চীনা গাড়িগুলোর সমস্যা হলো, নতুন মডেলগুলো দেখতে প্রায় একই রকম হওয়ার পাশাপাশি, নতুন মডেলের সংখ্যাও অনেক বেশি।

প্রদর্শনী এলাকাটি ৩৮০,০০০ বর্গমিটার জুড়ে বিস্তৃত ছিল, যেখানে ১৮১টি নতুন গাড়ির অভিষেক, ৭১টি কনসেপ্ট গাড়ির অভিষেক এবং ২১২টি সংবাদ সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়। দুই বছর আগের তুলনায় এই সংখ্যাগুলো একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি নির্দেশ করে।

২০২৬ সালের বেইজিং অটো শো আয়তনের দিক থেকে বিশ্বের বৃহত্তম অটো শো-তে পরিণত হয়েছে। ব্যস্ত প্রদর্শনী হলগুলোতে ঘুরে বেড়ানোর সময় আপনি সত্যিই পুরো শিল্পের "প্রাণবন্ত সজীবতা এবং সমৃদ্ধ উন্নয়ন" (ফেংহুয়া উচ্চারণে) অনুভব করতে পারবেন।

তবে, প্রতিদিন শত শত নতুন গাড়ির তাড়নায় একটি অনিবার্য প্রশ্ন ওঠে: ‘বেশি’ এবং ‘দ্রুততর’ হওয়া মানেই কি ‘উত্তম’ হওয়া?

ভিড়ে ঠাসা ট্র্যাকের সম্মুখীন হয়ে দ্রুতগতিসম্পন্ন চীনা গাড়িগুলো হয়তো এমন একটি পর্যায়ে পৌঁছেছে যেখানে তাদের ব্রেক কষা উচিত।

গাড়ি উৎপাদন শুধু গতির বিষয় হতে পারে না।

একটি প্রধান শিল্প পণ্য হিসেবে, মোটরগাড়ি বস্তুনিষ্ঠ ভৌত নিয়মের অধীন। এগুলোর সম্পূর্ণ গবেষণা ও উন্নয়ন চক্রে সাধারণত দুই বছরের বেশি সময় লাগে এবং এগুলোর পরিকল্পিত পরিষেবা জীবন দশ বছর পর্যন্ত দীর্ঘ হতে পারে।

তবে, পরিস্থিতি এখন কিছুটা ভিন্ন। পণ্যের প্রধান আপডেট চক্র এক বা দুই বছরে সংকুচিত করা হয়েছে এবং একটি নতুন গাড়ির সবচেয়ে বেশি বিক্রির সময়কাল মাত্র ছয় মাস। সম্প্রতি এমনও নজির রয়েছে যেখানে ফেসলিফটের মাত্র এক মাস পরেই একটি মডেল প্রতিস্থাপন করা হয়েছে।

স্মার্টফোনের মতো গাড়িরও বারবার উন্নয়ন ঘটানোকে একটি যুক্তিসঙ্গত রীতি বলা কঠিন।

এ বছরের অটো শো-তে উন্মোচিত নতুন গাড়ির সংখ্যা প্রায় গত পুরো বছরের সমান। নতুন ব্র্যান্ড ও মডেলের এই অবিরাম স্রোত নির্মাতাদের কৌশলগত অবস্থানের অস্পষ্টতাকে কিছুটা হলেও প্রকাশ করেছে।

যখন ভিন্ন ভিন্ন নামের নতুন গাড়িগুলো একই চ্যাসিস এবং ইলেকট্রিক পাওয়ারট্রেইন প্রযুক্তি ব্যবহার করে এবং একই মূল্য পরিসরে একই ভোক্তা গোষ্ঠীর জন্য প্রতিযোগিতা করে, তখন একটি ব্র্যান্ডের স্বতন্ত্র অস্তিত্বের তাৎপর্য ব্যাপকভাবে দুর্বল হয়ে পড়ে। এই অন্তর্নিহিত সমরূপতা নির্মাতাদের বাহ্যিক পার্থক্য বজায় রাখার জন্য ব্র্যান্ডের নাম পরিবর্তন এবং নতুন বিপণন কৌশলের উপর নির্ভর করতে বাধ্য করে।

যখন আপনার আপন লোকেরাই অস্তিত্ব রক্ষার জন্য একে অপরের সাথে লড়াই করছে, তখন ভোক্তারা কীভাবে আপনার ব্র্যান্ডের মূল ধারণাটি বুঝবে?

