কীসের ভিত্তিতে লি অটো এল৯ লিভিসকে ফেরারি এবং পোর্শের সাথে তুলনা করা যায়?

চূড়ান্ত হ্যান্ডলিং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, আমরা দলটিকে ফেরারির FUV পুরোসানগুয়ে এবং এমনকি সদ্য উন্মোচিত ইলেকট্রিক কায়েন টার্বোর সাথে তুলনা করতে বলেছিলাম।

লি অটো-র সিইও লি শিয়াং ওয়েইবোতে এই মন্তব্য করেন, যা বিতর্ক সৃষ্টি করেছে।

প্রায় তিন টন ওজনের এবং পারিবারিক ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা লি অটো এল৯ লিভিস গাড়িটি পাহাড়ি রাস্তায় ফেরারি পুরোসানগুয়ে এবং ৮০০ভি অ্যাক্টিভ সাসপেনশনযুক্ত সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পোর্শে কায়েন টার্বোর সাথে প্রতিযোগিতা করতে প্রস্তুত। বিষয়টি বেশ অভিনব শোনাচ্ছে।

নেটিজেনদের আশ্বস্ত করতে লি শিয়াং এল৯ লিভিস এবং বর্তমান এল৯-এর বেশ কয়েকটি তুলনামূলক ভিডিও প্রকাশ করেছেন।

এই ভিডিওগুলো সত্যিই একটি সুস্পষ্ট বৈপরীত্য তুলে ধরে। ক্রমাগত উঁচু-নিচু রাস্তায়, একেবারে নতুন লি অটো এল৯ লিভিস-এর কাঠামো প্রায় মাটি ছুঁয়ে চলছিল এবং আশ্চর্যজনকভাবে স্থিতিশীল ছিল। জরুরি পরিস্থিতিতে বিপদ এড়ানো এবং আঁকাবাঁকা পথে চলার সময় গাড়িটির নিয়ন্ত্রণ ছিল আরও বেশি অবিশ্বাস্য, যা ফুটেজে দেখা প্রচণ্ডভাবে কাঁপতে থাকা ২০২৫ সালের এল৯ থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন মনে হচ্ছিল।

এর আগে, এনআইও ইটি৯ (NIO ET9) একেবারে গোড়া থেকে ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার চ্যাসিসের বাস্তবায়ন শিল্পক্ষেত্রের সামনে সম্পূর্ণরূপে প্রদর্শন করে, যা তাদের নিজস্ব "আইফোন মুহূর্ত"-এর সূচনা করেছিল।

এখন, লি অটো এল৯ লিভিস এই অত্যাধুনিক প্রযুক্তি, যা মূলত ফ্ল্যাগশিপ মডেলগুলোর জন্য সংরক্ষিত ছিল, তা সাধারণ ব্যবহারকারীদের বাজারে নিয়ে আসার পরিকল্পনা করছে।

আরও বেশি বাড়িতে ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার চ্যাসিস নিয়ে আসা

গত শতাব্দী ধরে চ্যাসিস প্রকৌশলীরা আরাম ও স্পোর্টি ভাবের মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে বের করার জন্য সাসপেনশন ড্যাম্পিং নিয়ে লড়াই করে আসছেন।

এটা কোনো সহজ কাজ নয়। উচ্চ গতিতে মোড় নেওয়ার সময় ঝাঁকুনি সামলাতে শক অ্যাবজর্বারগুলোকে শক্ত হতে হয়; কিন্তু পুরো পরিবারের আরাম নিশ্চিত করতে সাসপেনশন নরম হওয়া প্রয়োজন। সময়ের সাথে সাথে এর সমাধান করা ছাড়া এই উভয়সঙ্কটের আর কোনো উপায় নেই।

ইউরোপীয় বিলাসবহুল গাড়ি ব্র্যান্ডগুলো, শতাব্দীর পর শতাব্দীর অভিজ্ঞতা এবং সঞ্চিত টিউনিং ডেটার মাধ্যমে, বারবার পরীক্ষার মধ্য দিয়ে ধীরে ধীরে নিখুঁত ভারসাম্য খুঁজে পেয়েছে। নুরবার্গরিং-এ আপনি শুধু ফেরারি এবং পোর্শেকেই ল্যাপ রেকর্ড গড়তে দেখবেন না, বরং বেন্টলি ফ্লাইং স্পারের মতো এক্সিকিউটিভ বিলাসবহুল গাড়ি এবং বিএমডব্লিউ ৩ সিরিজ ও ফোক্সভাগেন আইডি.২-এর মতো সাধারণ পারিবারিক গাড়িগুলোকেও বারবার ট্র্যাকে চলতে দেখবেন।

