ফ্রিল্যান্ডারের সিইও ওয়েন ফেই-এর সাক্ষাৎকার: আমি চাই না মানুষ দড়ি টানাটানি বা কাদায় গাড়ি চালানোর জন্য আমাদের গাড়ি কিনুক।

৩১শে মার্চ ফ্রিল্যান্ডার ব্র্যান্ডের বিশ্বব্যাপী উদ্বোধনের সময়কার মুষলধারে বৃষ্টি পরবর্তীকালে অনেক সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদনের সূচনা-বর্ণনা হয়ে ওঠে। তবে, ওয়েন ফেই নিজে এই ধরনের নাটকীয় ও আবেগঘন বর্ণনার প্রতি অনাগ্রহী বলেই মনে হয়েছিল। সাক্ষাৎকারের সময় তিনি যে শব্দটির ওপর বারবার জোর দিয়েছিলেন, তা হলো ‘যুক্তি’।

ওয়েন ফেই ফ্রিল্যান্ডারের গ্লোবাল সিইও এবং চেরি জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারের একজন পরিচালক ও এক্সিকিউটিভ ভাইস প্রেসিডেন্ট হিসেবেও দায়িত্ব পালন করছেন। এর আগে, তিনি প্রচলিত যৌথ উদ্যোগের গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান ও উদীয়মান ব্র্যান্ডে কাজ করেছেন এবং প্রতিষ্ঠিত ব্র্যান্ডগুলোর জন্য নতুন প্রোডাক্ট লাইন পরিচালনা করেছেন। এর অর্থ হলো, তিনি অটোমোটিভ শিল্পের একজন ‘ফুল-স্ট্যাক এক্সিকিউটিভ’ এবং এটি এও ইঙ্গিত করে যে, তিনি সম্ভবত তার কর্মজীবনে আরও অনেক কিছু শিখেছেন, এবং এই শিক্ষাগুলো এক গভীরতর অভিজ্ঞতার রূপ।

ফ্রিল্যান্ডার একসময় ল্যান্ড রোভারের একটি কিংবদন্তী মডেল ছিল, যা ১৯৯৭ থেকে ২০০২ সাল পর্যন্ত টানা পাঁচ বছর ইউরোপীয় সর্বাধিক বিক্রিত এসইউভি-র তালিকায় শীর্ষস্থান দখল করেছিল। এখন, ফ্রিল্যান্ডার আনুষ্ঠানিকভাবে একটি স্বাধীন বৈশ্বিক বিলাসবহুল নতুন জ্বালানি প্রযুক্তি ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছে: জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার এর নান্দনিক ডিজাইন এবং বিলাসবহুল শৈলীর দায়িত্বে রয়েছে, আর চীনা পক্ষ হুয়াওয়ে কিয়ানকুন, সিএটিএল এবং কোয়ালকম-সহ বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খল ও বুদ্ধিমান সম্পদ সমন্বয়ের ক্ষেত্রে নেতৃত্ব দিচ্ছে।

ব্র্যান্ডটির জন্য সুযোগের সময়সীমা সম্পর্কে ওয়েন ফেইয়ের মূল্যায়ন হলো: দুই বছর। “যদি তারা দুই বছরের মধ্যে সাফল্য পেতে পারে, তবে পাবে; না পারলে, তা আরও কঠিন হবে।” কিন্তু তিনি সাথে সাথেই যোগ করেন, “এটা শুধু চীনা বাজারের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। বৈশ্বিক প্রেক্ষাপটে বিষয়টি ভিন্ন।”

এই 'পরিবর্তনশীল' বিষয়টিই পুরো ফ্রিল্যান্ডার গল্পের মূল কেন্দ্রবিন্দু।

ক্লাসিক ফ্রিল্যান্ডারের মূল বৈশিষ্ট্যগুলো অক্ষুণ্ণ রয়েছে, কিন্তু নতুন ফ্রিল্যান্ডার আরও দুর্দান্ত হবে।

