পোর্শে নুরবার্গরিং-এ শাওমির কাছ থেকে দ্রুততম উৎপাদনযোগ্য বৈদ্যুতিক গাড়ির খেতাবটি পুনরুদ্ধার করেছে।
লার্স কার্নের চালনায়, নতুন ম্যানথে প্যাকেজ সজ্জিত পোর্শে টায়কান টার্বো জিটি নুরবার্গরিং-এ ৬ মিনিট ৫৫.৫৫৩ সেকেন্ডের একটি ল্যাপ টাইম সম্পন্ন করেছে।
এই ফলাফলটি BYD Yangwang U9 Xtreme (৬ মিনিট ৫৯.১৫৭ সেকেন্ড)-এর চেয়ে ৩ সেকেন্ডের বেশি দ্রুত এবং বহুল উৎপাদিত Xiaomi SU7 Ultra (৭ মিনিট ০৪.৯৫৭ সেকেন্ড)-এর চেয়ে ৯ সেকেন্ড দ্রুততর।
পরে পোর্শে সোশ্যাল মিডিয়ায় ফলাফলটি শেয়ার করে, সাথে ক্যাপশন দেয়, "নুরবার্গরিং ট্রেন্ডিং নয়, এটিই ট্রেন্ডিং," এবং "দ্রুতগতি কোনো খবর নয়, দ্রুতগতির হওয়াই খবর।"
শাওমি গ্রুপের ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং শাওমি অটোর সিটিও হু ঝেংনানও ওয়েইবোতে তাদের অভিনন্দন জানিয়েছেন।
পোর্শেকে তাদের এই অসাধারণ সাফল্যের জন্য অভিনন্দন! রেসট্র্যাক কেবল দক্ষতা, সামর্থ্য এবং ভাগ্যের উপরই বিশ্বাস রাখে; এটি শুধু প্রকৃত চ্যাম্পিয়নদেরই কদর করে। যে রেসে ধাওয়া-পাল্টা ধাওয়া করতে হয় এবং প্রতিযোগিতা করতে হয়, তার রোমাঞ্চই একে উত্তেজনাপূর্ণ করে তোলে। আশা করি, একদিন আমরা সবাই আবার টি১৩ স্কোরবোর্ডের পেছনে দাঁড়াতে পারব।
টেইকান টার্বো জিটি-র ল্যাপ টাইমের উল্লেখযোগ্য উন্নতির পেছনে প্রধানত ম্যান্থি প্যাকেজের অবদান রয়েছে।
পোর্শে এবং ম্যান-এর প্রকৌশলীদের দ্বারা যৌথভাবে তৈরি এই আপগ্রেড প্যাকেজটিতে রয়েছে একটি নতুনভাবে ডিজাইন করা অ্যারোডাইনামিক কিট, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, হালকা চাকা, ট্র্যাক-টিউনড টায়ার এবং একটি রিটিউনড সাসপেনশন সিস্টেম।
পরিবর্তিত টেইকান টার্বো জিটি-তে রয়েছে উভয় পাশে ডিফ্লেক্টর ফিনসহ একটি সামঞ্জস্যযোগ্য ফ্রন্ট স্পয়লার এবং ফেন্ডারগুলিতে জিটি৩-স্টাইলের ভেন্টিলেশন গিল কাট-আউট।
গাড়ির বডিতে রয়েছে চওড়া ফেন্ডার এক্সটেনশন ও গভীর সাইড স্কার্ট, সাথে আছে হালকা ২১-ইঞ্চি ফোর্জড অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় হুইল এবং পেছনের অ্যাক্সেলের চাকাগুলোতে কার্বন ফাইবারের লো-ড্র্যাগ হুইল কভার। নতুন চাকাগুলোতে টাইটানিয়াম অ্যালয়ের বোল্ট ব্যবহার করা হয়েছে, যা আনস্প্রং ওজন ৬ পাউন্ড (২.৭ কেজি) কমিয়েছে এবং এতে চওড়া ও উচ্চ-পারফরম্যান্সের টায়ার লাগানো হয়েছে।
পেছনের অংশে পোর্শে একটি আরও বর্গাকার আকৃতির ডিফিউজার এবং একটি বড়, হাতে নিয়ন্ত্রণযোগ্য রিয়ার উইং যুক্ত করেছে।