গতির অন্ধ অনুসরণ গাড়ি উৎপাদনকে কার্যকারিতার এক ধাঁধার খেলায় পরিণত করেছে।

কে নান্দনিক ক্লান্তি সৃষ্টি করছে?

গাড়ি উৎপাদনের গতি বাড়ার সাথে সাথে, কার্যকারিতার জন্য স্টাইলিং ডিজাইনে আপোস করার প্রবণতা দেখা যায়। অনলাইনে প্রচলিত একটি রসিকতা এইরকম: এই বছরের বেইজিং অটো শো-তে সমস্ত ডিফেন্ডার এবং রেঞ্জ রোভার অংশগ্রহণ করেছিল, কিন্তু আসল গাড়িগুলো অনুপস্থিত ছিল।

কয়েকটি প্রধান প্রদর্শনী হল ঘুরে দেখলে সহজেই চোখে পড়ে যে, উচ্চ-প্রান্তের বাজারকে লক্ষ্য করে তৈরি অনেক নতুন গাড়ি একই ধরনের কৌশল অবলম্বন করছে। তারা সাধারণত প্রতিষ্ঠিত পণ্যের বাহ্যিক রূপরেখা ব্যবহার করে অথবা ক্লাসিক স্পোর্টস কারের মসৃণ আকৃতি অনুকরণ করে এবং এরপর গাড়ির অভ্যন্তরে একইভাবে বড় স্ক্রিন ও আরামদায়ক আসন স্থাপন করে।

এই কার্যকর ও গতানুগতিক নকশাটি বাজারে একটি নির্দিষ্ট মাত্রার গ্রহণযোগ্যতা নিশ্চিত করলেও, এর ফলে চেহারাটি একঘেয়ে ও পুনরাবৃত্তিমূলক হয়ে ওঠে।

এর বিপরীতে, কিছু প্রতিষ্ঠিত গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান নকশার ক্ষেত্রে আরও সময়সাপেক্ষ পদ্ধতি বেছে নিয়েছে।

আজকের বিশ্বে যেখানে চীনের নতুন জ্বালানি চালিত যানবাহনগুলো দেখতে ক্রমশ একই রকম হয়ে যাচ্ছে, সেখানে বিএমডব্লিউ-এর "নতুন প্রজন্মের" ডিজাইন ভাষাটি তার কনসেপ্ট হিসেবে আত্মপ্রকাশ থেকে শুরু করে প্রকৃত গণ-উৎপাদন পর্যন্ত এমন এক দীর্ঘ পথ পাড়ি দিয়েছে, যা দেশীয় গাড়ি কোম্পানিগুলো কল্পনাও করতে পারে না।

স্বীকার করতেই হবে যে, এই নকশাটি বাজারে মিশ্র প্রতিক্রিয়া পেয়েছে, কিন্তু অন্য দৃষ্টিকোণ থেকে দেখলে, মোটরগাড়ি শিল্প যখন ক্রমশ 'ফাস্ট ফ্যাশন' কনজিউমার ইলেকট্রনিক্সের দিকে এগোচ্ছে, তখনও এমন কিছু সংস্থা আছে যারা গাড়িকে এমন শিল্পজাত পণ্য হিসেবেই বিবেচনা করতে চায়, যেগুলোকে পরিমার্জন করতে সময়ের প্রয়োজন।

বিদ্যমান ডিজাইন টেমপ্লেট ব্যবহার করা হলো পরীক্ষা-নিরীক্ষার সর্বনিম্ন খরচের একটি উপায়। তবে, একটি অত্যন্ত স্বচ্ছ বাজারে, যদি কোনো নতুন গাড়িকে বিলাসিতার অনুভূতি প্রকাশ করার জন্য অন্যান্য ক্লাসিক মডেলের অবয়ব অনুকরণের উপর নির্ভর করতে হয়, তার মানে হলো গাড়িটি এখনো তার নিজস্ব নান্দনিক আত্মবিশ্বাস প্রতিষ্ঠা করতে পারেনি।

মৌলিক নকশাকে সমর্থন করার জন্য একটি স্থিতিশীল ব্র্যান্ড দর্শন প্রয়োজন, যা কেবল সাধারণ জোড়া লাগানোর মাধ্যমে অর্জন করা যায় না।

আমাদের কি এতগুলো ছয় আসনের গাড়ির প্রয়োজন আছে?

