সম্পূর্ণ নতুন ফেরারি লুচে উন্মোচনের মাধ্যমে ফেরারি আনুষ্ঠানিকভাবে বৈদ্যুতিক যুগে প্রবেশ করেছে, যা কোম্পানির ইতিহাসে প্রথম পুরোপুরি বৈদ্যুতিক উৎপাদন গাড়ি। রোমে উন্মোচিত লুচে গাড়িটি, ১৯৩৯ সালে কোম্পানিটি প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর থেকে মারানেলো-ভিত্তিক এই গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানের অন্যতম বড় একটি পরিবর্তনকে চিহ্নিত করে।
বহু বছর ধরে ফেরারি পুরোপুরি বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরিতে অনীহা প্রকাশ করে এসেছে। সংস্থাটি বারবার যুক্তি দেখিয়েছে যে আবেগ, শব্দ এবং চালকের সম্পৃক্ততাই ফেরারি অভিজ্ঞতার মূল ভিত্তি, যা গাড়িপ্রেমীরা মনে করতেন দহন ইঞ্জিন ছাড়া সম্ভব নয়। এমনকি যখন পোর্শের মতো প্রতিদ্বন্দ্বীরা পোর্শে টায়কানের মতো বৈদ্যুতিক গাড়ি বাজারে আনে এবং ল্যাম্বরগিনির মতো ব্র্যান্ডগুলো বিদ্যুতায়ন কৌশল নিয়ে আলোচনা শুরু করে, তখনও ফেরারি মূলত হাইব্রিড এবং প্রচলিত পারফরম্যান্স গাড়ির ওপরই মনোযোগ ধরে রেখেছিল।
বিশ্বব্যাপী নির্গমন বিধিমালা কঠোর হওয়ায় এবং ফেরারি গ্রাহকদের প্রত্যাশিত পারফরম্যান্স প্রদানে সক্ষম হওয়ার মতো যথেষ্ট পরিপক্ক হওয়ায় পরিস্থিতি বদলে যায়। ফেরারি ২০২২ সালে সর্বপ্রথম তার “মাল্টি-এনার্জি স্ট্র্যাটেজি”-র রূপরেখা প্রকাশ করে, যেখানে নিশ্চিত করা হয় যে দহন ইঞ্জিনকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন না করেই বিদ্যুতায়ন ব্র্যান্ডটির ভবিষ্যতের একটি অংশ হয়ে উঠবে।
এর ফলস্বরূপ এসেছে ফেরারি লুচে, যে গাড়িটিকে ফেরারি শুধু “একটি ইলেকট্রিক ফেরারি” বলে নয়, বরং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক স্থাপত্যের উপর ভিত্তি করে নির্মিত এক নতুন ধরনের ফেরারি বলে দাবি করে। ফেরারি লুচে গাড়িটির নকশা করা হয়েছে লাভফ্রম-এর সহযোগিতায়, যা অ্যাপলের প্রাক্তন চিফ ডিজাইন অফিসার জনি আইভ এবং শিল্প ডিজাইনার মার্ক নিউসনের প্রতিষ্ঠিত একটি সৃজনশীল ডিজাইন সংস্থা। ফেরারি-র ডিজাইন প্রধান ফ্লাভিও মানজোনির সাথে কাজ করে, দলটি ফেরারি-র প্রথম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়িটির বাহ্যিক নকশা এবং ভবিষ্যৎমুখী অভ্যন্তরীণ সজ্জা উভয়ই তৈরি করেছে। লুচে-তে কাচ এবং অ্যালুমিনিয়ামের ব্যাপক ব্যবহারের সাথে একটি ন্যূনতম নকশার ভাষা রয়েছে, যা এই বৈদ্যুতিক গাড়িটিকে প্রচলিত ফেরারি মডেলগুলোর তুলনায় একটি স্বতন্ত্র ভিন্ন চেহারা দিয়েছে।
আর সেই নকশাটি ইতিমধ্যেই বিভেদ সৃষ্টি করছে।
