অফ-রোড গাড়ির দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত হন, যার ফলে তিনি কিছুক্ষণের জন্য জ্ঞান হারান এবং তার একটি আঙুল ভেঙে যায়। জ্ঞান ফিরে পাওয়ার পরও, তিনি দিনের পর্যায়টি শেষ করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিলেন।

তবে, কোম্পানিটি বড় হওয়ার সাথে সাথে পুঁজির যুক্তি এবং ঝাং শুয়ের আবেশের মধ্যে অনিবার্যভাবে সংঘাত সৃষ্টি হলো।

২০২৪ সালের শুরুর দিকে, বুইক এমন একটি কোম্পানিতে পরিণত হয়েছিল যার বার্ষিক আয় ছিল কয়েক মিলিয়ন ডলার।

শেয়ারহোল্ডারদের দাবি অত্যন্ত স্পষ্ট: এই অন্তহীন নতুন ইঞ্জিন উন্নয়ন প্রকল্পগুলো বন্ধ করতে হবে এবং বিদ্যমান মডেলগুলো বিক্রির ওপর মনোযোগ দিতে হবে, যাতে প্রথমে দ্রুত মুনাফা অর্জন করে তারপর নিজেদের লাভ নিশ্চিত করা যায়।

কিন্তু ঝাং শুয়ের মতে, কোনো গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান যদি তার মূল প্রযুক্তিতে অগ্রগতি বন্ধ করে দেয়, তবে তার পতন অনিবার্য। গাড়ি উৎপাদন একটি জুয়া যা থামানো যায় না, এবং টিকে থাকার জন্য অতীতের সাফল্যের ওপর নির্ভর করা তার কোম্পানি প্রতিষ্ঠার মূল উদ্দেশ্যের পরিপন্থী।

জেনারেল ম্যানেজারের পদ থেকে সরে দাঁড়ানোর জন্য ঊর্ধ্বতন কর্তৃপক্ষের চাপের মুখে ঝাং শুয়ে একটি আপোস করেন এবং জানান যে তিনি গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট হিসেবে থেকে যেতে পারেন। এমনকি তিনি পরিচালনা পর্ষদকে গবেষণা ও উন্নয়নে বিনিয়োগ অব্যাহত রাখতে রাজি করানোর জন্য একটি দীর্ঘ প্রস্তাবনাও লিখেছিলেন।

অবশেষে প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল।

নতুন ইঞ্জিন তৈরির বাজেট পুরোপুরি বরাদ্দ হয়ে যাওয়ায় ঝাং শুয়ের মনে হলো আর এখানে থাকা অর্থহীন।

২০২৪ সালের ১ মার্চ, ৩৭ বছর বয়সী ঝাং শুয়ে তার উইচ্যাট মোমেন্টসে একটি পদত্যাগপত্র পোস্ট করেন।

গভীর বিবেচনার পর, আমি পদত্যাগ করে আমার স্বপ্ন পূরণের পথে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। ভবিষ্যতে আমরা বন্ধু ও প্রতিদ্বন্দ্বী থাকব। বিদায়।

প্রতিষ্ঠাতা তার বিপুল পরিমাণ শেয়ার ছেড়ে দিয়ে, নিজের প্রতিষ্ঠিত তারকা কোম্পানিটি নিঃস্ব অবস্থায় ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেন।

পাল্টা লড়াই করার একমাত্র উপায় হলো খেলাটি জেতা।

ঝাং শুয়ে প্রায় কোনো বিশ্রামই পায়নি।

২০২৪ সালের এপ্রিলে, কাইউয়ে ছাড়ার ঠিক এক মাস পরেই, তিনি চংকিং-এ একটি নতুন দল শুরু করেন এবং ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেল আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়।

অর্থায়ন নিয়ে মতবিরোধের কারণে পদচ্যুত হওয়ার পূর্ব অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নিয়ে ঝাং শুয়ে এবার আরও বিচক্ষণ হয়েছেন। নতুন কোম্পানিটি গাওশিন ক্যাপিটালের কাছ থেকে এঞ্জেল ইনভেস্টমেন্ট পেলেও, ঝাং শুয়ে কোম্পানির ৮০% শেয়ার নিজের কাছেই রেখেছেন, যার ফলে প্রযুক্তিগত রূপরেখা এবং রেসিং কার পরিকল্পনার ওপর তাঁর নিরঙ্কুশ নিয়ন্ত্রণ বজায় থাকছে। কোন গাড়ি তৈরি করা হবে এবং কোন রেসে প্রতিযোগিতা করা হবে, সে বিষয়ে তাঁরই পূর্ণ কর্তৃত্ব থাকবে।

