তিন চাকাও চালানো যায়! সম্পূর্ণ নতুন লেপার্ড ৫ এবং লেপার্ড ৮-এর আত্মপ্রকাশ ঘটল ইউনলিয়ান-পি আলট্রা মডেলের সাথে, যার প্রারম্ভিক মূল্য ৩০৫,৮০০ ইউয়ান।

ভবিষ্যতে, আমাদের সামনের বা পেছনের একটি টায়ার ফেটে গেলেও, বাকি চাকাগুলো আমাদের গাড়িকে স্বাভাবিকভাবে চালাতে সাহায্য করবে।

ওয়াং চুয়ানফুর ১১ বছর আগের পরিকল্পনা আজ রাতে বাস্তবে পরিণত হয়েছে।

ফর্মুলা লেপার্ড এবার তাদের লঞ্চ ইভেন্টটি বাইরে আয়োজন করে এবং আনুষ্ঠানিকভাবে লেপার্ড ৮ ও লেপার্ড ৫-এর 'ফ্ল্যাশ চার্জিং ভার্সন' উন্মোচন করে। এগুলোর মধ্যে, সম্পূর্ণ নিজস্ব প্রযুক্তিতে তৈরি ইউনলিয়ান-পি আলট্রা অল-সিনারিও ইন্টেলিজেন্ট হাইড্রোলিক বডি কন্ট্রোল সিস্টেমটি পুরো অনুষ্ঠানের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়।

টায়ার ফেটে যাওয়ার পর চাকাটি বাতাসে ঝুলে ছিল এবং গাড়িটি মাত্র তিনটি চাকা নিয়ে অবিচলিতভাবে চলতে শুরু করেছিল; যখন এটি একটি কাদা গর্তে আটকে গিয়েছিল, তখন সাহায্যের জন্য ডাকার প্রয়োজন হয়নি, বরং আটকে থাকা টায়ারটি তুলেই বিপদ থেকে বেরিয়ে এসেছিল।

এই দৃশ্যগুলো, যা একসময় কেবল আমাদের কল্পনাতেই সীমাবদ্ধ ছিল, আজ রাতে ফর্মুলা লেপার্ডের সৌজন্যে জীবন্ত হয়ে উঠেছে।

দুই বছর আগে, ফর্মুলা লেপার্ড তার DMO প্ল্যাটফর্ম নিয়ে বাজারে প্রবেশ করে, যা নতুন শক্তির যানবাহন এবং হার্ডকোর অফ-রোড যানবাহনের মধ্যকার বাধা ভেঙে দেয়। এখন, ফ্ল্যাশ-চার্জিং সংস্করণটি চালু করার মাধ্যমে, ফর্মুলা লেপার্ড এই ইন্টেলিজেন্ট চ্যাসিস প্রযুক্তি ব্যবহার করে টায়ার ফেটে গেলে তা থেকে পুনরুদ্ধার এবং কাদা থেকে আত্মরক্ষাকে তত্ত্ব থেকে বাস্তব ক্ষমতায় পরিণত করছে।

হাইড্রোলিক চ্যাসিস ফর্মুলা লেপার্ডকে জ্যাককে বিদায় জানানোর সুযোগ করে দেয়।

হার্ডকোর অফ-রোড যানবাহনের জন্য সাধারণত দুই ধরনের চ্যাসিস ডিজাইন রয়েছে:

প্যাসিভ সাসপেনশনের গঠন সরল এবং এটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, কিন্তু পাকা রাস্তায় এর আরাম কিছুটা ব্যাহত হয়। এয়ার সাসপেনশন নিঃসন্দেহে মসৃণতা বাড়াতে পারে, কিন্তু গ্যাসের সংকোচনশীল প্রকৃতির কারণে খাড়া ঢাল এবং নুড়ি পাথরের রাস্তার মতো তীব্র অফ-রোড পরিস্থিতিতে এয়ারব্যাগ ফেটে গেলে পুরো সিস্টেমটিই অকার্যকর হয়ে যেতে পারে।