এবারের বেইজিং অটো শো-তে প্রায় প্রতিটি দেশীয় ব্র্যান্ডই এক্সটেন্ডেড-রেঞ্জ এসইউভি তৈরি করছিল।

যৌথ উদ্যোগের ব্র্যান্ড ভক্সওয়াগেন, বুইক এবং নিসানও এই প্রতিযোগিতায় নেমেছে। বহুল আলোচিত "৯ সিরিজ যুদ্ধ" এখন এক তীব্র "রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড গাড়ির যুদ্ধে" পরিণত হয়েছে। একটি মোটামুটি গণনায় দেখা গেছে যে এই অটো শো-তে চল্লিশটিরও বেশি রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড মডেল আত্মপ্রকাশ করেছে।

গাড়ি নির্মাতারা স্পেসিফিকেশন এবং কনফিগারেশন নিয়ে এক ধরনের উদ্বেগে ভুগছেন বলে মনে হচ্ছে। সবাই ব্যাটারির ক্ষমতা এবং ড্রাইভিং রেঞ্জ নিয়ে প্রতিযোগিতা করছে, যেন পণ্য উদ্বোধনের সময় এক কিলোওয়াট-ঘণ্টা ব্যাটারি শক্তি কম থাকলেও তাদের মানসম্মান নষ্ট হয়ে যাবে।

অটো শো চলাকালীন এনআইও-র প্রতিষ্ঠাতা উইলিয়াম লি এই প্রবণতা নিয়ে কথা বলেন। তিনি ‘কখন থামতে হবে তা জানা’—এই পরিভাষাটি তৈরি করেন। লি বলেন, “আমরা এখনও সিদ্ধান্ত নেব। উদাহরণস্বরূপ, আমরা ES9-এর মতো গাড়িতে ১২০ kWh লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি স্থাপন করব না। এনআইও নিশ্চিতভাবেই এমন কিছু করবে না।”

উদাহরণস্বরূপ, আমাদের ৮৫ kWh টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি প্যাকটির ওজন ৪০০ kWh-এর সামান্য বেশি। যদি আমরা শুধু টাকা বাঁচানোর জন্য ১০০ kWh বা এমনকি ১১০ kWh লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি ব্যবহার করতাম, তবে তা এই (৮৫ kWh টারনারি লিথিয়াম) ব্যাটারির চেয়ে সস্তা হতে পারত। তবে, এটি অনেক বেশি ভারী হতো। স্বল্প মেয়াদে এই বিষয়টি চোখে পড়ে না, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে এটি একটি বিশাল পার্থক্য তৈরি করে। নয়, দশ বা তারও বেশি বছরের দীর্ঘ সময় ধরে অনেক গুরুত্বপূর্ণ যান্ত্রিক উপাদানের কার্যক্ষমতার হ্রাস এবং আয়ুষ্কাল সম্পূর্ণ ভিন্ন হয়ে যাবে।

প্রায়শই, সম্ভাব্য সব ফিচার যোগ করলে ওজন অনিবার্যভাবে বেড়ে যায়, কিন্তু এই ফিচারগুলোর মধ্যে অনেক কিছুই এমন যা ব্যবহারকারীরা হয়তো খুব বেশি ব্যবহার করেন না। উদাহরণস্বরূপ, বর্তমান রেঞ্জ এক্সটেন্ডারগুলোতে বিশাল ব্যাটারি প্যাকের পাশাপাশি ইঞ্জিন এবং ফুয়েল ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয়, কিন্তু ইঞ্জিন এবং ফুয়েল ট্যাঙ্ক বছরে মাত্র দুই বা তিনবার ব্যবহৃত হতে পারে। এটা কি সত্যিই ব্যবহারকারীর জন্য সর্বোত্তম?

