দীর্ঘদিন ধরে বিওয়াইডির সংবাদ সম্মেলন তেমন জনপ্রিয় হয়নি।
2.9L, 46.06%, 2100কিমি।
গত দুই দিনে, এই তথ্যের সেটটি স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যাপক মনোযোগ আকর্ষণ করেছে তারা হল প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ, ইঞ্জিনের তাপীয় দক্ষতা এবং বিওয়াইডির পঞ্চম-প্রজন্মের DM-এর ব্যাপক সহনশীলতা। BYD গ্রুপের চেয়ারম্যান ওয়াং চুয়ানফু সংবাদ সম্মেলনে বলেন যে তারা "প্লাগ-ইন হাইব্রিডের নতুন যুগ" প্রতিনিধিত্ব করে।
বিশ্বের সর্বোচ্চ ইঞ্জিন তাপ দক্ষতা, বিশ্বের সর্বনিম্ন শক্তি হ্রাস এবং জ্বালানী খরচ এবং বিশ্বের দীর্ঘতম ক্রুজিং পরিসীমা।
কিছু লোক অবিলম্বে তাদের অসন্তোষ প্রকাশ করেছে এবং চায়না অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি সেন্টার থেকে একটি সার্টিফিকেশন ছুঁড়ে দিয়েছে, এই বলে যে তাদের ইঞ্জিনের তাপীয় দক্ষতা বিশ্বের সর্বোচ্চ, 46.1%। সেই ব্যক্তি হলেন জিলি অটোমোবাইল গ্রুপ ব্র্যান্ড ইউজার কমিউনিকেশন সেন্টারের জেনারেল ম্যানেজার জু ডংওয়েই গত ছয় মাসে তার একমাত্র ওয়েইবো পোস্ট।
পরবর্তীকালে, গিলি অটোমোবাইলের অফিসিয়াল ওয়েইবোও এটিকে ফরোয়ার্ড করেছে, এই টেক্সটটি সহ: "বিশ্বের সর্বোচ্চ, তথ্যই চূড়ান্ত বলে।"
এই সময়ে, নেটিজেনরা দ্রুত উত্তেজিত হয়ে ওঠে, এই ভেবে যে BYD আবার অনেক প্রিয় "উল্টানো মুহূর্ত" এর সূচনা করেছে, চিৎকার করে যে "BYD-এর গবেষণা কঠোর ছিল না", "এটি কেবল একদিন এগিয়ে ছিল" ইত্যাদি। কিন্তু কিছুক্ষণ পরেই, BYD-এর ব্র্যান্ড এবং পাবলিক রিলেশন্স বিভাগের জেনারেল ম্যানেজার লি ইউনফেই 46.5% লেখা সর্বোচ্চ তাপ দক্ষতা সহ একটি শংসাপত্রও তুলে দেন।
আমাদের কাছে এখনও উচ্চ তাপ দক্ষতা সহ অনেক পণ্য রয়েছে যা ব্যাপক উত্পাদনে নয়, তবে আমরা সেগুলি সম্পর্কে কথা বলতে চাই না।
ধিক্কার, সে এবার পেয়েছে।
স্বাধীন ব্র্যান্ডগুলি ঝগড়া করতে ব্যস্ত, এবং জাপানি ব্র্যান্ডগুলি এক হতে শুরু করেছে
যদিও ব্রাউজারে রেকর্ড আছে, দুর্ভাগ্যবশত ইন্টারনেটের কোন মেমরি নেই, এবং গিলি আগের "এক্সিকিউটিভ স্কল্ডিং ওয়ারস" এর মতো এই বিষয়টিকেও হট সার্চ লিস্ট থেকে বাদ দিয়েছিল কারণ নেটিজেনদের উৎসাহ কমে গেছে।
ঠিক যেমন "আন্ডারওয়ার্ল্ড" মুভিতে বিগ ডি যিনি একটি নতুন "সিংহে লিয়ান শেং" প্রতিষ্ঠার হুমকি দিয়েছিলেন, শেষ পর্যন্ত তিনি কী করছেন তা তিনি জানেন না।
সমুদ্রের ওপারে, এটি অনেক বেশি সুরেলা।
একই দিনে BYD পঞ্চম-প্রজন্মের DM প্রকাশ করে, টয়োটা, যেটি বহু বছর ধরে হাইব্রিড প্রযুক্তির সাথে গভীরভাবে জড়িত, সুবারু এবং মাজদার সাথে যৌথভাবে বিদ্যুতায়নের জন্য একটি নতুন জ্বালানী ইঞ্জিন মুক্তির জন্য বাহিনীতে যোগ দেয়।
Toyota এর মতে, এই ইঞ্জিনটিকে গ্যাসোলিন-ইলেকট্রিক হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তির সাথে মানিয়ে নেওয়া যেতে পারে এর ভলিউম আগের তুলনায় 10% থেকে 20% কম এবং এর তাপীয় দক্ষতা 30% বৃদ্ধি পেয়েছে -সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি 1.5T ইঞ্জিন এবং 2.0T ইঞ্জিন।
"সহ-সৃষ্টি" এবং "প্রতিযোগিতা" একই উচ্চারণ *, যা একটি শ্লেষ এবং দুটি অর্থ উপস্থাপন করে।
*জাপানি উচ্চারণে, "সহ-সৃষ্টি" এবং "প্রতিযোগিতা" একই উচ্চারণ আছে।
