এটি ৬ মিনিটে ৯৮% পর্যন্ত চার্জ হতে পারে এবং একবার চার্জে ১৫০০ কিলোমিটারেরও বেশি পথ চলতে পারে। ব্যাটারি প্যাকটি ২৫৫ কিলোগ্রাম হালকা, এবং চার্জ চরমভাবে কমে যাওয়ার অবস্থাতেও এটি আশ্চর্যজনক ১.২ মেগাওয়াট শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম।
এই তথ্য শুধু গবেষণাগারেই সীমাবদ্ধ থাকে না।
২১শে এপ্রিল সন্ধ্যায়, তথ্যে ভরপুর এক সুপার টেক ডে-তে CATL এই মূল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলোকে ব্যাপক উৎপাদন ও সরবরাহের জন্য প্রস্তুত পণ্যে রূপান্তরিত করেছে। শেনজিং তৃতীয় প্রজন্ম, কিরিন তৃতীয় প্রজন্ম, কিরিন কনডেন্সড স্টেট এবং স্ন্যাপড্রাগন দ্বিতীয় প্রজন্মের হাইব্রিড ব্যাটারি—এই সবগুলোই প্রদর্শন করা হয়েছিল।
ব্যাটারি উন্নয়ন যেন 'আরও জল ও ময়দা মেশানোর' এক দুষ্টচক্রে পরিণত না হয়।
কয়েক মিনিটের মধ্যে ব্যাটারি সম্পূর্ণ চার্জ করার সবচেয়ে বড় বাধাটি আসলে উপাদানগুলির ভৌত সীমাবদ্ধতা।
লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি স্বাভাবিকভাবে খুব বেশি পরিবাহী নয়। এগুলোকে সুপারচার্জ করার উপযোগী করতে, CATL-এর প্রকৌশলীরা ব্যাটারির অভ্যন্তরে একটি অত্যন্ত পাতলা SEI ফিল্ম তৈরির ওপর মনোযোগ দিয়েছেন।
এই ঝিল্লিটি মাত্র কয়েক ন্যানোমিটার পুরু। ব্যাটারির ভেতরে এটি একটি সূক্ষ্ম ফিল্টারের মতো কাজ করে, যার মূল দায়িত্ব হলো চার্জিত লিথিয়াম আয়নগুলোকে মসৃণভাবে ভেতরে যেতে দেওয়া এবং অন্যান্য ইলেকট্রোলাইট অণুগুলোকে বাইরে রাখা।
লিথিয়াম আয়নগুলোকে আরও দ্রুত চলাচল করানোর জন্য গবেষক দলটি 'টার্গেটেড জিন এডিটিং' নামক একটি প্রযুক্তি ব্যবহার করেছে। সহজ ভাষায় বলতে গেলে, এর অর্থ হলো ঝিল্লির উপর থাকা সেইসব পদার্থকে সুনির্দিষ্টভাবে চিহ্নিত করা, যেগুলো সহজেই লিথিয়াম আয়ন আটকে ফেলে, এবং তারপর সেগুলোকে অন্য পদার্থ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা।
পাতলা ফিল্ম ভেদ করে আসা লিথিয়াম আয়নগুলোকে অবশেষে গ্রাফাইট অ্যানোডের ভেতরে প্রবেশ করতে হয়, যেখানে গ্রাফাইটের আন্তঃস্তর ব্যবধান মাত্র ০.৩৩ ন্যানোমিটার, যা অত্যন্ত সংকীর্ণ।
প্রকৌশলীদের সমাধান হলো নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে এই অত্যন্ত ক্ষুদ্র ফাঁকগুলোতে ‘মাইক্রো-স্ক্যাফোল্ড’-এর স্তর স্থাপন করা, যা মূলত সংকীর্ণ পথগুলোকে প্রশস্ত করে।
ফিল্মের ওপর থেকে অশুদ্ধি দূর হয়ে গেলে এবং গ্রাফাইট স্তরের ফাঁকগুলো প্রশস্ত হয়ে গেলে, চার্জিং গতি স্বাভাবিকভাবেই বেড়ে যায়।
তৃতীয় প্রজন্মের শেনজিং সুপারচার্জেবল ব্যাটারি মাত্র ৩ মিনিট ৪৪ সেকেন্ডে ৮০% এবং মাত্র ৬ মিনিট ২৭ সেকেন্ডে ৯৮% চার্জ হয়।
ব্যাটারির আয়ু সম্পর্কে CATL জানিয়েছে যে, ১০০০ বার সুপারচার্জ করার পরেও এর ধারণক্ষমতা ৯০%-এর উপরে থাকবে।
