পোর্শে সম্প্রতি এইচওএফ ক্যাপিটালের নেতৃত্বাধীন একটি আন্তর্জাতিক কনসোর্টিয়ামের কাছে বুগাটি-সম্পর্কিত তার সমস্ত শেয়ার বিক্রির ঘোষণা দিয়েছে, যার মধ্যে বুগাটি রিম্যাক-এ ৪৫% সরাসরি শেয়ার এবং রিম্যাক গ্রুপে ২০.৬% পরোক্ষ শেয়ার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
এই লেনদেনে বুগাটি রিম্যাকটির মূল্য প্রায় ১ বিলিয়ন ইউরো ধরা হয়েছে, যা ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
এর অর্থ হলো, ১৯৯৮ সালে অধিগ্রহণের মাধ্যমে শুরু হওয়া বুগাটির ওপর ফোক্সভাগেন গ্রুপের ২৮ বছরের নিয়ন্ত্রণের অবসান ঘটেছে।
এই সময়ে পোর্শের তার অতি-বিলাসবহুল সম্পদ বুগাত্তি বিক্রি করে দেওয়ার সিদ্ধান্তের প্রধান কারণ হলো প্রতিষ্ঠানটির সম্মুখীন হওয়া তীব্র আর্থিক চাপ।
২০২৫ সালে পোর্শের গ্রুপ বিক্রয় রাজস্ব পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় ৯.৫% হ্রাস পেয়ে ৩৬.২৭ বিলিয়ন ইউরোতে নেমে আসে। পরিচালন মুনাফার পতন ছিল আরও প্রকট, যা ২০২৪ সালের ৫.৬৪ বিলিয়ন ইউরো থেকে ৯২.৭% হ্রাস পেয়ে ৪১৩ মিলিয়ন ইউরোতে নেমে আসে। কোম্পানিটির বিক্রয়ের উপর রিটার্ন ১৪.১% থেকে কমে ১.১%-এ নেমে আসে এবং এর অটোমোটিভ ব্যবসার EBITDA মার্জিনও ২২.৭% থেকে কমে ১৩.৩%-এ দাঁড়ায়।
কর্মক্ষমতার এই তীব্র পতনের প্রধান কারণ ছিল পোর্শের মূল বিক্রয় বাজারগুলিতে, বিশেষ করে চীনে, চাহিদা হ্রাস পাওয়া, যেখানে প্রতিষ্ঠানটি উল্লেখযোগ্য প্রতিকূলতার সম্মুখীন হয়েছিল।
একসময় চীন ছিল বিশ্বব্যাপী পোর্শের বৃহত্তম একক বাজার, যেখানে ২০২১ সালে বার্ষিক বিক্রির পরিমাণ প্রায় ১ লক্ষ ইউনিটে পৌঁছেছিল, যা ছিল এর বিশ্বব্যাপী বিক্রির প্রায় এক-তৃতীয়াংশ। তবে, অভ্যন্তরীণ গাড়ি বাজারের কাঠামোগত পরিবর্তন এবং ঐতিহ্যবাহী বিলাসবহুল ব্র্যান্ডগুলোর প্রতি ভোক্তাদের যুক্তিবাদী দৃষ্টিভঙ্গিতে ফিরে আসার ফলে, কায়েন-এর মতো একসময়ের জনপ্রিয় মডেলগুলোর বাজার আকর্ষণ ধীরে ধীরে দুর্বল হয়ে পড়েছে, যার ফলস্বরূপ চীনে পোর্শের বিক্রি টানা চার বছর ধরে হ্রাস পেয়েছে।
২০২৫ সালে চীনা বাজারে পোর্শের সরবরাহ হবে মাত্র ৪২,০০০ গাড়ি, এবং ২০২৬ সালের জন্য এই শিল্পের প্রত্যাশা আরও রক্ষণশীল, যেখানে এই সংখ্যা আরও কমে ৩০,০০০ গাড়িতে দাঁড়াবে।
বিক্রি কমে যাওয়ার পাশাপাশি চীনে পোর্শের অফলাইন বিক্রয় নেটওয়ার্কও ব্যাপকভাবে সংকুচিত হয়েছে। ২০২৪ সালে চীনে তাদের প্রায় ১৫০টি দোকান থাকলেও, ২০২৫ সালের মধ্যে ৪৬ জন ডিলার নেটওয়ার্ক ছেড়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ মোট দোকানের সংখ্যা কমিয়ে প্রায় ৮০-তে নামিয়ে আনার পরিকল্পনা করে, যার ফলে মাত্র দুই বছরে দোকানের সংখ্যা প্রায় অর্ধেকে নেমে আসে।