এটা স্বীকার করতেই হবে যে, বিদেশী গাড়ি নির্মাতারা তাদের আর্থিক অবস্থা নির্বিশেষে চ্যাসিস টিউনিংকে অত্যন্ত গুরুত্ব দেয়।

ঠিক এটাই চীনা গাড়ি নির্মাতাদের জন্য দীর্ঘদিনের এক অস্বস্তিকর বিষয়।

প্রথম প্রজন্মের L9 ডিজাইন করার সময়, প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার কারণে, একই শ্রেণীর সমস্ত বড় SUV-কে চ্যাসিস টিউনিং-এর ক্ষেত্রে কেবল আপস ও ভারসাম্য বজায় রাখতে হতো, যার ফলে চালক এবং যাত্রীদের মধ্যে আপোসের প্রয়োজন হতো।

লি শিয়াং ওয়েইবোতে স্বীকার করেছেন যে, প্রথম প্রজন্মের এল৯ মডেলের ক্ষেত্রে এটি ছিল অন্যতম বড় একটি আফসোস।

কীভাবে একই সাথে দুটি সেরা জিনিস পাওয়া যায়? লি অটো-র সমাধান হলো একটি ৮০০ভি সম্পূর্ণ সক্রিয় সাসপেনশন সিস্টেম। অফিসিয়াল স্ল্যালম ভিডিও থেকে বিচার করলে দেখা যায়, একটানা তীব্র স্টিয়ারিং ঘোরানোর পরেও এল৯ লিভিস গাড়িটিতে প্রায় কোনো বডি রোল হয় না।

প্রচলিত প্যাসিভ বা সেমি-অ্যাক্টিভ সাসপেনশন শুধুমাত্র রাস্তার পৃষ্ঠ এবং গাড়ির নিজস্ব জড়তার প্রভাব নিষ্ক্রিয়ভাবে শোষণ করতে পারে। সম্পূর্ণ অ্যাক্টিভ সাসপেনশন ভিন্ন; এগুলো মিলিসেকেন্ডের মধ্যে বল গণনা করতে পারে এবং চাপযুক্ত দিকের সাসপেনশনকে সক্রিয়ভাবে উপরে তুলে দেয়। এই কারণেই একটি ফুল-সাইজ এসইউভি স্ল্যালম কৌশলের সময় একটি স্পোর্টস সেডানের মতোই রাস্তা আঁকড়ে থাকার অনুভূতি অর্জন করতে পারে।

অবশ্যই, পারিবারিক ব্যবহারকারীদের জন্য, রেসট্র্যাকে বাঁক নেওয়ার চেয়ে দৈনন্দিন জীবনে স্থিরভাবে গাড়ি চালাতে পারা এবং অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে নিজেদের জীবন বাঁচাতে পারাটা অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

হাইওয়েতে বা দুর্গম কোনো স্থানে, যেখানে রাস্তার পাশে সাহায্যের কোনো ব্যবস্থা নেই, টায়ার ফেটে গেলে ভয়েস কন্ট্রোলের মাধ্যমে নিজে থেকেই উপরে উঠে আসতে পারা একটি চ্যাসিস সর্বোচ্চ নিরাপত্তা প্রদান করে।

এটি একটি চরম পরিস্থিতি যা লি শিয়াং নেটিজেনদের কাছে বর্ণনা করেছেন।

তিনি বলেন যে, লি অটো-র অ্যাক্টিভ সাসপেনশন সিস্টেম, যা চার বছর ধরে কয়েক কোটি ইউয়ান ব্যয়ে তৈরি করা হয়েছে, তা টায়ার ফেটে যাওয়ার ক্ষেত্রেও কন্ট্রোল অ্যালগরিদমের মাধ্যমে গাড়ির ভারসাম্য বজায় রাখতে পারে। এছাড়াও, অফ-রোড পরিবেশের মতো চরম পরিস্থিতিতে, যেখানে উদ্ধারের কোনো ব্যবস্থা নেই, সেখানে চালক ভয়েস কমান্ড ব্যবহার করে সক্রিয়ভাবে চ্যাসিসকে উপরে তুলতে পারেন।