নতুন ফ্রিল্যান্ডার ব্র্যান্ডের প্রথম কনসেপ্ট গাড়িটির নাম দেওয়া হয়েছে কনসেপ্ট ৯৭, যেখানে ৯৭ সালটি হলো ফ্রিল্যান্ডারের জন্মসাল। এর বাহ্যিক নকশায় ল্যান্ড রোভার পরিবারের দুর্গসদৃশ গড়ন, ত্রিভুজাকার জানালার গ্রিল এবং উল্লম্বভাবে খোদাই করা পিছনের অংশ বজায় রাখা হয়েছে, তবে অভ্যন্তরীণ নকশায় একটি ভিন্ন পন্থা অবলম্বন করা হয়েছে—এতে রয়েছে তৃতীয় সারির একটি র‍্যাপ-অ্যারাউন্ড সোফা, একটি প্রত্যাহারযোগ্য টারগা সেমি-কনভার্টিবল পিছনের জানালা এবং উদ্ভাবনী কাপড়ের উপাদান, যার দাম "উচ্চমানের চামড়ার চেয়েও কয়েকগুণ বেশি"।

এর বাহ্যিক নকশার দায়িত্বে ছিলেন ফিল সিমন্স, যিনি প্রথম প্রজন্মের ফ্রিল্যান্ডার এবং তৃতীয় প্রজন্মের রেঞ্জ রোভারের ডিজাইনার। তিনি ২০১৭ সালের রেঞ্জ রোভার ভেলার এবং ২০১৯ সালের ডিফেন্ডারেরও নকশা করেছেন, যে দুটিই ‘ওয়ার্ল্ড কার ডিজাইন অফ দ্য ইয়ার’ পুরস্কার জিতেছিল। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে তিনি বলেন:

একই ধরনের ডিজাইনের স্রোতে, কনসেপ্ট ৯৭ তার স্বতন্ত্র ব্যক্তিত্বের জন্য আলাদাভাবে নজর কাড়ে। যেখানে বড় গাড়িগুলোকে প্রায়শই গম্ভীর ও স্থির দেখায় এবং ছোট গাড়িগুলো সাধারণত আরও বেশি চঞ্চল ও প্রাণবন্ত হয়, সেখানে ফ্রিল্যান্ডার প্রচলিত অনুপাত ও ধারণাকে চ্যালেঞ্জ করে এবং এক মনোরম গ্রাফিক ভাষা ও প্রাণবন্ত ব্যক্তিত্বের মাধ্যমে ডিজাইনের ধারাকে নতুন রূপ দেয়।

অটোমোবাইল শিল্পে নতুন ব্র্যান্ড তৈরির জন্য মূল ডিজাইনারের ফিরে আসা বেশ বিরল, এবং এর মাধ্যমে যে বার্তাটি দেওয়া হয় তা স্পষ্ট: ‘বিশুদ্ধ বংশ’ এমন একটি ধারণা যার ওপর তারা বারবার জোর দিতে ইচ্ছুক। কিন্তু সমস্যাটা হলো—একবার ‘বংশমর্যাদা’ শব্দটি অতিরিক্ত ব্যবহৃত হলে, এর প্রকৃত মূল্য শেষ পর্যন্ত উৎপাদিত গাড়ির অবস্থার ওপর নির্ভর করবে। ওয়েন ফেই নিজেও স্বীকার করেন যে জুনে উৎপাদিত গাড়ির উন্মোচনই হলো ‘সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক’, কারণ কেবল তখনই কনসেপ্ট গাড়িটির ডিজাইন রূপান্তরের হার সত্যিকার অর্থে যাচাই করা যাবে।

নতুন ফ্রিল্যান্ডারের আকারে একটি উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড করা হয়েছে। ওয়েন ফেই বলেছেন যে আগের ৪.৬ থেকে ৪.৭ মিটারের কমপ্যাক্ট আকার আর থাকছে না; "পুরো সিরিজটি মাঝারি থেকে বড় আকারের দিকে ঝুঁকবে।" এর দুটি কারণ রয়েছে: প্রথমত, নতুন এনার্জি ভেহিকল লেআউটের জন্য আরও বেশি জায়গার প্রয়োজন, এবং দ্বিতীয়ত, "পুরোনো ফ্রিল্যান্ডারের সাথে যুক্ত গতানুগতিক ধারণা থেকে বেরিয়ে আসা।" ফ্রিল্যান্ডারের টেকনিক্যাল প্ল্যাটফর্মটি ২৮৫০ মিমি থেকে ৩২৫০ মিমি পর্যন্ত হুইলবেস সমর্থন করে, যার অর্থ হলো এই প্ল্যাটফর্মটি মাঝারি আকারের এসইউভি থেকে শুরু করে পূর্ণ আকারের ফ্ল্যাগশিপ এসইউভি পর্যন্ত বিভিন্ন মডেলকে সমর্থন করতে পারে।