দ্রুততর চার্জিং গতির পাশাপাশি, CATL উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহনগুলোর জন্য আরও হালকা ব্যাটারিও নিয়ে এসেছে।
তাদের পোস্টারে ১,০০০ কিলোমিটার রেঞ্জের বড়াই করার জন্য, কিছু গাড়ি নির্মাতা কেবল গাড়ির উপর অতিরিক্ত লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি চাপিয়ে দেয়। এর ফলে গাড়ির ওজন প্রায় তিন টনের কাছাকাছি পৌঁছে যায়।
গাড়ি যত ভারী হয়, তত বেশি বিদ্যুৎ খরচ হয়। যত বেশি বিদ্যুৎ খরচ হয়, গাড়ির কাঠামোতে তত বেশি ব্যাটারি ঠাসাঠাসি করে ঢোকাতে হয়, যা একটি দুষ্টচক্র তৈরি করে।
গাড়ি উৎপাদনে ‘ময়দা বেশি হলে আরও জল দাও, জল বেশি হলে আরও ময়দা দাও’—এই যুক্তির জবাবে, CATL-এর প্যাসেঞ্জার ভেহিকেল বিজনেস ইউনিটের প্রেসিডেন্ট গাও হুয়ান মঞ্চে তাঁর মন্তব্যে তীব্র সমালোচনা করেন:
আমরা দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করি যে, উচ্চমানের ব্যাটারি নির্ধারণের মূল মানদণ্ড হলো শক্তি ঘনত্ব এবং উচ্চমানের ও দীর্ঘ পাল্লার যানবাহনের জন্য টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারিই সর্বোত্তম সমাধান। আমার মতে, ২,৫০,০০০ ইউয়ানের বেশি দামের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহনে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি ব্যবহার করা হলো খরচ কমানোর একটি প্রচ্ছন্ন কৌশল।
গাও হুয়ানের বক্তব্য তথ্য দ্বারা সম্পূর্ণরূপে সমর্থিত ছিল।
একই ১,০০০ কিলোমিটার রেঞ্জের জন্য, কিরিন তৃতীয় প্রজন্মের টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি প্যাকটির ওজন ৬২৫ কিলোগ্রাম, যা সমতুল্য লিথিয়াম আয়রন ফসফেট সলিউশনের চেয়ে ২৫৫ কিলোগ্রাম হালকা। এই ওজন গাড়িতে থাকা তিনজন শক্তিশালী প্রাপ্তবয়স্ক পুরুষের ওজনের সমান।
ওজন কমানো শুধু কাগজে-কলমে অর্থ উপার্জনের বিষয় নয়; এটি প্রকৃতপক্ষে জীবন বাঁচাতে পারে। ঘণ্টায় ১০০ কিমি গতিতে হঠাৎ ব্রেক কষলে ২৫৫ কিলোগ্রাম ওজন কমানোর মাধ্যমে ব্রেকিং দূরত্ব ১.৪৪ মিটার কমে যেতে পারে। বৃষ্টি বা তুষারপাতের দিনে, এটিই জীবন ও মৃত্যুর মধ্যে পার্থক্য গড়ে দিতে পারে।
এছাড়াও, আরও কিছু অতিরিক্ত সুবিধা রয়েছে: চ্যাসিসের যন্ত্রাংশের আয়ু ৪০% বৃদ্ধি পায়, টায়ারগুলো অতিরিক্ত ১০,০০০ কিলোমিটার চলতে পারে এবং এমনকি গাড়ির ভেতরের হেডরুমও দুই আঙুল পরিমাণ বাড়ানো হয়েছে।
যদি ১০০০ কিলোমিটার যথেষ্ট না হয়, তবে CATL-এর সদ্য উন্মোচিত কিরিন কনডেন্সড ম্যাটার ব্যাটারি আরও চিত্তাকর্ষক পরিসংখ্যান নিয়ে এসেছে: সেডান গাড়ির জন্য ১৫০০ কিলোমিটারেরও বেশি রেঞ্জ। আপনি পথে কোনো চার্জিং স্টেশন খোঁজার প্রয়োজন ছাড়াই বেইজিং থেকে নানজিং পর্যন্ত গাড়ি চালিয়ে যেতে পারবেন।
সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের রেঞ্জ এবং চার্জিং সংক্রান্ত সমস্যার সমাধান হওয়ার পর, CATL বর্ধিত-রেঞ্জ হাইব্রিড বাজারের দিকে মনোযোগ দেয়, যার বিক্রি গত দুই বছরে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
বর্তমান হাইব্রিড যানবাহনগুলোর একটি সাধারণ সমস্যা হলো ব্যাটারির চার্জ কমে গেলে শক্তির মারাত্মক হ্রাস, যা নিয়ে মালিকরা প্রায়শই অভিযোগ করেন যে, "সম্পূর্ণ চার্জ থাকলে ইঞ্জিনটি শক্তিশালী, কিন্তু ব্যাটারির চার্জ কমে গেলে দুর্বল হয়ে পড়ে"।
এই প্রশ্নের জবাবে গাও হুয়ান মঞ্চে চরম অফ-রোডিংয়ের একটি উদাহরণ দিলেন:
মরুভূমির সবচেয়ে ভয়ঙ্কর জায়গা হলো "মুরগির খোপের গর্ত", যা মরুভূমির মাংস পেষাই যন্ত্র নামেও পরিচিত। এমনকি যদি আপনি মরুভূমিতে দৌড়ঝাঁপ করতে করতে আপনার ব্যাটারির চার্জ ২০% বা তারও কম হয়ে যায়, তবুও দ্বিতীয় প্রজন্মের জিয়াওইয়াও ব্যাটারি অ্যাক্সিলারেটরে একটি চাপেই আপনাকে সহজেই বিপদ থেকে বেরিয়ে আসতে সাহায্য করতে পারে।
সরকারি তথ্য থেকে জানা যায় যে, ব্যাটারির চার্জ ২০%-এ নেমে এলেও দ্বিতীয় প্রজন্মের জিয়াওইয়াও ব্যাটারি স্থিতিশীলভাবে ১.২ মেগাওয়াট শক্তি সরবরাহ করতে পারে, যা চরম প্রতিকূল সড়ক পরিস্থিতিতেও গাড়িটিকে বিপদ থেকে বেরিয়ে আসতে সক্ষম করে।
বিদ্যুৎ ফুরিয়ে যাওয়ার সমস্যার সমাধান হয়ে গেলে, পরবর্তী পদক্ষেপ হলো দৈনন্দিন যাতায়াতের জন্য ব্যাটারির আয়ু বাড়ানো।
হাইব্রিড যানবাহনের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পরিসীমা বাড়ানোর জন্য, প্রকৌশলীরা মাইক্রন স্তরে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট এবং টারনারি উপাদানসমূহকে সুষমভাবে মিশ্রিত করেছেন, যার ফলে হাইব্রিড মডেলটির সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পরিসীমা ৬০০ কিলোমিটার পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে।
সবশেষে, রয়েছে এর বাহ্যিক সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য। অফ-রোড পরিস্থিতিতে গাড়ির চ্যাসিসে যে ধাক্কা লাগে এবং জল পেরিয়ে চলার মতো ঘটনা প্রায়ই ঘটে, তা বিবেচনা করে ব্যাটারির নিচের সুরক্ষা প্লেটটিকে সাধারণ রাইফেলের গুলির সমতুল্য আঘাত সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি একটানা আট দিন দুই মিটার জলের নিচে ডুবিয়ে রাখলেও এর ভেতরে জল প্রবেশ করে না।
ব্যাটারি কম থাকা অবস্থায় শক্তি নিশ্চিত করা থেকে শুরু করে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পরিসীমা বাড়ানো এবং মজবুত ভৌত সুরক্ষা প্রদান পর্যন্ত—এই সুনির্দিষ্ট প্রকৌশলগত উন্নতিগুলোর চূড়ান্ত লক্ষ্য হলো প্রতিকূল রাস্তা পরিস্থিতিতে ব্যাটারি ফুরিয়ে যাওয়ার ঝুঁকি নিয়ে চালকদের অবিরাম দুশ্চিন্তা দূর করা।
CATL-এর "ব্যবসায়িক কৌশল"
নতুন শক্তি যুগের দ্বিতীয়ার্ধে, আমরা যদি কেবল গাড়ির কাঠামোর ভেতরের দিকেই মনোযোগ দিই, তবে সামনের পথ কেবল সংকীর্ণ থেকে সংকীর্ণতর হতে থাকবে।