টয়োটার প্রেসিডেন্ট সুনেহারু সাতো একটি যোগাযোগ সভায় মিডিয়াকে বলেন যে কার্বন ডাই অক্সাইড হল টয়োটা, সুবারু এবং মাজদার সাধারণ "শত্রু" প্রতিযোগিতায়, কিছু R&D-এর সৃজনশীলতাকে গতিশীল করতে এবং অন্বেষণ করতে সহযোগিতা প্রয়োজন৷ সুবারুর প্রেসিডেন্ট আতসুশি ওসাকিও সব সাপ্লাই চেইনকে প্রযুক্তি গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য একসাথে কাজ করার আহ্বান জানিয়েছেন, "আসুন একসাথে ভবিষ্যত তৈরি করি," ওসাকি বলেছেন।
তিনটি প্রতিষ্ঠিত জাপানি কোম্পানি উষ্ণ রাখার জন্য একসাথে কাজ করছে দেশীয় গাড়ি কোম্পানিগুলির মধ্যে তীব্র জনমত যুদ্ধের তীব্র বিপরীতে।
অবশ্য তিন জাপানি গাড়ি কোম্পানির জন্যও এটাই শেষ অবলম্বন। আজকের হাইব্রিড বাজার পরিস্থিতি অতীতের থেকে ভিন্ন। " বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তি চীনে রয়েছে। " ওয়াং চুয়ানফু বলেছেন। তার দৃষ্টিতে, অটোমোবাইল বিকাশের শতাব্দী প্রাচীন ইতিহাস জ্বালানী খরচ কমানোর সংগ্রামের ইতিহাস:
- 1932 সালে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন প্রযুক্তির জন্ম হয়েছিল এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানী খরচ প্রায় 20 লিটারে নেমে আসে।
- 1954 সালে, ইন-সিলিন্ডার ডাইরেক্ট ইনজেকশন প্রযুক্তি ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ প্রায় 17 লিটারে নেমে আসে।
- 1962 সালে, গাড়িতে একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 16.6L জ্বালানী খরচ ছিল।
- 1980 সালে, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয় এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ 11.4 লিটারে নেমে আসে।
- 1993 সালে, মিলার চক্রটি গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানী খরচ 8.7 লিটারে পৌঁছেছিল।
- 1997 সালে, গ্যাসোলিন-ইলেকট্রিক হাইব্রিড প্রযুক্তি বড় আকারের প্রয়োগ শুরু করে এবং NEDC অপারেটিং অবস্থার অধীনে জ্বালানী খরচ ছিল 5.9L।
…
স্পষ্টতই, এই ইতিহাসের সাথে চীনা গাড়ি কোম্পানির কোনো সম্পর্ক নেই যে BYD দ্বৈত-মোটর সিরিজ-সমান্তরাল আর্কিটেকচারের উপর ভিত্তি করে চতুর্থ-প্রজন্মের DM প্রযুক্তি চালু করেছিল, যা NEDC জ্বালানি খরচকে 3.8L-এ কমিয়ে দিয়েছে । প্রথমবার একটি চীনা ব্র্যান্ড বিশ্বব্যাপী পুনর্লিখন করেছে অটোমোবাইল জ্বালানী খরচের ইতিহাস "3" জ্বালানী খরচের যুগে প্রবেশ করেছে।
সমস্ত ডেটা দেখায় যে চতুর্থ-প্রজন্মের DM হল একটি যুগ-নির্মাণকারী হাইব্রিড সিস্টেম: সর্বাধিক তাপ দক্ষতা বৃদ্ধি করা হয়েছে 43.03%, EHS বৈদ্যুতিক হাইব্রিড সিস্টেম মোটরের সর্বাধিক দক্ষতা 97.5%, এবং একটি নতুন ব্লেড ব্যাটারি ব্যবহার করা হয়েছে৷
বিক্রয় সাফল্য সবচেয়ে শক্তিশালী প্রমাণ। 2021 এবং 2023 এর মধ্যে, BYD চীনের প্লাগ-ইন হাইব্রিড বাজারের 60% দখল করেছে, মোট 2.656 মিলিয়ন প্লাগ-ইন হাইব্রিড নতুন এনার্জি গাড়ি বিক্রি করেছে "প্রতি 2টি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জন্য, 1টি বিওয়াইডি বলেছে।" . এখন, BYD পঞ্চম-প্রজন্মের DM ব্যবহার করেছে প্লাগ-ইন হাইব্রিড শিল্পকে "2" জ্বালানী খরচের যুগে ঠেলে দিতে।
সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 2.9L——
এটি জনমতের দ্বিতীয় ঘূর্ণি যে পঞ্চম প্রজন্মের ডিএম পড়েছেন।
পঞ্চম প্রজন্মের ডিএম, মিথ্যা অপপ্রচার?
