আমরা অবশেষে বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে তাদের লাইনআপগুলিকে প্রতিলিপি করার জন্য অটোমেকারদের পদ্ধতিগত অনুসন্ধানের মজার অংশে পৌঁছেছি।
সাধারণ গাড়ির পারফরম্যান্স সংস্করণ কয়েক দশক ধরে অটো শিল্পের একটি প্রধান বিষয়। কিন্তু যদিও আমরা ইতিমধ্যেই EVs-এর কিছু ভেরিয়েন্টকে আরও শক্তি এবং আরও চিত্তাকর্ষক পরিসংখ্যান নিয়ে গর্ব করতে দেখেছি — মনে করুন টেসলা মডেল এস প্লেইড বা লুসিড এয়ার স্যাফায়ার — 2025 Hyundai Ioniq 5 N হল সেই প্রথম যে ফর্ম্যাটটি সত্যিকারের কোনও EV-তে প্রয়োগ করা হয়েছে৷
Ioniq 5 N শুধুমাত্র একটি দ্রুততর Ioniq 5 নয়। এটির আরও শক্তি রয়েছে, হ্যাঁ, তবে এটি অভ্যন্তরীণ-দহন হুন্ডাই এন পারফরম্যান্স গাড়িগুলির ভিসারাল অনুভূতির প্রতিলিপি করার চেষ্টা করে — সরাসরি সিমুলেটেড গিয়ারশিফ্ট এবং ইঞ্জিনের শব্দ। এই অভিনব বৈশিষ্ট্যগুলি একটি খাড়া ভিত্তি মূল্যকে সমর্থন করে। $67,475 এ, N একটি সম্পূর্ণ লোড করা ডুয়াল-মোটর Ioniq 5 Limited থেকে $8,700 বেশি।
ডিজাইন
Hyundai Ioniq 5 এর স্বতন্ত্র আকৃতিতে প্রত্যাশিত পারফরম্যান্স কার ভিজ্যুয়াল প্রয়োগ করেছে। উদ্দীপ্ত চাকার খিলানগুলি গাড়িকে 2.0 ইঞ্চি প্রশস্ত করে এবং 21-ইঞ্চি নকল অ্যালুমিনিয়াম চাকার উপর বসানো গ্রীষ্মকালীন কার্যক্ষমতার টায়ারগুলির জন্য জায়গা তৈরি করে৷ N একটি স্ট্যান্ডার্ড Ioniq 5 থেকে 0.79 ইঞ্চি নিচে বসেছে, যা Hyundai-এর দাবিকে আরও ক্ষয় করেছে যে এটি একটি বিক্রয়-ক্রিপ্টোনাইট হ্যাচব্যাকের পরিবর্তে একটি ক্রসওভার SUV।
এন এছাড়াও সামনে এবং পিছনের স্পয়লারের মতো অ্যারোডাইনামিক অ্যাপেন্ডেজ খেলাধুলা করে, সেইসাথে একটি পিছনের ডিফিউজার যা এতদূর আটকে থাকে যে এটি এন 3.2 ইঞ্চি একটি স্ট্যান্ডার্ড Ioniq 5 থেকে দীর্ঘ করে তোলে৷ এই সমস্ত উপাদানগুলি কার্যকরী, যা বায়ুপ্রবাহকে অপ্টিমাইজ করতে সাহায্য করে৷ শরীর, হুন্ডাই দাবি করেছে। সামনের বাম্পারে কাটা বিশিষ্ট বায়ু গ্রহণের ক্ষেত্রেও একই কথা যায়, যা ব্যাটারি প্যাক এবং মোটরগুলিতে শীতল বাতাস সরবরাহ করতে সহায়তা করে।
আপনি যা দেখতে পাচ্ছেন না তা হল স্ট্রাকচারাল রিইনফোর্সমেন্ট যা শরীরকে আরও শক্ত করতে সাহায্য করে, যা সাসপেনশনের জন্য শক্ত মাউন্টিং পয়েন্ট প্রদান করে পরিচালনার উন্নতি করে। বডি শেলটিতে 42টি অতিরিক্ত ওয়েল্ডিং পয়েন্ট এবং 6.9 ফুট যুক্ত কাঠামোগত আঠালো বৈশিষ্ট্য রয়েছে। মোটর, ব্যাটারি প্যাক এবং স্টিয়ারিং র্যাক মাউন্টগুলিও শক্তিশালী করা হয়েছিল। তাই আফটারমার্কেট টিউনাররা শেষ পর্যন্ত N-এর শক্তির প্রতিলিপি করার উপায় খুঁজে পেতে পারে, এই ফ্যাক্টরি হট রডের শক্ত কাঠামোর সাথে মেলানো কঠিন হবে।
অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন ড্রাইভ মোড এবং বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য যোগ করা বোতাম এবং প্যাডেল সহ একটি স্টিয়ারিং হুইল, আরও ভাল ওজন বন্টনের জন্য 0.79 ইঞ্চি কম মাউন্ট করা অতিরিক্ত বোলস্টারিং সহ আসন, এবং হাঁটুর প্যাড সহ একটি সেন্টার কনসোল যা ছোট আইটেমগুলিকে ঝুলে রাখা থেকে রক্ষা করে। হার্ড কর্নারিং সময় কেবিন সম্পর্কে. আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, N-এ স্ট্যান্ডার্ড Ioniq 5-এর মতো যাত্রী ও কার্গো স্পেস রয়েছে যা ক্লাস-লিডিং না হলেও, এটিকে একটি ব্যবহারিক দৈনন্দিন গাড়ি করে তোলে।
প্রযুক্তি
Ioniq 5 N একটি ব্যবহারিক দৈনন্দিন গাড়ি কারণ বেশিরভাগ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি স্ট্যান্ডার্ড Ioniq 5 থেকে বহন করে। একটি 12.3-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং 12.3-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন পাশাপাশি সাজানো হয়েছে যাতে একটি অবিচ্ছিন্ন ডিসপ্লে প্রায় অর্ধেক বিস্তৃত হয়। ড্যাশবোর্ড ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো স্ট্যান্ডার্ড, সাথে ওয়াই-ফাই, ডিজিটাল কী কার্যকারিতা এবং হুন্ডাই পে ইন-কার পেমেন্ট সিস্টেম।
স্ক্রিনগুলি স্ট্যান্ডার্ড Ioniq 5 এর তুলনায় একটু বেশি কাজ করে, কারণ সেখানে আরও অনেক তথ্য প্রদর্শন করতে হবে। ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারটি স্ট্যান্ডার্ড Ioniq 5-এর আরও বেসিক লেআউট থেকে একটি N-নির্দিষ্ট লেআউটে টগল করতে পারে যা মোটর এবং ব্যাটারির তাপমাত্রা দেখায়, সেইসাথে স্টিয়ারিং, সাসপেনশন এবং পাওয়ার আউটপুট, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে সেটিংস দেখায়। প্রধান টাচস্ক্রিন সামনে এবং পিছনের টর্ক বিতরণ, ড্রাইভার যে পরিমাণ থ্রোটল বা ব্রেক ব্যবহার করছে এবং ল্যাপের সময় দেখাতে পারে।
পারফরম্যান্সের উপর এই গাড়ির ফোকাস এর অর্থ এই নয় যে আপনি কম ড্রাইভার-সহায়তা প্রযুক্তি পান। স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে লেন-কিপ অ্যাসিস্ট, রিয়ার ক্রস-ট্রাফিক অ্যালার্ট, হুন্ডাইয়ের ট্রেডমার্ক ব্লাইন্ড-স্পট ক্যামেরা সিস্টেম, অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, স্বয়ংক্রিয় লেন সেন্টারিং সহ একটি হাইওয়ে ড্রাইভিং অ্যাসিস্ট 2 সিস্টেম এবং একটি উন্নত রিয়ার অকুপ্যান্ট অ্যালার্ট সিস্টেম যা গতিবিধি সনাক্ত করতে রাডার ব্যবহার করে। একটি শিশুর হৃদস্পন্দনের মতো সূক্ষ্ম, হুন্ডাই দাবি করেছে।
