এর Mustang Mach-E এর সাথে, ফোর্ড একটি বৈদ্যুতিক SUV প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল যা আইকনিক Mustang পারফরম্যান্স কারের স্পিরিট দ্বারা পরিপূর্ণ। এখন ভালোভাবে উৎপাদনের পর্যায়ে রয়েছে, Mach-E তার Mustang বিলিং অনুযায়ী জীবন যাপন করছে, ঐতিহ্যগত অভ্যন্তরীণ-দহন Mustang কুপ এবং কনভার্টেবলের মতো, Ford চায় Mach-E ভেরিয়েন্টের পাল বাড়াতে।
2021 মডেল বছরের জন্য প্রবর্তিত , Mach-E সেই বিন্দুর কাছাকাছি পৌঁছেছে যেখানে বেশিরভাগ যানবাহন একটি নতুন ডিজাইন বা অন্তত একটি বড় আপডেট দেখতে পাবে। Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, এবং Chevrolet Blazer EV-এর আকারে নতুন প্রতিযোগিতার সঞ্চয়ের কারণে এটি বিশেষভাবে চাপের বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু নতুন ডিজাইনের পরিবর্তে, 2024 Mustang Mach-E-এর জন্য বড় খবর হল একটি নতুন র্যালি মডেল যা ময়লা-রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
Mach-E র্যালি ফোর্ডের র্যালি করার ঐতিহ্যের পাশাপাশি শহরতলির-বান্ধব ক্রসওভার SUV গুলিকে হালকা অফ-রোডারে পরিণত করার দিকের বর্তমান প্রবণতাকে আকর্ষণ করে যা ময়লা রাস্তাগুলিকে আরও সহজে পরিচালনা করতে পারে, কিন্তু এটি সম্পূর্ণ-অন রক-ক্রলিং ক্ষমতার ঘাটতি। সেই লক্ষ্যে, মাচ-ই র্যালি একটি পাঞ্চি ডুয়াল-মোটর পাওয়ারট্রেন সহ একটি উত্থিত সাসপেনশন এবং ময়লা-প্রস্তুত টায়ার পায়। এর সবকটিই মাত্র $60,000-এর বেস প্রাইস এ আসে, যদিও, র্যালিটিকে সবচেয়ে দামি Mach-E মডেলের মধ্যে রেখে দেয়।
ডিজাইন
Mach-E কিছুটা বিতর্কিতভাবে একটি বৈদ্যুতিক ক্রসওভার SUV-কে Mustang-এর মতো স্টাইলিং উপাদান দিয়ে ইনজেক্ট করে, কিন্তু র্যালির সাথে, ফোর্ড তার বিদ্যাকে কিছুটা ধামাচাপা দিচ্ছে। এসকর্ট, ফোকাস এবং RS200- এর মতো গাড়ি নিয়ে ফোর্ডের প্রচুর বৈধ র্যালি করার অভিজ্ঞতা রয়েছে, কিন্তু মুস্তাং বেশিরভাগই ফুটপাথে দ্রুত যাওয়ার উপর জোর দিয়েছে, ময়লা নয়।
তবুও, মাচ-ই র্যালিটি বনের মধ্য দিয়ে দ্রুত দৌড়ানোর জন্য প্রস্তুত দেখাচ্ছে। গ্রিল এবং সাদা 19-ইঞ্চি চাকার মধ্যে এমবেড করা কুয়াশা আলো "র্যালি কার" চিৎকার করে, যখন একটি বিশিষ্ট সামনের স্প্লিটার, পিছনের স্পয়লার, এবং রেসিং স্ট্রাইপগুলি বাড়িতে নিয়ে যায় যে এটি একটি সাধারণ মাচ-ই নয়৷ কার্যকরী দিক থেকে, ফোর্ড মোটরগুলিকে রক্ষা করার জন্য আন্ডারবডি শিল্ডিং যুক্ত করেছে, রাইডের উচ্চতা এক ইঞ্চি বাড়িয়েছে এবং আলগা পৃষ্ঠগুলিতে আরও ভাল ট্র্যাকশনের জন্য ডিজাইন করা Michelin CrossClimate2 টায়ারগুলির সাথে Mach-E র্যালি লাগিয়েছে।