ফর্মুলা লেপার্ড ঐ দুটি পথের কোনোটিই বেছে নেয়নি; পরিবর্তে, এটি সরাসরি U8 থেকে হাইড্রোলিক বডি কন্ট্রোল সিস্টেমটি গ্রহণ করে সেটিকে আপগ্রেড করেছে।

ফাংচেংবাও অটোমোটিভের জেনারেল ম্যানেজার শিয়ং তিয়ানবো বলেন, এই সিস্টেমটিকে আরও উন্নত করার জন্য, গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) দলটি কোম্পানির একটি কারখানাকে একটি পেশাদার অফ-রোড টেস্ট ট্র্যাকে রূপান্তরিত করেছে, যেখানে তিয়ানমেন পর্বতের অফ-রোড পরিস্থিতিকে হুবহু অনুকরণ করা হয়েছে, যার মধ্যে গর্ত এবং নুড়ি পাথরের রাস্তাও রয়েছে। প্রকৌশলীরা বৃষ্টির দিনের মতো কম ঘর্ষণযুক্ত পরিবেশের পরিস্থিতি অনুকরণ করতে জল এবং ফোমও স্প্রে করেন।

গবেষণাগারের বাইরে, বাস্তব জগতের মতামতও সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ। একজন গাড়ির মালিক বাদাইন জারান মরুভূমি এবং দুন্দে হিমবাহ অতিক্রম করে তার গাড়িটি ১,১০,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি চালিয়েছেন। গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) দলটি এই মতামত থেকে ২৯,৩৯৬টি ব্যবহারকারীর পরামর্শ সংকলন করেছে এবং ক্রমাগত চ্যাসিস ক্যালিব্রেশনকে উন্নত করে চলেছে।

হাজার হাজার চরম পরীক্ষার পর অবশেষে ইউনলিয়ান-পি আল্ট্রা বাজারে ছাড়া হলো।

প্রতিবেদন অনুসারে, পুরো সিস্টেমটির স্থির উচ্চতা সমন্বয়ের পরিসর ১৪০ মিমি থেকে বাড়িয়ে ২০০ মিমি করা হয়েছে। দৈনন্দিন শহুরে ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে, ওয়েলকাম মোডে সাসপেনশনটি সর্বনিম্ন ৯০ মিমি পর্যন্ত নামানো যায়, যা বয়স্ক এবং শিশুদের জন্য গাড়িতে ওঠা-নামা সহজ করে তোলে; চরম অফ-রোড পরিস্থিতিতে, সাসপেনশনটি মাটি থেকে সর্বোচ্চ ৩২০ মিমি পর্যন্ত তোলা যায়।

উত্তোলন ক্ষমতা হলো হাইড্রোলিক সাসপেনশনের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ কর্মক্ষমতা সূচক।

ফর্মুলা লেপার্ড অবশেষে অতিরিক্ত চাপের কারণে অ্যাক্টিভ সাসপেনশন বিকল হওয়ার সমস্যার সমাধান করেছে এবং সর্বোচ্চ ৯ টন পর্যন্ত ভার উত্তোলনের ক্ষমতা অর্জন করেছে, যা প্রায় দুটি পূর্ণবয়স্ক হাতির ওজনের সমান। এমনকি ৪৫° খাড়া ঢালে পার্ক করা থাকলেও, গাড়িটিকে তোলার জন্য এর চারটি চাকাকেই স্বাধীনভাবে এবং নিখুঁতভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

এছাড়াও, অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের সময় উচ্চ-তাপমাত্রার তাপ নির্গমন চ্যাসিস তৈরির ক্ষেত্রে একটি অনিবার্য বিষয়। এই সাসপেনশনের সামগ্রিক তাপ নির্গমন ক্ষেত্র প্রচলিত প্যাসিভ সাসপেনশনের চেয়ে ১২.৭ গুণ এবং একটি একক শক অ্যাবজর্বারের চেয়ে ৩.৭ গুণ বেশি।

পর্যাপ্ত তাপ অপচয়ের সুযোগ থাকায়, মরুভূমিতে একটানা বালির টিলায় ধাক্কা খাওয়ার সময়েও ড্যাম্পিং হ্রাস পাবে না। সিস্টেমটির কার্যকরী তাপমাত্রার পরিসীমা -৪০°C থেকে ৮৫°C পর্যন্ত।

