এই বছর 'প্রযুক্তিগত সমতা' এবং 'সম্পদের বিকেন্দ্রীকরণ' শিল্প উন্নয়নের মূল ধারায় পরিণত হয়েছে।
অতীতে, উন্নত ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেমগুলোকে প্রায়শই মধ্যম থেকে উচ্চ-মানের মডেলগুলোর একচেটিয়া বৈশিষ্ট্য হিসেবে বিবেচনা করা হতো। LiDAR-এর মতো ব্যয়বহুল সেন্সিং হার্ডওয়্যার এবং উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্মের উচ্চ মূল্যের কারণে, সাধারণ ভোক্তাদের পক্ষে সাশ্রয়ী পারিবারিক গাড়ির বাজারে সিটি NOA এবং "পার্কিং স্পেস থেকে পার্কিং স্পেস"-এর মতো সম্পূর্ণ ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং ফাংশনগুলোর অভিজ্ঞতা লাভ করা কঠিন ছিল।
তবে, অন্তর্নিহিত সফটওয়্যার অ্যালগরিদমগুলোর ক্রমাগত উন্নয়ন এবং হার্ডওয়্যার উৎপাদন খরচ হ্রাসের ফলে, এই প্রযুক্তিটি দ্রুত বাজারে প্রবেশ করতে শুরু করেছে এবং প্রায় ১,০০,০০০ ইউয়ান মূল্যের গণ-ভোক্তা বাজারকে সম্পূর্ণরূপে দখল করে নিয়েছে।
গত রাতে প্রি-সেল শুরু হওয়া Aion N60 হলো প্রযুক্তি হস্তান্তরের এই ধারার অন্যতম প্রতিনিধিত্বকারী মডেল। ১১৫,৮০০ প্রি-সেল মূল্যের এই সিরিজের সব গাড়িতেই স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে উন্নত ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সুবিধা রয়েছে।
Aion N60-তে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ২৭টি সেন্সর রয়েছে, যার প্রধান সেন্সরটি হলো একটি ১৯২-লাইনের লাইডার, যার সর্বোচ্চ শনাক্তকরণ পরিসীমা ২৫০ মিটার। এটি মূলত রাতে এবং কম প্রতিফলনশীল বস্তু শনাক্তকরণের নির্ভুলতা উন্নত করতে ব্যবহৃত হয়।
এছাড়াও, N60-তে পিচ ডাইমেনশন উপলব্ধি করার ক্ষমতাসম্পন্ন একটি ৪ডি মিলিমিটার-ওয়েভ রাডার, লোফিক প্রযুক্তি ব্যবহৃত এগারোটি হাই-ডেফিনিশন ক্যামেরা এবং আলট্রাসনিক রাডার রয়েছে, যা বৃষ্টি ও কুয়াশাচ্ছন্ন আবহাওয়ায় এবং স্থির প্রতিবন্ধক শনাক্তকরণে প্রচলিত রাডারের সীমাবদ্ধতাগুলো পূরণ করে।
এই সেন্সরগুলো থেকে উৎপন্ন ডেটা প্রসেস করার জন্য, N60-তেই প্রথমবারের মতো ব্যাপকভাবে উৎপাদিত কোয়ালকম স্ন্যাপড্রাগন SA8650 লিনাক্স সলিউশন ব্যবহার করা হয়েছে।
জিএসি প্রায়শই হাজার হাজার TOPS-এর দ্বৈত Orin-X পথ অনুসরণ না করে, পরিবর্তে একটি একক ২০০ TOPS চিপ বেছে নিয়েছে। অন্তর্নিহিত সফটওয়্যার, মিডলওয়্যার এবং অ্যাপ্লিকেশন স্তরগুলির গভীর ডিকাপলিং-এর মাধ্যমে সিস্টেম ল্যাটেন্সি ৭৫% হ্রাস করা হয়েছিল।
