নুরবার্গিং ল্যাপ টাইম র্যাঙ্কিং সেই অল্প কয়েকটি তালিকার মধ্যে অন্যতম, যা একই মানদণ্ড ব্যবহার করে ভিন্ন ভিন্ন পাওয়ারট্রেন ও প্রকৌশলগত পদ্ধতির গাড়িগুলোকে সরাসরি তুলনা করে।
এর আগে, পোর্শে ৯১৯ হাইব্রিড ইভো (একটি হাইব্রিড গাড়ি) ৫ মিনিট ১৯.৫৪৭ সেকেন্ড সময় নিয়ে প্রথম স্থানে ছিল; ফোক্সভাগেন আইডি.আর (একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি) ৬ মিনিট ০৫.৩৩৬ সেকেন্ড সময় নিয়ে দ্বিতীয় স্থানে ছিল; শাওমি এসইউ৭ আলট্রা প্রোটোটাইপ (একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি) তৃতীয় স্থানে ছিল; এবং লোটাস এভিজা এক্স (এটিও একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি) চতুর্থ স্থানে ছিল।
কিন্তু আজ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি সম্পূর্ণ গ্যাসোলিন-চালিত পারফরম্যান্স গাড়ি এই তালিকাটি নতুন করে লিখেছে।
ফোর্ড জিটি এমকে ফোর ৬ মিনিট ১৫.৯৭৭ সেকেন্ড সময়ে শাওমিকে ছাড়িয়ে তৃতীয় স্থানে উঠে আসে এবং নুরবার্গরিং-এর দ্রুততম অল-ফুয়েল গাড়ির পাশাপাশি দ্রুততম প্রোডাকশন কার হিসেবেও স্বীকৃতি পায়।
হাইব্রিড এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির আধিপত্যপূর্ণ তালিকায়, ফোর্ড জিটি এমকে ফোর (Ford GT Mk IV) একটি বিশুদ্ধ গ্যাসোলিন গাড়ি হিসেবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের খাঁটি গর্জনের ওপর জোর দিয়ে প্রচলিত গ্যাসোলিন গাড়িগুলোর জন্য একটি পথ তৈরি করেছে এবং এর অত্যন্ত শক্তিশালী যান্ত্রিক গুণমান ও শীর্ষস্থানীয় ইঞ্জিনিয়ারিং টিউনিংয়ের মাধ্যমে নিজের একটি স্বতন্ত্র স্থান নিশ্চিত করেছে।
লেই জুনও ফোর্ডকে অভিনন্দন জানাতে পোস্টটি রিটুইট করেছেন।
জিটি এমকে ফোর হলো তৃতীয় প্রজন্মের ফোর্ড জিটি-র চূড়ান্ত সংস্করণ, যা একটি খাঁটি ট্র্যাক কার হিসেবে তৈরি এবং বিশ্বজুড়ে এর মাত্র ৬৭টি ইউনিট সীমিত সংখ্যায় উৎপাদন করা হয়েছে।
এর শক্তি আসে একটি টুইন-টার্বোচার্জড ইকোবুস্ট ভি৬ ইঞ্জিন থেকে, যা বিশেষভাবে এই গাড়িটির জন্যই তৈরি করা হয়েছে। প্রকৌশলীরা গণ-উৎপাদিত ইঞ্জিনগুলোর অনেক সীমাবদ্ধতা কাটিয়ে এর সর্বোচ্চ শক্তি ৮০০ হর্সপাওয়ারের বেশি পর্যন্ত বাড়িয়েছেন।
এই ইঞ্জিনটি একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা রেসিং-গ্রেড ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। এর ক্যালিব্রেশন লজিক প্রায় সম্পূর্ণভাবে ট্র্যাকের কার্যকারিতার উপর কেন্দ্রীভূত, এবং সাধারণ যানবাহনে জোর দেওয়া শিফটের মসৃণতাকে উপেক্ষা করে।