যান্ত্রিক ভিত্তি স্থাপিত হওয়ার সাথে সাথে, যানটির অ্যাটিটিউড ক্লোজড-লুপ অ্যালগরিদম এবং চার-চাকার স্বাধীন ডিকাপলিং নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি যুক্ত হয়ে যানটি আত্ম-উদ্ধারের সক্ষমতা অর্জন করে। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যগুলো সবই এই অন্তর্নিহিত প্রযুক্তি থেকেই উদ্ভূত।

এই 'তিন-পায়ের ত্রিপড'টি আকস্মিক জরুরি পরিস্থিতি মোকাবেলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেমন হাইওয়ের একপাশে টায়ার ফেটে যাওয়া অথবা পাহাড়ের খাড়া ঢালের উপর দিয়ে যাওয়া একমুখী রাস্তায় অন্য যানবাহনকে অতিক্রম করা।

এই ধরনের দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি ক্লাউড কম্পিউটিং সেন্টারের মাধ্যমে চারটি শক অ্যাবজর্বারের হাইড্রোলিক লোড গতিশীলভাবে বন্টন করবে, একটি চাকা গুটিয়ে নেবে এবং যানবাহনটি শুধুমাত্র অবশিষ্ট তিনটি চাকার সাহায্যে সর্বোচ্চ ১৫ কিমি/ঘণ্টা গতিতে রাস্তার নিরাপদ পাশে চলে যেতে পারবে।

'টায়ার তোলা' এবং 'এক-চাকা উদ্ধার' উভয় পদ্ধতিই গাড়ির ভারসাম্য স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্য করার উপর নির্ভর করে। মালিক কেন্দ্রীয় কন্ট্রোল স্ক্রিন বা মোবাইল ফোনের মাধ্যমে বালিতে আটকে থাকা চাকাটি তুলতে পারেন এবং তারপর আটকে থাকা চাকার নিচের ফাঁকা জায়গা বালি দিয়ে ভরাট করে একটি ট্র্যাকশন বোর্ড স্থাপন করতে পারেন, যার ফলে গাড়িটি নিজে থেকেই বেরিয়ে আসতে পারে।

এই ফিচারের সাহায্যে, দুর্গম কোনো জায়গায় গাড়ির চাকা পাংচার হলে আপনাকে আর সমতল জায়গা খুঁজে জ্যাক বসানোর জন্য কষ্ট করতে হবে না। শুধু চাকাটি তুলুন এবং একজন ব্যক্তি তিন মিনিটের মধ্যে স্পেয়ার টায়ারটি বদলে ফেলতে পারবেন। এই প্রক্রিয়ার যেকোনো সময়ে আপনি বিরতি নিতে পারেন এবং তোলার উচ্চতাও ইচ্ছামতো সমন্বয় করা যায়। একবার চাকা তোলার ব্যবস্থা করলে তা ২৪ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে চলতে পারে।

শিয়ং তিয়ানবো আরও জানিয়েছে যে, এই সাসপেনশন সিস্টেমটি ঢালু জায়গায় অবতরণের মতো উচ্চ-প্রভাবের পরিস্থিতির জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছে। চাপের মুখে সিস্টেমটির তাৎক্ষণিক দৃঢ়তা দুই থেকে পাঁচ গুণ পর্যন্ত বাড়ানো যায়। এমনকি দুই মিটার উচ্চতা থেকে অবতরণ করলেও, টাই রড বিকৃত হওয়া বা সিল নষ্ট হয়ে যাওয়ার দুশ্চিন্তা ছাড়াই গাড়িটি অবতরণের পরেও স্বাভাবিকভাবে চালানো যায়।

কাঁচা রাস্তার পাশাপাশি, এই সিস্টেমটি ব্যবহারিকতা এবং সব ধরনের পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর বিষয়টিও বিবেচনা করে।

