আজ রাতে, চেরির এক্সিড ব্র্যান্ড আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের নতুন মডেল, এক্সিড ইএক্স৭ উন্মোচন করেছে। এক্সিড দুটি পাওয়ারট্রেইন বিকল্পে ছয়টি মডেল সরবরাহ করে: সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক এবং রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড, যেগুলোর আনুষ্ঠানিক মূল্য ১৯৯,৯০০ থেকে ২৬৩,৯০০ ইউয়ানের মধ্যে।
এর মূল্য এবং মডেলের সমাহার দেখে মনে হচ্ছে, এই গাড়িটিও বর্তমান মূলধারার পারিবারিক গাড়ির বাজারকে লক্ষ্য করছে।
আজকের নতুন জ্বালানি চালিত গাড়ির বাজারে ‘বিলাসিতা’ নিয়ে কথা বলাটা বেশ সহজ একটি বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। রেফ্রিজারেটর, বড় স্ক্রিন এবং সোফা নতুন গাড়িতে প্রায় সাধারণ বৈশিষ্ট্যে পরিণত হয়েছে, কিন্তু এই তীব্র প্রতিযোগিতার মাঝে এক্সিড এবার একটু ভিন্ন গল্প বলতে চায়।
যেকোনো বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের ভিত্তি অবশ্যই নিরাপত্তা, কার্যকারিতা এবং গুণমান হতে হবে। এই ভিত্তি ছাড়া, সারাজীবন যতই চেষ্টা করুন না কেন, আপনি কখনোই সফল হতে পারবেন না।
চেরি অটোমোবাইল কোং লিমিটেডের এক্সিকিউটিভ ভাইস প্রেসিডেন্ট ঝাং গুওঝং তাঁর বক্তব্যের মাধ্যমে পুরো লঞ্চ ইভেন্টের সুর বেঁধে দেন। শুধু অতিরিক্ত ফিচার যোগ করার পরিবর্তে, এক্সিড ইএক্স৭-এর লক্ষ্য হলো পরিবহনের মাধ্যম হিসেবে একটি গাড়ির মৌলিক গুণাবলীর ওপর জোর দেওয়া।
প্রথমত, রয়েছে স্বজ্ঞাত আকারের তথ্য।
এক্সিড EX7-এ "ইন্টারস্টেলার এস্থেটিকস" ডিজাইন ল্যাঙ্গুয়েজ অনুসরণ করা হয়েছে, যার দৈর্ঘ্য ৪৯৮৮ মিমি, প্রস্থ ১৯৭৫ মিমি, উচ্চতা ১৭১০ মিমি এবং হুইলবেস ৩০০০ মিমি। অনুষ্ঠানে ম্যানেজমেন্ট টিম এই বডি প্রপোরশনকে সহজভাবে "৫৩২" বলে উল্লেখ করেছে।
'বড় পাঁচ-আসনের' নকশার উপর জোর দেওয়া একটি SUV হিসেবে, প্রায় ৫ মিটার দৈর্ঘ্য এবং ৩ মিটার হুইলবেসের এই গাড়িটি মূলত কেবিনের দুই সারির যাত্রীদের চাহিদা পূরণ করে।
পেছনের সারির আসনে পর্যাপ্ত জায়গার পাশাপাশি, সিটগুলো ভাঁজ করে দিলে ২.২ মিটার পর্যন্ত বিস্তৃত একটি সমতল কার্গো এরিয়া তৈরি হয়। এর সাথে ১৮০০-লিটারের পেছনের ট্রাঙ্ক এবং ৬০-লিটারের সামনের ট্রাঙ্ক যুক্ত হওয়ায়, দূরপাল্লার পারিবারিক ভ্রমণের জন্য এর মালামাল বহনের ক্ষমতা যথেষ্ট।
গাড়ির অভ্যন্তরে, এক্সিড EX7-এ বর্তমানে জনপ্রিয় ইন্টেলিজেন্ট ফিচারগুলোও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।
সেন্টার কনসোলে একটি ৩০-ইঞ্চি ৬কে ইন্টিগ্রেটেড স্ক্রিন এবং এআই লিংজি স্মার্ট কেবিন ২.০-এর কার্যক্রম পরিচালনার জন্য একটি বিল্ট-ইন কোয়ালকম স্ন্যাপড্রাগন ৮২৯৫পি চিপ রয়েছে।
সামনের সারিতে জিরো-গ্র্যাভিটি সিট রয়েছে এবং কেবিনটিতে একটি ৯-লিটারের রেফ্রিজারেটর আছে যা -১৮°C থেকে ৫০°C পর্যন্ত বিস্তৃত তাপমাত্রা পরিসরে কাজ করে।
