অর্ধ বছর পর, Akio Toyoda আবার প্রণাম করতে বেরিয়ে এলো।
গোষ্ঠীর দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি হিসাবে, আমি সকলের কাছে আন্তরিকভাবে ক্ষমাপ্রার্থী, আমি মনে করি এটি একটি মৌলিক সমস্যা যা সার্টিফিকেশন সিস্টেমকে নাড়া দেয় এবং এটি এমন কিছু যা একজন অটোমোবাইল প্রস্তুতকারকের করা উচিত নয়৷
রেড বিন পিউরি স্মিথ মার্সেই!
আমাকে বলতে হবে যে 68-বছর-বয়সী টয়োডা আকিওর কোমর বেশ ভাল এবং এটি জাপান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতির জন্য একটি প্রয়োজনীয় দক্ষতা হতে পারে।
অর্ধেক বছর আগের থেকে যেটা আলাদা তা হল এইবার শুধু টয়োটা নয় যে ক্ষমা চেয়ে এসেছে, বরং মাজদা, ইয়ামাহা, হোন্ডা এবং সুজুকিও মোট 38টি মডেল জড়িত, যা এতটাই প্রশস্ত যে এটি বিব্রতকর। এমনকি সংবাদ সম্মেলনে জাপানের মুখ্য মন্ত্রিপরিষদ সচিবের সমালোচনা:
এটি আমাদের অটোমোবাইল শিল্পের বিশ্বাসযোগ্যতাকে ক্ষতিগ্রস্ত করে।
কি হচ্ছে?
3 জুন জাপানের ভূমি, অবকাঠামো, পরিবহন এবং পর্যটন মন্ত্রকের জারি করা একটি নোটিশ অনুসারে, উপরে উল্লিখিত পাঁচটি জাপানি গাড়ি প্রস্তুতকারক গাড়ির পারফরম্যান্স পরীক্ষায় জালিয়াতি করেছে বলে প্রমাণিত হয়েছে। বর্তমানে, জাপানের ভূমি, অবকাঠামো, পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রণালয় সংশ্লিষ্ট কোম্পানিগুলোকে ভোক্তাদের কাছে বিস্তারিত ব্যাখ্যা প্রদানের নির্দেশ দিয়েছে এবং সংশ্লিষ্ট আইন ও প্রবিধানের ভিত্তিতে কোম্পানিগুলোর সঙ্গে কঠোরভাবে মোকাবিলা করবে।
একই দিনে টয়োটা, হোন্ডা এবং মাজদা একের পর এক সংবাদ সম্মেলন করে ঘটনার জন্য ক্ষমা চেয়ে, এবং এটিই প্রথম নম।
▲মাজদার প্রেসিডেন্ট কাতসুহিরো মোরো (ডানে) এবং অন্যান্য মাজদা নির্বাহীরা ক্ষমা চেয়েছেন
▲হোন্ডা গিকেন ইন্ডাস্ট্রিয়াল প্রেসিডেন্ট তোশিহিরো মিবে (মাঝামাঝি) এবং অন্যান্য হোন্ডার নির্বাহীরা ক্ষমা চেয়েছেন
টয়োটা একটি সংবাদ সম্মেলনে ঘোষণা করেছে যে তারা এখন থেকে নকলের সাথে জড়িত তিনটি মডেলের উত্পাদন এবং বিক্রয় স্থগিত করবে। মাজদার প্রেসিডেন্ট কাতসুহিরো মোরোও সংবাদ সম্মেলনে বলেছেন, "মাজদা ব্যবহারকারীদের উদ্বিগ্ন করার জন্য আমি নিজেকে দোষী বোধ করছি।"
শুধুমাত্র জাপানি ব্যবহারকারীরা উদ্বিগ্ন নন যারা গার্হস্থ্য যৌথ উদ্যোগগুলিও হঠাৎ বসে থাকতে পারে না: গাড়িটি বিক্রি করা ইতিমধ্যেই কঠিন, তাহলে কেন এটি নিয়ে বিরক্ত ?