নতুনভাবে আপগ্রেড করা স্টিফনেস কন্ট্রোল মডিউলটিতে তিনটি সেটিং রয়েছে: একটি দৈনন্দিন যাতায়াতের জন্য, একটি জটিল মিশ্র রাস্তার অবস্থার জন্য এবং একটি অফ-রোডের খাড়া চড়াইয়ের জন্য। ডুয়াল-ভালভ ডিজাইনটি ড্যাম্পিং ব্যান্ডউইথকে এর মূল আকারের তিনগুণ পর্যন্ত প্রসারিত করতে পারে, যার ফলে স্পিড বাম্প এবং ম্যানহোলের ঢাকনার মতো ছোটখাটো কম্পন আরও সূক্ষ্মভাবে ফিল্টার হয়।

নির্ধারিত সীমার ঊর্ধ্বে, বাস্তবতার নিচে

চ্যাসিস অংশটি সম্পন্ন হলেও, নতুন শক্তির অফ-রোড যানবাহনের ভিত্তিকে এখনও ত্রি-বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় ফিরে আসতে হবে।

শিওং তিয়ানবো সর্বপ্রথম BYD-এর দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি এবং ফ্ল্যাশ চার্জিং প্রযুক্তি প্রবর্তন করেন।

সংবাদ সম্মেলনে প্রকাশিত চার্জিং ডেটা থেকে দেখা গেছে যে, লেপার্ড ৫ এবং লেপার্ড ৮-এর ফ্ল্যাশ চার্জিং সংস্করণগুলো মাত্র ৫ মিনিটে ১০% থেকে ৭০% এবং মাত্র ৯ মিনিটে ৯৭% পর্যন্ত চার্জ হতে পারে। এমনকি -৩০ ডিগ্রি সেলসিয়াসের তীব্র ঠান্ডা পরিবেশেও চার্জ হওয়ার সময় মাত্র ৩ মিনিট বৃদ্ধি পায়।

এরপর আসে নিরাপত্তার বিষয়টি; অফ-রোড যানবাহনে ব্যাটারির ব্যবহার নিয়ে বহির্বিশ্ব প্রশ্ন তোলা কখনোই বন্ধ করেনি।

আনুষ্ঠানিক বিবৃতিতে জানানো হয়েছে যে, চার্জিং গতি উন্নত করার পাশাপাশি গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) দলটি নিরাপত্তা পরীক্ষার মানও বাড়িয়েছে এবং পরীক্ষাগারে ‘ছিদ্র করার সময় ফ্ল্যাশ চার্জিং’ নামক একটি ধ্বংসাত্মক পরীক্ষা পরিচালনা করেছে। এই পরীক্ষার সময়, চারটি ব্যাটারি সেলই একই সাথে শর্ট-সার্কিট হয়ে যায়, তবুও ব্যাটারির তাপমাত্রা স্থিতিশীল ছিল এবং কোনো ধোঁয়া বা আগুন দেখা যায়নি। ব্যাটারি প্যাকটির কাঠামো ১৫০০ কিলোজুল শক্তির অভিঘাত পরীক্ষাও সহ্য করেছে।

শক্তি পুনরুদ্ধার এবং নিরাপত্তার পাশাপাশি, দূরপাল্লার ভ্রমণের জন্য দীর্ঘ পরিসীমাও প্রয়োজন।

এই পর্যায়ে, বড় পর্দায় জিনজিয়াং-এর উরুমকি থেকে গানসু-র দুনহুয়াং পর্যন্ত একটি টেস্ট ড্রাইভের ফুটেজ দেখানো হচ্ছিল। পরীক্ষা চলাকালীন, লেপার্ড ৮ ফ্ল্যাশ চার্জ সংস্করণটি মোট ১৩৮০ কিলোমিটার রেঞ্জ অর্জন করে, যেখানে লেপার্ড ৫ ফ্ল্যাশ চার্জ সংস্করণটি ১৩১০ কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছায়।

বুদ্ধিমান প্রযুক্তির প্রতিযোগিতায়, ফর্মুলা লেপার্ড দুটি নতুন মডেলের জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন সহায়ক ড্রাইভিং রুট পরিকল্পনা করেছে।

