যখন সারা বিশ্ব চার্জ দেওয়ার সময় নিয়ে তর্ক করছে, তখন একটি চীনা গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান এমন একটি ইলেকট্রিক সেডান বাজারে এনেছে, যার পুরো ব্যাটারি প্যাকটি বেশিরভাগ মানুষের এক কাপ ভালো কফি বানানোর চেয়েও দ্রুত বদলানো যায়।
জিএসি আইওন ৮ই এপ্রিল, ২০২৬-এ আনুষ্ঠানিকভাবে আরটি সুপার উন্মোচন করেছে ( কারনিউজচায়না- এর মাধ্যমে), যা কোম্পানির ব্যাটারি রেন্টাল বা সাবস্ক্রিপশন স্কিমের অংশ হিসেবে প্রায় ১৩,০০০ ডলারের প্রারম্ভিক মূল্যের একটি মিড-সাইজ সেডান। অন্য কথায়, ক্রেতারা গাড়ির বডির জন্য অগ্রিম অর্থ প্রদান করেন এবং প্রতি মাসে প্রায় ৫৮ ডলারের বিনিময়ে আলাদাভাবে ব্যাটারি লিজ নেন।
আরটি সুপার-এর ব্যাটারি সাবস্ক্রিপশন মডেলটি কীভাবে কাজ করে?
প্রথমে শুনতে অস্বাভাবিক মনে হলেও, ব্যাটারির জন্য সাবস্ক্রিপশন মডেল (যাকে ‘ব্যাটারি-অ্যাজ-এ-সার্ভিস’ও বলা হয়) চীনের ইভি বাজারে (এবং উদীয়মান কিন্তু সম্প্রসারণশীল ভারতীয় ইভি বাজারেও) বেশ জনপ্রিয় হয়ে উঠছে। এই মূল্য নির্ধারণ মডেলটি মূলত প্রাথমিক মূল্য থেকে ব্যাটারিকে আলাদা করে, যা ইভি-কে আরও বৃহত্তর জনগোষ্ঠীর কাছে সহজলভ্য করে তোলে।
যাইহোক, RT Super-এর কথায় ফিরে আসি, এতে একটি ৫৪ kWh CATL ব্যাটারি প্যাক রয়েছে, যা একবার চার্জে প্রায় ৩১৪ মাইল পর্যন্ত চলতে পারে বলে দাবি করা হয়। এছাড়াও, এর শক্তিশালী ১৫০ kW মোটরের কল্যাণে গাড়িটি প্রায় ৭.৫ সেকেন্ডে ০ থেকে ১০০/৬০ mph গতি তুলতে পারে।
যারা ব্যাটারি বদলানোর পরিবর্তে সেডানটি চার্জে লাগাতে পছন্দ করেন, তাদের জন্য ফাস্ট চার্জিং-এর মাধ্যমে প্রায় ২৬ মিনিটে ব্যাটারি ৩০% থেকে ৮০% পর্যন্ত চার্জ হয়ে যায়। বাকি সবার জন্য, জিএসি আইওন গাড়িটির ব্যাটারি বদলানোর ক্ষমতার ওপরই ভরসা করছে।
৯৯ সেকেন্ড কি সত্যিই ইভি চার্জিং স্টেশনে যাওয়ার বিকল্প হতে পারে?
CATL-এর Choco-SEB ব্যাটারি সোয়াপ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে ক্রেতারা ১০০ সেকেন্ডেরও কম সময়ে একটি চার্জশূন্য ব্যাটারি প্যাক বদলে সম্পূর্ণ চার্জ করা একটি নতুন ব্যাটারি লাগাতে পারবেন। এমনকি যদি এই সময় দুই বা তিন মিনিট পর্যন্তও বাড়ে, তবুও তা বৈদ্যুতিক গাড়ির সম্পূর্ণ রিচার্জ হওয়ার সময়ের চেয়ে অনেক, অনেক দ্রুত হবে।
এছাড়াও, CATL-এর সম্প্রসারিত Choco সোয়াপ নেটওয়ার্ক ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ ১৪০টিরও বেশি শহরে ৩,০০০-এর বেশি স্টেশন স্থাপনের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে; এর দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য হলো ৩০,০০০ স্টেশন। অতি-দ্রুত চার্জিংয়ের উপর মনোযোগ না দিয়ে, এই গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি একটি কার্যকর বিকল্প হিসেবে পরিবর্তনযোগ্য ব্যাটারির উপর বাজি ধরছে, এবং আমার কাছে এটি বেশ আশাব্যঞ্জক মনে হচ্ছে।
এর ভেতরে ক্রেতারা পাচ্ছেন একটি ১৪.৬-ইঞ্চি সেন্ট্রাল ডিসপ্লে, হুয়াওয়ে হাইকার ৪.০ কানেক্টিভিটি, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল এবং আজীবন পাওয়ারট্রেইন ওয়ারেন্টি। বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম ইভি বাজারে যদি এই ইভিটি ভালো পারফর্ম করে, তবে এটি ব্যাটারি সোয়াপিংকে ইভি-র জন্য একটি মূলধারার রিফুয়েলিং মডেল হিসেবে প্রতিষ্ঠা করতে সাহায্য করতে পারে।