ওয়েনফেই জোর দিয়ে বলেছেন যে, ফ্রিল্যান্ডার বর্তমানে আগামী ৫ বছরে ৬টি মডেল বাজারে আনার পরিকল্পনা করছে, যার সবগুলোই হবে এসইউভি; কোনো সেডান আনার পরিকল্পনা নেই এবং এই ছয়টি মডেলেই থাকবে সম্পূর্ণ ইন্টেলিজেন্স ও অল-টেরেইন সক্ষমতা।

ফ্রীল্যান্ডার আকারে বড় হয়েছে ও এর রূপে পরিবর্তন এসেছে, কিন্তু এর সারমর্ম ও আত্মা অপরিবর্তিত রয়েছে।

এই পণ্য বিন্যাসের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি রয়েছে: প্রতিটি যানবাহন শুরু থেকেই একটি "১+৩+N" বৈশ্বিক সংস্করণ বিন্যাস অনুসারে তৈরি করা হয়—একটি মূল দেশীয় সংস্করণের পাশাপাশি একই সাথে তিনটি প্রধান বিদেশী সংস্করণ তৈরি করা হয়: বাম-হাতের স্টিয়ারিং, ডান-হাতের স্টিয়ারিং এবং ইইউ সংস্করণ। ওয়েন ফেই এর হিসাব কষেছেন:

যদি একটি মৌলিক গাড়ির গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) বিনিয়োগ ১ বিলিয়ন ইউয়ান হয়, তবে এর প্রতিটি প্রধান আন্তর্জাতিক সংস্করণের জন্য অতিরিক্ত ৩০% প্রয়োজন হয়, যা একটি সাধারণ নতুন গাড়ির বিনিয়োগের দ্বিগুণ। অন্যান্য আন্তর্জাতিক ডেরিভেটিভ সংস্করণগুলো যোগ করলে, প্রতিটি গাড়িতে আমাদের বিনিয়োগ একই ধরনের অন্যান্য পণ্যের তুলনায় আড়াই গুণ বেশি। আমাদের প্রথম দুটি মডেল ১+৩+এন মডেল ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে, যা এই কৌশলগত বিনিয়োগের প্রতি আমাদের অঙ্গীকারের প্রমাণ দেয়।

ইইউ সংস্করণে অতিরিক্ত উন্নয়ন খরচও হয়—যেহেতু ইউরো ৭ বিধিমালা সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হতে চলেছে, তাই ইঞ্জিনের নির্গমন ব্যবস্থাটি আলাদাভাবে তৈরি করতে হবে; "এটি কোনো অপ্টিমাইজেশন নয়, এটি একটি নতুন মান।"

পাওয়ারট্রেনের ক্ষেত্রে, চীনে প্রথম যে পণ্যটি চালু করা হবে তা মূলত একটি রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড ইলেকট্রিক ভেহিকল হবে। ওয়েন ফেই স্বীকার করেছেন যে প্রথম মডেলে সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক ভেহিকল পাওয়া যাবে না – “আমাদের আকারের একটি সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক ভেহিকল তৈরি করতে গেলে অনেক পদ্ধতিগত প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হতে হয়, যার মধ্যে রয়েছে গাড়ির সামগ্রিক নকশা, ব্যাটারির খরচ, ওজন নিয়ন্ত্রণ এবং বাক্স-আকৃতির কারণে সৃষ্ট বায়ুগতিগত টান।” রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক ভেহিকল—সবগুলোই ভবিষ্যতের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে, তবে এগুলো বিভিন্ন মডেল এবং বাজারের উপর ভিত্তি করে বরাদ্দ করা হবে।

হুয়াওয়ের কিয়ানকুন, সিএটিএল এবং কোয়ালকম সবাই জোট বেঁধেছে। তাদের মধ্যে ভিন্নতা কী?