2.9L/100km ডেটা আসলে NEDC পরীক্ষার মানের অধীনে ফলাফল, কিন্তু BYD প্রেস কনফারেন্সে এটি স্পষ্টভাবে জানায়নি।
শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রকের ঘোষণা অনুসারে, WLTC অপারেটিং অবস্থার অধীনে পঞ্চম-প্রজন্মের DM প্রযুক্তিতে সজ্জিত Qin L DM-i-এর সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচের ডেটা হল 3.8L/100km৷ এই কারণে, কিছু লোক বিশ্বাস করে যে BYD গোপনে ধারণাটি পরিবর্তন করছে এবং মিথ্যা প্রচারের সন্দেহ করছে।
▲বাম থেকে ডানে BYD Qin L-এর 60km, 90km, এবং 120km সংস্করণের শক্তি খরচের তথ্য
NEDC (নতুন ইউরোপীয় ড্রাইভিং সাইকেল) শর্তগুলি হল 1997 সালে ইউরোপীয় ইউনিয়ন দ্বারা তৈরি করা স্ট্যান্ডার্ড পরীক্ষার শর্তগুলির একটি সেট৷ এটি ইউরোপের সাধারণ শহুরে এবং শহরতলির রাস্তার অবস্থার অনুকরণ করে এবং 4টি শহুরে চক্র এবং 1টি শহরতলির চক্র অন্তর্ভুক্ত করে৷
WLTP (ওয়ার্ল্ডওয়াইড হারমোনাইজড লাইট ভেহিকেলস টেস্ট প্রসিডিউর) হল ইউনাইটেড নেশনস ইকোনমিক কমিশন ফর ইউরোপ (UNECE) দ্বারা তৈরি আন্তর্জাতিক মানের পরীক্ষার শর্তগুলির একটি সেট, যা শহুরে যানজট, শহরতলির, হাইওয়ে এবং অতি-উচ্চ-সহ আরও জটিল ড্রাইভিং অবস্থার অনুকরণ করে। গতিতে গাড়ি চালানো বিভিন্ন রাস্তার অবস্থা।
" এনইডিসি বেছে নেওয়ার কারণ হল যে এর পরীক্ষার গতি চীনের রাস্তায় প্রকৃত অবস্থার কাছাকাছি। " BYD ভাইস প্রেসিডেন্ট ইয়াং ডংশেং অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশনকে বলেছেন।
ইয়াং ডংশেং শুধু BYD-এর ভাইস প্রেসিডেন্টই নন, BYD-এর প্রোডাক্ট প্ল্যানিং অ্যান্ড অটোমোটিভ নিউ টেকনোলজি রিসার্চ ইনস্টিটিউটের ডিরেক্টর এবং ডিএম হাইব্রিড প্রযুক্তির প্রধান ডিজাইনারও। তিনি আরও ব্যাখ্যা করেছেন যে WLTP পরীক্ষার শর্তে গড় গতি হল 46.5km/h, যখন NEDC হল 33.38km/h, যা চীনের প্রথম-স্তরের শহরগুলিতে (20-25km/h) গড় গাড়ির গতির কাছাকাছি।
যাইহোক, NEDC কাজের অবস্থার সাথে তুলনা করে, WLTP কাজের শর্তগুলি আরও জটিল, দীর্ঘ পরীক্ষার সময়, আরও বেশি ড্রাইভিং মাইলেজ এবং আরও এলোমেলো ত্বরণ এবং হ্রাস প্রক্রিয়া, যা গাড়ির প্রকৃত শক্তি খরচ এবং নির্গমনের মাত্রা আরও সঠিকভাবে প্রতিফলিত করতে পারে। এই কারণেই যে শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রনালয় WLTP অপারেটিং অবস্থার অধীনে ডেটা ব্যবহার করে এমনকি ইউরোপীয় ইউনিয়ন, যা NEDC অপারেটিং শর্ত তৈরি করে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে WLTP-এর দিকে ঝুঁকছে৷
জনমত উত্থাপিত হওয়ার পরে, গিলির ভাইস প্রেসিডেন্ট ইয়াং জুয়েলিয়াং আঘাতের সাথে অপমান যোগ করতে বেরিয়ে আসতে ভোলেননি: "আমি মনে করি এটি আরও বাস্তববাদী হওয়া ভাল। আমার ধারণা পুরানো প্রজন্মের বিজ্ঞানীরাও যদি তারা বেঁচে থাকতেন তবে তারাও তাই ভাবতেন। "