এই ডিজাইনগুলো গাড়ির ডাউনফোর্স উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দেয়: এটি ২০০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে ৩১০ কেজি ডাউনফোর্স তৈরি করতে পারে এবং সর্বোচ্চ ৩০৯ কিমি/ঘণ্টা গতিতে এই ডাউনফোর্স ৭৪০ কেজি পর্যন্ত পৌঁছায়, যা স্ট্যান্ডার্ড মডেলের চেয়ে তিন গুণেরও বেশি।
সেই অনুযায়ী পাওয়ারট্রেইন এবং চ্যাসিস টিউনিংও উন্নত করা হয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড মোডে, গাড়িটির সম্মিলিত আউটপুট শক্তি বেড়ে ৮০৪ হর্সপাওয়ার হয় এবং অ্যাটাক মোডে তা ৯৯৩ হর্সপাওয়ারে পৌঁছায়; অন্যদিকে লঞ্চ কন্ট্রোল চলাকালীন মোট শক্তি ১০১৯ হর্সপাওয়ারে বজায় রাখা যায়।
যদিও এর মোট শক্তি শাওমি এসইউ৭ আলট্রা-এর ১৫২৬ হর্সপাওয়ারের চেয়ে কম, পোর্শে অ্যাক্টিভ সাসপেনশন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, ফোর-হুইল স্টিয়ারিং এবং অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের পুনঃসমন্বয়ের পাশাপাশি উন্নত ৪৪০ মিমি ফ্রন্ট ব্রেক ডিস্ক ব্যবহারের মাধ্যমে গাড়িটির সার্বিক গতিশীল পারফরম্যান্স উন্নত করেছে।
ড্রাইভার লার্স কার্ন বলেছেন যে নতুন কিটটি টেইকান টার্বো জিটি-কে "চূড়ান্ত ট্র্যাক অস্ত্রে" রূপান্তরিত করেছে। তার পূর্ববর্তী পরীক্ষার ফলাফলের তুলনায়, এই আপগ্রেডগুলি তাকে নুরবার্গিং-এর লাউডা-লেফথহ্যান্ডারে ঘণ্টায় ১৪ কিমি বেশি গতিতে মোড় নিতে সাহায্য করে।
সম্প্রতি নুরবার্গরিং বেশ প্রাণবন্ত হয়ে উঠেছে। পোর্শে প্রোডাকশন ইলেকট্রিক গাড়ির ল্যাপ রেকর্ড ভাঙার আগেই, এপ্রিলের শুরুতে ফোর্ড জিটি এমকে ফোর ৬ মিনিট ১৫.৯৭৭ সেকেন্ড সময়ে শাওমি এসইউ৭ আলট্রা প্রোটোটাইপকে ছাড়িয়ে তৃতীয় স্থানে উঠে আসে এবং নুরবার্গরিং-এর দ্রুততম বিশুদ্ধ গ্যাসোলিন গাড়ির পাশাপাশি দ্রুততম প্রোডাকশন গাড়িতেও পরিণত হয়।
আরেকটু পেছনে ফিরে তাকালে দেখা যায়, করভেট এক দশক পর নুরবার্গরিং-এ ফিরে এসে ZR1 এবং ZR1X মডেল দিয়ে যথাক্রমে ৬ মিনিট ৫০.৭৬৩ সেকেন্ড ও ৬ মিনিট ৪৯.২৭৫ সেকেন্ড সময় নিয়ে ফোর্ড মুস্ট্যাং জিটিডি-র দখলে থাকা পূর্ববর্তী ৬ মিনিট ৫২.০৭২ সেকেন্ডের রেকর্ডটি ভেঙে দেয়।
কিছু নেটিজেন এমনকি মন্তব্য করেছেন, "নুরবার্গরিং শেষবার এতটা প্রাণবন্ত ছিল জিটি-আর যুগে।"
উত্তর নুরবার্গরিং-এ প্রতিটি কোম্পানি যে ভিন্ন ভিন্ন দিকে কাজ করছে, তা থেকেও আমরা কিছু পার্থক্য দেখতে পাই।
পোর্শে, করভেট এবং ফোর্ডের মতো ঐতিহ্যবাহী স্পোর্টস কার ব্র্যান্ডগুলো এখনও চিরায়ত ভৌত নিয়ম মেনে চলে। তারা হালকা নকশা ও নিম্ন ভরকেন্দ্রের ওপর গুরুত্ব দেয় এবং অ্যারোডাইনামিক্স, চ্যাসিস টিউনিং ও মেকানিক্যাল গ্রিপ অপ্টিমাইজ করার মাধ্যমে ল্যাপ টাইম উন্নত করে।