হুয়াওয়ে কিয়ানকুন, সিএটিএল এবং কোয়ালকমের সহযোগিতায় নির্মিত ফ্রিল্যান্ডার আজকের মানদণ্ডে একটি তুলনামূলকভাবে সাধারণ বিলাসবহুল নতুন শক্তির গাড়ির কনফিগারেশন নিয়ে গর্ব করে। তবে, তাদের বয়ান বেশিরভাগ ব্র্যান্ড থেকে আলাদা—তারা শুধু স্পেসিফিকেশনের তালিকা দেয় না, বরং তাদের 'যৌথ গবেষণা ও উন্নয়ন'-এর গভীরতার ওপর জোর দেয়।

উদাহরণস্বরূপ হুয়াওয়ের সাথে সহযোগিতার কথা বললে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য দিকটি হলো উভয় পক্ষের যৌথভাবে তৈরি i-ATS ইন্টেলিজেন্ট অল-টেরেইন সিস্টেম। অল-টেরেইন ড্রাইভিং লজিকে হাই-থ্রেড LiDAR ডেটা অন্তর্ভুক্ত করার এটিই বিশ্বের প্রথম সমাধান: একটি ৮৯৬-লাইনের LiDAR এবং দুটি ৮-মেগাপিক্সেল ক্যামেরা একটি বৃহৎ AI মডেলের মাধ্যমে রিয়েল-টাইমে ভূখণ্ড বিশ্লেষণ করে, মিলিসেকেন্ডের মধ্যে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করে। একটি ফ্রন্ট মেকানিক্যাল ডিফারেনশিয়াল লক, একটি রিয়ার e-LSD লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, একটি ভার্চুয়াল সেন্টার লক এবং একটি ক্লোজড ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশনের সাথে, ওয়েনফেই এই হার্ডওয়্যার সিস্টেমটিকে "অল-টেরেইন ম্যাজিক কার্পেট" বলে অভিহিত করে।

অনেক পণ্যই ইতোমধ্যে হুয়াওয়ের কিয়ানকুন ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং সলিউশন এবং ৮৯৬-লাইন লাইডার ব্যবহার করে, কিন্তু খুব কম গাড়িরই নিজস্ব অল-টেরেইন সক্ষমতা রয়েছে। তাই, আই-এটিএস ইন্টেলিজেন্ট অল-টেরেইন সিস্টেমটির বিশ্বে একটি অনন্য মূল্য রয়েছে।

কোয়ালকমের লাইনআপে প্রথম সারির গাড়িগুলোর মধ্যে অন্যতম হিসেবে স্ন্যাপড্রাগন ৮৩৯৭ অটোমোটিভ-গ্রেড চিপ ব্যবহার করা হয়েছে, যা স্ন্যাপড্রাগন ৮২৯৫-এর চেয়ে তিনগুণ বেশি সিপিইউ কম্পিউটিং ক্ষমতা এবং বারোগুণ বেশি এনপিইউ কম্পিউটিং ক্ষমতার অধিকারী। এর উপর ভিত্তি করে, ব্র্যান্ডটি "শেনজিং কন্টিনেন্টাল" ডিজিটাল ইন্টারঅ্যাকশন সিস্টেম তৈরি করেছে। গণমাধ্যমের পক্ষ থেকে যখন জিজ্ঞাসা করা হয় যে ৮৩৯৭-এর কম্পিউটিং ক্ষমতা স্বচ্ছ চ্যাসিসের সাথে এআর রিয়েল-ভিউ নেভিগেশনের মতো আরও গভীর সিনারিও ইন্টিগ্রেশন সমর্থন করতে পারবে কিনা, তখন ওয়েন ফেই তা অস্বীকার করেননি। তিনি বলেন যে ইন্টেলিজেন্ট ককপিটে "বিশেষভাবে বিপুল পরিমাণ তথ্য" রয়েছে এবং এ বিষয়ে একটি বিশেষ ঘোষণায় আলোচনা করা হবে।

তিনটি মূল বৈদ্যুতিক উপাদানের ক্ষেত্রে, CATL-এর সাথে যৌথভাবে তৈরি "অল-টেরেইন ডেডিকেটেড রিমোট রেঞ্জ এক্সটেন্ডার/হাইব্রিড ব্যাটারি"-তে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে একটি ৮০০V হাই-ভোল্টেজ রেঞ্জ এক্সটেন্ডার প্ল্যাটফর্ম, ৩৫০kW-এর সর্বোচ্চ চার্জিং ক্ষমতা এবং একটি 6C আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং রেট। অফ-রোড পরিস্থিতির জন্য, ব্যাটারির নিচের অংশে একটি FD পলিমার কোটিং ব্যবহার করা হয়েছে, যার ছিঁড়ে যাওয়ার প্রতিরোধ ক্ষমতা প্রচলিত PVC-এর চেয়ে ১০ গুণ বেশি এবং এটি ২০ বছর পর্যন্ত সল্ট স্প্রে প্রতিরোধ করতে পারে। CATL প্রথমবারের মতো ধোঁয়া এবং উচ্চ ভোল্টেজের জন্য সক্রিয় আইসোলেশন প্রযুক্তিও চালু করেছে, যা "যাত্রীর বসার স্থান থেকে তাপ প্রবাহকে নিচের দিকে পরিচালিত করে"।