বাজারের চাপের পাশাপাশি পোর্শে উচ্চ বিশেষ ব্যয়ের বোঝায়ও জর্জরিত।
আর্থিক প্রতিবেদন থেকে দেখা যায় যে, কোম্পানিটি সম্প্রতি ৩.৯ বিলিয়ন ইউরো পর্যন্ত অতিরিক্ত ব্যয় করেছে, যার মধ্যে রয়েছে মার্কিন শুল্ক নীতির প্রভাবে ৭০০ মিলিয়ন ইউরো খরচ, পাওয়ার ব্যাটারি ব্যবসা সম্পর্কিত ৭০০ মিলিয়ন ইউরো ব্যয় এবং পণ্য কৌশল সমন্বয় ও প্রাতিষ্ঠানিক পরিধি অপ্টিমাইজেশনের কারণে সৃষ্ট পুনর্গঠন ব্যয় ২.৪ বিলিয়ন ইউরো।
রাজস্বে তীব্র হ্রাস এবং ব্যয়ে উল্লম্ফনের দ্বৈত চাপের সম্মুখীন হয়ে, মাইকেল রাইটার, যিনি ২০২৬ সালের শুরুতে পোর্শের বিশ্বব্যাপী সিইও হিসেবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন, একটি "বাস্তবসম্মত রূপান্তর" কৌশল চালু করেছেন।
নতুন কৌশলের মূল লক্ষ্য হলো মূল্য এবং মুনাফা স্থিতিশীল রাখা। পোর্শে নিজস্ব কারখানায় ব্যাটারি উৎপাদনের পরিকল্পনা দৃঢ়ভাবে স্থগিত করেছে এবং "২০৩০ সালের মধ্যে ৮০ শতাংশের বেশি গাড়ি সরবরাহ করার" পূর্ববর্তী লক্ষ্য থেকে সরে এসেছে। এছাড়াও, সংস্থাটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি বাজারে আনার গতি কমানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং এর পরিবর্তে বিদ্যমান গ্যাসোলিন-চালিত মডেলগুলোর জীবনচক্র দীর্ঘায়িত করার ও ক্লাসিক ৯১১ মডেলের ফেসলিফ্ট পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
নগদ অর্থের প্রবাহ অত্যন্ত সীমিত হওয়ায় এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ও হাইব্রিড প্রযুক্তির গবেষণা ও উন্নয়নে সহায়তা করার জন্য মূলধন পুনরুদ্ধারের জরুরি প্রয়োজনের পরিপ্রেক্ষিতে, সম্পদের সর্বোত্তম বণ্টন নিশ্চিত করতে পোর্শের জন্য বুগাটির মতো উচ্চ-বিনিয়োগ কিন্তু স্বল্প-উৎপাদনশীল সম্পদ বিক্রি করে দেওয়া একটি যুক্তিসঙ্গত সিদ্ধান্ত হয়ে দাঁড়ায়।
▲মাইকেল রাইটস
ইতালীয়-ফরাসি ডিজাইনার এত্তোরে বুগাত্তি কর্তৃক ১৯০৯ সালে প্রতিষ্ঠিত বুগাত্তি, ১৯২০-এর দশকে লে মান্স রেসট্র্যাকে আধিপত্য বিস্তারকারী টাইপ ৩৫ থেকে শুরু করে ১৯৩০-এর দশকে ইউরোপীয় রাজপরিবারের জন্য একচেটিয়াভাবে নির্মিত টাইপ ৫৭ এসসি আটলান্টিক পর্যন্ত, স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি অনন্য এবং উচ্চ-স্তরের অবস্থান বজায় রেখেছে।
১৯৯৮ সালে, ফোক্সভাগেন গ্রুপ সংকটগ্রস্ত বুগাত্তিকে অধিগ্রহণ করে এবং এটিকে তাদের অত্যাধুনিক প্রকৌশলগত সক্ষমতা প্রদর্শনের একটি প্ল্যাটফর্মে রূপান্তরিত করে। ২০০৫ সালে বাজারে আসা বুগাত্তি ভেরন তার অত্যাধুনিক ৮.০-লিটার W16 কোয়াড-টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের মাধ্যমে একটি শীর্ষ-স্তরের সুপারকার হিসেবে নিজের অবস্থানকে সুদৃঢ় করে।