Mach-E নিজেই এখনও বৈদ্যুতিক SUV স্টাইলিং স্পেকট্রামের নিম্ন এবং মসৃণ দিকে, Kia EV6 এর কাছাকাছি এবং রেট্রো Hyundai Ioniq 5 , আরও ঐতিহ্যবাহী চেহারার Chevrolet Blazer EV এবং কার্যত শৈলী-মুক্ত টেসলা থেকে আলাদা। মডেল Y. হেডরুম এবং উভয় সারিতে লেগরুম এই প্রতিদ্বন্দ্বীদের কাছাকাছি থাকে এবং ফোর্ডের 4.7-কিউবিক ফুট ফ্রাঙ্কটিও একটি মডেল Y-এর থেকে সামান্য বড়।
অভ্যন্তরীণ নকশা ন্যূনতম নান্দনিকতা অনুসরণ করে যা এই মুহূর্তে EVs-এর মধ্যে জিনিস বলে মনে হয়। বৃহৎ ইনফোটেইনমেন্ট টাচস্ক্রিন এবং ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার আলাদা কারণ কেবিনে মনোযোগ আকর্ষণ করার মতো আর কিছু নেই। এর অর্থ এই নয় যে অভ্যন্তরটি মৌলিক বা সস্তা মনে হয়; উপাদান গুণমান মূল্য পরিসীমা জন্য উপযুক্ত বলে মনে হচ্ছে.
প্রযুক্তি
2024-এর জন্য, Mustang Mach-E Ford-এর Sync 4A ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে চলতে থাকবে, নতুন ফোর্ড ডিজিটাল এক্সপেরিয়েন্স সিস্টেম নয় যেটি অটোমেকারের অন্যান্য মডেলগুলির মধ্যে শীঘ্রই চালু হবে৷ একটি 15.5-ইঞ্চি পোর্ট্রেট-ভিত্তিক টাচস্ক্রিন, 10.2-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোও স্ট্যান্ডার্ড রয়ে গেছে।
ড্যাশবোর্ড থেকে ওয়াল-মাউন্ট করা ফ্ল্যাটস্ক্রিন টেলিভিশনের মতো, টাচস্ক্রিনটি সূক্ষ্ম নয়, তবে এটি কার্যকরী। বেশিরভাগ কাজ ন্যূনতম মেনু সার্ফিংয়ের মাধ্যমে সম্পন্ন করা যেতে পারে, যা ফোর্ড ম্যাক-ই-এর লঞ্চের পর থেকে ওভার-দ্য-এয়ার (OTA) আপডেটের মাধ্যমে অর্জন করতে কাজ করেছে। অন্যান্য আপডেটগুলি উন্নত ব্লুটুথ সংযোগের উপর ফোকাস করেছে এবং স্ক্রীনে এমবেড করা বৃহত্তর অ্যানালগ নবের জন্য আরও ফাংশন যুক্ত করেছে (এটি এখন তাপমাত্রা এবং সিট হিটারের পাশাপাশি অডিও ভলিউম নিয়ন্ত্রণ করতে পারে)। তবুও, অন-স্ক্রিন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণগুলি কাজ করা কিছুটা কঠিন হতে পারে।
অন্যান্য Mach-E মডেলের মতো, র্যালিতে প্রত্যাশিত ড্রাইভার-সহায়তা বৈশিষ্ট্য যেমন অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোল, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং, রিয়ার ক্রস ট্রাফিক অ্যালার্ট, লেন কিপ অ্যাসিস্ট, ফরোয়ার্ড সংঘর্ষের সতর্কতা এবং স্বয়ংক্রিয় জরুরি ব্রেকিং সহ মানসম্মত। ব্লুক্রুজ , ফোর্ডের হ্যান্ডস-ফ্রি হাইওয়ে