প্রযুক্তিগত কাঠামোর বাইরে, ওয়েনফেই বিশ্বাস করেন যে তাদের প্রকৃত অন্তর্নিহিত সুবিধাটি খোদ শাসন কাঠামোর মধ্যেই নিহিত রয়েছে:

প্রচলিত যৌথ উদ্যোগে, চীনা এবং বিদেশী অংশীদাররা প্রায়শই তীব্র প্রতিযোগিতা এবং অভ্যন্তরীণ দ্বন্দ্বে জড়িয়ে পড়ে। প্রতিটি বিভাগ এবং প্রতিটি পদের জন্য একজন অংশীদারের প্রয়োজন হয়। বহু বছর ধরে প্রচলিত যৌথ উদ্যোগে কাজ করার সুবাদে আমি এ কারণে মারাত্মকভাবে ভুগেছি। এখানে পরিস্থিতি তেমন নয়—চীনা এবং বিদেশী শেয়ারহোল্ডাররা প্রত্যেকেই নিজ নিজ শক্তির উপর মনোযোগ দেন, এবং কৌশলগত নির্দেশনা অনুযায়ী আমার দল স্বাধীনভাবে কার্যক্রম পরিচালনা করে। শুধুমাত্র এইভাবেই আমরা এমন একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশে দ্রুত সিদ্ধান্ত গ্রহণের দক্ষতা, উচ্চ সাংগঠনিক দক্ষতা এবং পুনরাবৃত্তিমূলক দক্ষতা বজায় রাখতে পারি।

শ্রম বিভাজনটি নিম্নরূপ: চীনা পক্ষ পণ্যের সংজ্ঞা, উন্নত প্রযুক্তি এবং সরবরাহ শৃঙ্খল একীকরণের দায়িত্বে রয়েছে; ব্রিটিশ পক্ষ নকশার নান্দনিকতা এবং বিলাসবহুল আবহের দায়িত্বে রয়েছে। ওয়েন ফেই চেরি জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার যৌথ উদ্যোগের একজন পরিচালক এবং নির্বাহী সহ-সভাপতি হিসেবেও দায়িত্ব পালন করেন (সভাপতির পদটি বর্তমানে শূন্য)। তিনি বলেন, "সিদ্ধান্ত গ্রহণ প্রক্রিয়া তখনই শেষ হয় যখন আমি তাতে স্বাক্ষর করি।" তিনি এই ব্যবস্থাকে একজন বিদেশি সভাপতি এবং একজন চীনা নির্বাহী সভাপতির প্রচলিত দ্বি-প্রধান ব্যবস্থা থেকে একটি বিচ্যুতি হিসেবে বর্ণনা করেন।

ওয়েনফেই আরও উল্লেখ করেছেন যে, তারা তুলনামূলক কেবিন মূল্যায়ন করার জন্য প্রতি শনিবার কয়েক ডজন প্রতিযোগী গাড়ি কেনেন। "আমি নিজে এবং শীর্ষ গবেষণা ও উন্নয়ন প্রকৌশলী, দুজনেই বহু বছর ধরে বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রকৃত ব্যবহারকারী, এবং কেবিন সম্পর্কে আমাদের গভীর ধারণা রয়েছে।" এই বিবৃতিটি শুনে মনে হচ্ছে, এটি একটি ব্যাখ্যা যে কেন তারা এই বিষয়টি পুরোপুরি সরবরাহকারীদের উপর ছেড়ে না দিয়ে নিজেরাই এর নেতৃত্ব দিচ্ছেন।

আমি চাই না লোকেরা আমাদের গাড়ি দড়ি টানাটানি, বালি টানা বা কাদায় রান্না করার জন্য কিনুক।