ভিডিওতে দেখানো গাড়ির নিয়ন্ত্রণ অর্জন করতে শুধু সাসপেনশনই যথেষ্ট নয়; এর জন্য স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং সিস্টেমের মধ্যে উচ্চ মাত্রার সমন্বয় প্রয়োজন।

L9 Livis-এর ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার চ্যাসিসকে একটি "সম্পূর্ণ" সিস্টেম হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং, ব্রেক-বাই-ওয়্যার এবং স্টিয়ারিং-বাই-ওয়্যারকে সমন্বিত করে। প্রচলিত সংযোগকারী উপাদানগুলোর পরিবর্তে বৈদ্যুতিক সংকেত ব্যবহারের ফলে গাড়ির নিরাপত্তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

অফিশিয়াল লো-ট্র্যাকশন রোড টেস্টে, ভেজা পৃষ্ঠে ঘণ্টায় ৬০ কিমি গতিতে চলার সময় দুটি গাড়িই একই সাথে হঠাৎ ব্রেক করে। প্রচলিত চ্যাসিসযুক্ত ২০২৫ এল৯ গাড়িটি জড়তার কারণে তখনও সামনের দিকে পিছলে যাচ্ছিল, অপরদিকে সম্পূর্ণ নতুন এল৯ লিভিস স্থিরভাবে থেমে যায়।

এটি শুধুমাত্র ৬০ কিমি/ঘন্টা গতিতে পারফরম্যান্স।

যান্ত্রিক কাঠামোর তুলনায় ইলেকট্রনিক সংকেত প্রেরণ অনেক দ্রুততর, এবং জরুরি ব্রেকিং একটি গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব কমিয়ে আনতে পারে। AEB এবং AES-এর কার্যকর এড়ানোর গতি ১৩০-১৪০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।

লি শিয়াং জোর দিয়ে বলেছেন যে, এই অ্যাক্টিভ চ্যাসিসের সহায়তায় নিরাপত্তার অনুভূতি আর কোনো বিমূর্ত বিজ্ঞাপনের স্লোগান নয়; এটিকে এখন কম ব্রেকিং দূরত্ব এবং উচ্চতর জরুরি পরিস্থিতি এড়ানোর গতিতে পরিমাপ করা হয়েছে।

কম্পিউটিং শক্তি ব্যবহার করে যুদ্ধের অভিজ্ঞতা

১৯৯৮ সালে ইউরোপীয় যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারে একটি প্রযুক্তি হস্তান্তর ঘটনা ঘটেছিল।

সেই সময়ে, খরচ বাঁচানোর জন্য এ-সেগমেন্টের সব ফ্যামিলি সেডানেই টরশন বিম রিয়ার সাসপেনশন ব্যবহার করা হতো। সাশ্রয়ী মূল্য এবং চমৎকার হ্যান্ডলিং যেন পরস্পরবিরোধী ছিল। সেই বছর, ফোর্ড প্রথম প্রজন্মের ফোকাস বাজারে আনে এবং মূলত বিলাসবহুল গাড়ির বৈশিষ্ট্য হিসেবে পরিচিত ইন্ডিপেন্ডেন্ট মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনকে একটি সাশ্রয়ী মূল্যের সাধারণ গাড়িতে অন্তর্ভুক্ত করে।

কন্ট্রোল ব্লেড নামক এই সাসপেনশন সিস্টেমটি সাধারণ পরিবারগুলোকে প্রথমবারের মতো অনুভব করার সুযোগ করে দেয় যে, উঁচু-নিচু রাস্তায় মসৃণ থাকা এবং বাঁক নেওয়ার সময় স্থিতিশীল থাকার অর্থ কী।

ইতিহাসের পুনরাবৃত্তি ঘটে, এবং এখন লি অটো এল৯ লিভিসও চ্যাসিস প্রযুক্তিকে জনপ্রিয় করার ক্ষেত্রে একই ধরনের ধারা তৈরি করছে।