লি বিনের আলঙ্কারিক প্রশ্নটি বর্তমান গাড়ি উৎপাদন বৃদ্ধির একটি কম যৌক্তিক দিক প্রকাশ করে।

যানবাহনের আসন সংখ্যার ক্ষেত্রেও অনুরূপ সরবরাহ ও চাহিদার অসামঞ্জস্য দেখা যায়।

জেলান্ডের তথ্য অনুযায়ী, বেইজিং অটো শো-তে আত্মপ্রকাশ করা ৬ বা ৭ আসনের মডেলগুলো মোট নতুন গাড়ির প্রায় ২০ শতাংশ ছিল। তবে, প্রকৃত বাজার তথ্য থেকে দেখা যায় যে, গত দুই থেকে তিন বছর ধরে তিন সারির আসনযুক্ত মডেলগুলোর বাজার অংশ প্রায় ১০ শতাংশে স্থিতিশীল রয়েছে।

নতুন গাড়ির সরবরাহের গতি প্রকৃত চাহিদাকে অনেক ছাড়িয়ে গেছে। যখন অনেক ব্র্যান্ড পারিবারিক ভ্রমণের জন্য তিন সারির বড় গাড়িকেই একমাত্র সমাধান হিসেবে বিবেচনা করে, তখন অনিবার্যভাবেই বহু নতুন গাড়ি বাজারে আসার মুহূর্ত থেকেই ভোক্তাদের কাছে অগ্রহণযোগ্য হওয়ার মতো এক অস্বস্তিকর পরিস্থিতিতে পড়বে।

সরবরাহকারীরা এখন পাদপ্রদীপের আলোয় আসতে শুরু করেছেন।

বিগত বছরগুলোতে বেইজিং অটো শো-তে একটি অলিখিত ভৌতিক সীমানা ছিল। যানবাহন নির্মাতারা সাধারণত শুনি-র চায়না ইন্টারন্যাশনাল এক্সিবিশন সেন্টারে কেন্দ্রীভূত থাকত, আর যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীদের শহরের কেন্দ্রস্থলের চাওইয়াং হলে আয়োজন করা হতো।

এই স্থানিক বিভাজনটি ঐতিহ্যবাহী স্বয়ংচালিত শিল্পে মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক (OEM) এবং সরবরাহকারীদের মধ্যে ক্ষমতার ভারসাম্যকে প্রতিফলিত করে। সুবিধাজনক অবস্থানে থাকায় গাড়ি নির্মাতারা তাদের পণ্যের মান নির্ধারণের ক্ষমতা রাখে, অন্যদিকে সরবরাহকারীরা কেবল প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশ ও উপাদান সরবরাহ করে।

এ বছরটা ভিন্ন। অনুষ্ঠানস্থলের আয়তন দ্বিগুণ হওয়ায় সরবরাহকারীরাও পাদপ্রদীপের আলোয় আসতে শুরু করেছেন। হরাইজন রোবোটিক্স এবং সিএটিএল-এর মতো সংস্থাগুলোর বুথে দর্শনার্থীর সংখ্যা বর্তমানে জনপ্রিয় নতুন গাড়ি নির্মাতাদের চেয়ে কোনো অংশে কম নয়।

দিন দিন আরও বেশি গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান সুপরিচিত সরবরাহকারীদের নাম স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করে তাদের নতুন গাড়ির প্রচার করছে।

কয়েক হাজার ইউয়ান মূল্যের এন্ট্রি-লেভেল সেডান থেকে শুরু করে শতবর্ষী ঐতিহ্যবাহী বিলাসবহুল ব্র্যান্ড পর্যন্ত, প্রত্যেকেই তাদের সংবাদ সম্মেলনে সগর্বে ঘোষণা করছিল যে তারা কোন কোম্পানির চিপ এবং ব্যাটারি সেল ব্যবহার করেছে।

অটোমোটিভ মিডিয়ার ব্যাপক প্রসার মূলত দেশব্যাপী একটি সচেতনতামূলক প্রচারণাকে উৎসাহিত করেছে। আজকের ভোক্তারা গাড়ি সম্পর্কে ক্রমশই বেশি জ্ঞানসম্পন্ন; তারা ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেমের সরবরাহকারী এবং ব্যাটারি প্যাকে টারনারি লিথিয়াম নাকি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি ব্যবহৃত হয়েছে, তা নিয়ে সক্রিয়ভাবে গবেষণা করছেন। ভোক্তাদের এই পর্যায়ের সচেতনতার পরিপ্রেক্ষিতে, গাড়ি নির্মাতাদের জন্য তাদের পুরোনো বিপণন কৌশল "ফুল-স্ট্যাক ইন-হাউস ডেভেলপমেন্ট"-কে নতুন করে উপস্থাপন করাটা কিছুটা হাস্যকর বলে মনে হয়।

সংক্ষেপে, যারা মূল প্রযুক্তিগুলোতে দক্ষতা অর্জন করে, শিল্পক্ষেত্রকে সংজ্ঞায়িত করার ক্ষমতা প্রকৃতপক্ষে তাদের হাতেই থাকে।