▲ পোর্শে ৯১১ জিটি৩ আরএস
কিন্তু বৈদ্যুতিক চালনার যুগে নবাগতরা একেবারে শুরু থেকেই ‘শক্তিশালী ইট ছোড়ার’ পথে রয়েছে।
অতীতে, কেবল শক্তি বাড়িয়ে দিলেই চরম পরিস্থিতিতে গাড়ির সমস্যাগুলো আরও বেড়ে যেত। হর্সপাওয়ার ক্রমাগত বাড়ার সাথে সাথে টায়ারের গ্রিপ, ব্রেকিং সিস্টেম, গাড়ির ওজন, এমনকি চালকের শারীরিক চাপও তাদের শেষ সীমায় পৌঁছে যায়।
তবে, বিদ্যুতায়নের যুগ এই প্রচলিত ধারণাটিকে পুরোপুরি পাল্টে দিয়েছে। বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমগুলো কেবল বিপুল অশ্বশক্তি অর্জনকে সহজই করেনি, বরং শক্তি বণ্টনের যুক্তিকেও বদলে দিয়েছে। বর্তমানে, একটি চার-মোটর বিশিষ্ট স্বাধীন ড্রাইভ আর্কিটেকচার প্রতিটি চাকায় সুনির্দিষ্ট স্বাধীন টর্ক বণ্টন এবং ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ অর্জন করতে পারে, যা যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়ালযুক্ত প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলো করতে পারে না।
একই সময়ে, সক্রিয় অ্যারোডাইনামিক সিস্টেম, সক্রিয় সাসপেনশন সিস্টেম, নতুন টায়ারের উপাদান এবং ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার চ্যাসিস প্রযুক্তি—সবই দ্রুত গতিতে বিকশিত হচ্ছে।
U9 Xtreme এবং Xiaomi SU7 Ultra-এর দিকে তাকালে, এগুলো এই নতুন উচ্চ-পারফরম্যান্স পদ্ধতির আদর্শ উদাহরণ। এদের বিকাশের প্রাথমিক পর্যায়ে, তারা প্রচলিত ইউরোপীয় স্পোর্টস কারের পথ পুরোপুরি অনুসরণ করেনি, যে পথে ধীরে ধীরে রেসিং কারের কাছাকাছি পৌঁছানোর জন্য প্রতিটি গ্রাম ওজন কমানো এবং প্রতিটি যান্ত্রিক উপাদানকে পরিমার্জন করা হতো।
এর পরিবর্তে, ট্র্যাকে যানবাহনগুলোর সম্মুখীন হওয়া ভৌত প্রতিবন্ধকতাগুলো সমাধান করার জন্য তারা উন্নত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম, অত্যন্ত জটিল অন্তর্নিহিত ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদম এবং শক্তিশালী কম্পিউটিং ক্ষমতা ব্যবহার করে। সফটওয়্যার-সংজ্ঞায়িত হার্ডওয়্যারের মাধ্যমে, তারা মূলত ভারী ও বিশাল আকারের বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলোকে ট্র্যাকে ক্ষিপ্রতা এবং সরলরেখায় ত্বরণ প্রদর্শন করতে সক্ষম করে।
সুতরাং, উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন গাড়ির বাজারে প্রতিযোগিতা আরও জটিল ও আকর্ষণীয় হয়ে উঠছে।
অতীতে, উচ্চ ক্ষমতার গাড়ি তৈরির ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের শক্তি নিজেই একটি ব্যয়বহুল ও দুষ্প্রাপ্য সম্পদ ছিল।
একটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ও উচ্চ-গতির ইঞ্জিন তৈরি করার পাশাপাশি ট্রান্সমিশনের ক্ষমতা, গাড়ির কার্যকর শীতলীকরণ ব্যবস্থা, ড্রাইভ শ্যাফটের স্থায়িত্ব এবং ক্রমবর্ধমান কঠোর পরিবেশগত নির্গমন বিধিমালার মতো চ্যালেঞ্জগুলো মোকাবেলা করা—এই প্রতিটি প্রযুক্তিগত বাধার জন্য একটি বিশাল ব্যয়ের চ্যালেঞ্জ তৈরি করে।
গাড়ি নির্মাতারা যদি বিদ্যমান ক্ষমতা থেকে আরও কয়েক ডজন হর্সপাওয়ার বেশি শক্তি বের করতেও চান, তাহলেও তাদের অত্যন্ত উচ্চ প্রকৌশলগত খরচ এবং সময়ের ব্যয় বহন করতে হয়।
সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির যুগে, হার্ডওয়্যার খরচের দিক থেকে ১,০০০ হর্সপাওয়ারের একটি গাড়ি তৈরি করা তুলনামূলকভাবে সহজ হয়ে উঠেছে। আসল চ্যালেঞ্জটি হয়ে দাঁড়িয়েছে, "কীভাবে চ্যাসিস এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মাধ্যমে এই অত্যন্ত শক্তিশালী শক্তিকে স্থিতিশীলভাবে মোকাবেলা এবং ব্যবহার করা যায়"।
ল্যাপ টাইমের প্রতিযোগিতার আড়ালে সিস্টেমের সক্ষমতার প্রতিযোগিতা নিহিত থাকে।
অতীতে, কেবল হাতেগোনা কয়েকটি সুপ্রতিষ্ঠিত স্পোর্টস কার কোম্পানিই বছরের পর বছর ধরে ট্র্যাক টেস্টিংয়ের মাধ্যমে গাড়ির পারফরম্যান্স টিউনিংয়ে মূল্যবান অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করতে সক্ষম হয়েছিল। বর্তমানে, বৈশ্বিক অটোমোবাইল শিল্পে প্রতিভার দ্রুত প্রবাহ এবং বিপুল পরিমাণ টেস্ট ডেটার ওপেন-সোর্স ও আদান-প্রদানের ফলে ক্রমবর্ধমান সংখ্যক উদীয়মান কোম্পানি এই অভিজ্ঞতা পদ্ধতিগতভাবে শিখছে ও আত্মস্থ করছে।
নিঃসন্দেহে, পোর্শে এবং ফেরারির মতো ঐতিহ্যবাহী পারফরম্যান্স জগতের দিকপালরা এখনও শীর্ষস্থানে দৃঢ়ভাবে নিজেদের অবস্থান ধরে রেখেছে। তাদের মূল প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হলো কয়েক দশকের ট্র্যাকের অভিজ্ঞতা এবং প্রকৌশল চর্চার মাধ্যমে সঞ্চিত কঠোর 'পদ্ধতি' এবং টিউনিং দক্ষতা।
তবে, একই সময়ে, চীন ও অন্যান্য অঞ্চলের অনেক গাড়ি ব্র্যান্ড, সেইসাথে দ্রুত উদীয়মান নতুন জ্বালানি চালিত যানবাহন কোম্পানিগুলোও তাদের প্রচেষ্টা থামায়নি।
আধুনিক শিল্পভিত্তিক বৃহৎ উৎপাদন ক্ষমতা, একটি সুপ্রতিষ্ঠিত স্থানীয় সরবরাহ ব্যবস্থা এবং বিদ্যুতায়ন প্রযুক্তি ও বুদ্ধিমান নিয়ন্ত্রণে শক্তিশালী প্রযুক্তিগত রিজার্ভের উপর নির্ভর করে, তারাও সেই প্রতিযোগিতায় যোগ দিতে শুরু করেছে যা একসময় কেবল কয়েকটি শীর্ষস্থানীয় ইউরোপীয় পারফরম্যান্স প্লেয়ারের জন্য ছিল।
তবে যাই হোক, গাড়িপ্রেমীদের জন্য এটাই সেরা সময়।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।