ট্র্যাক-ওরিয়েন্টেড ড্রাইভ মোডগুলির একটিতে স্যুইচ করার মাধ্যমে সমস্ত ড্রাইভার এইডগুলি সহজেই নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে, তাই আপনি উচ্চ গতিতে ব্রেকিং জোনের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে আপনি ফরওয়ার্ড-সংঘর্ষের সতর্কতা সতর্কতা পাবেন না। এবং সেগুলি সবই রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য উপলব্ধ থাকা N-এর দৈনন্দিন ব্যবহারযোগ্যতাকে যোগ করে৷
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা
একটি বর্ধিত 84-কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি প্যাক দ্বারা খাওয়ানো হয় (স্ট্যান্ডার্ড Ioniq 5 এর জন্য 77.4-kWh এর তুলনায়), Ioniq 5 N এর ডুয়াল-মোটর অল-হুইল ড্রাইভ পাওয়ারট্রেন ডিফল্টরূপে 601 হর্সপাওয়ার এবং 546 পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করে এন গ্রিন বুস্ট ফাংশন সহ hp এবং 568 lb-ft, যা 10.0-সেকেন্ড বার্স্টের জন্য উপলব্ধ। এন গ্রিন বুস্ট এবং লঞ্চ কন্ট্রোল নিযুক্ত সহ, হুন্ডাই 3.2 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা এবং 162-মিলি প্রতি ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতি অনুমান করে৷
বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো, Ioniq 5 N-এ মাল্টি-স্পিড ট্রান্সমিশন নেই। কিন্তু Hyundai এন ই-শিফ্ট নামক একটি বৈশিষ্ট্য সহ তার পেট্রল এন গাড়িগুলিতে আট-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্সের অনুভূতি অনুকরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যখন N অ্যাক্টিভ সাউন্ড+ একটি অভ্যন্তরীণ-দহন সাউন্ডট্র্যাক সরবরাহ করে। উভয় বৈশিষ্ট্যই ইভি নতুনদের জন্য আরও পরিচিত অভিজ্ঞতা প্রদান করে এবং, হুন্ডাই দাবি করে, একটি দহন গাড়ির গতি বিচার করতে সাধারণত ব্যবহৃত কিছু সংকেত প্রদান করে ড্রাইভারকে আরও প্রতিক্রিয়া দেয়।
হুন্ডাই ক্যালিফোর্নিয়ার লেগুনা সেকা রেসওয়েতে Ioniq 5 N মিডিয়া ড্রাইভ মঞ্চস্থ করেছে, এটি একটি ট্র্যাক যা গ্রান তুরিসমো এবং ফোরজা মোটরস্পোর্টে উপস্থিতির জন্য বিখ্যাত। এন অ্যাক্টিভ সাউন্ড+ ভিডিও গেমের অনুভূতিতে যোগ করেছে, এতে মনে হয়েছে এটি সেই গেমগুলির মধ্যে একটির জন্য সাউন্ড ডিজাইনারদের দ্বারা প্রোগ্রাম করা হয়েছে। কৃত্রিম সাউন্ডট্র্যাকটি অত্যধিক শব্দের কারণে নয়, যা অভ্যন্তরীণ-দহন ওভাররান ক্র্যাকল থেকে সিমুলেটেড সোনিক বুম পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল, কিন্তু কারণ এতে অনেক বেশি ছিল, যেন লক্ষ্য ছিল সবকিছুকে যতটা সম্ভব নাটকীয় করে তোলা। একই রকম সিমুলেটেড শিফটের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যা ত্বরণকে আরও নাটকীয় করে তোলে যদিও, প্রতিটি "শিফ্ট" এর জন্য শক্তির বাধার কারণে আমরা সম্ভবত ধীরগতিতে যাচ্ছিলাম।