সাক্ষাৎকারের একটি বিষয় ফ্রিল্যান্ডারের ব্র্যান্ড ইমেজের সীমাবদ্ধতা প্রকাশ করে দেয়। ওয়েন ফেই উল্লেখ করেন যে, অরণ্য এবং জিয়াবু ফোল্ডিং বাইকসহ তাদের ইকোসিস্টেম পার্টনারদের সাথে কাজ করার পরিকল্পনা রয়েছে এবং তারা ব্যবহারকারীদের জন্য সেলফ-ড্রাইভিং ইভেন্টেরও আয়োজন করবে, কিন্তু তিনি আরও যোগ করেন:

আমি চাই না মানুষ আমাদের গাড়ি দড়ি টানাটানি, বালি টানা বা কাদায় রান্না করার জন্য কিনুক। এতে অত্যন্ত বুদ্ধিমান যানবাহন তৈরির আমাদের মূল উদ্দেশ্য ব্যাহত হয় এবং বিলাসবহুল অবস্থান ও শৈলীর মূল লক্ষ্য থেকেও আমরা বিচ্যুত হই।

এই বিবৃতিটি তাদের কাঙ্ক্ষিত ব্যবহারকারী গোষ্ঠীকে প্রকাশ করে: যারা সব ধরনের ভূখণ্ডে গাড়ি চালাতে সক্ষম, কিন্তু অভিজ্ঞ ‘অফ-রোড ভেটেরানদের’ দলে যোগ দিতে চান না।

ওয়েনফেই তার লক্ষ্য ব্যবহারকারীদের "সময়ের নতুন অভিজাত" হিসেবে বর্ণনা করেন—যারা ক্লাসিককে সম্মান করেন, সূক্ষ্ম বিবরণের কদর করেন এবং ডিজাইন ও গুণমানের জন্য অর্থ ব্যয় করতে ইচ্ছুক। তিনি "541" মডেলের মাধ্যমে চিহ্নিত একটি প্রতিযোগিতামূলক সুবিধার কথা জানিয়েছেন:

আমরা আশা করছি যে আমাদের বিক্রয়ের ৫০% আসবে বর্তমানের নতুন এনার্জি চালিত মাঝারি থেকে বড় আকারের SUV, যেমন M9 এবং Li Auto L সিরিজ থেকে। এগুলোর তুলনায় আমাদের সুবিধা হলো আমাদের খাঁটি ল্যান্ড রোভার ডিএনএ, আরও আকর্ষণীয় ডিজাইন, আরও স্টাইলিশ ইন্টেরিয়র এবং সব ধরনের ভূখণ্ডে চলার সক্ষমতা, যা এই ধরনের শহুরে মাঝারি থেকে বড় আকারের SUV-গুলোতে সাধারণত থাকে না। আশা করা হচ্ছে, ৪০% আসবে BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) 34C গ্যাসোলিন সেডানের সেইসব বর্তমান গ্রাহকদের কাছ থেকে, যারা তাদের গাড়ি পরিবর্তন করছেন – এই গ্রাহকদের মধ্যে খুব অল্প একটি অংশই হুয়াওয়েতে রূপান্তরিত হবে, যা আমাদের জন্য একটি বিশাল বাজারের সুযোগ তৈরি করবে। বাকি ১০% আসবে অফ-রোড উৎসাহীদের কাছ থেকে।

অফ-রোড ব্যবহারকারীদের সবার শেষে রাখাটা ইচ্ছাকৃত ছিল। ওয়েন ফেই ব্যাখ্যা করেছেন যে, যদি হার্ডকোর অফ-রোডিংয়ের ওপর মনোযোগ দেওয়া হয়, “তাহলে মানুষ প্রথমে দেখবে এতে ল্যাডার ফ্রেম আছে কি না, যা আমাদের পণ্যের মূল লক্ষ্য নয়।” ওয়েন ফেইয়ের যুক্তি হলো: এই বাজারটি ছোট, এবং ব্যবহারকারীদের আগ্রহের বিষয়গুলো ইন্টেলিজেন্ট ফিচার বা বিলাসবহুল স্টাইলের সাথে মেলে না। “আমাদের প্ল্যাটফর্মে ল্যাডার ফ্রেম নেই, এবং ল্যান্ড রোভারের কোনো মডেলেও ল্যাডার ফ্রেম নেই। আমি ল্যাডার ফ্রেম বিতর্কে জড়াতে চাই না।”