টয়োটা চায়না 3 জুন রাতারাতি একটি বিবৃতি জারি করেছে, জাপানের বাজারে কিছু টয়োটা গাড়ির জন্য অনিয়মিত শংসাপত্রের আবেদনের কারণে গ্রাহকদের উদ্বেগের জন্য আন্তরিক দুঃখ প্রকাশ করেছে। আরও গুরুত্বপূর্ণ, এটি নিশ্চিত করা হয়েছে যে চীনা বাজারে FAW টয়োটা, GAC টয়োটা এবং লেক্সাস দ্বারা বিক্রি হওয়া মডেলগুলির এই ঘটনার সাথে কোনও সম্পর্ক নেই প্রাসঙ্গিক শংসাপত্র পরীক্ষাগুলি চীনা আইন এবং বিধি অনুসারে এবং তত্ত্বাবধানে এবং নির্দেশনায় সম্পন্ন হয়েছিল। চীনা ব্যবস্থাপনা বিভাগের কোন নিরাপত্তা এবং মানের সমস্যা নেই।
অন্যদিকে, প্রেস টাইম হিসাবে, Honda চায়না এই বিষয়ে কোনো প্রতিক্রিয়া জানায়নি বর্তমানে, চীনা বাজারে প্রবেশ করা একমাত্র আমদানিকৃত মডেল হল Dongfeng Honda দ্বারা প্রবর্তিত Civic Type R৷ একজন GAC হোন্ডা ব্যক্তি ডংফেং অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশনকে বলেছেন: "তারা (ডংফেং হোন্ডা) টাইপ আর নিশ্চিত করতে পারে। যাইহোক, আমাদের কাছে জাপানি কারখানার গাড়ি নেই।"
ক্র্যাশ পরীক্ষাও কি ভুয়া?
জাপানের ভূমি, অবকাঠামো, পরিবহন এবং পর্যটন মন্ত্রক যা প্রকাশ করেছে তার মতে, এবারের সবচেয়ে আপত্তিকর জিনিসটি ছিল মাজদা, যার জালিয়াতি গাড়ির যাত্রীদের ব্যক্তিগত সুরক্ষার সাথে জড়িত।
প্রথমত, মাজদা এনসাইক্লোপিডিয়া, আটেজ এবং মাজদা 6-এর 50 কিমি/ঘন্টা সম্মুখ সংঘর্ষের পরীক্ষায়, এয়ারব্যাগ বিস্ফোরণটি সেন্সরগুলির উপর নির্ভর করেনি, তবে একটি কাউন্টডাউন ডিভাইস আগে থেকেই সেট করা হয়েছিল…
সেলফ মিডিয়া ক্র্যাশ টেস্ট করলেও এমন কাজ করতে পারবে না।
আরেকটি প্রশ্নে MX5 RF এবং MAZDA 2 মডেল জড়িত। ইঞ্জিন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার জন্য, মাজদা গাড়িটিকে 1-ঘণ্টার পরীক্ষার জন্য একটি বদ্ধ পরিবেশে রাখে, অস্বাভাবিক ভোজনের বাতাসের তাপমাত্রা ব্যবহার করে প্রোগ্রামটি ঠেকাতে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করে, এবং কৃত্রিমভাবে পরীক্ষার ফলাফল নিয়ন্ত্রণ করে।
মাজদা বর্তমানে MX5 RF এবং MAZDA 2 এর বিক্রয় স্থগিত করেছে এবং এই দুটি লঙ্ঘনের মধ্যে 2014 সালের পরে মোট 150,878টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছে, যার মধ্যে 149,313টি বিক্রি হয়েছে৷
এটি কেবল মাজদা নয় যে ক্র্যাশ পরীক্ষায় প্রতারণা করে, এটি টয়োটাও।
টয়োটা ঘোষণায় স্বীকার করেছে যে করোলা ফিল্ডার, অ্যাক্সিও এবং ইয়ারিস ক্রস মডেলের পথচারী এবং যাত্রী সুরক্ষা পরীক্ষার ডেটা সত্য নয় এবং তিনটি মডেলের বিক্রয় স্থগিত করা হয়েছে। উপরন্তু, টয়োটা চারটি বন্ধ মডেলের (Crown, Isis, Sienta, এবং RX) ক্র্যাশ পরীক্ষায় ভুল পরীক্ষার পদ্ধতি ব্যবহার করেছে।