ড্রাইভিং সিস্টেমও উপলব্ধ, তবে দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের জন্য একটি সাবস্ক্রিপশন প্রয়োজন৷ গ্রাহকরা 90-দিনের বিনামূল্যের ট্রায়াল পান, তার পরে তিন বছরের সাবস্ক্রিপশন কেনার বিকল্প সহ। ব্লুক্রুজের জন্য প্রয়োজনীয় হার্ডওয়্যার সহ ফোর্ড গাড়ি চালায়, তবে সফ্টওয়্যারের মাধ্যমে অপারেশন সক্ষম করা হয়।
Mach-E 2024-এর জন্য একটি আপডেট করা BlueCruise 1.3 সংস্করণ পেয়েছে৷ এটি BlueCruise 1.2 এর মতো একটি আপডেটের মতো বড় নয়, যা স্বয়ংক্রিয় লেন পরিবর্তনগুলি যুক্ত করেছে৷ নতুন বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তে, ব্লুক্রুজ 1.3 হ্যান্ডস-ফ্রি ড্রাইভিং সময়কে সর্বাধিক করার জন্য সিস্টেমের আচরণকে পরিমার্জিত করার উপর ফোকাস করে, ফোর্ডের মতে। এর মধ্যে রয়েছে পুনঃ-ক্যালিব্রেটেড সফ্টওয়্যার যার লক্ষ্য টাইট কার্ভ এবং সরু লেনে কর্মক্ষমতা উন্নত করা। আমরা একটি Mustang Mach-E প্রিমিয়ামে আপডেটের নমুনা পেয়েছিলাম এবং দেখতে পেয়েছি যে, যদিও এটি প্রকৃতপক্ষে প্রায় পুরো সময় হ্যান্ডস-ফ্রি মোডে থাকে, এটি নির্মাণের জন্য অস্থায়ীভাবে সংকীর্ণ লেনগুলির ডানদিকে আলিঙ্গন করার প্রবণতাও রাখে। ফলস্বরূপ, আমাদের পছন্দের চেয়ে অন্য গাড়িগুলির থেকে আমাদের একটু কাছাকাছি আনা হয়েছিল।
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা
র্যালির ডুয়াল-মোটর অল-হুইল ড্রাইভ পাওয়ারট্রেনের ঐচ্ছিক পারফরম্যান্স আপগ্রেড সহ Mach-E GT-এর মতো একই টিউনিং রয়েছে, যার অর্থ আপনি কারখানা থেকে Mach-E-এ পেতে পারেন এমন সর্বাধিক শক্তি রয়েছে৷ আউটপুট হল 480 হর্সপাওয়ার এবং 700 পাউন্ড-ফুট টর্ক, যা 3.4 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় র্যালি পাবে, ফোর্ডের মতে। এটি Mach-E GT-এর চেয়ে 0.1 সেকেন্ড ধীর, কিন্তু টেসলা মডেল ওয়াই পারফরম্যান্সের মতোই৷
যা সত্যিই Mach-E র্যালিকে বিশেষ করে তোলে, যদিও, এটি একটি র্যালি স্পোর্ট ড্রাইভ মোড যা আপনাকে সেই সারফেসগুলিতে সেই শক্তি এবং ত্বরণের সর্বাধিক ব্যবহার করতে দেয় যেখানে একটি সাধারণ মুস্তাং আস্তাবলের দিকে যেতে পারে। ময়লা এবং কাদার মতো কম ট্র্যাকশন পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর মজার অংশটি গাড়িটিকে কোণে পাশে পেতে দেয়, তাই এই মোডটি এটি ঘটতে দেওয়ার জন্য ইলেকট্রনিক সুরক্ষা জালকে শিথিল করে। এটি আরও রৈখিক অ্যাক্সিলারেটরের প্রতিক্রিয়ার জন্যও ক্যালিব্রেট করা হয়েছে — যাতে আপনি সঠিক প্যাডেল ব্যবহার করতে পারেন যাতে আপনি গাড়িটিকে কোণার মধ্য দিয়ে চালাতে সাহায্য করতে পারেন — এবং স্পোর্টিয়ার ড্যাম্পিং৷