যোগ করা নাটকের প্রয়োজন ছিল না। Ioniq 5 N হল আপনি একটি ট্র্যাক-সক্ষম রোড কারের মধ্যে যা চান তা নিজেই একটি আনন্দদায়ক অভিজ্ঞতা প্রদান করে। বিভিন্ন সফ্টওয়্যার-ভিত্তিক ফাংশন যা এটিকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয় (এবং এই ইভির 4,861-পাউন্ড কার্ব ওজনের জন্য ক্ষতিপূরণ) ব্যাকগ্রাউন্ডে বিবর্ণ হয়ে যায়; আপনি শুধু লক্ষ্য করবেন যে Ioniq 5 N কতটা অপ্রস্তুত বোধ করে যখন আপনি কোণে চার্জ করেন, এর চিত্তাকর্ষক ব্রেক দিয়ে গতি মুছে দেন এবং প্রস্থান করার সময় সম্পূর্ণ 600-প্লাস-এইচপি আনেন। Ioniq 5 N আপনাকে এই সত্যটি উপেক্ষা করতে দেয় যে এটি একটি EV এবং কেবলমাত্র দ্রুত যাওয়ার দিকে মনোনিবেশ করুন।
Ioniq 5 N এর বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনকে উপেক্ষা করাও সহজ ছিল কারণ আমাদের ট্র্যাক সেশনের সময় এর কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়নি। ব্যাটারি প্যাকগুলিতে তাপ তৈরি করা এখানে একটি সমস্যা হতে পারে, তবে Ioniq 5 N অপ্রস্তুত ছিল। হুন্ডাই একটি প্রি-কন্ডিশনিং সিস্টেমের মাধ্যমে ব্যাটারি অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করার চেষ্টা করেছে, যা কখনও কখনও চার্জ করার জন্য আদর্শ তাপমাত্রার উইন্ডোতে ব্যাটারি পেতে ব্যবহৃত হয়। হুন্ডাই এমনকি ড্রাইভারদের ছোট স্প্রিন্ট বা দীর্ঘ ট্র্যাক সেশনের জন্য সেটিংসের মধ্যে বেছে নিতে দেয়, সেটিংসের একটি দীর্ঘ তালিকার অংশ যা ড্র্যাগ রেসিং থেকে ড্রিফটিং পর্যন্ত সবকিছুকে কভার করে।
সবকিছু নিচে ডায়াল করুন, এবং Ioniq 5 N একটি ব্যবহারযোগ্য রোড কার, যদিও এটি রেসট্র্যাকের পরবর্তী ট্রিপ পর্যন্ত সময় ব্যয় করছে। রাইডের মান সত্যিই আরামদায়ক নয়, কিন্তু দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য যুক্তিসঙ্গত। এবং সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং এবং ভালভাবে সাজানো সাসপেনশন দুমড়ে-মুচড়ে রাস্তাগুলিতে বিনোদনের কিছু উপাদান বজায় রাখার সময়, রাস্তা-আইনি গতিতে এই গাড়ির যথেষ্ট ওজন উপেক্ষা করা কঠিন। আপনি যে গতিতে চালান না কেন কিছু গাড়ি উপভোগ্য, কিন্তু Ioniq 5 N এর প্রশংসা করার জন্য সত্যিই একটি রেসট্র্যাকের প্রয়োজন।
পরিসীমা এবং চার্জিং
এন-এর কম-এ্যারোডাইনামিক আকৃতি এবং গ্রিপিয়ার টায়ার মানে, বড় ব্যাটারি প্যাক থাকা সত্ত্বেও, এটির অন্যান্য Ioniq 5 মডেলের তুলনায় কম পরিসর রয়েছে। নন-এন ডুয়াল-মোটর মডেলের জন্য 260 মাইলের সেরা রেটিং-এর তুলনায় Hyundai 221 মাইল অনুমান করেছে। Hyundai এখনও আশা করে যে Ioniq 5 N অন্যান্য Ioniq 5 মডেলের মতো একই 18 মিনিটের মধ্যে 10% থেকে 80% DC দ্রুত চার্জ সম্পন্ন করবে, যদিও, ধরে নিচ্ছি আপনি একটি 350-কিলোওয়াট চার্জিং স্টেশন খুঁজে পেতে পারেন যা গাড়িটিকে সম্পূর্ণ শক্তিতে চার্জ করতে দেয়। .
