চীনের নিজস্ব প্রযুক্তিতে তৈরি প্রথম ৪ ন্যানোমিটার ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং চিপ হিসেবে এটি চীনের ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং চিপগুলোর মধ্যে সর্বোচ্চ স্তরের প্রতিনিধিত্ব করে।
২৮শে মে BYD-এর ইন্টেলিজেন্ট স্ট্র্যাটেজি লঞ্চ ইভেন্টে, চেয়ারম্যান ওয়াং চুয়ানফু এই বিবৃতির মাধ্যমে BYD-এর নতুন সেমিকন্ডাক্টর ব্যবসার সূচনা করেন এবং কোম্পানির নিজস্বভাবে তৈরি ৫৬৭তম অটোমোটিভ-গ্রেড চিপ—উচ্চ কম্পিউটিং ক্ষমতাসম্পন্ন ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং চিপ "শুয়ানজি এ৩"—পরিচয় করিয়ে দেন।
কিন্তু এই উন্নত প্রক্রিয়াজাত চিপটি ছিল দিনের অন্যতম আকর্ষণ। বিওয়াইডি এই অনুষ্ঠানে আরও একটি বাস্তবসম্মত নীতিও ঘোষণা করেছে:
শহুরে নেভিগেশন সহায়তায় গাড়ি চালানোর কারণে সৃষ্ট সড়ক দুর্ঘটনার ক্ষতির ক্ষেত্রে, কোনো ঊর্ধ্বসীমা থাকবে না এবং দায়ের সম্পূর্ণ কভারেজ পাওয়া যাবে।
একদিকে মূল চিপ তৈরির কাজ সামলানো এবং অন্যদিকে ব্যবহারকারীদের জন্য ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিংয়ের সুরক্ষাব্যবস্থা প্রদানের মাধ্যমে, BYD এখন কনফিগারেশন ও স্পেসিফিকেশনের ওপর মনোযোগ দেওয়া ঐতিহ্যবাহী গাড়ি নির্মাতাদের পুরোনো পথ থেকে বেরিয়ে এসেছে এবং ক্রমশ একটি সত্যিকারের প্রযুক্তি কোম্পানির মতো হয়ে উঠছে।
বিওয়াইডি হলো সেই চীনা গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান যারা চিপ বিষয়ে সবচেয়ে ভালো বোঝে।
চিপ উৎপাদন একটি মূলধন-নিবিড় ব্যবসা।
অটোমোটিভ ইলেকট্রনিক্স সাপ্লাই চেইনে, বেশিরভাগ গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান সেমিকন্ডাক্টরের ক্ষেত্রে কেবল যৌথ উদ্যোগ বা যৌথ উন্নয়ন পর্যন্তই কাজ করে; খুব কম সংখ্যক গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানেরই নিজস্ব ওয়েফার ফ্যাব তৈরির সক্ষমতা রয়েছে।
সংবাদ সম্মেলনে বিওয়াইডি একাধিক পরিসংখ্যান প্রকাশ করেছে: তাদের চিপ গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) দলে ৭,০০০ জনেরও বেশি কর্মী রয়েছে এবং সেমিকন্ডাক্টর ক্ষেত্রে তাদের মোট গবেষণা ও উন্নয়ন বিনিয়োগ ১০০ বিলিয়ন ইউয়ান ছাড়িয়ে গেছে।
শত শত বিলিয়ন ইউয়ানের বিনিয়োগের ফলে একাধিক স্থানে ভৌত উৎপাদন কেন্দ্র ছড়িয়ে পড়েছে।
বর্তমানে, BYD চারটি গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্র এবং পাঁচটি ওয়েফার উৎপাদন কারখানা স্থাপন করেছে, যার মধ্যে চেংডু ওয়েফার প্ল্যান্টটি শিল্পে সর্বাধিক মনোযোগ আকর্ষণ করেছে—এটি বর্তমানে চীনের বৃহত্তম ১২-ইঞ্চি ওয়েফার প্ল্যান্ট।