পণ্যটির অল-টেরেইন সক্ষমতা শুধু দেখানোর জন্য নয়। লঞ্চ অনুষ্ঠানে, পণ্য প্রযুক্তির দায়িত্বে থাকা ফ্রীল্যান্ডারের নির্বাহী এতে কিছু নির্দিষ্ট শক্তিশালী ফিচার যুক্ত করেছেন: তিনটি লক (ফ্রন্ট মেকানিক্যাল ডিফারেনশিয়াল লক, রিয়ার ই-এলএসডি, এবং ভার্চুয়াল সেন্টার লক), উচ্চ জলমগ্নতায় চলার গভীরতা, ক্রস-অ্যাক্সেল এবং বরফ/কাদা/বালির অবস্থার জন্য টিউনিং, এবং এর সাথে আই-এটিএস ইন্টেলিজেন্ট সিস্টেমের ভূখণ্ড পূর্বাভাসের সক্ষমতা। "আমাদের লক্ষ্য হলো ব্যবহারকারীদের প্রয়োজনীয় রাস্তার পরিস্থিতিতে সক্ষমতা প্রদান করা। শহুরে যাতায়াতই মূল বিষয়, এবং অফ-রোডিং একটি গৌণ বিবেচ্য বিষয়—এটি স্টাইলের জন্য হলেও, এর সক্ষমতা অপরিহার্য।"

মূল্যসীমার বিষয়ে ওয়েন ফেই সরাসরি কোনো উত্তর দেননি, তবে তিনি মূল্য নির্ধারণের যুক্তিটি বেশ স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করেছেন: জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারের রেঞ্জ রোভার, ডিফেন্ডার এবং ডিসকভারি সিরিজের দাম কমানো হবে না; রেঞ্জ রোভার ইভোক এবং ডিসকভারি স্পোর্ট উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে, যা এই মূল্যসীমায় একটি শূন্যতা তৈরি করেছে; ফ্রিল্যান্ডার বিশ্বব্যাপী এই শূন্যস্থান পূরণ করতে চায়, "কারণ বিদেশী অংশীদারদের খরচ কাঠামোর উপর নির্ভর করা সম্ভব নয়, তাই এই সহযোগিতার মডেল।" এই যুক্তি অনুসরণ করে, আমরা তাদের লক্ষ্য মূল্যসীমা সম্পর্কে মোটামুটি ধারণা করতে পারি। বর্তমানে, রেঞ্জ রোভার ইভোক এবং ডিসকভারি স্পোর্টের প্রস্তাবিত খুচরা মূল্য প্রায় ৪,০০,০০০ ইউয়ান, কিন্তু চ্যানেল মূল্যে ৫০% ছাড় দেওয়া হয়েছে, যা এটিকে ২,০০,০০০ ইউয়ানের পরিসরে নামিয়ে এনেছে।

সাক্ষাৎকারের শেষে ওয়েনফেইকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল: একটি একেবারে নতুন ব্র্যান্ডকে সত্যিকার অর্থে প্রতিষ্ঠিত হতে ন্যূনতম বার্ষিক বিক্রির পরিমাণ কত হওয়া প্রয়োজন?

সে বলল:

বিশ্বব্যাপী একটি ব্র্যান্ডের কার্যক্রম পরিচালনা করতে হলে, আমার মতে ন্যূনতম ৩ লক্ষ ইউনিটের একটি স্থিতিশীল বার্ষিক বিক্রয় পরিমাণ প্রয়োজন।

একটি নতুন ব্র্যান্ডের জন্য, যেটি সবেমাত্র তার ব্র্যান্ড চালু করেছে এবং যার প্রথম গাড়িটি এখনও বাজারে আসেনি, ৩ লক্ষ ইউনিট এমন একটি সংখ্যা যা অর্জন করতে এখনও অনেক কাজ বাকি। তিনি আরও স্বীকার করেছেন যে, এই বছরের প্রাথমিক লক্ষ্য বিক্রির পরিমাণ নয়, বরং "এসওপি (SOP)-এর পরের প্রথম তিন মাসে যত দ্রুত সম্ভব ডেলিভারি দেওয়া এবং প্রায় ১০০% ইতিবাচক ব্যবহারকারী রিভিউ অর্জন করা"।

iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।