তবে, বুগাটির পণ্যের অবস্থান এমন যে, এটি গণ-উৎপাদনের পথ অনুসরণ করতে পারে না। প্রতিটি বুগাটি গাড়ির দাম সাধারণত কয়েক মিলিয়ন ইউরো হয় এবং এর বার্ষিক উৎপাদন অত্যন্ত সীমিত, অন্যদিকে প্রতিটি নতুন মডেলের গবেষণা, উন্নয়ন এবং পরীক্ষার খরচও আকাশছোঁয়া থাকে।
যখন পোর্শে এবং ফোক্সভাগেন গ্রুপ আর্থিকভাবে সচ্ছল ছিল, তখন এই উচ্চ-ব্যয়-স্বল্প-উৎপাদন মডেলটি একটি ভালো ব্র্যান্ড ইমেজ প্রকল্প হিসেবে কাজ করতে পারত; তবে, যখন কোম্পানির সামগ্রিক লাভের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে সংকুচিত হয়ে আসে, তখন বুগাত্তির কার্যক্রম পরিচালনা করা একটি বড় আর্থিক বোঝায় পরিণত হয়।
২০২১ সালে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ আর্থিক চাপ কমাতে পোর্শের মাধ্যমে বুগাটিকে রিম্যাকের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। এখন, পোর্শে নিজেই যখন টিকে থাকার জন্য সংগ্রাম করছে, তখন বুগাটির সাথে এর ইক্যুইটি সম্পর্ক সম্পূর্ণরূপে ছিন্ন করা একটি যৌক্তিক চূড়ান্ত পদক্ষেপ হয়ে উঠেছে।
এবার বুগাত্তির অংশীদারিত্ব যারা অধিগ্রহণ করেছে, তারা কোনো প্রথাগত গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান ছিল না, বরং দুটি সুপ্রতিষ্ঠিত বিনিয়োগ প্রতিষ্ঠান ছিল।
এই চুক্তির নেতৃত্বদানকারী এইচওএফ ক্যাপিটালের সদর দপ্তর নিউইয়র্কে অবস্থিত এবং এটি বর্তমানে ১০ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি সম্পদ পরিচালনা করে, যার পোর্টফোলিওতে বেশ কয়েকটি শীর্ষস্থানীয় প্রযুক্তি সংস্থা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। অপর প্রধান বিনিয়োগকারী, ব্লুফাইভ ক্যাপিটাল, ২০২৪ সালে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং এর সদর দপ্তর আবুধাবিতে অবস্থিত, যার সম্পদের পরিমাণ ১৫ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি।
এই চুক্তি চূড়ান্ত হওয়ার সাথে সাথে, মধ্যপ্রাচ্যের সার্বভৌম পটভূমির পুঁজি আনুষ্ঠানিকভাবে অতি-বিলাসবহুল গাড়ির খাতে প্রবেশ করেছে, যা এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে প্রতিষ্ঠিত ইউরোপীয় পুঁজির দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল।
তবে, এই দুটি প্রাইভেট ইক্যুইটি ফার্মকে বুগাত্তির নতুন মালিক হিসেবে বিবেচনা করা যায় না। পোর্শের প্রস্থানের পর, রিম্যাক গ্রুপ বুগাত্তি ব্র্যান্ডের ওপর নিরঙ্কুশ আধিপত্য প্রতিষ্ঠা করে এবং এর পূর্ণ পরিচালন নিয়ন্ত্রণ লাভ করে।