হার্ডওয়্যার হলো কেবল অবকাঠামো; জটিল রাস্তার পরিস্থিতি সামলানোর ক্ষেত্রে একটি গাড়ির সক্ষমতা প্রকৃত অর্থেই তার অ্যালগরিদম মডেলে নিহিত থাকে। Aion N60 গাড়িটি GAC Aion এবং WeRide-এর যৌথভাবে তৈরি ADiGO GSD 3.0 সিস্টেমে সজ্জিত।
প্রচলিত নিয়ম-চালিত অ্যালগরিদমগুলো জটিল রাস্তার পরিস্থিতিতে চরম অবস্থার কারণে সহজেই সীমাবদ্ধ হয়ে পড়ে। এর তুলনায়, এই সিস্টেমটি উদ্ভাবনীভাবে WeRide-এর GENESIS ওয়ার্ল্ড মডেল এবং একটি এক-অংশবিশিষ্ট প্রান্ত থেকে প্রান্ত পর্যন্ত বিস্তৃত বৃহৎ মডেল উপস্থাপন করেছে।
GENESIS ওয়ার্ল্ড মডেলটি ফিজিক্যাল এআই এবং জেনারেটিভ এআই-কে গভীরভাবে সমন্বিত করে, যা একটি ক্লাউড-ভিত্তিক ভার্চুয়াল পরিবেশে অসংখ্য লং-টেইলড সিন তৈরি করতে সক্ষম করে এবং এর ফলে অ্যালগরিদমের নিবিড় প্রি-ট্রেনিং সহজতর হয়। একটি এন্ড-টু-এন্ড বৃহৎ মডেলের সাথে মিলিত হয়ে, এই সিস্টেমটি প্রচলিত মডিউলার আর্কিটেকচারের তথ্য স্থানান্তরের ক্ষতি কার্যকরভাবে হ্রাস করে, যা যানবাহনের সার্বিক পূর্বাভাস এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে।
এই ভিত্তির ওপর দাঁড়িয়ে, সিস্টেমটিতে ০ থেকে ১৩০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিসীমার জন্য একটি সুরক্ষা ব্যবস্থাও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা বড় ট্রাকের সাথে পেছন থেকে ধাক্কা এবং হঠাৎ পথচারী পারাপারের মতো জরুরি পরিস্থিতি মোকাবেলা করে। মাল্টি-সেন্সর রিডানডেন্সি এবং চ্যাসিস ফিউশন প্রযুক্তির মাধ্যমে সিস্টেমটি প্রতিক্রিয়ার গতি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে।
হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যারের নিখুঁত সমন্বয়ের ফলে, ১ লক্ষ থেকে ১০ লক্ষ ইউয়ান মূল্যের পূর্ববর্তী ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং পরীক্ষাগুলিতে, Aion N60 সম্পূর্ণ প্রক্রিয়া জুড়ে শূন্য-হস্তক্ষেপ অর্জনকারী একমাত্র মডেল হয়ে উঠেছে।
বুদ্ধিমান প্রযুক্তির নিরলস সাধনার পাশাপাশি, জিএসি আয়ন পরিবহনের মাধ্যম হিসেবে যানবাহনের ভূমিকাকে অবহেলা করেনি।
Aion N60-এর বাহ্যিক নকশার দায়িত্বে ছিলেন BMW-এর i সিরিজের প্রাক্তন ডিজাইনার বেনোয়া জ্যাকব। এটি প্রচলিত গাড়ির নকশার অত্যধিক জটিল রেখা পরিহার করে, তার পরিবর্তে একটি সরল অথচ শক্তিশালী পৃষ্ঠতলীয় রূপান্তর গ্রহণ করেছে।
‘কোয়ান্টাম স্টার রিং লাইটস’ এবং আলোকিত লোগোর সমন্বয় একটি অত্যন্ত সহজে চেনা যায় এমন পারিবারিক বৈশিষ্ট্য তৈরি করে, অন্যদিকে গাড়ির পাশে থাকা ফ্লোটিং রুফ, ব্যক্তিগত পছন্দ অনুযায়ী কাস্টমাইজেশন সমর্থনকারী সি-পিলার ট্রিম, সাতটি বডি কালার এবং তিনটি ইন্টেরিয়র কালার স্কিম তরুণ ব্যবহারকারীদের বিচিত্র নান্দনিক চাহিদা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে।