"বিওয়াইডি বিশ্বের একমাত্র গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান যা সাতটি ধাপই সম্পন্ন করতে পারে এবং যার পূর্ণাঙ্গ চিপ উৎপাদন সক্ষমতা রয়েছে," বলেছেন ওয়াং চুয়ানফু।
পণ্যের সংজ্ঞা ও স্থাপত্য নকশা থেকে শুরু করে ওয়েফার উৎপাদন এবং প্যাকেজিং পরীক্ষা পর্যন্ত, বিওয়াইডি এই সাতটি ধাপই নিয়ন্ত্রণ করে। এটি বৈশ্বিক সেমিকন্ডাক্টর উৎপাদন ক্ষমতার চক্রাকার ওঠানামার মুখে বিওয়াইডি-কে একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা প্রদান করে।
২০০৫ সালে আমরা একটি পাওয়ার চিপ গবেষণা ও উন্নয়ন দল গঠন করি এবং ২০০৮ সালে একটি সেমিকন্ডাক্টর কোম্পানি অধিগ্রহণের সুযোগ গ্রহণ করে বৃহৎ পরিসরে উৎপাদন সক্ষমতা অর্জন করি।
ওয়াং চুয়ানফু স্মরণ করেন যে এই উৎপাদন ব্যবস্থাটি দীর্ঘ সময় ধরে ধাপে ধাপে গড়ে তোলা হয়েছিল। এর শুরুটা হয়েছিল শক্তি রূপান্তর নিয়ন্ত্রণকারী আইজিবিটি (IGBT) এবং সিলিকন কার্বাইড (SiC) পাওয়ার ডিভাইস দিয়ে, এবং পরবর্তীতে তা গাড়ির কাঠামো নিয়ন্ত্রণের দায়িত্বে থাকা এমসিইউ (MCU) চিপ পর্যন্ত বিস্তৃত হয়েছিল।
তাছাড়া, ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (বিএমএস)-এর মূল ক্ষেত্রে, বিওয়াইডি চীনে একমাত্র কোম্পানি হিসেবে একটি সম্পূর্ণ চিপ সলিউশন নিয়ে আবির্ভূত হয়েছে।
আত্মনির্ভরশীলতা থেকে সমগ্র শিল্পকে সমর্থন করা পর্যন্ত
নতুন জ্বালানি চালিত যানবাহন খাতে প্রতিযোগিতার কেন্দ্রবিন্দু পরিবর্তিত হওয়ার সাথে সাথে, বিওয়াইডি সেমিকন্ডাক্টর-এর গবেষণা ও উন্নয়নের মনোযোগও উচ্চ কম্পিউটিং ক্ষমতার দিকে ঝুঁকে পড়ছে।
এই পরিবর্তনেরই ফল হলো জুয়ানজি A3। এটি বিশেষভাবে L3 এবং L4 স্তরের স্বচালিত গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এতে একটি 4nm অটোমোটিভ-গ্রেড প্রসেস ব্যবহার করা হয়েছে। একটি একক চিপের মধ্যেই যথেষ্ট কম্পিউটিং ক্ষমতা রয়েছে, এবং যখন একটি গাড়িতে তিনটি চিপ একসাথে কাজ করে, তখন এর সামগ্রিক কম্পিউটিং ক্ষমতা 2100 TOPS ছাড়িয়ে যেতে পারে। একই সাথে, চিপ এবং অ্যালগরিদমের মধ্যে গভীর অভিযোজনের মাধ্যমে, একই শ্রেণীর অন্যান্য পণ্যের তুলনায় জুয়ানজি A3-এর প্রতি ইউনিট কম্পিউটিং ক্ষমতার জন্য বিদ্যুৎ খরচ 20% হ্রাস পেয়েছে।
