মার্কিন ক্রেতাদের বাদ দিলে, বিশ্বজুড়ে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো আরও সাশ্রয়ী হয়ে উঠছে।

২০২৫ সাল নাগাদ, বিশ্বজুড়ে বিক্রি হওয়া প্রতি চারটি গাড়ির মধ্যে একটি হবে বৈদ্যুতিক। তবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই সংখ্যাটি প্রতি দশটিতে একটির কাছাকাছি, এবং এটি সঠিক দিকে এগোচ্ছে না।

বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির দাম কমে যাওয়ায় এর বিক্রি রেকর্ড পর্যায়ে পৌঁছেছে। অন্যদিকে, আমেরিকান ক্রেতারা কম প্রণোদনা, উচ্চ মূল্য এবং সাশ্রয়ী বিকল্পের ক্রমহ্রাসমান সম্ভার নিয়ে ২০২৬ সাল পার করছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিস্থিতি কতটা খারাপ?

২০ মে প্রকাশিত আইইএ-র ‘গ্লোবাল ইভি আউটলুক ২০২৬’ বৈশ্বিক চিত্রটিকে সুস্পষ্টভাবে তুলে ধরেছে।

২০২৪ সালের তুলনায় ২০% বৃদ্ধি পেয়ে ২০২৫ সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি ২ কোটি ইউনিট ছাড়িয়ে যাবে। কাঁচামালের কম খরচ এবং লিথিয়াম আয়রন ফসফেট কেমিস্ট্রির ব্যাপক ব্যবহারের কারণে ইভি ব্যাটারির দাম গড়ে ৮% কমেছে।

বৈশ্বিক প্রবণতার বিপরীতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রির চিত্রটি ছিল উল্টো, যা আগের বছরের তুলনায় সামান্য কমেছে। কিন্তু যখন আপনি ২০২৫ সালের শেষ প্রান্তিকের দিকে তাকাবেন, যেখানে ২০২৪ সালের একই সময়ের তুলনায় নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি ৪৫% কম রেকর্ড করা হয়েছে, তখনই আপনি বুঝতে পারবেন পরিস্থিতি কতটা ভয়াবহ।

বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্রয়ক্ষমতার ক্ষেত্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কেন পিছিয়ে পড়ছে?

বিক্রি কমে যাওয়ার সবচেয়ে বড় কারণ হলো সাম্প্রতিক নীতিগত পরিবর্তন। ‘ওয়ান বিগ বিউটিফুল বিল অ্যাক্ট’ ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের পর নতুন ও ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার ক্ষেত্রে ট্যাক্স ক্রেডিট বাতিল করেছে । এটি জ্বালানি দক্ষতার মান পূরণে ব্যর্থ গাড়ি নির্মাতাদের জন্য জরিমানাও তুলে দিয়েছে, যা মূলত বৈদ্যুতিক গাড়িকে অগ্রাধিকার দেওয়ার ক্ষেত্রে এই শিল্পের আর্থিক প্রণোদনা কমিয়ে দিয়েছে।

এরপর রয়েছে চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর শতভাগ গুরুত্বপূর্ণ শুল্ক, এমনকি সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়িগুলোর ওপরও, যেগুলো বিশ্বের সবচেয়ে সাশ্রয়ী গাড়িগুলোর মধ্যে অন্যতম এবং লাতিন আমেরিকা, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ও ইউরোপ জুড়ে বিক্রিতে আধিপত্য বিস্তার করে। এগুলো আমেরিকান ক্রেতাদের জন্য কার্যত সহজলভ্য নয় ।

অবশেষে, বড় গাড়ির প্রতি মানুষের পছন্দই অনেক ক্রেতার নাগালের বাইরে দাম রাখছে। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে, যুক্তরাষ্ট্রে উপলব্ধ ৮৫ শতাংশেরও বেশি ইভি মডেল হলো এসইউভি বা অন্যান্য বড় গাড়ি। এগুলোতে বড় ব্যাটারি থাকে, যার দাম বেশি হওয়ায় ইভির গড় দাম আরও বেড়ে যায়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রিমিয়াম এবং ভারী বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর আরও বেশি জোর দিচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু ইউরোপের মতো অন্যান্য বাজারে ছোট আকারের বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার দ্রুত বাড়ছে। ভিয়েতনাম, যেখানে ভিনফাস্টের সাশ্রয়ী ছোট মডেলগুলোর হাত ধরে ২০২৫ সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার ৪০% ছাড়িয়ে গেছে, তা সহজলভ্য মূল্যের মাধ্যমে ঠিক কী অর্জন করা সম্ভব, তার একটি সুস্পষ্ট উদাহরণ।

এর প্রভাব বিগ থ্রি-এর ইভি কৌশলেও দৃশ্যমান।

প্রত্যাশার চেয়ে ধীর ভোক্তা চাহিদা, পরিবর্তনশীল ফেডারেল নীতি এবং মুনাফার চাপের মুখে, শীর্ষ তিনটি গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান ইতিমধ্যেই তাদের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যান তৈরির পরিকল্পনা কমিয়ে এনেছে। এর পরিবর্তে, তারা প্লাগ-ইন হাইব্রিড, প্রচলিত গ্যাস-ইলেকট্রিক হাইব্রিড এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICE) চালিত ট্রাকের দিকে ঝুঁকছে।

উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ড তার তিন সারির বৈদ্যুতিক SUV-টি বাতিল করে দিয়েছে এবং এর জন্য ৪০০ মিলিয়ন ডলারের লোকসান বহন করেছে। কোম্পানিটি তার সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক F-150 Lightning গাড়িটির উৎপাদনও বন্ধ করে দিয়েছে । এর পরিবর্তে, এটিকে একটি রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড ইলেকট্রিক ভেহিকল (EREV) হিসেবে নতুন করে তৈরি করা হচ্ছে, যা ৭০০ মাইলেরও বেশি রেঞ্জ দেবে।

জেনারেল মোটরস তার স্বল্পমেয়াদী বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রাও কমিয়ে এনেছে এবং দশ লক্ষ ইউনিট বৈদ্যুতিক গাড়ি উৎপাদন ক্ষমতার লক্ষ্য পরিত্যাগ করেছে। এই গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি গ্যাসচালিত ট্রাক এবং এসইউভি উৎপাদনে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য তার উৎপাদন ক্ষমতাকে পুনর্নির্দেশ করছে।

স্টেলান্টিসও মাল্টি-এনার্জি যানবাহনের উপর মনোযোগ দিচ্ছে । যদিও আইইএ রিপোর্টটি তুলে ধরেছে যে ইভি বাজারের প্রতিকূল পরিস্থিতিতে ভোক্তারা কীভাবে সাড়া দিচ্ছেন, বিগ থ্রি-এর বিশুদ্ধ ইভি থেকে সরে আসাটা চাহিদার এই পরিবর্তনকেই প্রতিফলিত করে।