তবে, আপাতদৃষ্টিতে তুচ্ছ মনে হওয়া সেইসব নকশার খুঁটিনাটি বিষয়গুলোই একটি পণ্যকে প্রকৃতপক্ষে ব্যবহারযোগ্য করে তোলে।
উন্নয়নকারী দলটি সমস্ত ফাংশন কেন্দ্রীয় কন্ট্রোল স্ক্রিনে ঠাসাঠাসি করে রাখেনি। এক্সিড EX7-এ দ্বিতীয় সারির সিটগুলোর ভেন্টিলেশন, হিটিং এবং ম্যাসাজ কন্ট্রোলগুলোকে ফিজিক্যাল বাটনে পরিণত করা হয়েছে, যেগুলো পেছনের দরজার প্যানেলের পাশে অবস্থিত।
অডিও সিস্টেম হার্ডওয়্যারের ক্ষেত্রেও এক্সিডের পদ্ধতি গতানুগতিক। নতুন গাড়িটিতে একটি ২৩-স্পিকারের অডিও সিস্টেম রয়েছে এবং অডিও সিগন্যালের সঞ্চালন ক্ষতি কমাতে প্রকৌশলীরা ধাতব সংযোগকারীগুলোতে খাঁটি সোনা ব্যবহার করেছেন।
চেরি অটোমোবাইল কোং লিমিটেডের এক্সিকিউটিভ ভাইস প্রেসিডেন্ট লি শুয়েয়ং মঞ্চে এর কারণ ব্যাখ্যা করে বলেন: "আমরা কেন খাঁটি সোনা ব্যবহার করি? এর কারণ হলো সিগন্যালের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করা, জারণ রোধ করা, সিগন্যালের শতভাগ প্রেরণ করা এবং গাড়ির অডিও সিস্টেমকে আরও স্থিতিশীল করা।"
বাহ্যিক খুঁটিনাটির প্রতি এই সতর্ক দৃষ্টিভঙ্গি বহির্বিশ্বের এই পূর্বধারণার সাথে সত্যিই মিলে যায় যে, চেরি ‘ইঞ্জিনিয়ারিং পাগলদের’ দ্বারা চালিত।
শক্তির দিক থেকে, এক্সিড ইএক্স৭ বিভিন্ন ব্যবহারকারীর ভ্রমণ পরিসীমা মেটাতে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক এবং রেঞ্জ-বর্ধিত উভয় বিকল্পই প্রদান করে।
রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড সংস্করণটিতে রেঞ্জ এক্সটেন্ডার হিসেবে প্রায় ৪৬% তাপীয় দক্ষতাসম্পন্ন একটি ১.৫টি ইঞ্জিন এবং একটি ৪১.১৬ kWh ব্যাটারি প্যাক রয়েছে, যা CLTC-কে ২২৫ থেকে ২৪৫ কিলোমিটার পর্যন্ত সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক রেঞ্জ দেয়। ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটির মোট মোটর শক্তি ৩৭৪ kW।
সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সংস্করণটি একটি ৮০০ ভোল্টের উচ্চ-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের উপর নির্মিত। এতে ৭০.০১ kWh এবং ১০০.২৬ kWh ক্ষমতার দুটি CATL ব্যাটারি রয়েছে, যেগুলোর CLTC রেঞ্জ যথাক্রমে ৬০০, ৬৮২ এবং ৭২৬ কিলোমিটার।
এছাড়াও, লি শুয়েয়ং 'ভবিষ্যৎ'-এর কথাও উল্লেখ করেছেন।
এই বছরের চতুর্থ ত্রৈমাসিকের মধ্যে আমরা সেমি-সলিড-স্টেট ব্যাটারিযুক্ত EX7 কিনতে পারব, যার শক্তি ঘনত্ব বর্তমান 200Wh/kg থেকে বেড়ে 300Wh/kg হবে।
চ্যাসিস হার্ডওয়্যারের দিক থেকেও এই গাড়িটি বিভিন্ন ফিচারে পরিপূর্ণ।