টয়োটার পরিসংখ্যান অনুসারে, এই বছরের এপ্রিলের শেষ পর্যন্ত, কোম্পানির পরীক্ষা লঙ্ঘনের সাথে জড়িত মোট গাড়ির সংখ্যা ছিল প্রায় 1.7 মিলিয়ন ইউনিট। যাইহোক, টয়োটা আরও বলেছে যে প্রাসঙ্গিক যানবাহনগুলির "আইন ও প্রবিধান লঙ্ঘন করে এমন কর্মক্ষমতা সমস্যা নেই", তাই তাদের ব্যবহার বন্ধ করার দরকার নেই।
জড়িত সমস্ত কোম্পানির মধ্যে, হোন্ডা হল সবচেয়ে বেশি মডেলের গাড়ির কোম্পানি, মোট 22টি মডেল, কিন্তু এর সমস্যার গুরুতরতা তুলনামূলকভাবে ছোট –
হোন্ডা স্বীকার করেছে যে 2009 সাল থেকে, এই 22টি মডেলের NVH এবং নির্গমন পরীক্ষায় "অন্যায় আচরণ" হয়েছে, যার মধ্যে মোট 4.35 মিলিয়ন যানবাহন জড়িত। তবে এটি জোর দিয়েছিল যে এই গাড়িগুলির পারফরম্যান্সে কোনও ত্রুটি নেই এবং প্রাসঙ্গিক মানগুলি মেনে চলে।
সবাই বলে যে হোন্ডা কোলাহল করছে, তবে দেখা যাচ্ছে যে প্রত্যাশিত হিসাবে আমি ইঞ্জিনটি কিনেছি এবং এটি বিনামূল্যে পেয়েছি।
ইয়ামাহার জালিয়াতি NVH পরীক্ষার সাথেও সম্পর্কিত, এবং এটি অতীতে উত্পাদিত দুটি গাড়ির পরীক্ষার রিপোর্টে মিথ্যা বিবৃতি দিয়েছে। সুজুকি একটি পূর্ববর্তী মডেলের ব্রেকিং ডিভাইসের পরীক্ষায় বিকৃত করেছে।
মজার ব্যাপার হলো, এই নজিরবিহীন প্রতারণার পরিধি আরও বাড়তে পারে। প্রকৃতপক্ষে, জাপানের ভূমি, অবকাঠামো, পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রণালয় মাত্র 68টি কোম্পানির জরিপ সম্পন্ন করেছে এবং টয়োটা সহ 17টি কোম্পানির জরিপ এখনও চলছে ।
জাপানের ভূমি, অবকাঠামো, পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রণালয় এবার এত আগ্রাসী কেন? এটি সব শুরু হয় Akio Toyoda এর শেষ ধনুক দিয়ে।
কারিগর হয়ে ওঠেন ‘কারিগর’
জাপানি রীতিতে, যদি একজন ব্যক্তি তুলনামূলকভাবে গুরুতর ভুল করে বা তার চেয়ে উচ্চতর সামাজিক মর্যাদার কারো মুখোমুখি হয়, তাহলে তাকে অন্য ব্যক্তির বোঝার জন্য মাথা নত করে ক্ষমা চাইতে হবে। অতএব, মানক জাপানি জনসংযোগ প্রক্রিয়া হল:
একটি সংবাদ সম্মেলন করুন—লাইভ ক্যামেরার মুখোমুখি হোন—এবং নত হয়ে ক্ষমা প্রার্থনা করুন৷
তদুপরি, এই প্রথারও একটি নিষিদ্ধ নিয়ম রয়েছে, যা হল "রেড বিন পেস্ট স্মিথ মার্সেই" প্রকাশ করার পরে, সমাজকে অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট মাত্রার বোঝাপড়া দিতে হবে, অন্যথায় আপনি একজন "অজ্ঞাত" ব্যক্তি হয়ে যাবেন।
সবাই ক্ষমা চেয়েছে, আর কি চাই?