ফ্ল্যাগশিপ লেপার্ড ৮ ফ্ল্যাশ চার্জ এডিশনটি হুয়াওয়ের কিয়ানকুন ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং এডিএস ৪.১.৫ সিস্টেমে সজ্জিত। এর সামনে ও পেছনে থাকা ডুয়াল লাইডার সেন্সরের ফলে ব্লাইন্ড স্পট শনাক্তকরণের নির্ভুলতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। আপগ্রেড করা নাইট ভিশন সিস্টেমটির কারণে গাড়িটি রাস্তার আলো ছাড়াই অন্ধকারেও রাস্তা পার হওয়া পথচারী এবং ছোট প্রাণীদের স্পষ্টভাবে দেখতে পায়।

লেপার্ড ৫ ফ্ল্যাশ চার্জ এডিশনটিতে গডস আই বি সলিউশন ব্যবহার করা হয়েছে, যা মোমেন্টার অ্যালগরিদম এবং বিওয়াইডি-র বিশাল ড্রাইভিং ডেটা ইটারেশনের ওপর নির্ভর করে এবং দৈনন্দিন শহুরে যাতায়াত ও জটিল রাস্তার পরিস্থিতি বেশ ভালোভাবে সামাল দেয়।

কেবিন ও পারিপার্শ্বিক পরিবেশের দিক থেকে গাড়ি দুটি ভিন্ন ভিন্ন ক্রেতাগোষ্ঠীকে লক্ষ্য করে তৈরি।

লেপার্ড ৮ ফ্ল্যাশ চার্জ এডিশনটি তিনটি লেআউটে পাওয়া যায়: ৫-সিটার, ৬-সিটার এবং ৭-সিটার। এর বাহ্যিক অংশে একটি নতুন টু-টোন ফ্লোটিং রুফ রয়েছে এবং অভ্যন্তরে ব্যাপকভাবে ন্যাপা লেদার ও ৫০ বছরের পুরোনো সাদা রোজউড ব্যবহার করা হয়েছে। একটি ১৮-স্পিকার ডেভিয়ালেট সাউন্ড সিস্টেম এবং গিভাউডান ইন-কার ফ্রেগরেন্স সিস্টেম মিলে একটি বিলাসবহুল অনুভূতি তৈরি করে, এবং পেছনের আসনগুলোতে লেগ রেস্ট ও ম্যাসাজ ফাংশনও রয়েছে।

যেসব গাড়ির মালিক আরও বেশি অফ-রোড অ্যাডভেঞ্চারের খোঁজে আছেন, তারা BYD এবং DJI-এর যৌথভাবে তৈরি একটি ঐচ্ছিক ইন্টেলিজেন্ট ভেহিকেল-মাউন্টেড ড্রোন সিস্টেম ১৬,৯৬৮ ইউয়ানে কিনতে পারবেন, যা অফ-রোড যাত্রার সময় এক ক্লিকে ফলো-আপ ফটোগ্রাফি করার সুবিধা দেয়।

অপরদিকে, লেপার্ড ৫ ফ্ল্যাশ চার্জ এডিশনটিতে ফ্যামিলি-স্টাইলের রাইজিং গিয়ার লিভার এবং ক্রিস্টাল বাটন অক্ষুণ্ণ রাখা হয়েছে এবং এর সাথে মরুভূমির সূর্যাস্ত থেকে অনুপ্রাণিত হয়ে একটি এক্সক্লুসিভ 'রেড স্যান্ড রেড' বডি কালার যোগ করা হয়েছে।

অফ-রোড উৎসাহীদের পরিবর্তনের চাহিদা মেটাতে নতুন গাড়িটিতে একটি OCS ইন্টারফেস যুক্ত করা হয়েছে। স্পটলাইট এবং এয়ার পাম্পের মতো বাহ্যিক ডিভাইসগুলো তার না কেটেই সরাসরি সংযোগ করা যায় এবং এর কারেন্ট তিনটি স্তরে নিয়ন্ত্রণ করা যায়। গাড়িটির ভেতরে বিশেষভাবে ডিজাইন করা একটি লুকানো স্মার্ট কার রেডিওও ইনস্টল করা আছে; এর মূল ইউনিটটি সিটের নিচে লুকানো থাকে, যার মাধ্যমে এক বোতামে কল করা যায় অথবা ভয়েস কমান্ডের মাধ্যমে রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স চালু করা যায়।