ফ্লাইং ফিশ চ্যাসিস ৩.০ সিস্টেমের ভৌত ভিত্তি হলো সামনের দিকে একটি সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়ামের ডাবল উইশবোন সাসপেনশন এবং পেছনের দিকে একটি ফাইভ-লিঙ্ক ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন। এর সাথে এয়ার স্প্রিং এবং একটি সিডিসি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্যাম্পিং সিস্টেমও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তবে, শুধু হার্ডওয়্যার যুক্ত করাই ন্যূনতম প্রয়োজন মাত্র; একটি চ্যাসিসের প্রাণ নিহিত থাকে এর পরবর্তী টিউনিংয়ের মধ্যে।
এবার, জিংতু যৌথ টিউনিংয়ের জন্য প্রতিষ্ঠিত স্প্যানিশ ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা আইডিয়াডার সাথে অংশীদারিত্ব করেছে। এর পেছনের প্রচেষ্টা নিয়ে আলোচনা করতে গিয়ে লি শুয়েয়ং মঞ্চে একটি চমৎকার উপমা ব্যবহার করেন।
চ্যাসিস টিউনিং একটি অত্যন্ত গভীর বিষয়। এটি ঐতিহ্যবাহী চীনা চিকিৎসার মতো, যার জন্য গভীর দক্ষতার প্রয়োজন; এবং পাশ্চাত্য চিকিৎসার মতোই, একে সমর্থন করার জন্য একটি শক্তিশালী ডেটাবেস প্রয়োজন।
বিভিন্ন রাস্তার পরিস্থিতিতে একাধিক ড্যাম্পিং ভালভের মধ্যকার সূক্ষ্ম পার্থক্যগুলো সঠিকভাবে নির্ণয় করার জন্য চ্যাসিস ইঞ্জিনিয়ারদের বছরের পর বছর ধরে বিশ্বজুড়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালাতে হয়, এবং এর ফলে প্রাপ্ত চূড়ান্ত তথ্য সত্যিই স্বজ্ঞাত।
বাস্তব পরীক্ষায়, এই মাঝারি থেকে বড় আকারের SUV-টি, এর যথেষ্ট ওজন থাকা সত্ত্বেও, দুই লেন পরিবর্তনের ক্ষেত্রে ঘণ্টায় ১৪৫ কিমি এবং মুজ (এক প্রকার হরিণ) পরীক্ষার ক্ষেত্রে ঘণ্টায় ৭৬ কিমি গতি অর্জন করেছে। প্রায় ৫ মিটার দৈর্ঘ্যের একটি গাড়ির জন্য, এই গতিশীল কর্মক্ষমতার পরিসংখ্যান বেশ চিত্তাকর্ষক।
কিন্তু আজকের রাতের প্রধান কারিগরি আকর্ষণ এটা নয়।
পুরো প্রেস কনফারেন্স জুড়ে যে অংশটি খুলতে সবচেয়ে বেশি সময় লেগেছিল, সেটি হলো বিশ্বের প্রথম অ্যারোস্পেস-গ্রেড ইএমবি ব্রেক-বাই-ওয়্যার সিস্টেম। সহজ কথায়, এটি এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে গাড়িতে ব্যবহৃত হাইড্রোলিক ব্রেক লাইনকে পুরোপুরি বর্জন করে এবং সরাসরি বৈদ্যুতিক সংকেত ব্যবহার করে একটি মোটরকে নিয়ন্ত্রণ করে ব্রেক ডিস্ককে চেপে ধরে।
এই পদ্ধতির সুবিধাগুলো তাৎক্ষণিক। হাইড্রোলিক ফ্লুইডের সঞ্চালন বিলম্ব দূর করার ফলে প্রতিক্রিয়ার সময় কমে মাত্র ৯০ মিলিসেকেন্ডে নেমে আসে। রাস্তায় এর অর্থ হলো, বড় গাড়িটি ঘণ্টায় ১০০ কিমি গতি থেকে মাত্র ৩৩ মিটারের মধ্যে ব্রেক করে থেমে যায় এবং একটানা উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সিতে জোরে ব্রেক করলেও তাপের কোনো লক্ষণীয় হ্রাস ঘটে না।
তবে, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ব্রেকের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় উদ্বেগ নিঃসন্দেহে এটাই যে, "বিদ্যুৎ চলে গেলে কী হবে?"