ইয়াং জুয়েলিয়াং দ্বারা উল্লিখিত "প্রাচীন প্রজন্মের বিজ্ঞানী" কিয়ান জুসেনকে বোঝায়।
1992 সালে, Qian Xuesen রাজ্য কাউন্সিলের তৎকালীন ভাইস প্রিমিয়ার জো জিয়াহুয়াকে একটি চিঠি লিখেছিলেন:
এই চিঠিতে, আমি একটি পরামর্শ দিতে চাই: আমার দেশের অটোমোবাইল শিল্পের উচিত গ্যাসোলিন এবং ডিজেল ব্যবহারের পর্যায়টি এড়িয়ে যাওয়া এবং সরাসরি পরিবেশ দূষণ কমানোর নতুন শক্তি পর্যায়ে প্রবেশ করা।
আমাদের কখনই আর অপেক্ষা করা উচিত নয়, আমাদের অবশ্যই ব্যাটারি চালিত গাড়ির জন্য অবিলম্বে পরিকল্পনা প্রণয়ন করতে হবে, ধরতে হবে এবং ধরার চেষ্টা করতে হবে।
আজ, মিঃ কিয়ানের দৃষ্টিভঙ্গি দৃশ্যত বাস্তবায়িত হয়েছে।
▲কিয়ান জুসেন
2020 সালে, দেশটি 2035 সালের মধ্যে নতুন শক্তির যানবাহনের অনুপ্রবেশের হার 50% ছাড়িয়ে যাওয়ার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। যা অপ্রত্যাশিত তা হল এই লক্ষ্য অর্জন করতে চীনা অটোমোবাইল শিল্পের জন্য মাত্র 4 বছর লেগেছে।
চায়না অটোমোবাইল ডিলার অ্যাসোসিয়েশনের ডেটা দেখায় যে, এপ্রিলের শুরুতে, চীনে নতুন শক্তির যাত্রীবাহী যানের খুচরা অনুপ্রবেশের হার ছিল 50.39%, যা প্রথমবারের মতো প্রথাগত জ্বালানি যাত্রীবাহী যানকে ছাড়িয়ে গেছে, কেবলমাত্র বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেলগুলিই উন্নতি করছে না। হাইব্রিড বাজারেও যথেষ্ট বৃদ্ধি পাচ্ছে—— 2023 সালে, চীনের প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি বছরে 85% বৃদ্ধি পাবে৷
সংবাদ সম্মেলনে ওয়াং চুয়ানফু যেমন বলেন, বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তি চীনে রয়েছে ।
প্রযুক্তিগত অগ্রগতির দৃষ্টিকোণ থেকে, NEDC অপারেটিং অবস্থার অধীনে 2.9L প্রতি 100 কিলোমিটারে 2021-এর চতুর্থ প্রজন্মের DM এবং 1997 সালের Toyota Prius-এর 5.9L-এর সাথে তুলনা করা অযৌক্তিক নয় এগুলি সবই এনইডিসি কাজের অবস্থার অধীনে করা অর্জন।
পঞ্চম-প্রজন্মের DM প্রযুক্তি প্রকৃতপক্ষে "2" জ্বালানী খরচের যুগ তৈরি করেছে।
BYD জনগণের কী প্রয়োজন তা নিয়ে পরিষ্কারভাবে চিন্তা করে।
বিওয়াইডি জড়িত হওয়ার পথে কখনই নড়বড়ে হয়নি।
রাষ্ট্রীয় ভর্তুকি হ্রাস দ্বারা প্রভাবিত, চীনা ব্র্যান্ডের প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিক্রয় 2018 সাল থেকে পরপর তিনটি হ্রাস পেয়েছে। তিন বছরে, BYD-এর প্লাগ-ইন হাইব্রিড পণ্যের বার্ষিক বিক্রয় প্রায় 140,000 ইউনিট থেকে 70,000 ইউনিটের কম হয়েছে।