আমাদের ট্র্যাক সেশনের জন্য, আমরা মোটামুটি 90% চার্জ দিয়ে শুরু করেছি এবং আমাদের কুলডাউন ল্যাপের সময় একটি নির্দেশিত 58% দেখেছি, যা প্রায় 20 মিনিটের ল্যাপিংয়ের পরে। এটি একটি ট্র্যাক দিনের সাধারণ কর্মকাল সম্পর্কে, তবে আমরা যদি ফিরে যাই তবে পরিসর সম্ভবত একটি সমস্যা হয়ে উঠত – বিশেষ করে যদি আমরা পরে বাড়ি ড্রাইভ করে থাকি। কারণ, Ioniq 5 N দ্রুত চার্জ করতে পারলেও, প্রতিটি রেসট্র্যাকে উচ্চ-ক্ষমতার দ্রুত চার্জার থাকে না।
চার্জার তৈরি করা একটি বড় বিষয় নয়। Ioniq 5 N-এর জন্য রেসিং সিরিজকে সমর্থন করার জন্য Hyundai ইতিমধ্যেই দক্ষিণ কোরিয়ার একটি ট্র্যাকে কিছু ইনস্টল করেছে৷ কিন্তু নিয়মিত পাবলিক চার্জিংয়ের মতো, এটি দেখতে হবে যে অটোমেকাররা পদক্ষেপ নেবে এবং গ্রাহকদের জন্য পর্যাপ্ত পরিকাঠামো আছে কিনা তা নিশ্চিত করবে কিনা৷ তাদের ইভিগুলির মধ্যে বেশিরভাগই।
কিভাবে DT এই গাড়ী কনফিগার করবে
Ioniq 5 N একটি একক কনফিগারেশনে বিক্রি হয় সমস্ত ঘণ্টা এবং বাঁশির সাথে। অন্য কিছু পারফরম্যান্স সাব-ব্র্যান্ডের বিপরীতে, Hyundai N টেবিলে কোনো গুরুত্বপূর্ণ হার্ডওয়্যার রেখে যায় না, বা ক্রেতাদের সর্বোচ্চ-পারফরম্যান্সের চশমার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করে না। N-এ স্ট্যান্ডার্ড Ioniq 5 থেকে বেশিরভাগ প্রধান প্রযুক্তি এবং সুবিধার বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সুতরাং এটি দামে একটি বড় ধাপ, আপনি আপনার অর্থের জন্য অনেক কিছু পাবেন।
আপনি যদি আপনার গাড়িটিকে ট্র্যাকে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা না করেন, তবে, Ford Mustang Mach-E GT (ঐচ্ছিক পারফরম্যান্স আপগ্রেড সহ) বা Tesla মডেল Y পারফরম্যান্স উভয়ই Hyundai এর চেয়ে কম অর্থে স্পোর্টি ড্রাইভিং গতিশীলতা অফার করে৷ উভয়ই Ioniq 5 N এর চেয়ে বেশি পরিসর অফার করে এবং শূন্য থেকে 60 mph স্প্রিন্টে একটি সেকেন্ডের ধীরগতির মাত্র কয়েক দশমাংশ। কোনটিই হুন্ডাইয়ের মতো হার্ডকোর নয়, তবে পার্থক্যগুলি কেবল সেই পরিস্থিতিতেই বেরিয়ে আসবে যেগুলির জন্য একটি হেলমেট এবং একটি মওকুফের স্বাক্ষর প্রয়োজন৷
অভ্যন্তরীণ-দহন পারফরম্যান্স গাড়ির বৈদ্যুতিক বিকল্প হিসাবে Ioniq 5 N আরও ভাল দেখায়। এটি একটি Chevrolet Corvette Stingray- এর তুলনায় কিছুটা সস্তা, উদাহরণস্বরূপ, অনেক বেশি ব্যবহারিক, এবং এখনও গাড়ি চালানোর জন্য আকর্ষণীয়৷ এটি একটি অদ্ভুত তুলনার মতো মনে হতে পারে, তবে এটিই Ioniq 5 N এর সম্পর্কে। এটি প্রত্যেকের জন্য সেরা EV হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, যারা গাড়ি এবং ড্রাইভিং পছন্দ করেন তাদের জন্য এটি সেরা EV হতে ডিজাইন করা হয়েছিল৷ কার্যোদ্ধার.