রাস্তায় এখন বৈদ্যুতিক যানবাহন খুবই সাধারণ, কিন্তু চার্জিং এখনও অন্যতম প্রধান একটি সমস্যা। এমনকি ফাস্ট চার্জার খুঁজে পেলেও, সেখানে থামার কারণে যাত্রাপথে সহজেই ৩০ মিনিট বা তার বেশি সময় লেগে যেতে পারে, যা গ্যাসচালিত গাড়িতে জ্বালানি ভরার তুলনায় দূরপাল্লার ভ্রমণকে কম সুবিধাজনক করে তোলে।
বেইজিং-এ অবস্থিত BYD-এর চার্জিং কেন্দ্রে, সংস্থাটি ইতিমধ্যেই এমন একটি সিস্টেম প্রদর্শন করছে যার লক্ষ্য এই বিলম্ব দূর করা। যানবাহনগুলো সেখানে এসে, প্লাগ ইন করে এবং BYD-এর দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি ও ফ্ল্যাশ চার্জিং সেটআপ ব্যবহার করে চার্জ হচ্ছে, যা একটি নিয়ন্ত্রিত প্রোটোটাইপ পরিবেশের বাইরে এই প্রযুক্তি কীভাবে কাজ করে তার একটি স্পষ্ট চিত্র তুলে ধরছে।
চার্জিং গতিকে বর্তমান মানদণ্ডের চেয়ে অনেক বেশি বাড়িয়ে দেওয়া হচ্ছে।
ব্যাটারি কত দ্রুত সম্পূর্ণ চার্জ হতে পারে, তার চেয়ে বরং কত দ্রুত ব্যবহারযোগ্য রেঞ্জ যোগ করা যায়, বিওয়াইডি-র মূল বক্তব্যটি তার উপরই বেশি কেন্দ্রীভূত। কোম্পানিটি এই অভিজ্ঞতাকে একটি সংক্ষিপ্ত বিরতির পরিপ্রেক্ষিতে বর্ণনা করে, যা থেকে বোঝা যায় যে এক কাপ কফি খেতে যে সময় লাগে, তার মধ্যেই একটি গাড়ি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ রেঞ্জ অর্জন করতে পারে।
চার্জিং ব্যবস্থাটি সেই পদ্ধতিকেই প্রতিফলিত করে। কেবলটি মাটিতে রাখার পরিবর্তে মাথার উপরের একটি রেল থেকে ঝোলানো থাকে, যা এটিকে সহজে পরিচালনাযোগ্য করে তোলে এবং গাড়ির অবস্থানের উপর ভিত্তি করে অবাধে নড়াচড়া করার সুযোগ দেয়। এটি উভয় দিক থেকে সংযোগ সমর্থন করে, যা একটি ব্যস্ত চার্জিং এলাকায় গাড়ির অবস্থান পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে।
বেশিরভাগ পরিবর্তন ব্যাটারিতেই ঘটছে।
যদিও চার্জারটি নিজেই দৃষ্টি আকর্ষণ করে, BYD দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারিকে সিস্টেমটির মূল কেন্দ্র হিসেবে তুলে ধরছে। কোম্পানিটি বলছে, ব্যাটারিটিকে আরও দ্রুত চার্জিং গতি সামলানোর জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে এবং এর পাশাপাশি তাপ বৃদ্ধি ও নিম্ন তাপমাত্রায় কার্যক্ষমতার মতো সাধারণ প্রতিবন্ধকতাগুলোও সমাধান করা হয়েছে।
BYD-এর মতে, এই সিস্টেমটি মাইনাস ৩০ ডিগ্রি সেলসিয়াসের মতো নিম্ন তাপমাত্রাতেও প্রায় ১২ মিনিটে ১০ শতাংশ থেকে ৯৭ শতাংশ পর্যন্ত চার্জ হতে পারে। সংস্থাটি আরও জানায় যে, ব্যাটারিটি একই সাথে পেরেক প্রবেশ করানো এবং চার্জিং পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, যা গুরুতর ব্যর্থতার পরিস্থিতি অনুকরণ করার জন্য করা হয়।
বর্তমান ফাস্ট চার্জিংয়ের সাথে এর তুলনা
বর্তমানে সহজলভ্য বেশিরভাগ ফাস্ট চার্জার প্রায় ৩৫০ কিলোওয়াটে কাজ করে, যদিও কিছু নতুন গাড়ি সর্বোচ্চ ব্যবহারের সময় প্রায় ৫০০ কিলোওয়াট পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। এমনকি সেসব ক্ষেত্রেও, ১০ শতাংশ থেকে ৮০ শতাংশ পর্যন্ত চার্জ হতে সাধারণত ২০ থেকে ৩০ মিনিট সময় লাগে।
বিওয়াইডি বলছে, তাদের ফ্ল্যাশ চার্জিং সিস্টেম একটিমাত্র কানেক্টরের মাধ্যমে ১৫০০ কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি সরবরাহ করতে পারে, যা একে বর্তমান চার্জিং পরিকাঠামোর চেয়ে অনেক এগিয়ে রাখবে। কোম্পানিটির দাবি, এই পরিস্থিতিতে সিস্টেমটি প্রায় পাঁচ মিনিটে ১০ শতাংশ থেকে ৭০ শতাংশ এবং প্রায় নয় মিনিটে ৯৭ শতাংশ পর্যন্ত চার্জ করতে পারে।
এটি ইতিমধ্যেই ব্যবহার করা হচ্ছে এবং দ্রুত এর পরিধি বাড়ানোর পরিকল্পনা রয়েছে।
BYD-এর বেইজিং সাইটের সিস্টেমটিকে প্রোটোটাইপ হিসেবে উপস্থাপন করা হচ্ছে না, কারণ সেখানকার চার্জিং স্টেশনগুলোতে যানবাহন ইতিমধ্যেই ব্যবহৃত হচ্ছে, যা একটি নিয়ন্ত্রিত প্রদর্শনী পরিবেশের বাইরে প্রযুক্তিটি কেমন কাজ করে তার একটি আরও বাস্তবসম্মত ধারণা দেয়।
BYD এটিকে স্থাপনার একটি প্রাথমিক পর্যায় হিসেবে উল্লেখ করেছে এবং জানিয়েছে যে, ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ তারা এই ধরনের ২০,০০০টি চার্জিং স্টেশন তৈরি করার পরিকল্পনা করছে। একটি বৃহত্তর বৈশ্বিক সম্প্রসারণের অংশ হিসেবে এই নেটওয়ার্কটি চীনের বাইরেও প্রসারিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এর পরিধিই শেষ পর্যন্ত নির্ধারণ করবে যে এই ব্যবস্থাটি নির্দিষ্ট কিছু স্থানে সীমাবদ্ধ থাকবে, নাকি দৈনন্দিন চার্জিং পরিকাঠামোর একটি অংশ হয়ে উঠবে।