চায়না প্যাসেঞ্জার কার অ্যাসোসিয়েশনের তথ্য থেকে দেখা যায় যে, ২০১৭ সালের দিকে চীনের গাড়ি শিল্পের সামগ্রিক মুনাফার হার প্রায় ৮%-এ বজায় ছিল। তবে, বেশ কয়েক দফা তীব্র মূল্যযুদ্ধ এবং গাড়ির নকশা ও গঠন নিয়ে প্রচণ্ড প্রতিযোগিতার পর, এই বছরের শুরুতে শিল্পটির মুনাফার হার কমে ২.৯%-এর এক ঐতিহাসিক সর্বনিম্ন পর্যায়ে নেমে আসে।

গাড়ি নির্মাতারা গবেষণা ও উন্নয়ন কার্যক্রম কমিয়ে আনছে এবং বছরে এক ডজনেরও বেশি নতুন মডেল বাজারে আনছে; গণমাধ্যম ও জনসংযোগ সংস্থাগুলো পা ব্যথা না হওয়া পর্যন্ত অবিরাম কাজ করে চলেছে, এবং পুরো শিল্প শৃঙ্খলটিই তার ধারণক্ষমতার চেয়ে বেশি উৎপাদন করছে।

সবাই ক্লান্তির অভিযোগ করছে, অথচ কেউই টাকা আয় করছে না।

CATL ছাড়া।

যেখানে গাড়ি নির্মাতারা ৩ শতাংশেরও কম সামান্য মুনাফায় টিকে থাকার জন্য সংগ্রাম করছে, সেখানে এই শীর্ষস্থানীয় ব্যাটারি সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠানটি স্থিতিশীল ও উল্লেখযোগ্য মুনাফা বজায় রেখে চলেছে। ২০২৬ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে এর নীট মুনাফা ২০.৭ বিলিয়ন ইউয়ান ছাড়িয়ে গেছে, যা দৈনিক ২৩০ মিলিয়ন ইউয়ান নীট মুনাফার সমতুল্য।

এ থেকেই বোঝা যায়, শক্তিশালী সরবরাহকারীদের মুখোমুখি হলে OEM-রা কেন এত উদ্বিগ্ন থাকে।

পণ্যের সংজ্ঞা নির্ধারণের কিছু অধিকার ছেড়ে দেওয়ার পাশাপাশি তারা শিল্পটির আগে থেকেই সীমিত আর্থিক সম্পদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশও হারিয়েছে।

হুয়াওয়ের অভ্যন্তরীণ কোন্দল

কয়েক বছরের দ্রুত উন্নয়নের পর, HarmonyOS-এর অংশীদারদের নেটওয়ার্ক 'পাঁচটি ক্ষেত্রে' প্রসারিত হয়েছে। Huawei Qiankun-ও সেই অনুযায়ী Qijing, Huajing এবং Yijing তৈরি করেছে।

অটো শো শুরু হওয়ার আগে অনুষ্ঠিত হুয়াওয়ে কিয়ানকুন টেকনোলজি লঞ্চ ইভেন্টে ২৫টি ব্র্যান্ড ৩৭টি নতুন গাড়ি প্রদর্শন করে। ব্যতিক্রম ছাড়াই, সেগুলোর সবগুলোই হুয়াওয়ে কিয়ানকুনের অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং সিস্টেম এবং হারমোনিওএস ইন্টেলিজেন্ট ককপিট দিয়ে সজ্জিত ছিল।

প্রযুক্তি জগতের বড় বড় প্রতিষ্ঠানগুলোকে গ্রহণ করাকেই সামনের দিকে এগিয়ে যাওয়ার একটি নিরাপদ পথ বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু ব্যস্ত প্রদর্শনী বুথগুলোর আড়ালে, কিছু ব্র্যান্ডের বাজার পারফরম্যান্স সন্তোষজনক নয়।

হারমোনিওএস-কে উদাহরণ হিসেবে নিলে, এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র ওয়েনজিই সত্যিই অসাধারণ ফলাফল দিয়েছে। অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলোর মাসিক বিক্রি এখনও কয়েক হাজার ইউনিটের মধ্যেই ঘোরাফেরা করছে। একই স্রোতে গা ভাসালে যে সবাই বাজারের মুনাফায় ভাগ বসাতে পারবে, তার কোনো নিশ্চয়তা নেই। এবং সামনের প্রতিযোগিতা কেবল আরও তীব্রই হবে।