পয়েন্ট-এন্ড-শুট ইভির বর্তমান আধিক্যের মধ্যে, মাচ-ই র্যালি ভিন্ন কিছু অফার করে। নোংরা রাস্তার একটি শান্ত প্রসারিত বা একটি বড় পার্কিং লট খুঁজুন, এবং এই ফোর্ড আপনাকে দেখাবে যে পাশ দিয়ে যাওয়া সোজা লাইনে দ্রুত যাওয়ার মতোই মজাদার। বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন এবং র্যালি স্পোর্ট মোডের সফ্টওয়্যার ম্যাপিং এটিকে সহজ করে তোলে, অ্যাক্সিলারেটর-প্যাডেল ইনপুটগুলির প্রতি গাড়ির প্রতিক্রিয়াকে সর্বত্র সামঞ্জস্যপূর্ণ রাখে৷ এই মুহুর্তে, আপনি একটি EV-তে এই ধরনের গুন্ডা আচরণের সবচেয়ে কাছে আসতে পারেন একজন অনেক দামী রিভিয়ানের সাথে।
প্রতিটি ড্রাইভারের এমন ময়লা খেলার মাঠের অ্যাক্সেস থাকবে না যা একটি Mustang Mach-E র্যালিকে তার জিনিসপত্র ঢেলে সাজাতে দেয়, কিন্তু এর মতো একটি EV তৈরি করা একটি চতুর পদক্ষেপ ছিল। অন্যান্য Mach-E মডেলের মতো, র্যালিটি রাস্তায় গাড়ি চালানো খুবই মনোরম। জিটি মডেলের 480 এইচপি এর সাথে নরম সাসপেনশনের সংমিশ্রণ এটিকে লাইনআপের সেরা দৈনিক ড্রাইভার করে তুলতে পারে। তবে এটি এখনও একটি দীর্ঘ হুইলবেস সহ একটি মোটামুটি ভারী যান, যা ফুটপাতে এর তত্পরতা সীমাবদ্ধ করে। ময়লার উপর, যদিও, আপনি যখন কেবল পিছনের প্রান্তটি ঘোরান এবং একটি কোণার মধ্য দিয়ে গাড়িটিকে শক্তি দেন, তখন সেই জিনিসগুলি তেমন গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হয় না।
পরিসীমা এবং চার্জিং
Mach-E র্যালি একটি 91-কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি প্যাক ব্যবহার করে, একই আকার যা বেস Mach-E সিলেক্ট গ্রেড ব্যতীত সকলের জন্য আদর্শ (এটি সেই মডেলে একটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত)। কিন্তু র্যালির আনুমানিক 265 মাইল পরিসীমা Mach-E GT-এর 280 মাইল এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ সিলেক্ট এবং প্রিমিয়াম মডেলগুলির জন্য 300 মাইলের চেয়ে কম (ফোর্ড রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্রিমিয়াম মডেলগুলিতেও এই প্যাকটি অফার করে, স্ট্রেচিং পরিসীমা 320 মাইল পর্যন্ত)।
সর্বোচ্চ ডিসি ফাস্ট চার্জিং পাওয়ার রেট 150 কিলোওয়াট উল্লেখযোগ্য নয়, তবে মাক-ই র্যালি এখনও 10% থেকে 80% পর্যন্ত একটি যুক্তিসঙ্গত 32 মিনিটের মধ্যে চার্জ সম্পন্ন করতে পারে, ফোর্ডের মতে, যখন একটি সম্পূর্ণ লেভেল 2 এসি চার্জ লাগে 10 ঘণ্টা.