প্রকৌশলীদের সমাধান ছিল একটি ভৌত 'নেস্টেড ডল' পদ্ধতি। এই সিস্টেমে দুটি স্বাধীন পাওয়ার সাপ্লাই এবং দুটি স্বাধীন কন্ট্রোল চিপ রয়েছে, এবং এমনকি সবচেয়ে চরম ক্ষেত্রেও, এতে একটি চূড়ান্ত 'ডায়াগোনাল ক্রস রিডানডেন্সি' থাকে।
একটি ডায়াগোনাল ব্রেক বিকল হয়ে গেলেও অন্য ডায়াগোনাল ব্রেকটি কাজ করতে পারে। ইএমবি (EMB) যুক্ত যানবাহনের কেবল দুটি চাকা (ব্রেকসহ) প্রয়োজন।
নতুন শক্তির যানবাহনের জন্য একটি অপরিহার্য বৈশিষ্ট্য ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্সের কথা বলতে গেলে, এক্সিড EX7-এ স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে ফ্যালকন ৭০০ ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেম, যা হরাইজন রোবোটিক্স-এর HSD প্ল্যাটফর্মের উপর নির্মিত। ছাদে বসানো লিডার এবং এনভিডিয়া অরিন-ওয়াই চিপটি এর মূল পারসেপশন ও কম্পিউটিং হাব গঠন করে, যা হাইওয়ে এবং শহরাঞ্চলে নেভিগেশন সহায়তা প্রদান করে।
পরোক্ষ সুরক্ষার ক্ষেত্রে, গাড়ির কাঠামোতে ৮৮% উচ্চ-শক্তির ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ব্যবহার করা হয়েছে এবং পুরো গাড়িটির মোচড় সহনশীলতা ৪০,০০০ Nm/ডিগ্রি পর্যন্ত পৌঁছায়।
দুই লক্ষ ইউয়ানের কিছু বেশি দামের নতুন এনার্জি এসইউভি-র বাজারে একটি গাড়ি ভালোভাবে বিক্রি করা ক্রমশ জটিল হয়ে উঠছে।
এক্সিড EX7 চেরির ধারাবাহিক দৃঢ়তা বজায় রেখেছে, এবং এর চ্যাসিস সাসপেনশন ও একটি সম্পূর্ণ নতুন ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ব্রেকিং সিস্টেমের উপর প্রচুর মনোযোগ দিয়েছে। এটি আসলে কিছু ঐতিহ্যবাহী গাড়ি নির্মাতাদের অধ্যবসায়েরই প্রতিনিধিত্ব করে, যারা বিশ্বাস করেন যে একটি গাড়ির শেষ পর্যন্ত ড্রাইভিং এবং সুরক্ষার মৌলিক বিষয়গুলিতেই ফিরে আসা উচিত।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।