প্রতিটি গিয়ার পরিবর্তনের সাথে সবচেয়ে মৌলিক যান্ত্রিক প্রভাব জড়িত থাকে, এবং এর একমাত্র উদ্দেশ্য হলো ইঞ্জিনের শক্তিকে যতটা সম্ভব সম্পূর্ণরূপে আরও দ্রুত ও নির্ভুল ট্র্যাক প্রতিক্রিয়ায় রূপান্তরিত করা।
তবে, নুরবার্গরিং-এ শুধু অদম্য শক্তিই যথেষ্ট নয়। নুরবার্গরিং ২০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ, এর উচ্চতার পরিবর্তন ৩০০ মিটারেরও বেশি এবং এটি একশোরও বেশি অত্যন্ত কঠিন বাঁকে পরিপূর্ণ। উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় রাস্তার উপর চাপ ক্রমাগত বাড়তে থাকে এবং ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। যাত্রা শুরুর আগে নির্দিষ্ট প্যারামিটার সেট করা প্রচলিত শক অ্যাবজর্বারগুলো এই ধরনের জটিল এবং বৈচিত্র্যময় পরিস্থিতি সামলাতে একেবারেই অক্ষম।
এই লক্ষ্যে, ফোর্ড জিটি এমকে ফোর-এ মাল্টিম্যাটিক দ্বারা সরবরাহকৃত একটি অ্যাডাপ্টিভ স্পুল ভালভ সাসপেনশন সিস্টেম যুক্ত করেছে। এই সিস্টেমটি প্রতিটি শক অ্যাবজর্বারকে রিয়েল টাইমে রাস্তার উঁচু-নিচু ভাব এবং গাড়ির অবস্থান বুঝতে সাহায্য করে এবং মিলিসেকেন্ডের মধ্যে স্বাধীনভাবে ও অবিচ্ছিন্নভাবে ড্যাম্পিং সমন্বয় সম্পন্ন করে।
এরোডাইনামিক্সের ক্ষেত্রেও ফোর্ড তার সীমা ছাড়িয়ে গেছে। বর্ধিত হুইলবেস অতি উচ্চ গতিতে গাড়িটির স্থিতিশীলতা সরাসরি উন্নত করে, অন্যদিকে এর অতিরঞ্জিত কার্বন ফাইবার টেইল স্টাইলিং ‘সৌন্দর্য’কে পুরোপুরি গৌণ করে দেয়। গাড়ির বডির প্রায় প্রতিটি খুঁটিনাটির লক্ষ্য একই: ড্র্যাগ এফিসিয়েন্সি এবং সার্বিক পারফরম্যান্সের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রেখে ডাউনফোর্সকে সর্বোচ্চ করা।
গাড়ির বডির প্রতিটি খুঁটিনাটি অসংখ্য উইন্ড টানেল পরীক্ষার পর সর্বোত্তম সমাধান হিসেবে তৈরি করা হয়েছে। ডাউনফোর্স তৈরির পাশাপাশি, এগুলো বায়ু প্রতিরোধের কার্যকারিতার একটি সূক্ষ্ম ভারসাম্যও বজায় রাখে।
অবশ্যই, সবচেয়ে শক্তিশালী যন্ত্রগুলোকেও মানুষের দ্বারা তার সর্বোচ্চ সীমায় চালনা করার প্রয়োজন হয়। এই ফোর্ড জিটি এমকে ফোর (Ford GT Mk IV)-এ যিনি রেকর্ডটি স্থাপন করেছিলেন, তিনি ছিলেন শীর্ষস্থানীয় চালক ফ্রেডেরিক ভারভিশ, যাঁর নুরবার্গিং ২৪ আওয়ার্স এন্ডুরেন্স রেসে ব্যাপক অভিজ্ঞতা ছিল। এই যান্ত্রিক দানবটির সাথে তাঁর নিখুঁত সমন্বয় শেষ পর্যন্ত ৬ মিনিট ১৫.৯৭৭ সেকেন্ডের একটি ল্যাপ টাইম নিশ্চিত করে, যা ল্যাপ টাইম লিডারবোর্ডে এখনও বিদ্যমান।
