গত রাতে প্রকাশিত নতুন গাড়িগুলির মধ্যে, BYD কিন এল এবং সিল 06 ছাড়াও, আসলে একটি নতুন পোর্শে 911 (992.2) রয়েছে৷
BYD-এর দুই ঘণ্টারও বেশি প্রেস কনফারেন্সের বিপরীতে, পোর্শে নতুন 911 সিরিজ প্রকাশ করতে মাত্র 15 মিনিট সময় নিয়েছে এবং একটি পূর্বে রেকর্ড করা ভিডিও প্রকাশ করেছে।
এই 15 মিনিটের মধ্যে, আমরা প্রথমবারের মতো রোড-লিগাল 911-কে একটি হাইব্রিড পাওয়ার সিস্টেমে সজ্জিত দেখেছি – নতুন 911 Carrera GTS।
911, চার্জ করা হয়েছে ।
প্রথম হাইব্রিড 911, বৈদ্যুতিক শক্তি শুধুমাত্র শক্তির জন্য কাজ করে
পোর্শের জন্য "বিদ্যুৎ শক" হওয়াটা আর অস্বাভাবিক নয়।
বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিপ্রেক্ষিতে, Porsche-তে Taycan এবং Macan EV রয়েছে হাইব্রিড যানবাহনের ক্ষেত্রে, Porsche-তেও রয়েছে প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি যেমন Cayenne E-Hybrid এবং Panamera E-Hybrid, এর আগের ফ্ল্যাগশিপ সুপারকার 918 Spyder-এর কথা উল্লেখ করা যায় না। কিন্তু পোর্শের আত্মা হিসাবে, 911 এর এখন পর্যন্ত বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে খুব বেশি কিছু করার ছিল না।
পোর্শে এবার দুটি 911 এনেছে: 911 Carrera-এর আদর্শ সংস্করণ এবং T-Hybrid প্রযুক্তিতে সজ্জিত 911 Carrera GTS।
হ্যাঁ, শুধুমাত্র 911 Carrera GTS-এর একটি হাইব্রিড সিস্টেম রয়েছে, যখন 911 Carrera-এর স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ এখনও বিশুদ্ধ জ্বালানি দ্বারা চালিত এবং কোনও বৈদ্যুতিক মোটর নেই।
আসুন প্রথমে গাড়ি দুটির পরামিতিগুলি দেখে নেওয়া যাক:
911 Carrera GTS:
- নতুন 3.6-লিটার অনুভূমিকভাবে বিরোধী ইঞ্জিনটি 485 হর্সপাওয়ারের বৈদ্যুতিক মোটর সমর্থন করে, মোট আউটপুট শক্তি 541 হর্সপাওয়ার।
- 0-100কিমি/ঘন্টা 3 সেকেন্ডে (স্পোর্ট ক্রোনো প্যাকেজ সহ)
- সর্বোচ্চ গতি 312 কিমি/ঘন্টা
911 Carrera:
- অপ্টিমাইজড টুইন-টার্বোচার্জড 3.0-লিটার বক্সার ইঞ্জিন, 394 এইচপি
- 0-100কিমি/ঘন্টা সময় 3.9 সেকেন্ড (স্পোর্ট ক্রোনো প্যাকেজ সহ)
- সর্বোচ্চ গতি 294 কিমি/ঘন্টা
সাধারণ 911 ক্যারেরাকে মূলত রুটিন অপ্টিমাইজেশান হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে এবং সামগ্রিক পরিবর্তনগুলি বড় নয়। আসল ফোকাস 911 Carrera GTS-এ।
911 Carrera GTS একটি নতুন পাওয়ারট্রেন এনেছে নতুন টি-হাইব্রিড হাইব্রিড সিস্টেম দুটি দিক দিয়ে পাওয়ার সাপোর্ট প্রদান করে: PDK ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনে সমন্বিত একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি বৈদ্যুতিক চালিত টারবাইন।
পোর্শে বলেছে যে ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনে বৈদ্যুতিক মোটরটি দেরি না করে কম গতিতে এবং আউটপুট পাওয়ারে উচ্চ টর্ক সরবরাহ করতে পারে এবং শক্তি পুনরুদ্ধার অবস্থায়, বৈদ্যুতিক মোটর একটি জেনারেটরে পরিণত হবে, শক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করবে।
একটি বৈদ্যুতিক চালিত টারবাইন টারবাইনকে দ্রুত চাপে পৌঁছানোর অনুমতি দিতে পারে, একইভাবে, শক্তি পুনরুদ্ধার অবস্থায়, টারবাইনের বায়ুপ্রবাহও বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হবে।
উভয়ের দ্বারা রূপান্তরিত বৈদ্যুতিক শক্তি পরবর্তী পাওয়ার আউটপুট পরিচালনা করার জন্য একটি ছোট 1.9 kWh 400V উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারিতে সংরক্ষণ করা হবে। Porsche জোর দেয় যে এই ব্যাটারিটি একটি প্রথাগত 12V ব্যাটারির আকারের মতো এবং খুব বেশি জায়গা নেয় না।
যাইহোক, অত্যন্ত স্বল্প ক্ষমতার এই ব্যাটারিটি এটিও নির্ধারণ করে যে 911 Carrera GTS-এর সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক শক্তিতে চালানো বা বাহ্যিকভাবে চার্জ করার ক্ষমতা নেই।
পোর্শের টি-হাইব্রিডের মূল যুক্তি হল মূল ইঞ্জিন এবং টার্বো ল্যাগের ত্রুটিগুলি পূরণ করতে মোটরের তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া ব্যবহার করা, যার ফলে অপেক্ষা না করে আরও শক্তিশালী শক্তি সরবরাহ করা।