এই বিশাল প্রযুক্তিগত ইকোসিস্টেমে, বিভিন্ন গাড়ি নির্মাতাদের সরবরাহ করা পণ্যগুলো অনিবার্যভাবে একীভূত হয়ে পড়েছে। একই মেগাপিক্সেল প্রজেকশন হেডলাইট, একই ৮৯৬-লাইনের ডুয়াল-বিম লাইডার, সাথে একই হারমোনিওএস ককপিট এবং হুয়াওয়ের কিয়ানকুন এডিএস।

সবাই বাড়ি বানানোর জন্য একই নকশা ব্যবহার করছে, শুধু মেঝের পরিকল্পনা এবং অভ্যন্তরীণ সজ্জায় সামান্য কিছু পরিবর্তন আনছে।

প্রযুক্তিগত ভিত্তি সম্পূর্ণরূপে সমতল হয়ে যাওয়ায়, একটি জনাকীর্ণ বাজারে নতুন ব্র্যান্ডগুলোর জন্য নিজেদের জায়গা করে নেওয়া যে কতটা কঠিন, তা সুস্পষ্ট। সরবরাহকারীর প্রভাব কেটে গেলে তাদের নিজেদের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা কোথায় নিহিত, তা খুঁজে বের করতে হবে। যদি তারা একটি স্বতন্ত্র ব্র্যান্ড অবস্থান সঠিকভাবে চিহ্নিত করতে না পারে, তবে নিজেদের শিবিরের ভেতরের প্রতিযোগিতা বাইরের প্রতিদ্বন্দ্বীদের মোকাবিলার চেয়েও বেশি কঠিন হতে পারে।

এই জমজমাট প্রদর্শনীটি চীনের মোটরগাড়ি শিল্প শৃঙ্খলের অসাধারণ উচ্চ পরিচালন দক্ষতার প্রতিফলন ঘটায়।

গুয়াংঝোতে ফেরার পথে আমার ক্যামেরাম্যান সহকর্মী আমাকে বললেন যে, প্রদর্শনী হলের আলোকসজ্জা চমৎকার ছিল, যা বিগত বছরগুলোর অটো শোগুলোর চেয়ে অনেক ভালো এবং এর ফলে খুব ভালো ফুটেজ পাওয়া গেছে।

আরও গভীরভাবে চিন্তা করলে দেখা যায়, বিষয়টি আসলেই সত্যি। বছরের পর বছর ধরে চলা এই কঠিন প্রতিযোগিতার পর, সরবরাহকারী, মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক (OEM), এমনকি জনসংযোগ (PR), বিপণন, ইভেন্ট দল এবং অটোমোটিভ মিডিয়া—যারা এখনও এই প্রতিযোগিতায় টিকে আছে, তারা সবাই তাদের প্যাকেজিং এবং উপস্থাপনার দক্ষতাকে এক অত্যন্ত উচ্চ স্তরে নিয়ে গেছে। আর এই সবকিছুই গড়ে উঠেছে অগণিত নতুন গাড়ি বাজারে আনার মধ্য দিয়ে।

কিন্তু যখন আমরা এই উচ্চ গতিতে নতুন গাড়ি বাজারে আনতে এবং ফিচারের দিক থেকে প্রতিযোগিতা করতে অভ্যস্ত হয়ে পড়ি, তখন পুরো শিল্পটিই যেন গাড়ি তৈরির মূল উদ্দেশ্যটির দিকে ফিরে তাকানোর জন্য সামান্য জায়গা রাখতে ভুলে যায়।

গাড়ি হলো শিল্পজাত পণ্য, যা পরিপক্ক হতে সময় নেয়। স্পেসিফিকেশনকে ঘিরে থাকা প্রচারণার আতিশয্য বাদ দিলে, ভোক্তারা প্রকৃতপক্ষে যা চান তা হলো স্থিতিশীল ও নির্ভরযোগ্য গুণমান, বারবার পরীক্ষার মাধ্যমে নিখুঁতভাবে তৈরি করা খুঁটিনাটি বিষয় এবং নিজস্ব স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যসম্পন্ন একটি পণ্য।

চীনা গাড়িগুলো যথেষ্ট দ্রুত গতিতে এগিয়েছে; এখন গতি কিছুটা কমানোর সময় হয়েছে।

iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।