স্থানিক বিন্যাসের দিক থেকে, Aion N60 সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মের স্থাপত্যগত সুবিধাগুলোকে পুরোপুরি কাজে লাগিয়েছে।
Aion N60-এর বডির দৈর্ঘ্য ৪.৬ মিটার, কিন্তু এর চার চাকার ফোর-হুইল-ড্রাইভ ডিজাইনের কারণে হুইলবেস হয়েছে ২.৭ মিটার। এর ১.২ মিটার অভ্যন্তরীণ উচ্চতা পর্যাপ্ত হেডরুম প্রদান করে, অন্যদিকে পেছনের দরজাগুলোর প্রায় ৯০-ডিগ্রি কোণে খোলা এবং ৪১০ মিমি নিচু ডোর সিল ডিজাইন বয়স্ক, শিশু এবং পোষা প্রাণীদের জন্য গাড়িতে ওঠা-নামার সুবিধা ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে তোলে।
আরামদায়ক ফিচারের ক্ষেত্রে Aion কোনো কমতি রাখেনি। সামনের সব সিটে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে হিটিং, ভেন্টিলেশন, মেমরি, ম্যাসাজ এবং মাল্টি-ডিরেকশনাল পাওয়ার অ্যাডজাস্টমেন্টের সুবিধা রয়েছে, অন্যদিকে যাত্রীর সিটটি উভয় দিকে ১২০ ডিগ্রি পর্যন্ত অ্যাডজাস্ট করা যায় এমন একটি আরামদায়ক সিট দিয়ে সজ্জিত। পাওয়ার সানশেডসহ একটি ২.৩৮-বর্গমিটারের প্যানোরামিক সানরুফের সাথে মিলিত হয়ে গাড়ির ভেতরের দৃশ্যমানতা এবং প্রশস্ততার অনুভূতি আরও বৃদ্ধি পায়।
এছাড়াও, গাড়িটিতে বেশ কিছু ব্যবহারিক স্টোরেজ স্পেস রয়েছে, যেমন ডোর আমব্রেলা পজিশনে এয়ার ডাক্ট, সেন্টার কনসোল আর্মরেস্ট বক্সে একটি ১৫-ইঞ্চি কম্পিউটার, ছাদে ম্যাগনেটিক অ্যাটাচমেন্ট পয়েন্ট, এবং ট্রাঙ্কের সর্বোচ্চ ধারণক্ষমতা ১৯৪৭ লিটার পর্যন্ত বাড়ানো যায়, সাথে মেঝের নিচে একটি গোপন স্টোরেজ কম্পার্টমেন্টও রয়েছে।
এর বুদ্ধিমত্তা ও আরামের পেছনে রয়েছে গাড়িটির ত্রি-বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা এবং চ্যাসিসের যান্ত্রিক গুণমানের সমর্থন।
Aion N60 তার বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমে মহাকাশ ক্ষেত্রে সচরাচর ব্যবহৃত অ্যামরফাস অ্যালয় উপাদান অন্তর্ভুক্ত করে। এই পাতলা উপাদানটি শক্তি রূপান্তর প্রক্রিয়ার সময় অপচয় ব্যাপকভাবে হ্রাস করে।
এই অ্যামরফাস অ্যালয় ইলেকট্রিক ড্রাইভ সিস্টেমের সহায়তায়, গাড়িটির প্রতি ১০০ কিলোমিটারে সম্মিলিত শক্তি খরচ মাত্র ১১.৭ kWh-এ নেমে আসে, যা 'এক কিলোওয়াট-ঘণ্টা বিদ্যুতে এক কিলোমিটার বেশি' শক্তি দক্ষতা অর্জন করে এবং CLTC শর্তে ৬১০ কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে।
শহরের সাধারণ যাত্রীদের জন্য এর অর্থ শুধু সপ্তাহে একবার চার্জ দেওয়ার সুবিধাই নয়, বরং দৈনন্দিন জ্বালানি খরচও কার্যকরভাবে কমানো।
