বিগত দুই বছরে চীনের যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারে নতুন শক্তির যানবাহনের প্রসার ক্রমাগতভাবে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি লাভ করেছে, কিন্তু একটি শ্রেণী বরাবরই ব্যতিক্রম ছিল – এইচইভি (হাইব্রিড ইলেকট্রিক ভেহিকল)।
PHEV এবং রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড ইলেকট্রিক ভেহিকলগুলোর মতো নয়, যেগুলোতে বড় ধারণক্ষমতার ব্যাটারি থাকে, যা দীর্ঘ দূরত্বে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং সমর্থন করে এবং প্লাগ-ইন করা যায়; HEV-গুলোতে ছোট ব্যাটারি থাকে যা শুধুমাত্র শক্তির বাফার হিসেবে কাজ করে, আর এর ইঞ্জিনই হলো মূল চালিকাশক্তি।
তবে, প্লাগ ইন না থাকা এবং চার্জিং স্টেশনের উপর নির্ভর না করার এই বৈশিষ্ট্যটির কারণেই এটি প্রচলিত ড্রাইভিং অভ্যাস বজায় রেখেও সম্পূর্ণ গ্যাসোলিন চালিত যানবাহনের তুলনায় অনেক কম জ্বালানি খরচ করতে পারে।
দীর্ঘদিন ধরে এই বাজারটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে টয়োটার হাইব্রিড সিস্টেম এবং হোন্ডার ই-এইচইভি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়ে আসছে। দেশীয় ব্র্যান্ডগুলো পিএইচইভি এবং রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড ইলেকট্রিক ভেহিকলের ক্ষেত্রে ব্যাপক অগ্রগতি করলেও, এইচইভি ক্ষেত্রে খুব কমই বড় ধরনের বিনিয়োগ করেছে।
তবে, নতুন জ্বালানি চালিত গাড়ির বাজারে প্রতিযোগিতা তীব্র হওয়ায়, প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলোর (OEMs) এমন বিশাল বাজারকে উপেক্ষা করার কোনো কারণ নেই।
গতকাল জিলি তাদের i-HEV ইন্টেলিজেন্ট হাইব্রিড সিস্টেমটি উন্মোচন করেছে।
এই সিস্টেমে সজ্জিত জিলি আই-এইচইভি হাইনান রিং এক্সপ্রেসওয়েতে প্রতি ১০০ কিলোমিটারে ২.২২ লিটার সম্মিলিত জ্বালানি খরচ অর্জন করেছে, যা ২০২৪ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টয়োটা প্রিয়াসের গড়া ২.৫২ লিটারের রেকর্ডের চেয়েও কম। এর ইঞ্জিন ৪৮.৪১% তাপীয় দক্ষতা অর্জন করে গণ-উৎপাদিত ইঞ্জিনের বিশ্ব রেকর্ড ভেঙে দিয়েছে। এর ড্রাইভ মোটরের সর্বোচ্চ শক্তি ২৩০ কিলোওয়াট, যা প্রচলিত জাপানি ডুয়াল-মোটর সিস্টেমের চেয়েও উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।
গিলির HEV সিস্টেমের কনফিগারেশন টয়োটার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন।
টয়োটার THS সিস্টেমে P1 + P2 সহ একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার পাওয়ার স্প্লিট কাঠামো ব্যবহৃত হয়। এই সমাধানটি কম থেকে মাঝারি গতির শহুরে ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে অত্যন্ত কার্যকর, কিন্তু উচ্চ গতিতে চলার সময়, কিছু শক্তিকে দুটি শক্তি রূপান্তরের মধ্য দিয়ে যেতে হয়—একটি জেনারেটরের মাধ্যমে এবং অন্যটি ড্রাইভ মোটরের মাধ্যমে—যার ফলে ভৌত স্তরে অনিবার্যভাবে কিছু শক্তি ক্ষয় হয়।