পোর্শে প্রকৌশলীরা বলছেন যে টি-হাইব্রিড সিস্টেম দ্বারা আনা পাওয়ার রেসপন্স প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের প্রায় একই রকম।
এছাড়াও, এই 911 Carrera GTS-এ সক্রিয় সাসপেনশন, রিয়ার-অ্যাক্সেল স্টিয়ারিং, পিটিভি প্লাস পোর্শে টর্ক ভেক্টরিং সিস্টেম আপগ্রেড, এবং ঐচ্ছিক কনফিগারেশন যেমন ডায়নামিক চেসিস কন্ট্রোল, সিরামিক কম্পোজিট ব্রেকিং সিস্টেম ইত্যাদির সাথে স্ট্যান্ডার্ড পাওয়া যায়। এটা বলা যেতে পারে যে এবার। , GTS তার নাম পর্যন্ত বাস করে।
নতুন সরঞ্জাম, অবশ্যই, 911 Carrera GTS এর Nürburgring সময় 7 মিনিট, 16 সেকেন্ড এবং 934 সেকেন্ডে পৌঁছেছে, যা আগের প্রজন্মের GTS থেকে 8.7 সেকেন্ড দ্রুত।
নকশা আশ্চর্যজনক, কিন্তু আপনি এটি পছন্দ নাও হতে পারে
অনেক লোক বলে যে 911 গাড়ি সিরিজের চেহারাটি ডিজাইন করা সেরা এবং সবচেয়ে কঠিন উভয়ই এটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ উদ্ভাবন নিশ্চিত করার সময় পূর্ববর্তী প্রজন্মের উত্তরাধিকারী এবং পুনরুত্পাদন করা উচিত।
একটি শব্দ ব্যবহার করা যা গত দুই বছরে আরও ঘন ঘন ব্যবহার করা হয়েছে, একে বলা হয় সোজা হওয়া এবং অবাক করা।
বিপরীতে, 911 ক্যারেরা স্পষ্টভাবে নিয়মের সাথে লেগে থাকার প্রবণতা রাখে এবং মানুষের ক্ষেত্রে এটি খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি। হেডলাইট এবং ডে টাইম রানিং লাইট আগের জেনারেশনের তুলনায় অনেক বেশি বর্গাকার এবং কৌণিক, এবং আগের জেনারেশনের নিচের অংশের ভিজ্যুয়াল চেহারাটি কিছুটা অ্যাডজাস্ট করা হয়েছে অনুপস্থিত.
911 Carrera GTS-এর জন্য, সবচেয়ে বড় "আশ্চর্য" হল যে এয়ার ইনটেক গ্রিলটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে সাজানো অভিযোজিত এয়ার ইনটেক ব্লেড দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে, এবং কিছু পূর্ববর্তী জেনারেশনের GTS-এর তুলনায় কিছুটা এগিয়ে যাচ্ছে।
যাইহোক, নকশার মূল অংশ হিসাবে নরম এবং মসৃণ লাইন সহ 911-এ এইরকম একটি সামান্য আকস্মিক এবং শক্ত লাইন প্রদর্শিত হবে কিনা তা মতামতের বিষয়।
অভ্যন্তর হিসাবে, এই সময় দুটি সুস্পষ্ট পরিবর্তন আছে:
- যান্ত্রিক ট্যাকোমিটার আর বিদ্যমান নেই এবং একটি 12.65-ইঞ্চি বাঁকা পর্দা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে;
- নব-টাইপ ওয়ান-টাচ স্টার্ট একটি বোতাম দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।
এই দুটি পরিবর্তন পোর্শে ঐতিহ্য পরিত্যাগ এবং বেশ "বিদ্রোহী" হিসাবে দেখা যেতে পারে।
কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, আপনি এবং আমি দুজনেই জানি যে বিদ্যুতায়ন এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ গাড়িটি দখল করে নেওয়ার সাথে সাথে স্টার্ট বোতাম এবং টেকোমিটারের উপস্থিতি আমাদের দৃষ্টির বাইরে না হওয়া পর্যন্ত কমতে কমতে থাকবে।
এটি উল্লেখযোগ্য যে চীনা বাজারে 911 অ্যাপল মিউজিক, কুওও মিউজিক, কিউকিউ মিউজিক, হিমালয় এবং বিলিবিলির মতো তৃতীয় পক্ষের অ্যাপ্লিকেশন বাজার থেকে স্থানীয় অ্যাপ্লিকেশনগুলির একটি সিরিজ ডাউনলোড করতে সমর্থন করে।
"নতুন শক্তি" এর দিকে ছুটে যাওয়া, 911 এর এখনও অনেক কিছু করার আছে
নতুন 911 এর দৃশ্যমান আপগ্রেড সম্পর্কে কথা বলার পরে, আসুন এই প্রজন্মের 911 এর "বৈদ্যুতিক শক" এর অর্থ সম্পর্কে কথা বলি।
প্রেস কনফারেন্সের আগে, আমি "বৈদ্যুতিক শক" 911 সম্পর্কে একটি রায় দিয়েছিলাম – এটি এমন একটি মডেল হবে যা সত্যিই পোর্শের ঐতিহ্য এবং উদ্ভাবনের প্রতিনিধিত্ব করে।
কিন্তু একা এই প্রকাশের দিকে তাকিয়ে, আমি মনে করি 911 এখনও একটি ব্যাপক উদ্ভাবন থেকে কিছুটা দূরে।
আমি বিশ্বাস করতে পছন্দ করি যে GTS শুধুমাত্র একটি ট্রেলার, 911 সিরিজের একটি পূর্বরূপ, বিশেষ করে উচ্চ-পজিশনযুক্ত GT3 এবং অন্যান্য মডেলগুলি।
কিন্তু জিটিএস কেন?
