হোন্ডা হাইড্রোজেন ফুয়েল-সেল যানবাহনের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, তবে সেই যানবাহনের বাজার সীমিত রয়ে গেছে। তাই হোন্ডা জ্বালানি কোষের অন্যান্য ব্যবহারের দিকে নজর দিচ্ছে — বাণিজ্যিক ট্রাক সহ।
এটি কীভাবে কাজ করতে পারে তা দেখানোর জন্য, হোন্ডা একটি আধা ট্রাককে জ্বালানী-সেল শক্তিতে রূপান্তরিত করেছে, তার ডিজেল ইঞ্জিনটিকে তিনটি জ্বালানী-সেল মডিউল দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে। একসাথে, তিনটি মডিউল একটি সম্মিলিত 321 হর্সপাওয়ার তৈরি করে এবং ট্রাকটিকে 70 মাইল প্রতি ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতিতে নিয়ে যেতে পারে। পুরো লোড সহ 400 মাইল পরিসরের জন্য জাহাজে পর্যাপ্ত হাইড্রোজেন স্টোরেজ ক্ষমতা রয়েছে, হোন্ডা দাবি করেছে।
হোন্ডা এবং জেনারেল মোটরস দ্বারা সহ-বিকশিত মডিউলগুলির স্থায়িত্ব বেশি এবং আগের প্রজন্মের জ্বালানী-সেল সিস্টেমের চেয়ে এক-তৃতীয়াংশ কম খরচ হয়, হোন্ডা দাবি করে৷ তারা ইতিমধ্যে মিশিগানের একটি হোন্ডা/জিএম যৌথ-উদ্যোগ কারখানায় তৈরি করা হচ্ছে। তারা শুধু সঠিক আবেদন প্রয়োজন.
হোন্ডার একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়েছে যে অটোমেকার উত্তর আমেরিকায় জ্বালানী-সেল প্রযুক্তির জন্য "সক্রিয়ভাবে ব্যবসায়িক সহযোগিতা খুঁজছে", সেমি ট্রাকটি আপাতত এক-বন্ধ। Honda কিছু সম্মুখের হতে পারে, যদিও, অনেক অন্যান্য অটোমেকার জ্বালানী কোষের জন্য একটি ভাল ব্যবহার হিসাবে আধা ট্রাক শূন্য করা হয়েছে.
টয়োটা এবং কেনওয়ার্থ লস এঞ্জেলেস এবং লং বিচ, ক্যালিফোর্নিয়ার বন্দরে ব্যবহৃত প্রদর্শনী ট্রাকের একটি ছোট বহর তৈরি করেছে। গত বছর এটি উৎপাদন ট্রাকের জন্য কেনওয়ার্থ এবং ভাইবোন ব্র্যান্ড পিটারবিল্টকে জ্বালানী-সেল পাওয়ারট্রেন কিট সরবরাহ করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। Hyundai পরীক্ষার জন্য ক্যালিফোর্নিয়ায় জ্বালানী-সেল সেমিস নিয়ে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং 2021 সালে GM 2,000 ফুয়েল-সেল যান তৈরির জন্য ট্রাক নির্মাতা নাভিস্টারের সাথে একটি চুক্তি ঘোষণা করেছে।
এই প্রকল্পগুলি আধা ট্রাক থেকে নির্গমন কমাতে সাহায্য করতে পারে, তারা যে পণ্যগুলি নিয়ে আসে তার কার্বন পদচিহ্ন কমিয়ে দেয়। যদিও টেসলা সেমি- এর মতো ব্যাটারি চালিত ট্রাকগুলি বিদ্যমান, বর্তমান ব্যাটারি প্রযুক্তির অর্থ হল দীর্ঘ পথ চলার জন্য পর্যাপ্ত পরিসর পাওয়া নিষিদ্ধভাবে বড় ব্যাটারি প্যাকগুলি জড়িত৷ ফুয়েল-সেল যানবাহনগুলির দ্রুত রিফুয়েলিং সময়গুলি ব্যাটারি চালিত যানগুলির তুলনায় অপারেটরদের কাছে আরও আকর্ষণীয় করে তুলতে পারে, যা এমনকি মেগাওয়াট চার্জিংয়ের মতো অগ্রগতির সাথেও, পরিসীমা পুনরুদ্ধার করতে কিছুটা সময় নেয়।
হোন্ডা স্থির শক্তির উত্স, নির্মাণ যন্ত্রপাতি এবং যাত্রীবাহী গাড়ি সহ জ্বালানী-সেল প্রযুক্তির জন্য ফোকাস করার চারটি প্রধান ক্ষেত্র হিসাবে বাণিজ্যিক ট্রাকগুলিকে দেখে। পরবর্তী অঞ্চলে, Honda সম্প্রতি 2025 CR-V e:FCEV উন্মোচন করেছে, একটি হাইব্রিড যা জ্বালানী কোষকে একটি ব্যাটারি প্যাকের সাথে একত্রিত করে যা প্লাগ ইন করে চার্জ করা যায়, যেমন একটি প্রচলিত EV বা প্লাগ-ইন হাইব্রিডের মতো। এটি ক্ল্যারিটি ফুয়েল সেলের একটি ফলো-আপ যা 2021 মডেল বছরের পরে বন্ধ হয়ে গেছে।
ক্ল্যারিটি ফুয়েল সেলের মতো, CR-V e:FCEV শুধুমাত্র ক্যালিফোর্নিয়ায় পাওয়া যাবে। কারণ ক্যালিফোর্নিয়াই একমাত্র রাজ্য যেখানে পর্যাপ্ত পাবলিক হাইড্রোজেন অবকাঠামো রয়েছে। হোন্ডা আশা করে যে সেমি ট্রাকের মতো অন্যান্য ব্যবহারের ক্ষেত্রে হাইড্রোজেনের সামগ্রিক চাহিদা বৃদ্ধি পাবে এবং এই অবকাঠামোর আরও উন্নয়নে উৎসাহিত করবে, যা জ্বালানী-সেল গাড়িগুলিকে আরও কার্যকর করে তুলবে৷ এবং যদি তা না হয়, Honda এখনও 0 সিরিজ নামে একটি নতুন প্রজন্মের ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ি তৈরি করছে, যা 2026 সালে আত্মপ্রকাশ করবে।