ব্যাটারি যতই উন্নত হোক না কেন, যদি চার্জিং স্টেশন এবং ব্যাটারি অদলবদল করার স্টেশনগুলো এর সাথে তাল মেলাতে না পারে, তবে সবকিছুই বৃথা। বর্তমানে, গাড়ি নির্মাতারা জোরেশোরে সুপারচার্জিং স্টেশন তৈরি করছে, এবং বিদ্যুৎ গ্রিডের উপর চাপ কমাতে অনেক স্টেশনে শক্তি সঞ্চয়ের ক্যাবিনেটও যুক্ত করা হচ্ছে।
এটাকে একটি নিখুঁত বদ্ধ চক্র বলে মনে হলেও, CATL-এর ব্যাটারি অদলবদল ব্যবসার মহাব্যবস্থাপক ইয়াং জুন মঞ্চে এর হিসাব কষেছিলেন।
গাড়িতে চার্জ দেওয়ার আগে গ্রিড থেকে আসা বিদ্যুৎ প্রথমে একটি এনার্জি স্টোরেজ ক্যাবিনেটে সঞ্চয় করা হয়। এই দুই-ধাপের প্রক্রিয়ায় ব্যাটারির ক্ষমতার প্রায় ১৩% অপচয় হয়। তবে, ব্যাটারি সোয়াপিংয়ের মাধ্যমে ব্যাটারিটিকে সরাসরি স্থানান্তর করা হয়, ফলে এই অপচয় সম্পূর্ণরূপে দূর হয়ে যায়।
১৩% শক্তি হ্রাসের অর্থ কী? এর অর্থ হলো, পাওয়ার গ্রিড থেকে ১০০ কিলোওয়াট-ঘণ্টা বিদ্যুৎ সরবরাহ কমে যাওয়া, এবং ব্যাটারি অদলবদল করলে আপনি অতিরিক্ত ৬৫ থেকে ১২০ কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারবেন।
মঞ্চে ইয়াং জুনের অভিব্যক্তি ছিল সরল:
প্রতি চার্জে ১৩ kWh শক্তি অপচয় করা ব্যবহারকারী, বিদ্যুৎ গ্রিড এবং সমগ্র সমাজের কাছে অগ্রহণযোগ্য। তাই, আমরা মনে করি যে শক্তি সঞ্চয়ের উপর ভিত্তি করে সুপারচার্জিং সমাধানটি কেবল একটি অন্তর্বর্তীকালীন সমাধান।
এই চিন্তাধারা অনুসরণ করে CATL ‘সুপার সোয়াপিং স্টেশন’ চালু করেছিল।
বিষয়টা শুধু এক জায়গায় চার্জিং স্টেশন আর ব্যাটারি বদলানোর স্টেশন নিয়ে আসা নয়। এর মূল ভিত্তি হিসেবে ট্রান্সফরমার সাবস্টেশন এবং চার্জিং মডিউলগুলোকে একীভূত করার ফলে, একটিমাত্র স্টেশনের সরঞ্জাম পুনঃব্যবহারের হার ৮৫%-এরও বেশি বেড়েছে। আরও মজার ব্যাপার হলো, তারা গাড়ির মালিকদের মুনাফাকেও লক্ষ্যবস্তু করেছে।
ভেহিকেল-টু-গ্রিড (V2G) প্রযুক্তির সাহায্যে, চকলেট ব্যাটারি-সোয়াপিং যানবাহন ক্রয়কারী ব্যবহারকারীদের আর ব্যাটারি-সোয়াপিং স্টেশনে যাওয়ার জন্য অর্থ ব্যয় করতে হবে না, বরং তারা অর্থ উপার্জন করবেন।
এই পরিস্থিতিটি কল্পনা করুন: বিদ্যুতের সর্বোচ্চ চাহিদার সময়ে, যখন বিদ্যুতের দাম সবচেয়ে বেশি থাকে, আপনি গাড়ি চালিয়ে একটি ব্যাটারি অদলবদল কেন্দ্রে যান, আপনার গাড়ির সম্পূর্ণ চার্জ করা ব্যাটারিটি কেন্দ্রের ব্যাটারির সাথে বদল করেন এবং কেন্দ্রটি সেই বিদ্যুৎ জরুরি ব্যবহারের জন্য গ্রিডে বিক্রি করে দেয়। বিদ্যুতের দামের এই পার্থক্যটুকু সরাসরি গাড়ির মালিকের কাছে চলে যায়।
ইয়াং জুনের মতে, দিনে কয়েক ডজন ইউয়ান আয় করলেই বাজার খরচ চলে যায়। এখন থেকে আপনার গাড়িটি শুধু যাতায়াতের মাধ্যমই হবে না, বরং একটি চলমান আর্থিক পণ্যও হবে।