বর্তমানে, একমাত্র 911 যেটিকে "বৈদ্যুতিকভাবে শক" করা হয়েছে তা হল 911 Carrera GTS। সমস্যা হল যে 911 গাড়ি সিরিজে, Carrera GTS কখনই সবচেয়ে জনপ্রিয় শাখা ছিল না এটি "নিয়মিত দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য এটি প্রয়োজনীয় নয়, তবে এটি চূড়ান্ত কার্যকারিতা অনুসরণ করার মতো নয়।"
911 সিরিজের মধ্যে, Carrera GTS কখনোই সবচেয়ে জনপ্রিয় শাখা ছিল না এটি "রাস্তায় হাঁটার জন্য প্রয়োজনীয় নয়, ট্র্যাকের জন্য যথেষ্ট নয়।" 911 Carrera S, এন্ট্রি-লেভেল 911 Carrera এবং Carrera GTS-এর মধ্যে অবস্থিত, স্পষ্টতই আরও জনপ্রিয়, তবে এটি একটি হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হবে কিনা তা এখনও অজানা।
একমাত্র নিশ্চিততা হল এন্ট্রি-লেভেল ক্যারেরাকে বাদ দেওয়া হয়েছে।
911-এ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সংহত করার ক্ষেত্রে পোর্শে খুবই সতর্ক। একই সময়ে, একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ জড়িত আছে কিনা তা 911 গাড়ি সিরিজের র্যাঙ্কিংয়ের চাবিকাঠি হয়ে উঠবে, তিনটি, ছয় এবং নয়টিতে বিভক্ত।
সামগ্রিকভাবে, বর্তমান হাইব্রিড সিস্টেমের একটি "ট্রানজিশনাল প্রোডাক্ট" এর একটি শক্তিশালী গন্ধ রয়েছে তবে এটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হতে পারে না কিন্তু এটি তার তুরুপের কার্ডটিও লুকিয়ে রাখতে চায়৷
যাইহোক, বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলিকে আরও গভীরভাবে জড়িত করা প্রায় অনিবার্য।
বিপরীতে, যদিও একটি মোটর যোগ করা সহজ এবং অশোধিত এবং "মৌলবাদী জ্বালানী পার্টি" দ্বারা ঘৃণা করা হয়, তবে এটি আরও কার্যকর।
যে ব্র্যান্ডগুলি স্পোর্টস কার তৈরি করে তারা স্পষ্টতই বৈদ্যুতিক ড্রাইভকে গভীরভাবে সংহত করার সুবিধা সম্পর্কে সচেতন। ফেরারি প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেল 296GTB এবং SF90 লঞ্চ করেছে, এবং McLaren এনেছে হাইব্রিড সুপারকার আর্তুরা যাকে লোকেরা প্রায়শই "ভলিউম মডেল" বলে।
বৈদ্যুতিক মোটরগুলি আর স্পোর্টস কারের জন্য কেকের আইসিং নয়, কিন্তু প্রয়োজনের সময়ে একটি সত্যিকারের সাহায্য।
911 Carrera GTS-এর দিকে আমাদের মনোযোগ ফিরিয়ে দিলে, এই গাড়িটি স্পষ্টতই হাইব্রিড ক্ষেত্রে পোর্শের সম্পূর্ণ সম্ভাবনার প্রতিনিধিত্ব করে না। ক্ষুধার্তগুলি পরিবেশন করা হয়েছে, এবং ডিনাররা এখনও আসল সুস্বাদু খাবারের জন্য অপেক্ষা করছে।
# aifaner এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম: aifaner (WeChat ID: ifanr) যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনাকে আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী সরবরাহ করা হবে।