গিলি আই-এইচইভি-তে একটি ডুয়াল-মোটর লেআউটের সাথে হাইব্রিড-নির্দিষ্ট ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়েছে। এই আর্কিটেকচারটি তিনটি ভিন্ন ইন্টারনাল কমবাসশন ইঞ্জিনের বিকল্প প্রদান করে, যেগুলোর সবগুলোই একটি হাইব্রিড-নির্দিষ্ট ইলেকট্রিক ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
এর কার্যপ্রণালী নিম্নরূপ: এটি কম গতিতে চলার সময় প্রধানত বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ড্রাইভের উপর নির্ভর করে, মাঝারি গতিতে সিরিজ ও প্যারালাল মোডের মধ্যে পরিবর্তন করে এবং উচ্চ গতিতে চলার সময় ইঞ্জিনকে সরাসরি চাকা চালাতে দেয়। এই উচ্চ-গতির ডাইরেক্ট-ড্রাইভ মোড ডিজাইনের মূল উদ্দেশ্য হলো সেকেন্ডারি শক্তি রূপান্তরের কারণে সৃষ্ট কর্মদক্ষতার অবনতি এড়ানো, যার ফলে সামগ্রিক সিস্টেমের শক্তি ব্যবহারের কার্যকারিতা উন্নত হয়।
ইঞ্জিনের তাপীয় দক্ষতার ক্ষেত্রে, যা হাইব্রিড সিস্টেমের শক্তি সাশ্রয়ের একটি মূল সূচক, জিলি ৪৮.৪১% অর্জন করে শিল্পক্ষেত্রের রেকর্ড ভেঙে দিয়েছে।
সিস্টেম উন্নয়নে জিলির শক্তি ক্ষয় মডেল অনুসারে, এক লিটার জ্বালানিতে থাকা প্রায় ৩২.৩ মেগাজুল শক্তি ইঞ্জিন দ্বারা রূপান্তরিত হওয়ার পর প্রায় ১২.৯ মেগাজুল ব্যবহারযোগ্য যান্ত্রিক শক্তিতে পরিণত হতে পারে।
বাস্তব জগতের জটিল শহুরে রাস্তার পরিস্থিতিতে, কম গতিতে এবং অদক্ষ পরিসরে চলার কারণে, যানবাহনটিকে চালনা করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি শেষ পর্যন্ত প্রায় ৭ মেগাজুলে নেমে আসতে পারে। এর অর্থ হলো, শক্তির সিংহভাগই তাপ হিসেবে নষ্ট হয়ে যায়, যা মূলত ইঞ্জিনের নিজস্ব তাপগতিবিদ্যার কারণে ঘটে থাকে।
সুতরাং, জ্বালানি খরচ কমানোর জন্য ইঞ্জিনের তাপীয় দক্ষতা বৃদ্ধি করা একটি পূর্বশর্ত।
৪৮.৪১% তাপীয় দক্ষতা অর্জনের জন্য, গবেষণা ও উন্নয়ন দলটি তিনটি স্তরে প্রযুক্তিটিকে উন্নত করেছে।
দহন ব্যবস্থার ক্ষেত্রে, এআই মডেলের ওপর নির্ভর করে সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ কাঠামোকে অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। ১.৩৯-এর স্ট্রোক-টু-বোর অনুপাত, ১৫.৫-এর উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত এবং অতি-উচ্চ চাপের ফুয়েল ইনজেকশন ও উচ্চ-শক্তি ইগনিশন প্রযুক্তির সমন্বয়ে মিলার সাইকেল বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণকে আরও সুষম এবং দহনকে আরও সম্পূর্ণ করে তোলে।
যান্ত্রিক কাঠামোর দিক থেকে, সূক্ষ্ম গ্রাইন্ডিং ও পলিশিং, ডায়মন্ড-লাইক কোটিং এবং কম সান্দ্রতার ইঞ্জিন অয়েলের মতো প্রক্রিয়াগুলোর প্রবর্তন ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ সংস্পর্শ পৃষ্ঠগুলোতে ঘর্ষণজনিত ক্ষতি কার্যকরভাবে হ্রাস করে। অধিকন্তু, এই সিস্টেমটি শক্তি খরচ কমানোর জন্য একটি মূল ক্লোজড লুপ হিসেবে রিজেনারেটিভ ব্রেকিং ব্যবহার করে, যা রিকভারি দক্ষতা অপ্টিমাইজ করা এবং যানবাহন নিয়ন্ত্রণ সমন্বয়ের মাধ্যমে প্রকৃত জ্বালানি খরচ আরও কমিয়ে আনে।
হাইব্রিড গাড়ির ধীরগতির ত্বরণের সমস্যা সমাধানের জন্য, জিলির i-HEV-তে ইলেকট্রিক ড্রাইভের ব্যবহার বাড়ানো হয়েছে, যার ফলে সিস্টেমটির মোট কার্যকালের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ইলেকট্রিক ড্রাইভ মোডে অতিবাহিত হয়।
সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মোডে, গাড়িটি শহরাঞ্চলে সর্বোচ্চ ৬৬ কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে। প্রাথমিক গতি বাড়ানোর সময়, যেহেতু সর্বোচ্চ টর্ক দেওয়ার জন্য বৈদ্যুতিক মোটরকে ইঞ্জিনের গতি বাড়ার অপেক্ষা করতে হয় না, তাই এর ০ থেকে ৩০ কিমি/ঘণ্টা গতি তুলতে সময় লাগে ১.৮৪ সেকেন্ড।
এই উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সির বৈদ্যুতিক ড্রাইভের চাহিদা মেটাতে এবং একই সাথে সিস্টেমের ওজন নিয়ন্ত্রণ করতে, এই সিস্টেমে 'গোল্ডেন কিলোওয়াট-আওয়ার' নামে পরিচিত একটি ছোট ব্যাটারি কৌশল ব্যবহার করা হয়।
এর হাইব্রিড-নির্দিষ্ট ব্যাটারির ধারণক্ষমতা প্রায় ১.৮৩ kWh এবং ওজন ৩০ কেজি, কিন্তু এর ডিসচার্জ পাওয়ার ১১০ kW পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে এবং এটি 60C-এর উচ্চ-হারে শক্তি পুনরুদ্ধার সমর্থন করে।
উন্নত চার্জিং এবং ডিসচার্জিং দক্ষতার ফলে, ব্যাটারিটি ব্রেক করার সময় সঞ্চিত শক্তি দ্রুত শোষণ করতে এবং গতি বাড়ানোর সময় তা দ্রুত ছেড়ে দিতে পারে। একই সাথে এটি পার্কিংয়ের জন্য শক্তি সরবরাহ এবং বাহ্যিক উৎসে শক্তি সরবরাহ করার মতো ব্যবহারিক কাজগুলোও সম্পন্ন করে।
NVH পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, জিলি ইঞ্জিন স্টপ পজিশন প্রেডিকশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে, যা ইঞ্জিন চালুর মুহূর্তে ইলেকট্রিক ড্রাইভ সিস্টেমকে ইঞ্জিনকে একটি উপযুক্ত ইগনিশন স্পিডে উন্নীত করতে সক্ষম করে, ফলে স্টার্ট-আপ ভাইব্রেশন কমে যায়। এর পাশাপাশি ইঞ্জিন চলার সময় অনুভূত শব্দ কমানোর জন্য অ্যাক্টিভ নয়েজ কন্ট্রোল প্রযুক্তিও রয়েছে।
এআই শক্তি ব্যবস্থাপনা ফাংশন, যা ইতিমধ্যে থোর হাইব্রিড ইলেকট্রিক গাড়িতে প্রদর্শিত হয়েছে, তা স্বাভাবিকভাবেই আই-এইচইভি সিস্টেমেও বিদ্যমান।
প্রচলিত হাইব্রিড সিস্টেমগুলো গড় অপারেটিং অবস্থার সাথে মানিয়ে নিতে পূর্বনির্ধারিত স্থির ক্যালিব্রেশনের উপর নির্ভর করে, অন্যদিকে এআই মডেলগুলো পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা, আর্দ্রতা, উচ্চতা এবং রাস্তার ঢালের মতো রিয়েল-টাইম ডেটা একত্রিত করে তেল ও বিদ্যুতের মধ্যে পরিবর্তন এবং শক্তি সরবরাহ কৌশলগুলোকে গতিশীলভাবে সমন্বয় করতে পারে।
তাছাড়া, একটি বিশেষায়িত ইলেকট্রনিক ও বৈদ্যুতিক কাঠামোর ওপর ভিত্তি করে, সিস্টেমটির শক্তি ব্যবস্থাপনা কৌশল OTA-এর মাধ্যমে অনলাইনে আপগ্রেড করা যায়।
সম্পূর্ণ সিস্টেমটির স্থায়িত্ব ও নিরাপত্তাও কঠোর পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে।