এর প্রতিষ্ঠাতা, মাতে রিমাক, ১৯৮৮ সালে জন্মগ্রহণ করেন এবং তিনি 'ক্রোয়েশিয়ান মাস্ক' নামে পরিচিত। ২০০৯ সালে, ২১ বছর বয়সে, তিনি তার গ্যারেজে একটি বৈদ্যুতিক মোটর যুক্ত, ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত ১৯৮৪ সালের BMW E30 দিয়ে গাড়ি তৈরির পথে যাত্রা শুরু করেন এবং FIA-স্বীকৃত ত্বরণের বেশ কয়েকটি রেকর্ড ভাঙেন।
পরবর্তীতে, তিনি রিম্যাক প্রতিষ্ঠা করেন, যা ক্রমান্বয়ে ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মতো গাড়ি প্রস্তুতকারকদের জন্য একটি মূল প্রযুক্তি সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠানে পরিণত হয়। ২০২৪ সাল নাগাদ গ্রুপটির বাজারমূল্য প্রায় ১৫.৫ বিলিয়ন RMB-তে পৌঁছেছিল।
▲Mate Rimac
মাতে রিমাকের প্রকৃত নেতৃত্বে, বুগাটি ২০২৪ সালে তাদের নতুন ফ্ল্যাগশিপ মডেল, তুরবিলন, বাজারে আনে, যার মূল্য ছিল ৪০ লক্ষ ইউরোরও বেশি। এই গাড়িটি বুগাটির বহু-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ঐতিহ্যের সাথে সর্বাধুনিক ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তিকে একত্রিত করেছে এবং একটি V16 হাইব্রিড সিস্টেম ব্যবহার করে আইকনিক W16 বিশুদ্ধ গ্যাসোলিন যুগের সমাপ্তি ঘোষণা করেছে।
▲ বুগাটি টুরবিলন
সারসংক্ষেপে, পোর্শের এই বিক্রয়টি এমন একটি চুক্তি যা তিনটি পক্ষের জন্যই লাভজনক।
পোর্শে তার অপ্রধান সম্পদ বিক্রি করে মূল্যবান নগদ প্রবাহ পুনরুদ্ধার করেছে, যা বিনিয়োগ প্রতিষ্ঠানগুলোকে শীর্ষ বিলাসবহুল বাজারে প্রবেশের সুযোগ করে দিয়েছে, অন্যদিকে রিম্যাক গ্রুপ সফলভাবে শতবর্ষী এই অতি-বিলাসবহুল ব্র্যান্ডটির সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ লাভ করেছে।
তবে, বুগাটি ব্র্যান্ডের মালিকানা পরিবর্তনটি অতি-বিলাসবহুল গাড়ি শিল্পের বর্তমান অবস্থাকেও কিছুটা হলেও প্রতিফলিত করে।
ক্রমবর্ধমান তীব্র বাজার প্রতিযোগিতার মুখে ল্যাম্বরগিনি, অ্যাস্টন মার্টিন এবং মাসেরাতির মতো শীর্ষস্থানীয় ব্র্যান্ডগুলো তাদের পণ্য কৌশলে পরিবর্তন এনেছে, বিদ্যুতায়নে বিনিয়োগ কমিয়েছে এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মডেলের উন্মোচন স্থগিত করেছে।
এর কারণ হলো, সমাজের একেবারে শীর্ষস্থানীয় ক্রেতারা সুপারকার বেছে নেওয়ার সময় প্রায়শই পরিবেশ সুরক্ষা বা পারফরম্যান্সের মতো বৈশিষ্ট্যকে অগ্রাধিকার দেন না। পরিবর্তে, তারা খোঁজেন অতুলনীয় যান্ত্রিক গুণমান, পণ্যের দুষ্প্রাপ্যতা এবং অত্যন্ত উচ্চ সংগ্রহযোগ্য মূল্য। প্রচলিত গ্যাসোলিন-চালিত স্পোর্টস কারের এই গুণাবলীগুলোকেই ক্রমবর্ধমান একীভূত বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক প্রযুক্তি পুরোপুরি প্রতিস্থাপন করতে পারে না।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।