ধীরে ধীরে, এই ধরনের প্রেস কনফারেন্স ধীরে ধীরে একটি আনুষ্ঠানিক পারফরম্যান্সে পরিণত হয়, যার মূল থিম ছিল " আমি দুঃখিত আমি ভুল ছিলাম, আমি পরের বার আবার চেষ্টা করব ।"
এই জালিয়াতির ঘটনাটি প্রকৃতপক্ষে আকিও টয়োদার শেষ ধনুক এবং ক্ষমা প্রার্থনার সাথে শুরু হয়েছিল যে কারণে জাপানের ভূমি, অবকাঠামো, পরিবহন এবং পর্যটন 85টি অটোমোবাইল নির্মাতাকে লক্ষ্য করে এই তদন্ত শুরু করেছে।
গত বছরের ডিসেম্বরে, জাপানের "আসাহি শিম্বুন" রিপোর্ট করেছে যে একটি তৃতীয় পক্ষের কমিটির তদন্তের পর, টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহযোগী প্রতিষ্ঠান Daihatsu Motor Co., Ltd. দুর্ঘটনায় 174টির মতো জালিয়াতি করেছে। কিছু মডেলের পরীক্ষা , যা 1989 সালের দিকে চিহ্নিত করা যেতে পারে। 2017 সালে, মোট 64টি মডেল জড়িত ছিল, এবং এটি শুধুমাত্র টয়োটা ব্র্যান্ডের মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল না, তবে Daihatsu দ্বারা নির্মিত কিছু মাজদা এবং সুবারু মডেলও অন্তর্ভুক্ত ছিল।
কেলেঙ্কারি উন্মোচিত হওয়ার পরে, টয়োডা সরাসরি নত হয়ে ক্ষমা চেয়েছিল, "এটি গ্রাহকের বিশ্বাসের সাথে একেবারে অগ্রহণযোগ্য বিশ্বাসঘাতকতা।" Daihatsu মোটর পরবর্তীকালে জড়িত 1 মিলিয়নেরও বেশি যানবাহন প্রত্যাহার করে।
জাপানের ভূমি, অবকাঠামো, পরিবহণ ও পর্যটন মন্ত্রণালয়ের কর্মকর্তারা যতটা ভাবছেন, ততই ভুল হচ্ছে টয়োটাই নয়, তাই না? আপনি যদি আরও কিছু খনন করেন তবে আপনি এখনও কিছু খুঁজে পেতে পারেন। এটি পরীক্ষা করার পরে, এটি অবিশ্বাস্য বলে প্রমাণিত হয়েছে।
এই প্রতারণার ঘটনার বিস্তৃত পরিধি টাকাটা এয়ারব্যাগের ঘটনাকে স্মরণ করিয়ে দেয়, যা বৈশ্বিক মোটরগাড়ির ইতিহাসে সবচেয়ে বড় প্রত্যাহার।
জাপানের টাকাটা কর্পোরেশন একসময় বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম গাড়ির নিরাপত্তা যন্ত্রাংশ প্রস্তুতকারক ছিল, তাই শুধু জাপানী গাড়ি কোম্পানিই নয়, বিশ্বের অনেক নামী গাড়ি কোম্পানিও এর সাথে জড়িত।
2008 সালে, টাকাটা এয়ারব্যাগের সাথে সজ্জিত মডেলগুলির কারণে ঘটে যাওয়া মারাত্মক এবং আঘাতজনিত দুর্ঘটনাগুলি মিডিয়ার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল এবং ছোট আকারের প্রত্যাহার একের পর এক ঘটতে শুরু করেছিল। একই ধরনের দুর্ঘটনা ঘটতে থাকায় গাড়ি কোম্পানিগুলো বুঝতে শুরু করেছে যে এটি কোনো ছোট আকারের ঘটনা নয়।
টাকাটা এয়ারব্যাগের সমস্যার মূল কারণ হল ইনফ্ল্যাটর – যা কিছু নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে বিস্ফোরিত হতে পারে, ধাতব টুকরো পাঠাতে পারে যা যানবাহনের যাত্রীদের জন্য মারাত্মক হুমকি হয়ে দাঁড়ায়। Honda যেহেতু টাকাটা এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলিকে বড় আকারে ফেরত পাঠানো শুরু করেছে, আরও গাড়ি কোম্পানি প্রত্যাহার প্রচেষ্টায় যোগ দিতে শুরু করেছে৷
2014 সাল নাগাদ, টাকাটা এয়ারব্যাগের কারণে বিশ্বব্যাপী লক্ষাধিক যানবাহন ফিরিয়ে আনা হয়েছে, যার বেশিরভাগই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবস্থিত। তাই, NHTSA সেই সময়ে Takata নিয়েও একটি তদন্ত শুরু করেছিল এবং সম্ভাব্য সমস্যাযুক্ত এয়ার ব্যাগগুলি প্রত্যাহার করতে বলেছিল৷