গিলি ব্যাখ্যা করেছে যে, বেঞ্চ টেস্টিং চলাকালীন সিস্টেমটি প্রায় ৪৮ লক্ষ কিলোমিটারের সমতুল্য স্থায়িত্ব পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে। আরও চরম পরিবেশগত পরীক্ষায়, চরম পরিস্থিতিতে এর কার্যক্ষমতার স্থিতিশীলতা যাচাই করার জন্য যানটিকে ক্রমাগত বিভিন্ন জটিল অবস্থার মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছে, যার মধ্যে ছিল -৪০ ডিগ্রি সেলসিয়াসের মতো নিম্ন তাপমাত্রা, ৫০ ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরের তাপমাত্রা, উচ্চ আর্দ্রতার পরিবর্তন এবং ৩,০০০ মিটারেরও বেশি উচ্চতার পরিবর্তন।
এছাড়াও, সিস্টেমটিতে একটি অভিযোজিত জ্বালানির মান শনাক্তকরণ ফাংশনও রয়েছে, যা বিভিন্ন অঞ্চলের জ্বালানির মানের পার্থক্যের সাথে খাপ খাইয়ে ইগনিশন অ্যাডভান্স অ্যাঙ্গেল সামঞ্জস্য করার মাধ্যমে নকিং-এর ঝুঁকি হ্রাস করে।
সম্পূর্ণ তেল, বিদ্যুৎ, পানি এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা স্বাধীন চ্যানেলের মাধ্যমে ভৌতভাবে বিচ্ছিন্ন রাখা হয়েছে। পাওয়ার সিস্টেমটি এমন একটি নকশা গ্রহণ করেছে যা ইঞ্জিনকে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর থেকে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন রাখে, ফলে যখন একটি শক্তির উৎস বিকল হয়ে যায়, তখনও বাকি অংশগুলো যানটিকে সচল রাখতে পারে।
ব্যাটারির সুরক্ষার ক্ষেত্রে, i-HEV-তে ফ্ল্যাট লিকুইড কুলিং সলিউশন এবং কম ক্ষমতার পাওয়ার সেল ব্যবহার করা হয়েছে, এবং এটি IP68 ডাস্টপ্রুফ ও ওয়াটারপ্রুফ রেটিং প্রাপ্ত। এর পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট কৌশলটি মূলত স্বল্প পরিমাণে চার্জিং ও ডিসচার্জিংয়ের উপর নির্ভরশীল, এবং রিয়েল টাইমে ব্যাটারির অবস্থা পর্যবেক্ষণের জন্য এতে ক্লাউড কম্পিউটিং পাওয়ারের সহায়তা নেওয়া হয়েছে।
অবশ্যই, এই প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলোর চূড়ান্ত বাস্তবায়ন উৎপাদন প্রক্রিয়ার সূক্ষ্ম নিয়ন্ত্রণের উপর নির্ভর করে।
ইঞ্জিনের মূল যন্ত্রাংশ উৎপাদনের ক্ষেত্রে, জিলি একটি মাইক্রন-স্তরের বুদ্ধিমান ম্যাচিং সিস্টেম গ্রহণ করেছে, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফট এবং বিয়ারিংয়ের মতো যন্ত্রাংশের গ্রুপিং নির্ভুলতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে এবং সম্পূর্ণ উৎপাদন লাইনটিকে একটি গুণগত ত্রুটি প্রতিরোধ ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত করেছে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট উপাদানগুলির মূল অংশের দৃঢ়তা এবং পৃষ্ঠের কাঠিন্যের মধ্যে ভারসাম্য আনতে উচ্চ-তাপমাত্রার, মাঝারি-ফ্রিকোয়েন্সির ইন্ডাকশন হার্ডেনিং প্রয়োজন, যার ফলে এর ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং আয়ুষ্কাল বৃদ্ধি পায়। উচ্চ সিলিং প্রয়োজনীয়তা সম্পন্ন উপাদানগুলির পৃষ্ঠের পরিচ্ছন্নতা নিশ্চিত করার জন্য অ্যাসেম্বলি প্রক্রিয়ায় একটি প্লাজমা ক্লিনিং ধাপ অন্তর্ভুক্ত করা হয়।
বর্তমানে, এই i-HEV ইন্টেলিজেন্ট হাইব্রিড সিস্টেমটির ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়েছে এবং এটি ধারাবাহিকভাবে জিংরুই, জিংইউ এল, বয়ু এল এবং জিলি এমগ্রান্ড-এর মতো বাজারের বড় অংশ দখলকারী অনেক মডেলে ইনস্টল করা হয়েছে।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।