ফেরারির ঐতিহ্যগতভাবে আক্রমণাত্মক এবং সুগঠিত সুপারকারগুলোর থেকে ভিন্ন, লুস একটি অনেক বেশি মসৃণ ও পরিচ্ছন্ন চেহারা গ্রহণ করেছে, যেখানে একটি বিশাল গ্লাসহাউস ডিজাইন এবং ভাসমান অ্যারোডাইনামিক উইংগুলোর প্রাধান্য রয়েছে। ফেরারি এটিকে "খোলসের মতো" বলে বর্ণনা করে, অন্যদিকে অনলাইন সমালোচকরা এটিকে একটি ঐতিহ্যবাহী ফেরারির চেয়ে একটি ভবিষ্যৎমুখী ক্রসওভারের সাথে বেশি তুলনা করেছেন।
এর অনুপাতও ব্র্যান্ডটির কাছ থেকে অনেকের প্রত্যাশার চেয়ে ভিন্ন। লুস হলো ফেরারির দ্বিতীয় চার-দরজার মডেল এবং পাঁচ আসনের প্রথম মডেল। এতে বিশাল আকারের ২৩-ইঞ্চি সামনের এবং ২৪-ইঞ্চি পেছনের চাকা রয়েছে, যা এটিকে রাস্তায় চলার উপযোগী এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে বড় ফেরারিগুলোর মধ্যে একটি করে তুলেছে।
বিতর্কিত স্টাইলিংয়ের আড়ালে রয়েছে একটি অত্যন্ত উচ্চাভিলাষী ইভি প্ল্যাটফর্ম। ফেরারি লুচে চারটি স্বাধীন ইলেকট্রিক মোটর ব্যবহার করে – প্রতিটি চাকার জন্য একটি করে – যা সম্মিলিতভাবে ১,০৫০ হর্সপাওয়ার (৭৭২ কিলোওয়াট) শক্তি উৎপাদন করে। ফেরারি দাবি করে যে, গাড়িটি মাত্র ২.৫ সেকেন্ডে ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা, ৬.৮ সেকেন্ডে ০-২০০ কিমি/ঘণ্টা গতি তুলতে পারে এবং এর সর্বোচ্চ গতি ৩১০ কিমি/ঘণ্টার বেশি।
গাড়ির শক্তি আসে মারানেলোতে নিজস্বভাবে ৮০০ ভোল্ট আর্কিটেকচার ব্যবহার করে তৈরি একটি বড় ১২২ কিলোওয়াট-আওয়ারের ব্যাটারি প্যাক থেকে। ফেরারি জানিয়েছে, গাড়িটি ৩৫০ কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জিং গতি সমর্থন করে এবং আদর্শ পরিস্থিতিতে ২০ মিনিটে প্রায় ৭০ কিলোওয়াট-আওয়ার চার্জ পুনরুদ্ধার করতে পারে। গাড়িটি ৫৩০ কিলোমিটারের বেশি পথ চলতে পারবে বলে অনুমান করা হচ্ছে।
লুস গাড়িতে এমন বেশ কিছু প্রযুক্তিও যুক্ত করা হয়েছে যা এর আগে ফেরারির কোনো রোড কারে দেখা যায়নি। এগুলোর মধ্যে রয়েছে অ্যাক্টিভ অ্যারোডাইনামিক গ্রিল, ফোর-হুইল ইন্ডিপেন্ডেন্ট টর্ক ভেক্টরিং, ফেরারি এফ৮০ হাইপারকার থেকে নেওয়া অ্যাক্টিভ সাসপেনশন এবং ফেরারির নতুন “টর্ক শিফট এনগেজমেন্ট” সিস্টেম, যা প্যাডেল-নিয়ন্ত্রিত টর্ক ডেলিভারির মাধ্যমে ধাপে ধাপে ত্বরণের অনুভূতি পুনরায় তৈরি করার চেষ্টা করে।
ফেরারির দাবি, এর মসৃণ বডিওয়ার্ক, অ্যাক্টিভ অ্যারোডাইনামিক গ্রিল এবং অ্যাডাপ্টিভ রাইড হাইট সিস্টেমের কল্যাণে এটি তাদের রোড কারগুলোর মধ্যে এখন পর্যন্ত সর্বনিম্ন ড্র্যাগ কো-এফিশিয়েন্ট অর্জন করেছে, যা উচ্চ গতিতে গাড়ির সামনের অংশকে ১০ মিমি নিচে নামিয়ে দেয়।
তাহলে, লুস-এর ব্যাপারটা কী – এটা কি এর প্রচারের যোগ্য?