অতীতে, পোর্শে প্যানামেরা এবং এনআইও ইটি৯-এর মতো ফ্ল্যাগশিপ এক্সিকিউটিভ মডেলগুলিতে প্রায়শই সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণযোগ্য চ্যাসিস দেখা যেত। এমনকি এনআইও ইএস৯, যা একটি "৯-সিরিজ ফ্ল্যাগশিপ", সেটিতেও পূর্ণাঙ্গ স্কাইড্রাইভ ইন্টেলিজেন্ট চ্যাসিস ছিল না।

উচ্চ ব্যয়ের কারণে তারা কেবল খুব অল্প সংখ্যক লোককে পরিষেবা দিতে পারে।

একটি পূর্ণ আকারের ফ্যামিলি এসইউভিতে এই সরঞ্জামগুলো নিয়ে আসার ক্ষেত্রে লি অটোর সক্ষমতা কেবল তাদের নিজস্ব প্রযুক্তি ও সরবরাহ শৃঙ্খলের উপরই নির্ভর করে না, বরং তাদের বিশাল কর্মপরিধির উপরও নির্ভর করে। স্পষ্টতই, লি অটো L9 Livis-এর বিক্রি নিয়ে খুবই আত্মবিশ্বাসী, যদিও এর প্রাক-বিক্রয় মূল্য ৫,৫৯,৮০০ ইউয়ান পর্যন্ত, যা বর্তমান L9-এর চেয়ে ১,২০,০০০ ইউয়ান বেশি।

ভোক্তাদের স্বেচ্ছায় ১,২০,০০০ ইউয়ান দিতে রাজি করাতে একটি জোরালো কারণ প্রয়োজন। লি শিয়াং-এর উত্তর হলো ব্যবহারের পুনরাবৃত্তি।

গাড়ি কেনা এবং বিছানা কেনার মধ্যে একটি মিল রয়েছে: নিজের সামর্থ্যের মধ্যে সেরাটাই বেছে নিতে হবে।

লি শিয়াং একবার বিছানার উপমা ব্যবহার করেছিলেন: মানুষ প্রতিদিন বিছানায় শোয়, অন্যদিকে গাড়ির চ্যাসিস হলো সেই অংশ যা শরীর গাড়ি চালানোর সময় সবচেয়ে বেশি অনুভব করে, এবং যা সরাসরি নির্ধারণ করে যে সেটি আরামদায়ক বা নিরাপদ কিনা।

এছাড়াও, ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার সিস্টেমের পরিবর্ধনযোগ্যতার কারণে, L9 Livis-এর স্টিয়ারিংয়ের অনুভূতি, ব্রেকিং ফোর্স এবং এমনকি থ্রটল লজিকও OTA আপডেটের মাধ্যমে ক্রমাগত অপ্টিমাইজ করা যায়। গাড়ি নির্মাতারা পরিবারের বিভিন্ন সদস্যদের ড্রাইভিং অভ্যাসের উপর ভিত্তি করে ব্যক্তিগতকৃত ড্রাইভিং সেটিংসও প্রয়োগ করতে পারেন।

গাড়ির ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনের মতোই, চ্যাসিসটিও একটি ডিজিটাল সম্পদে পরিণত হয়েছে, যার ওপর ক্রমাগত পরিবর্তন ও পরিমার্জন করা যায়।

হার্ডওয়্যারটি আগে থেকেই ইনস্টল করা ছিল, এবং এমনকি দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনাও রয়েছে।

স্বয়ংক্রিয় চালনার প্রতিযোগিতা লেভেল ৩ এবং লেভেল ৪-এর দিকে এগিয়ে যাচ্ছে। মহাসড়কে বা জটিল শহুরে এলাকায় যখন সিস্টেম যানবাহনের নিয়ন্ত্রণ নেয়, তখন এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশ পরিমাণ যান্ত্রিক বিলম্বও ঝুঁকি তৈরি করতে পারে। লি শিয়াং কর্তৃক প্রকাশিত গবেষণা ও উন্নয়ন সূচক অনুসারে, উন্নত স্বয়ংক্রিয় চালনাকে সমর্থন করার জন্য যানবাহন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে অবশ্যই মানুষের চেয়ে কমপক্ষে ৫০% দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখাতে হবে।