নিজস্বভাবে তৈরি চিপের ক্রমবর্ধমান প্রভাব ক্রমশ বড় হচ্ছে, এবং এই অন্তর্নিহিত উপাদানগুলোর গন্তব্য অনেক আগেই BYD-এর নিজস্ব উৎপাদন লাইনের সীমানা ছাড়িয়ে গেছে। সংবাদ সম্মেলনস্থলের বাইরে চিপের দেওয়ালে থাকা "566+1" সংখ্যাটি সরাসরি তাদের সেমিকন্ডাক্টর ব্যবসার পরিধি তুলে ধরে।
বর্তমানে ৪৬টি দেশীয় ও আন্তর্জাতিক গাড়ির ব্র্যান্ড রয়েছে এবং রাস্তায় আপনি যেসব নতুন শক্তির যানবাহন দেখতে পান, তার প্রায় সবই আমাদের চিপ দিয়ে সজ্জিত।
ওয়াং চুয়ানফু বলেছেন যে, নিজেদের গাড়ির মডেল সরবরাহ করার পাশাপাশি তারা অন্যান্য অটোমোবাইল কোম্পানিকেও বিপুল পরিমাণে বেসিক চিপ বিক্রি করেছে। তাদের ব্যবসা অটোমোবাইল শিল্পের বাইরেও প্রসারিত হয়েছে এবং স্মার্টফোন, গৃহস্থালী সরঞ্জাম ও শিল্প যন্ত্রপাতিতে এর ব্যাপক প্রয়োগ রয়েছে।
‘সম্পূর্ণ যানবাহন বিক্রি’ থেকে ‘চ্যাসিস বিক্রি’ পর্যন্ত, BYD সরবরাহকারী এবং OEM-দের মধ্যেকার প্রচলিত সীমারেখা ভেঙে দিচ্ছে। এটি এখন আর শুধু আলোচনার টেবিলে একজন খেলোয়াড় নয়, বরং ধীরে ধীরে নেপথ্যের চালিকাশক্তি হয়ে উঠছে।
বাস্তবতা হলো, বিওয়াইডি চীনের বৃহত্তম অটোমোটিভ-গ্রেড চিপ কোম্পানিতে পরিণত হয়েছে ।
প্রকৃত বুদ্ধিমত্তা হলো নিরাপত্তা জাল গড়ে তোলার সাহস রাখা।
বর্তমানে বাজারে অনেক উন্নতমানের ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং ফিচার পাওয়া যায়, কিন্তু গাড়ির মালিকরা সেগুলো বেছে নেওয়ার পরেও ব্যবহার করতে দ্বিধা বোধ করেন, মূলত দুর্ঘটনার ভয়ে। আমরা এই পলিসিটি চালু করেছি সবাইকে আশ্বস্ত করতে যে, তাঁরা নিশ্চিন্তে এই ফিচারগুলো ব্যবহার করতে পারবেন।
ওয়াং চুয়ানফু এই শিল্পের বর্তমান সংকটটি সংক্ষিপ্তভাবে তুলে ধরেছেন: সবাই তাদের সফটওয়্যার অ্যালগরিদম কতটা শক্তিশালী তা নিয়ে বড়াই করে, কিন্তু কোনো কিছু ভুল হলে তার দায় নেওয়ার ক্ষেত্রে তাদের বেশিরভাগই দায় এড়ানোর অজুহাতের আড়ালে মুখ লুকায়।
একটি গাড়ি কোম্পানির ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সক্ষমতা মানসম্মত কিনা তা বিচার করার জন্য অনলাইনে এতগুলো রিভিউ দেখার প্রয়োজন নেই; শুধু দেখুন তারা দায়িত্ব নিতে সাহস করে কিনা।
সীমাহীন দুর্ঘটনা ক্ষতিপূরণ প্রদানের জন্য আসল টাকা ব্যবহার করতে ইচ্ছুক থাকাটা ব্যবহারকারীদের জন্য শুধু একটি আশ্বাসই নয়, বরং এটি একটি দূরদর্শী বিনিয়োগও বটে।
প্রকৃত প্রযুক্তি সংস্থাগুলো বোঝে যে, ডেটা হলো কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা যুগের তেল।