শাওমি অটোর মতোই, এই নতুন দলটিও অত্যন্ত দ্রুত গতিতে গাড়ি তৈরি করছে।

এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, প্রথম বাণিজ্যিকভাবে উৎপাদিত মোটরসাইকেল, 500RR, আনুষ্ঠানিকভাবে বাজারে আসে। বাজারে আসার প্রথম দিন থেকেই ঝাং শুয়ে এটিকে একটি সাধারণ যাতায়াতের মোটরসাইকেল হিসেবে দেখেননি, বরং এর রেসিং ডিএনএ এবং অসাধারণ হ্যান্ডলিং-এর উপরই তার সমস্ত বিপণন প্রচেষ্টা নিবদ্ধ করেছিলেন।

বাজার বিপুল উৎসাহের সাথে সাড়া দেয়। মাত্র চার মাসে উৎপাদন লাইন থেকে ১০,০০০টি ৫০০আরআর ইউনিট উৎপাদিত হয়। প্রত্যাশা অনুযায়ী, ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ নতুন কোম্পানিটির রাজস্ব ৭০০ মিলিয়ন ইউয়ানে পৌঁছে যায়।

গাড়িটির অভূতপূর্ব বিক্রির পেছনে শুধু এর উৎকৃষ্ট মানের কারণেই নয়, বরং ঝাং শুয়ের নিজস্ব কার্যপদ্ধতিরও একটি বড় ভূমিকা রয়েছে।

আজকাল গাড়ি কোম্পানির কর্তারা নেতিবাচক খবর মারাত্মকভাবে এড়িয়ে চলেন এবং পরিস্থিতি সামাল দিতে সবরকম চেষ্টা করেন, কিন্তু ঝাং শুয়ে ঠিক এর উল্টোটা করার ব্যাপারে অনড়। নিজের লাইভ স্ট্রিমে তিনি গাড়ির মালিকদেরকে তাদের সম্মুখীন হওয়া যেকোনো সমস্যা অনলাইনে তুলে ধরতে খোলাখুলিভাবে উৎসাহিত করেন।

আমার একমাত্র উপায় হলো সমস্যাটিকে প্রকাশ্যে এনে দ্রুত বন্ধ করে দেওয়া।

তিনি এই সরল ও মহৎ মনোভাব ব্যবহার করে তাঁর ব্যবহারকারীদেরও সমর্থন করতেন।

হংকং, ম্যাকাও এবং তাইওয়ানের মতো নয়, চীনের মূল ভূখণ্ডের যান চলাচল ব্যবস্থায় মোটরসাইকেল আরোহীরা প্রায়শই সবচেয়ে অবাঞ্ছিত গোষ্ঠী হিসেবে বিবেচিত হন এবং চালকেরা প্রায়শই গাড়ির লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হন।

২০২৫ সালের দ্বিতীয়ার্ধে জিনান এবং হেফেইতে দুটি পৃথক ঘটনা ঘটে, যেখানে ঝাং শুয়ে নামের একজন মোটরসাইকেল মালিককে গাড়ির চালকরা বিদ্বেষপূর্ণভাবে পথ আটকে দেয়, মৌখিকভাবে অপমান করে এবং এমনকি শারীরিকভাবেও আক্রমণ করে। ভিডিওগুলো দেখার পর, ঝাং শুয়ে প্রকাশ্যে তার কোম্পানির আইনি দলকে মোটরসাইকেল মালিকের সাথে সক্রিয়ভাবে যোগাযোগ করতে এবং পুলিশকে ঘটনাটি জানাতে সহায়তা করার জন্য আহ্বান জানান, যার ফলস্বরূপ শেষ পর্যন্ত ওই দুই উদ্ধত গাড়িচালককে আটক করা হয়।

এই প্রতিরক্ষামূলক আচরণের ফলে ঝাং শুয়ের নতুন ব্র্যান্ডটি বিপুল সংখ্যক অনুগত ভক্ত লাভ করে।

কিন্তু ঝাং শুয়ের উচ্চাকাঙ্ক্ষা কখনোই শুধু ৫০০আরআর মোটরসাইকেল বিক্রি করে স্বাচ্ছন্দ্যময় জীবনযাপন করা ছিল না। তার হাতে একটি তুরুপের তাস ছিল: সম্পূর্ণ নিজস্বভাবে তৈরি একটি ৮১৯সিসি ইনলাইন তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন।

যখন ঝাং শুয়ে প্রকাশ্যে ঘোষণা করেন যে তিনি এই নতুন প্ল্যাটফর্মটি ব্যবহার করে শীর্ষ-স্তরের আন্তর্জাতিক রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবেন, তখন তিনি তীব্র উপহাসের শিকার হন। কেউ একজন অনলাইনে একটি স্ক্রিনশট পোস্ট করে বলেন যে, এই বছর শোনা সবচেয়ে বড় রসিকতা ছিল ঝাং শুয়ের ৮২০ মডেলের বাইকটির ডুকাটি ভি৪-এর সাথে প্রতিযোগিতা করার চেষ্টা।

ঝাং শুয়ে স্ক্রিনশটটি দেখে সেটি অনলাইনে পোস্ট করেন এবং একটি ক্যাপশন যোগ করেন।

আমার জীবনে উপহাসের কোনো কমতি ছিল না, কিন্তু আমি ঠিক জানি আমি কী করতে চাই এবং নিজের মনকে সম্মান করি। আমাদের বাঁচার জন্য বেশি সময় নেই, তাই আসুন এই সীমিত সময়ের মধ্যে জীবনকে পুরোপুরি উপভোগ করি!