এই ধরনের প্রয়োজনীয়তার কারণে প্রচুর পরিমাণে অন্তর্নিহিত কম্পিউটিং ক্ষমতা অপরিহার্য হয়ে উঠেছে।

লি অটো তাদের L9 লিভিস গাড়িটিতে নিজস্ব উদ্ভাবিত ম্যাক এম১০০ (Mach M100) চিপ ব্যবহার করেছে, যার কম্পিউটিং ক্ষমতা ১২৮০ টপস (TOPS) এবং এটি বিশেষভাবে চ্যাসিস সিস্টেম পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই চিপটিকে কেন্দ্র করে তৈরি হওয়ায়, সম্পূর্ণ ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার চ্যাসিসটি মিলিসেকেন্ড-স্তরের প্রতিক্রিয়া অর্জন করতে পারে, যা ভবিষ্যতের স্বচালিত গাড়ির ভিত্তি স্থাপন করে।

২০ বছরেরও বেশি আগে ফোর্ড ফোকাসের আবির্ভাব গাড়ির শিল্পের মানদণ্ড হিসেবে পরিচিত ভক্সওয়াগেন গল্ফের ওপর চাপ সৃষ্টি করেছিল। এর প্রতিক্রিয়ায়, ভক্সওয়াগেন মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন যুক্ত করে গল্ফের পরবর্তী প্রজন্মগুলোকে উন্নত করতে বিপুল বিনিয়োগ করে। এর ফলে এ-সেগমেন্টের ফ্যামিলি সেডানগুলোর এন্ট্রি-লেভেল মূল্য উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যায়।

লি অটো এল৯ লিভিসও একই ঢেউ তুলতে চায়।

যখন স্ট্যান্ডার্ড অল-হুইল-ড্রাইভ চ্যাসিস এবং অ্যাক্টিভ সাসপেনশনসহ কোনো ফ্যামিলি এসইউভি বাজারে আসবে, তখন একই শ্রেণীর প্রতিযোগীদের পক্ষে প্রচলিত প্যাসিভ সাসপেনশন বা সেমি-অ্যাক্টিভ এয়ার সাসপেনশন ব্যবহার অব্যাহত রেখে গ্রাহক ধরে রাখা ক্রমশ কঠিন হয়ে পড়বে।

চীনের নতুন জ্বালানি চালিত যানবাহনগুলো ইন্টেলিজেন্ট ককপিট এবং ইলেকট্রিক ড্রাইভ সিস্টেমে বিশ্বসেরা সাফল্য অর্জন করেছে। তবে, চ্যাসিস টিউনিংয়ের ক্ষেত্রে অভিজ্ঞতার অভাবে দেশীয় গাড়ি নির্মাতারা প্রতিষ্ঠিত ইউরোপীয় ব্র্যান্ডগুলোর চেয়ে ধারাবাহিকভাবে পিছিয়ে রয়েছে।

চ্যাসিস প্রযুক্তিই হয়তো চীনের মোটরগাড়ি শিল্পের বিশ্ব আধিপত্য অর্জনের পথে একমাত্র অবশিষ্ট দুর্বলতা।

লি শিয়াং এই ঘাটতি পূরণের উচ্চাকাঙ্ক্ষা গোপন করেননি।

শুধুমাত্র যান্ত্রিক টিউনিং অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে পোর্শে এবং ফেরারির সমকক্ষ হওয়া অত্যন্ত সময়সাপেক্ষ হবে। লি শিয়াং একটি ভিন্ন পথ বেছে নিয়েছিলেন এবং এই ঐতিহাসিক ব্যবধান ঘোচাতে কম্পিউটিং শক্তি, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ও হার্ডওয়্যার ব্যবহার করেন।

কেবল ১৫ই মে-র উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের পরেই আমরা সত্যিকার অর্থে যাচাই করতে পারব যে নতুন L9-এর ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা আনুষ্ঠানিক দাবির মতোই চমৎকার কি না। বর্তমানে যা নিশ্চিত তা হলো, কোডের মাধ্যমে চ্যাসিসের পুনর্গঠন চীনা অটোমোবাইল শিল্পের পরবর্তী স্তরে পৌঁছানোর একটি অপরিহার্য পথ হয়ে উঠেছে।

iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।