যতক্ষণ পর্যন্ত গাড়ির মালিকদের উদ্বেগ দূর করা যায় এবং তাঁরা তাঁদের দৈনন্দিন গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে এই সহায়ক ড্রাইভিং সিস্টেমটি ব্যবহার করতে ইচ্ছুক থাকেন, ততক্ষণ পর্যন্ত সিস্টেমটি বিভিন্ন অস্বাভাবিক ও জটিল রাস্তার পরিস্থিতি সম্পর্কে ক্রমাগত তথ্য সংগ্রহ করতে পারে। BYD-এর আসল লক্ষ্য হলো এই বুদ্ধিমত্তাকে ক্রমান্বয়ে বৃদ্ধি করা এবং সিস্টেমটিকে ক্রমশ আরও উন্নত ও পরিশীলিত করে তোলা।
তাছাড়া, এই গ্যারান্টি নীতিটি শুধু ভবিষ্যতের নতুন মডেলগুলোর জন্যই কোনো প্রতিশ্রুতি নয়। জুয়ানজি এ৩ (Xuanji A3) যুক্ত ভবিষ্যতের মডেলগুলো ছাড়াও, বর্তমানে বিক্রয়াধীন কিছু মডেল এবং এমনকি অতীতের কিছু মডেলও এই সম্পূর্ণ ক্ষতিপূরণের সুবিধা পাবে।
এতে বোঝা যায় যে, ঝুঁকি নেওয়ার ক্ষেত্রে BYD-এর আত্মবিশ্বাস শুধুমাত্র গাড়িতে এখনো স্থাপন করা হয়নি এমন কোনো চিপের ওপর নির্ভর করে না, বরং তাদের বিদ্যমান গাড়ির আর্কিটেকচার এবং অ্যালগরিদমের পারফরম্যান্সের ওপর নির্ভরশীল।
দীর্ঘমেয়াদে বুদ্ধিমত্তার সর্বোচ্চ সীমাকে আরও প্রসারিত করাই হলো নিজস্বভাবে তৈরি চিপের আবির্ভাব।
এরপরে, যখন জুয়ানজি এ৩ ব্যাপকভাবে যানবাহনে সত্যিকার অর্থে ইনস্টল করা হবে এবং এর অন্তর্নিহিত নিজস্বভাবে তৈরি হার্ডওয়্যার ও উচ্চ-স্তরের অ্যালগরিদমগুলো সম্পূর্ণরূপে সমন্বিত হবে, তখন এই সমন্বিত হার্ডওয়্যার ও সফটওয়্যার আর্কিটেকচারটি ফুল-লিঙ্ক কন্ট্রোলেবল ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্সকে বাস্তবে পরিণত করবে। কেবল তখনই বিওয়াইডি-র সম্পূর্ণ ইন্টেলিজেন্ট ক্লোজড লুপটি সত্যিকার অর্থে কার্যকর হবে।
সেমিকন্ডাক্টর আইডিএম-দের দ্বারা উল্লম্ব একীকরণ থেকে শুরু করে কয়েক ডজন "প্রতিযোগী"-কে চিপ সরবরাহ করা, এবং তারপরে সহায়ক ড্রাইভিং-এর ডেটা ফ্লাইহুইল চালানোর জন্য একটি সুরক্ষা জাল নীতি ব্যবহার করা—
BYD-এর ব্যবসায়িক যুক্তি বিশ্বের শীর্ষ প্রযুক্তি সংস্থাগুলোর ব্যবসায়িক যুক্তির সাথে অত্যন্ত সাদৃশ্যপূর্ণ হয়ে উঠেছে।
আমরা ২৪ বছর ধরে এই মহৎ কৌশলটির পরিকল্পনা করে আসছি।
২০০২ সালে প্রাথমিক আইসি ডিজাইন টিম গঠন থেকে শুরু করে উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন লজিক চিপ উৎপাদন এবং ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার নিশ্চয়তা দেওয়ার দুঃসাহস পর্যন্ত, গাড়ি নির্মাতা হিসেবে ছদ্মবেশে থাকা এই প্রযুক্তি জায়ান্টটি ২০ বছরেরও বেশি সময় ধরে ভিত্তি স্থাপন করেছে এবং অবশেষে অটোমোবাইল ও সেমিকন্ডাক্টরের সংযোগস্থলে একটি অনস্বীকার্য ও শক্তিশালী অবস্থান গড়ে তুলেছে।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।