"কোম্পানীর মধ্যেও অনেক সন্দেহ আছে। সবাই যদি ছেড়ে দেয়, তাহলে কেন আমরা এখনও স্থির থাকি? কিন্তু আমি দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করি যে প্লাগ-ইন হাইব্রিড বেশিরভাগ চীনা পরিবারের জন্য প্রথম গাড়ি । যাই হোক না কেন, আমাদের অবশ্যই জেদ রাখতে হবে। যদি আমরা ছেড়ে দাও, কাল থাকবে না।" ওয়াং চুয়ানফু বললো।
হ্যাঁ, এতগুলি "ছোট লক্ষ্যমাত্রা" ব্যয় করা সত্ত্বেও, BYD-এর DM প্রযুক্তি সর্বদা "অধিকাংশ চীনা পরিবারের জন্য প্রথম গাড়ি", অর্থাৎ প্রবেশ-স্তরের মডেলকে লক্ষ্য করে থাকে৷ এন্ট্রি-লেভেল মডেলের ব্যবহারকারীরা জ্বালানি খরচের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল।
জিনজিয়াং থেকে আসা মা আওটিয়ান একজন সাধারণ "জ্বালানি খরচ-সংবেদনশীল" ব্যবহারকারী।
একটি গ্যাস ট্রাক শুধুমাত্র 7 বা 8 গ্যাস বহন করতে পারে আপনি আমাকে জিজ্ঞাসা করুন, আমি কি প্রতি মাসে 6,000 (আমার মাসিক বেতন উল্লেখ করে) বহন করতে পারি?
মা আওতিয়ান, যিনি শায়া কাউন্টি, আকসু প্রিফেকচারে বসবাস করেন, প্রতিদিন কাজ করতে 60 থেকে 70 কিলোমিটার যেতে হয়, "মা আওটিয়ান বলেন, "মাসিক গ্যাসের টাকা হাজার হাজার ইউয়ান লাগে কি." . একই সময়ে, তার ভাল চার্জিং অবস্থা ছিল না, এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন তার বিবেচনার পরিসরে ছিল না।
স্পষ্টতই, তার জন্য, পঞ্চম-প্রজন্মের ডিএম ব্যবহার করে কিন এল ডিএম-আই ভাল পছন্দ, দুটি নতুন গাড়ির সর্বনিম্ন দাম মাত্র 99,800 ইউয়ান 2023 কিন প্লাস চ্যাম্পিয়ন সংস্করণের সমান মূল্য, 100,000-150,000 ইউয়ান বাজারে একটি অনিবার্য পছন্দ হয়ে উঠেছে।
BYD 10,000-ইউয়ানের বাজার মিস করতে চায় না।
বিওয়াইডি লি ইউনফেই ডং অটো অ্যাসোসিয়েশনের কাছে প্রকাশ করেছে যে চতুর্থ প্রজন্মের ডিএম একই ছাদের নীচে বিক্রি করা হবে পঞ্চম প্রজন্মের ডিএম-এর জন্য, "এখনও চতুর্থ প্রজন্মের জন্য অনেকগুলি অবিলম্বিত অর্ডার রয়েছে," লি ইউনফেই যোগ করেছেন, "চতুর্থ এবং পঞ্চম। প্রজন্ম খুব ভাল পণ্য বিভাজন এবং পণ্য সমন্বয় করতে পারে।
আমরা মে মাসের শেষ পর্যন্ত পঞ্চম-প্রজন্মের ডিএম প্রযুক্তি প্রকাশে বিলম্ব করার কারণ প্রমাণ করা যে আমাদের নতুন প্রযুক্তি PPT-তে প্রতিফলিত হয় না এবং দাম এক ধাপে অর্জন করা যেতে পারে।
যখন যৌথ উদ্যোগের ব্র্যান্ডগুলি প্রান্তিক হয়ে যায়, শুধুমাত্র মূল প্রযুক্তি সহ চীনা গাড়ি কোম্পানিগুলি টেবিলে থাকার জন্য যোগ্য।
"আমাদের এখনও অনেক কার্ড খেলার আছে," লি ইউনফেই বলেছেন।
*সাক্ষাত্কার গ্রহণকারীর অনুরোধে, নিবন্ধটিতে মা আওটিয়ানের ছদ্মনাম ব্যবহার করা হয়েছে।
# aifaner এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম: aifaner (WeChat ID: ifanr) যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনাকে আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী সরবরাহ করা হবে।