চ্যাসিসের দিক থেকে, Aion N60-তে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে ফাইভ-লিঙ্ক ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন এবং ফ্লেক্সিবল হাইড্রোলিক বুশিং, যা রাস্তার ঝাঁকুনি কার্যকরভাবে প্রশমিত করার জন্য বিশেষভাবে টিউন করা হয়েছে। CST কমফোর্ট ব্রেকিং সিস্টেম যুক্ত হওয়ায় ব্রেক পেডালের অনুভূতি আরও লিনিয়ার হয়, গতি কমানোর সময় অনুদৈর্ঘ্য ওঠানামা দমন করে এবং ইলেকট্রিক গাড়িতে চড়ার সময় সহজেই হতে পারে এমন মাথা ঘোরার সমস্যার উন্নতি ঘটায়।
Aion N60-তে একটি উচ্চ-শক্তিসম্পন্ন খাঁচার মতো কাঠামো ব্যবহার করা হয়েছে, যার যাত্রী কামরার মূল ফ্রেমে ১৫০০ এমপিএ হট-ফর্মড স্টিল ব্যবহৃত হয়েছে। এর রোলওভার সুরক্ষা এয়ারব্যাগ সিস্টেম সংঘর্ষের ০.১ সেকেন্ডের মধ্যে সাইড কার্টেন এয়ারব্যাগ এবং সাইড এয়ারব্যাগ সক্রিয় করতে পারে এবং ছয় সেকেন্ড পর্যন্ত চাপ বজায় রেখে দ্বিতীয় সংঘর্ষের ফলে আঘাতের ঝুঁকি কমিয়ে আনে।
উল্লেখ্য যে, GAC Aion এই মডেলটির জন্য একটি বিক্রয়োত্তর গ্যারান্টিও চালু করেছে, যা তিনটি বৈদ্যুতিক যন্ত্রাংশের স্বতঃস্ফূর্ত দহন, ব্যাটারির অস্বাভাবিক কার্যক্ষমতা হ্রাস এবং ইন্টেলিজেন্ট পার্কিং দুর্ঘটনাকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং "একটি অগ্নিকাণ্ডের জন্য তিনগুণ ক্ষতিপূরণ" দাবি করে।
জিএসি আইওন-এর জন্য বিগত ২৫ বছর প্রকৃতপক্ষে খুবই কঠিন ছিল, যেখানে এর বার্ষিক বিক্রয় আগের বছরের তুলনায় ২২.৬২% হারে হ্রাস পেয়েছে।
i60-এর মতো নয়, যার কাজ ছিল দাম কমানো এবং বিক্রির পরিমাণ বাড়ানো, N60 কিছুটা বেশি উন্নতমানের এবং এটি মূলত প্রযুক্তি প্রদর্শনের একটি মাধ্যম হিসেবে কাজ করে।
২৭টি সেন্সর, ২০০ TOPS চিপ সলিউশন, WeRide-এর সাথে যৌথভাবে তৈরি এক-টুকরো এন্ড-টু-এন্ড মডেল এবং অ্যামরফাস অ্যালয় ইলেকট্রিক ড্রাইভের প্রতি ১০০ কিলোমিটারে ১১.৭ kWh শক্তি খরচের মতো বিষয়গুলোর বেশিরভাগই Aion-এর ব্যাপকভাবে উৎপাদিত মডেলগুলোর জন্য প্রথম।
শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রণালয়ে জমা দেওয়া তথ্য অনুযায়ী, এন৬০-এর ব্যাটারি সোয়াপিং সংস্করণটি ২০২৬ সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে বাজারে আসার সম্ভাবনা রয়েছে এবং সেই সময়ে এটি ইউটি সুপার ও আরটি সুপারের সাথে আয়ন কর্তৃক নির্মিত ব্যাটারি সোয়াপিং নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত হবে।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।