২০২৫ সালের নভেম্বরে, ঝাং শুয়ে মিলান মোটরসাইকেল শো-তে ঘোষণা করেন যে, ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেল আনুষ্ঠানিকভাবে ২০২৬ সালের WSBK ওয়ার্ল্ড সুপারবাইক চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশ করবে এবং সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক ওয়ার্ল্ডএসএসপি মিডলওয়েট ক্লাসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে।

মোটোজিপি-র মতো নয়, যেখানে খরচ নির্বিশেষে প্রতিটি কোম্পানির 'প্রোটোটাইপ' বাইকের গবেষণা ও উন্নয়ন ক্ষমতা পরীক্ষা করা হয়, ডব্লিউএসবিকে প্রধান গাড়ি নির্মাতাদের গণ-উৎপাদিত বাইকগুলোর চরম পারফরম্যান্স যাচাই করে।

ঝাং শুয়ে দলের জন্য একটি বেশ উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিলেন: প্রথম বছরে পোডিয়ামে ওঠা, দ্বিতীয় বছরে একটি রেস জেতা এবং তৃতীয় বছরে সামগ্রিক চ্যাম্পিয়নশিপ জয় করা।

মাত্র কয়েক মাস পরে, ২৮শে মার্চ, পর্তুগালের পোর্তিমাও স্টেশনে।

চীনে তৈরি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনযুক্ত এবং মাত্র ১৬৮ কিলোগ্রাম ওজনের রেস কারটি, অভিজ্ঞ ফরাসি চালক ভ্যালেন্তিন ডেবিসের নির্দেশনায়, ডুকাটি ও ইয়ামাহার সমতুল্য বাঁক নেওয়ার স্থিতিশীলতা এবং সরলরেখায় ত্বরণের সক্ষমতা প্রদর্শন করেছে।

প্রথম রেসে ডেবিস দ্বিতীয় স্থান থেকে শুরু করে পুরো রেস জুড়ে নেতৃত্ব দেন এবং ডুকাটি ভি২ ও ইয়ামাহা আর৯-কে পেছনে ফেলে ৩.৬৮৫ সেকেন্ডের বিশাল ব্যবধানে ফিনিশ লাইন অতিক্রম করেন।

পরের দিনও একই ঘটনার পুনরাবৃত্তি ঘটল।

সপ্তাহান্তে দুটি রেস, পরপর দুটি চ্যাম্পিয়নশিপ। ঝাং শুয়ে মূলত দুই বছরে এই যাত্রা সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু ইউরোপীয় রেসিং জগতে তার পদার্পণের দ্বিতীয় পর্বেই তিনি তা শেষ করেন। প্রথমবারের মতো, একটি চীনা মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক ইউরোপীয় এবং জাপানি পরাশক্তিদের একাধিপত্য ভেঙে তাদের কাছ থেকে মিডলওয়েট রেস চ্যাম্পিয়নশিপ ছিনিয়ে নিল।

বিজয়ের রাতে, পাঁচ-তারা লাল পতাকা হাতে নিয়ে ঝাং শুয়ে আবেগাপ্লুত হয়ে কেঁদে ফেলেন।

বিশ বছরের উত্থান-পতনের পরেও ঝাং শুয়ে একটুও বদলায়নি; সে এখনও সেই পুরনো কর্দমাক্ত পাহাড়ি পথেই হাঁটছে।

সেদিনটা ছিল ঠান্ডা আর বৃষ্টির, এবং তাপমাত্রা ছিল খুবই কম। তার আশেপাশের অন্য সাইকেল আরোহীরা সবাই তাকে দেখে হাসছিল।

উনিশ বছর বয়সী ছেলেটির সারা শরীর কাদায় মাখা ছিল এবং ঠান্ডায় তার ঠোঁট বেগুনি হয়ে গিয়েছিল। সে মাটি থেকে উঠে পুরনো মোটরসাইকেলটি তুলে নিল এবং হিস্টিরিয়ার মতো ক্যামেরার দিকে তাকিয়ে বাক্যটি চিৎকার করে বলল।

তোমার যদি কোনো স্বপ্ন থাকে, তবে তা পূরণের জন্য এগিয়ে যাও! সাহসের কারণেই আমার জীবন আরও সুন্দর!

iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।