জিটি এমকে ফোর-এর পারফরম্যান্স কোনো আকস্মিক বা অপ্রত্যাশিত সাফল্য ছিল না।
২০২৪ সালের ডিসেম্বরে, ৫.২-লিটার সুপারচার্জড ভি৮ ইঞ্জিনযুক্ত ফোর্ড মুস্ট্যাং জিটিডি ৬ মিনিট ৫৭.৬৮৫ সেকেন্ড সময় অর্জন করে আনুষ্ঠানিকভাবে ৭ মিনিটের বাধা অতিক্রম করে এবং বিশ্বের অল্প কয়েকটি গণ-উৎপাদিত স্পোর্টস কারের মধ্যে অন্যতম হয়ে ওঠে, যারা এই কৃতিত্ব অর্জন করেছে।
আরও পেছনে গেলে, এক্সট্রিম রেসিং-এ ফোর্ডের বিনিয়োগের সূত্রপাত খুঁজে পাওয়া যায় ১৯৬৬ সালে, যখন এফই সিরিজের ভি৮ ইঞ্জিনযুক্ত ফোর্ড জিটি৪০ রেসটি জিতে লে মানসে ফেরারির প্রায় অটুট আধিপত্যের অবসান ঘটায়।
ফোর্ড টানা চার বছর লে মান্স জয় করে। আজ পর্যন্ত, এটিই একমাত্র আমেরিকান গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান যারা লে মান্স সিরিজের সর্বোচ্চ শ্রেণিতে জয়লাভ করেছে।
ফর্মুলা ১ সার্কিটে, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হিসেবে ফোর্ড অংশগ্রহণকারী দলগুলোকে ১৭৪টি গ্রাঁ প্রি জয় এবং ১০টি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে সাহায্য করেছে, যা এটিকে এফ১ ইতিহাসের তৃতীয়-সবচেয়ে সফল ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করেছে।
কঠোর রেসট্র্যাকে প্রযুক্তি সঞ্চয় করে তার ফলাফলকে সাধারণ মানুষের ব্যবহারের জন্য প্রয়োগ করার এই পথটি দীর্ঘদিন ধরে ফোর্ডের ব্র্যান্ড ডিএনএ-র সঙ্গে ওতপ্রোতভাবে জড়িত। ইকোবুস্ট সিরিজের ইঞ্জিনগুলো, যা অসংখ্য আন্তর্জাতিক পুরস্কার জিতেছে এবং ফোর্ডের গণ-উৎপাদিত মডেলগুলোতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, তা হলো ‘রেসট্র্যাকের প্রযুক্তিকে সাধারণ মানুষের ব্যবহারে ফিরিয়ে আনার’ এই নীতির সবচেয়ে প্রত্যক্ষ নিদর্শন।
তবে, রেসট্র্যাকে ফোর্ড গ্যাসোলিন-চালিত যানবাহন প্রযুক্তির শীর্ষস্থান দখল করলেও, সাধারণ ভোক্তা বাজারে, বিশেষ করে মোটরগাড়ি শিল্পে বিশ্বব্যাপী বিদ্যুতায়নের ঢেউয়ের মধ্যে, ফোর্ড বর্তমানে একটি বেশ কঠিন সমন্বয়ের সময়ের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে।
চলতি বছরের প্রথম ত্রৈমাসিকে ফোর্ডের সামগ্রিক বিক্রয় গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৮.৮% কমেছে, যা প্রায় ৪৪,০০০টি গাড়ির হ্রাস।
বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবসার উপর চাপ বিশেষভাবে লক্ষণীয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রীয় ফেডারেল ট্যাক্স ক্রেডিট বাতিল, ভোক্তাদের ক্রমবর্ধমান দ্বিধা এবং কিছু মডেল উৎপাদন বন্ধের মতো কারণগুলোর প্রভাবে ফোর্ডের পূর্বে বহুল প্রত্যাশিত বৈদ্যুতিক ফ্ল্যাগশিপ মডেলগুলোর বিক্রি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।
মুস্ট্যাং ম্যাক-ই-এর বিক্রি ৬০ শতাংশেরও বেশি কমে গেছে; একসময় বহুল প্রত্যাশিত সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পিকআপ ট্রাক এফ-১৫০ লাইটনিং-এর বিক্রি ৭১.৩ শতাংশ হ্রাস পেয়েছে; এবং বাণিজ্যিক বৈদ্যুতিক যান ই-ট্রানজিট প্রায় স্থবির হয়ে পড়েছে।
বর্তমানে, ফোর্ডের মুনাফার মূল ভিত্তি এখনও এর ঐতিহ্যবাহী পণ্যগুলোই। আর্থিক প্রতিবেদন থেকে দেখা যায় যে, এক্সপেডিশন এবং এক্সপ্লোরারের মতো বড় আকারের গ্যাসোলিন এসইউভিগুলোর বিক্রি প্রচলিত ধারার বিপরীতে প্রায় ৩০% বৃদ্ধি পেয়েছে; অন্যদিকে, ঐতিহ্যবাহী গ্যাসোলিন পারফরম্যান্স কার মাস্টাং-এর বিক্রি ৫০%-এরও বেশি বেড়েছে।
একদিকে, ফোর্ড বিক্রির ক্ষেত্রে তার বিদ্যুতায়ন রূপান্তরকে এগিয়ে নিতে হিমশিম খাচ্ছে; অন্যদিকে, এটি রেসট্র্যাকে বিশুদ্ধ গ্যাসোলিন প্রযুক্তিকে তার চূড়ান্ত সীমায় ঠেলে দিচ্ছে। একই সাথে এই দুটি বিষয় ঘটায় এমন ধারণা তৈরি হয়েছে যে, ফোর্ড এক দ্বিধার মুখে আটকা পড়েছে—অতীতের গৌরব এবং ভবিষ্যতের অনিশ্চয়তার এক চৌরাস্তা।
তবে, ফোর্ড আনুষ্ঠানিকভাবে বিশ্বকে জানিয়েছে যে, এই ৬৭টি জিটি এমকে ফোর-এর সীমিত সংস্করণটিই ফোর্ড জিটি সিরিজের শেষ অধ্যায়।
সম্পূর্ণ গ্যাসোলিন-চালিত যানবাহনের সক্ষমতাকে এক অভূতপূর্ব এবং সম্ভবত অতুলনীয় পর্যায়ে নিয়ে যাওয়ার পর, ফোর্ড এখন নতুন প্রযুক্তিগত দিকের দিকে অগ্রসর হচ্ছে।
২০২৬ সালে ফোর্ড আনুষ্ঠানিকভাবে এফ১ (ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ) সার্কিটে ফিরে আসে এবং তারা বর্তমানে প্যাডকে আধিপত্য বিস্তারকারী রেড বুল দলের সাথে নতুন প্রজন্মের হাইব্রিড সিস্টেম যৌথভাবে তৈরি করার জন্য একটি গভীর সহযোগিতা শুরু করে।
যদিও এখনও প্রচলিত আছে, বিশুদ্ধ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের চিরাচরিত গর্জন এখন ইতিহাসে পরিণত হয়েছে এবং এর স্থান দখল করেছে অত্যন্ত জটিল হাইব্রিড সিস্টেম ও শক্তি পুনরুদ্ধার প্রযুক্তি।
যেহেতু সময় বদলে গেছে, ফোর্ডকে এই পরিবর্তন মেনে নিতে হয়েছে এবং তার প্রযুক্তিগত ভিত্তিকে একটি নতুন পথে চালিত করতে হয়েছে।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।