সংবাদ সম্মেলন শেষ হওয়ার সাথে সাথে আনুষ্ঠানিক মূল্য ঘোষণা করা হলো:

• লেপার্ড ৮ ফ্ল্যাশ চার্জ এডিশন: ৪১৯,৮০০ ইউয়ান;
• লেপার্ড ৫ ফ্ল্যাশ চার্জ এডিশন: ৩০৫,৮০০ ইউয়ান।

পুরো প্রেস কনফারেন্স জুড়ে, সর্বপরিস্থিতি উপযোগী হাইড্রোলিক সাসপেনশনের প্রযুক্তিগত অতিরিক্ত সক্ষমতা, মিনিটের মধ্যে জ্বালানি ভরার গতি এবং কেবিনের বিলাসবহুল উপকরণগুলো প্রকৃতপক্ষে নতুন শক্তির হার্ডকোর অফ-রোড যানবাহনের উৎপাদন মানকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দিয়েছে।

তবে, সাধারণ ব্যবহারকারীর বাজারে ফিরে আসলে, লেপার্ড ৫ ২১০কিমি সেলেস্টিয়াল ম্যাক্স সংস্করণটিই বর্তমানে বিপুল পরিমাণে বিক্রি হচ্ছে, যার ট্রেড-ইন মূল্য ২৩৯,৮০০ ইউয়ান, যা ফ্ল্যাশ চার্জিং সংস্করণের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম।

গাড়ির বাজার বর্তমানে খুবই প্রতিযোগিতামূলক এবং ভোক্তারা দামের ব্যাপারে অত্যন্ত সংবেদনশীল। সাধারণ অফ-রোড উৎসাহীরা অতিরিক্ত অফ-রোড সক্ষমতা এবং দ্রুত চার্জিং অভিজ্ঞতার জন্য দামের এই পার্থক্যটুকু দিতে ইচ্ছুক হবেন কিনা, তা সময়ই বলে দেবে।

তবে, চূড়ান্ত মূল্য এবং বাজার প্রতিযোগিতা একপাশে রাখলে, শুধু এই দুর্দান্ত নতুন গাড়িটির উন্মোচনের দিকে তাকালেই বোঝা যায় যে, ফর্মুলা লেপার্ড সত্যিই তাদের গবেষণা ও উন্নয়ন দলের এতদিন ধরে লুকিয়ে রাখা সমস্ত প্রযুক্তিগত রহস্য উন্মোচন করেছে।

সংবাদ সম্মেলনের শেষে শিয়ং তিয়ানবো স্বীকার করেন যে, এতসব নীরস ‘পদার্থবিজ্ঞানের পাঠ’ এবং চ্যাসিসের প্যারামিটার নিয়ে কথা বলবেন কি না, তা নিয়ে তিনি দ্বিধায় ছিলেন, কিন্তু অবশেষে তিনি প্রকৌশলীদের দিনরাত গবেষণা ও উন্নয়নের সম্পূর্ণ ফলাফল উপস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেন।

প্রতিটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, প্রতিটি গুরুত্বপূর্ণ মাপকাঠি, দিনরাত তাঁদের অক্লান্ত নিষ্ঠা ও কঠোর পরিশ্রমেরই প্রতিফলন। তাঁদের একাগ্রতা ও অধ্যবসায় সকলের দেখা ও স্মরণ করা উচিত।

সম্পূর্ণ কঠোর পরিশ্রমের মাধ্যমে শূন্য থেকে নির্মিত এই প্রযুক্তিগত দুর্গগুলো বাস্তব বিক্রয় বৃদ্ধিতে সফলভাবে রূপান্তরিত হতে পারবে কিনা, তা পরবর্তী সরবরাহগুলোর মাধ্যমেই প্রকাশ পাবে।

iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।