সম্ভবত এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে, ফেরারি ইভি চালানোর আবেগীয় দিকটির সমাধান করতেও যথেষ্ট প্রচেষ্টা চালিয়েছে। কৃত্রিম ইঞ্জিনের শব্দের পরিবর্তে, লুস গাড়িটির ড্রাইভট্রেনের ভেতরে অ্যাক্সেলেরোমিটার বসানো থাকে, যা ইলেকট্রিক মোটর থেকে উৎপন্ন আসল কম্পন এবং যান্ত্রিক ফ্রিকোয়েন্সি শনাক্ত করে। এরপর ফেরারি গাড়ির ভেতরে ও বাইরে সেই শব্দগুলোকে বিবর্ধিত ও পরিমার্জিত করে এমন একটি সাউন্ডট্র্যাক তৈরি করে, যাকে তারা “প্রামাণিক ও কার্যকরী” বলে অভিহিত করে।
ভেতরে, লুস-কে একটি প্রচলিত স্পোর্টস কারের চেয়ে ভবিষ্যৎমুখী কনজিউমার ইলেকট্রনিক্স পণ্যের মতো বেশি দেখায়। এর কেবিনে রয়েছে স্যামসাং ডিসপ্লে-র সহযোগিতায় তৈরি ওএলইডি ডিসপ্লে, একটি ঘূর্ণায়মান সেন্ট্রাল কন্ট্রোল প্যানেল, পুনর্ব্যবহৃত অ্যালুমিনিয়াম ও কাচের ব্যাপক ব্যবহার এবং একটি ২১-স্পিকারের ৩,০০০ ওয়াটের অডিও সিস্টেম।
ইভি প্ল্যাটফর্মটি গাড়ির ভরকেন্দ্রকে নিচে নামিয়ে আনে এবং উন্নত ওজন বন্টনের ফলে আরও নিখুঁত হ্যান্ডলিং নিশ্চিত করে। ফেরারির নতুন ভেহিকল কন্ট্রোল ইউনিট রিয়েল টাইমে পাওয়ার ডেলিভারি ও ডাইনামিক্স নিয়ন্ত্রণ করে, এবং ব্র্যান্ডটির প্রথম ইলেকট্রিক অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেমটি উন্নততর রেসপন্সিভনেসের জন্য অ্যাডভান্সড টর্ক ভেক্টরিং ব্যবহার করে।
ফেরারি অনুরাগীরা লুসকে পুরোপুরি গ্রহণ করবে কিনা তা এখনও অনিশ্চিত। কিন্তু একটি বিষয় স্পষ্ট: ফেরারি আর বিদ্যুতায়নকে একটি পার্শ্ব পরীক্ষা হিসেবে দেখছে না। লুস হলো কোম্পানির পক্ষ থেকে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে স্পষ্ট স্বীকৃতি যে, উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন গাড়ির ভবিষ্যতে বৈদ্যুতিক গাড়ি অন্তর্ভুক্ত থাকবে – যদিও সেই ভবিষ্যৎ ফেরারির অতীত থেকে অনেকটাই ভিন্ন হতে পারে।