অবশ্যই, এটি সঠিকভাবে গণনা করার জন্য পর্যাপ্ত সংখ্যক ব্যাটারি অদলবদল কেন্দ্র এবং ব্যাটারি অদলবদলে সক্ষম যানবাহন থাকা প্রয়োজন। অতীতে এই শিল্পটি এই ক্ষেত্রেই সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিপূর্ণ ছিল।
CATL-এর পরিকল্পনা অনুযায়ী, এই বছরের শেষ নাগাদ তারা দেশজুড়ে প্রায় ১৯০টি শহরকে অন্তর্ভুক্ত করে ৪,০০০ সুপার-জাংশন স্টেশন এবং ১২টি উল্লম্ব ও ১১টি অনুভূমিক এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক নির্মাণ করবে।
এখন যেহেতু ইন্টারনেট উন্মুক্ত, আমার এখনও উইচ্যাট মোমেন্টসগুলো দেখতে হয়।
চকলেট ব্যাটারি সোয়াপিং ইতোমধ্যে ১১টি গাড়ি নির্মাতা এবং ১৮টি যাত্রীবাহী গাড়ির ব্র্যান্ডের সাথে ২৫টি মডেলের জন্য অংশীদারিত্ব করেছে। চ্যাংগান, চেরি, জিএসি, সেরেস এবং সদ্য যোগদানকারী এসএআইসি-জিএম-উলিং সকলেই প্রাথমিক অংশীদারদের তালিকায় রয়েছে।
সংবাদ সম্মেলন যখন শেষের দিকে, CATL-এর চেয়ারম্যান জেং ইউকুন মঞ্চে আসেন। তিনি কোনো বড় ধরনের পরিবর্তন নিয়ে কথা না বলে, বরং কোম্পানির ভেতর থেকে একটি বিস্তারিত তথ্য তুলে ধরেন।
CATL ৫০০ জনেরও বেশি কর্মী নিয়ে একটি নিরাপত্তা ও নির্ভরযোগ্যতা বিভাগ (RSD) প্রতিষ্ঠা করেছে, যা অভ্যন্তরীণভাবে 'প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা গোষ্ঠী' নামে পরিচিত।
তাদের কেপিআই-এর উদ্দেশ্য পণ্যটি কতটা ভালো বা এর স্পেসিফিকেশনগুলো কতটা শক্তিশালী, তা প্রমাণ করা নয়। বরং, এর উদ্দেশ্য হলো নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে পণ্যটির সম্ভাব্য সমস্যাগুলো চিহ্নিত করা, সেই সমস্যাগুলোর তীব্রতা নির্ধারণ করা এবং সেগুলো ভোক্তার সুরক্ষাকে বিপন্ন করতে পারে বা আমাদের অংশীদার কোম্পানিগুলোর সুনাম নষ্ট করতে পারে কিনা, তা মূল্যায়ন করা। তারাই কোম্পানির সবচেয়ে অজনপ্রিয় ব্যক্তি।
জেং ইউকুন বৈজ্ঞানিক চেতনাকে "সর্বদা মিথ্যা প্রতিপাদন প্রক্রিয়া ধরে রাখা" হিসেবে ব্যাখ্যা করেন।
তিনি একটি উদাহরণ দিলেন: মানুষের চুলের ব্যাস ৭০ মাইক্রোমিটার, অথচ CATL-এর নিয়ম অনুযায়ী ব্যাটারি ইলেকট্রোড শিটের আবরণের পুরুত্বের তারতম্য অবশ্যই ০.৫ মাইক্রোমিটারের বেশি হবে না। এই লাল রেখাটি অতিক্রম করলেই উৎপাদন লাইনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যাবে।
জেং ইউকুন বলেছেন যে, ত্রুটির হার প্রতি বিলিয়নে একটিতে (পিপিবি স্তর) নামিয়ে আনতে পারলেই কেবল ব্যাটারিটি পাঁচ, দশ বা এমনকি বিশ বছর ধরে প্রতিকূল আবহাওয়ার সংস্পর্শে থাকার পরেও চ্যাসিসের মধ্যে নিরাপদে থাকতে পারে।
প্রকৃতির নিয়মের প্রতি শ্রদ্ধাশীল হোন এবং সমস্যা নিয়ে সৎ থাকুন।
তীব্র প্রতিযোগিতা এবং ব্যাপক ভিন্নতার এই যুগে, কোনো সাধারণ সরবরাহকারীর জন্য অর্থনৈতিক চক্রের মধ্য দিয়ে ক্রমাগত পথ চলার এটাই হয়তো একমাত্র সংক্ষিপ্ত উপায়।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।