Ford এছাড়াও একটি Mach-E চার্জ করা সহজ করার উপায় নিয়ে কাজ করছে৷ এটি শিপিং অ্যাডাপ্টার যা Mach-E ড্রাইভারদেরটেসলা সুপারচার্জার স্টেশনগুলিতে প্লাগ করতে দেয় এবং গাড়িগুলিকে এই স্টেশনগুলির সাথে ইন্টারফেস করতে দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় সফ্টওয়্যার রয়েছে৷ অটোমেকার ইন্টেলিজেন্ট রেঞ্জ নামে একটি নেটিভ রুট-প্ল্যানিং ফাংশন যোগ করেছে যা বিল্ট-ইন নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহার করার সময় চার্জিং স্টপগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। Apple Maps EV রাউটিংও সমর্থিত, এবং Google Maps-এর জন্য একটি অনুরূপ বৈশিষ্ট্য ভবিষ্যতের OTA আপডেটের সাথে আসছে, ফোর্ড বলে।
ব্যাটারি ওয়ারেন্টি কভারেজ অন্যান্য ইভির সাথেও তুলনীয়, আট বছর বা 100,000 মাইল (যেটি প্রথমে আসে)। এটি গাড়ির জন্য তিন বছরের, 36,000-মাইল বাম্পার-টু-বাম্পার ওয়ারেন্টি ছাড়াও।
কিভাবে DT এই গাড়ী কনফিগার করবে
Mach-E Rally লাইনআপে একটি আকর্ষণীয় নতুন সংযোজন, কিন্তু এটি সবচেয়ে বুদ্ধিমান পছন্দ নয়। বেস সিলেক্ট এবং এক-স্তরের-উচ্চতর প্রিমিয়াম মডেলগুলি একই প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে আসে এবং, যদিও দ্রুত নয়, তবুও গাড়ি চালানোর জন্য বেশ সুন্দর। এবং $61,890-এ, র্যালির মূল মূল্য পারফরম্যান্স আপগ্রেড সহ একটি Mach-E GT-এর মূল্যের চেয়ে প্রায় $5,000 বেশি৷ এবং আপনি যদি ময়লা নিয়ে গাড়ি চালানোর অনেক সময় ব্যয় না করেন তবে অভিজ্ঞতা প্রায় একই রকম হবে।
ক্রেতারা টেসলা মডেল ওয়াই পারফরম্যান্সে প্রায় $10,000 কম খরচ করতে পারে এবং 279 মাইল পরিসীমা পেতে পারে। Mach-E Rally অন্তত একটি Kia EV6 GT এর তুলনায় একটি ভাল মানের মত দেখায়, যার দাম প্রায় একই এবং এর শক্তি বেশি, তবে মাত্র 218 মাইল পরিসর (যদিও আরও শক্তিশালী DC দ্রুত চার্জিং সহ)। প্রতিদিনের চালক হিসাবে, ফোর্ড $67,475 হুন্ডাই আইওনিক 5 এন- এর চেয়েও বেশি বোধগম্য, যার মূল্য প্রমাণ করার জন্য সত্যিই একটি রেসট্র্যাকের প্রয়োজন৷
সাশ্রয়ী মূল্যের EV-এর বর্তমান অভাব বিবেচনা করে, একটি বিশেষ পারফরম্যান্স মডেল বাজারে এই মুহূর্তে যা প্রয়োজন তা নয়। কিন্তু মাচ-ই র্যালি হল একটি সু-সম্পাদিত পণ্য, যা প্রতিযোগীদের থেকে ভিন্ন দিকে এর স্টাইলিং এবং পারফরম্যান্স গ্রহণ করার সময় বেস মাচ-ইকে ভালো করে তুলেছে। এবং এটি শুধুমাত্র ভিন্ন হওয়ার জন্য ভিন্ন নয়। আমাদের আরও ইভি দরকার, কিন্তু মাচ-ই র্যালিও দেখায় যে আমাদের আরও র্যালি কোর্সের প্রয়োজন।