তবে, টাকাটা শুরুতে অসহযোগিত ছিল। তদন্তে দেখা গেছে যে Takata ইঞ্জিনিয়াররা দীর্ঘদিন ধরে গ্যাস জেনারেটরের সমস্যা খুঁজে পেয়েছিল, কিন্তু মূল পণ্য পরীক্ষার তথ্যের সাথে টেম্পার করেছে এবং পরীক্ষার ফলাফলগুলি ধ্বংস করেছে।
পরের বছরগুলিতে, টাকাটা এয়ারব্যাগের কারণে দুর্ঘটনা ঘটতে থাকে, যার ফলে অন্তত 24 জন মারা যায় এবং 300 জনের বেশি আহত হয়।
2017 সালে, টাকাটা আনুষ্ঠানিকভাবে ডেট্রয়েট ফেডারেল আদালতে দোষ স্বীকার করে এবং $1 বিলিয়ন জরিমানা দিতে সম্মত হয়। সেই সময়ে, টাকাটা এয়ারব্যাগগুলি সারা বিশ্বের গাড়ি সংস্থাগুলি দ্বারা প্রায় 100 মিলিয়ন যানবাহনকে প্রত্যাহার করার দিকে পরিচালিত করেছিল এবং তারপরের বছরগুলিতে প্রত্যাহার অব্যাহত ছিল।
ভলিউম অগত্যা একটি ভাল জিনিস নয়
প্রকৃতপক্ষে, টাকাটা ঘটনা ছাড়াও, জাপানি অটোমোবাইল শিল্পে অনেক জালিয়াতি কেলেঙ্কারি রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে কিন্তু মিৎসুবিশির জ্বালানি দক্ষতা পরীক্ষা জালিয়াতি, কোবে স্টিল ডেটা জালিয়াতি, টোরে কার্বন ফাইবার গুণমান পরিদর্শন জালিয়াতি, আকেবোনো ব্রেক জালিয়াতি, হিনো নিঃসরণ। প্রতারণা… অংশ জালিয়াতির সময়কাল এমনকি 35 বছরেরও বেশি।
কেলেঙ্কারির পর কেলেঙ্কারি প্রকাশ পেয়েছে, এবং বসরা মাথা নত করেছে এবং বারবার ক্ষমা চেয়েছে।
অবশ্যই, আকিও টোয়োডা টয়োটার সহযোগী সংস্থা যেমন হিনো, ডাইহাতসু, এবং টয়োটা অটোমেটিক লুমিং মেশিনারি কোং লিমিটেডের ঘন ঘন জালিয়াতি কেলেঙ্কারি তাকে রেসিং সার্কেলে সবচেয়ে ধনুকের যোগ্য নেতা বানিয়েছে৷
এটা এমন নয় যে টয়োটা ব্যবস্থা নিচ্ছে না।
জালিয়াতির কারণ সম্পর্কে কথা বলার সময়, Daihatsu মোটর বলেন যে দৈনিক উত্পাদন ক্ষমতা ক্রমাগত বৃদ্ধি ফ্রন্ট লাইন কর্মীদের উপর প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করেছে "ব্যবস্থাপনা শুধুমাত্র স্বল্পমেয়াদী উন্নয়নের দিকে মনোনিবেশ করে এবং লঙ্ঘনের প্রতি অন্ধ দৃষ্টি দেয়।" বিশ্বের সবচেয়ে বেশি বিক্রিত গাড়ি কোম্পানি হিসেবে, টয়োটা সাম্প্রতিক বছরগুলোতে উৎপাদন স্কেল সম্প্রসারণকে ত্বরান্বিত করছে। পরিসংখ্যান অনুসারে, টয়োটা 2013 সালে বিশ্বব্যাপী মোট 9.98 মিলিয়ন নতুন গাড়ি এবং 2023 সালে 11.233 মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি করেছে।
এই সমস্যা সমাধানের জন্য, টয়োটা প্রেসিডেন্ট সুনেহারু সাতো এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে Daihatsu মোটরের নতুন সিস্টেম চালু করার সময় জোর দিয়েছিলেন যে টয়োটা তার বিকাশের গতি কমিয়ে দেবে এবং অভ্যন্তরীণ গড় দৈনিক উৎপাদন সীমাকে 14,500 গাড়ির থেকে কমিয়ে 14,500 গাড়িতে নামিয়ে দেবে। প্ল্যান্টের দৈনিক অপারেটিং সময়ও 30 মিনিট কমে যাবে।
ব্যবসা পরিচালনা অবশ্যই একটি ম্যারাথনের মতো হতে হবে, চক্রাকার বিবেচনায়।
অতএব, যদি একটি গাড়ী কোম্পানি খুব জড়িত হয়, এটি সবসময় সমস্যা সৃষ্টি করবে।
# aifaner এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম: aifaner (WeChat ID: ifanr) যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনাকে আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী সরবরাহ করা হবে।