বিগত কয়েক বছরে, প্রায় ২ লক্ষ ইউয়ান মূল্যের নতুন এনার্জি এসইউভি-র বাজার যেন হঠাৎ প্রশস্ত হয়ে যাওয়া এক নদীর মতো হয়ে উঠেছে।
একদিকে যেমন পারিবারিক ব্যবহারকারীদের জায়গা, রেঞ্জ এবং আরামের জন্য কঠোর চাহিদা রয়েছে, অন্যদিকে তেমনি ইন্টেলিজেন্ট এবং পারফরম্যান্স-ভিত্তিক ফিচারগুলো ক্রমাগত কম দামে পাওয়া যাচ্ছে। এমন অনেক ফিচার যা আগে কেবল ৩,০০,০০০ ইউয়ান বা তারও বেশি দামের গাড়িতে পাওয়া যেত, সেগুলো এখন বৃষ্টির মতো বাজারে ছেয়ে গেছে। লাইডার, এয়ার সাসপেনশন, বৃহৎ পরিসরের ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং সিস্টেম এবং জিরো-গ্র্যাভিটি সিট—এই শব্দগুলো, যা মূলত "হাই-এন্ড" ফিচারের সাথে যুক্ত ছিল, এখন মূল্য বিভাগের প্রতিযোগিতার নতুন পর্বে দর কষাকষির হাতিয়ার হয়ে উঠছে।
জিএসি গ্রুপের উচ্চ-স্তরের উন্নয়নের গুরুত্বপূর্ণ দায়িত্ব কাঁধে তুলে নিয়ে, হাওবো ব্র্যান্ডও এই বছর জিএসি গ্রুপের পুনরুজ্জীবনের ধারার সাথে সঙ্গতি রেখে তার পণ্যের কাঠামোতে পুনর্গঠন করেছে। সম্প্রতি হাওবো এ৮০০ ফ্ল্যাগশিপ সেডানটি বাজারে আনা হয়েছে, যা পণ্যের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বাড়াতে কিয়ানকুন ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং এবং হারমোনিওএস ককপিট ব্যবহার করে।
এর ঠিক পরেই, ২,০০,০০০ ইউয়ান মূল্যের হাওবো এস৬০০ এসইউভি-ও এসে গেছে, যা চারটি সংস্করণে পাওয়া যাচ্ছে: সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ৬৬০ ম্যাক্স, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ৬৬০ ম্যাক্স+, রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড ২৩০ ম্যাক্স, এবং রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড ২১৫ ফোর-হুইল ড্রাইভ আল্ট্রা+। এর আনুষ্ঠানিক প্রাক-বিক্রয় মূল্য ২০৯,৯০০ থেকে ২২৯,৯০০ ইউয়ানের মধ্যে এবং প্রাক-বিক্রয় বিশেষ ছাড়ের মূল্য ১৮৮,৯০০ থেকে ২০৮,৯০০ ইউয়ানের মধ্যে। "নতুন বিলাসবহুল ইন্টেলিজেন্ট স্পোর্টস এসইউভি" হিসাবে পরিচিত এই নতুন গাড়িটিতে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক এবং রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড উভয় পাওয়ারট্রেনই রয়েছে, যার মাপ ৫০১৫×১৯৩৩×১৭০০ মিমি এবং হুইলবেস ২৯৩৬ মিমি।
এর উচ্চাকাঙ্ক্ষী শুরুর দিনগুলোর তুলনায়, হাওবো এখন অনেক বেশি বাস্তববাদী। এটি হাওবো S600-কে একটি উচ্চ কনফিগারেশন ঘনত্বের মডেল হিসেবে তৈরি করার চেষ্টা করছে: পারফরম্যান্স, ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং, কেবিন, আরাম, নিরাপত্তা এবং সুবিধাদির প্রায় সবকিছুই "সম্পূর্ণ সজ্জিত" এই মূলশব্দটির মধ্যে ঠাসাঠাসি করে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।
Haobo S600 দুজন ব্র্যান্ড অ্যাম্বাসেডর নিয়োগ করেছে, একজন 'অভিজাত্য' এবং অন্যজন 'ক্রীড়াসুলভতা'-র প্রতিনিধিত্ব করবেন।
অতীতে, যখন মানুষ মাঝারি থেকে বড় আকারের SUV-এর কথা বলত, তাদের প্রথম প্রতিক্রিয়া হতো "স্থিতিশীলতা": এর ভেতরের জায়গা বড় হতে হবে, বসার অবস্থান উঁচু হতে হবে, পেছনের আসনগুলো আরামদায়ক হতে হবে, এবং সবচেয়ে ভালো হয় যদি এটি পারিবারিক ভ্রমণের সাধারণ কিন্তু বাস্তব পরিস্থিতিগুলোও সামলাতে পারে।
উদাহরণস্বরূপ, শুক্রবার রাতে একটি গাড়ির ট্রাঙ্কে একটি ভাঁজ করা চেয়ার, একটি ক্যাম্পিং টেবিল, একটি বাচ্চার স্কুটার এবং এক বাক্স নাস্তা ঠাসা থাকতে পারে; অথবা বাড়ি ফেরার দীর্ঘ যাত্রাপথে পেছনের সিটে বসা কোনো বয়স্ক ব্যক্তি সিটটি হেলিয়ে দিতে চাইতে পারেন, একটি শিশু কার্টুন দেখতে চাইতে পারে এবং যাত্রীটি হাইওয়েতে একটু ঘুমিয়ে নিতে চাইতে পারেন। এই ব্যবহারকারীদের জন্য, গাড়িটি মূলত একটি "চালানোর যন্ত্র" নয়, বরং এটি একটি ভ্রাম্যমাণ বসার ঘর, একটি অস্থায়ী বিশ্রামস্থল এবং পারিবারিক জীবনের জন্য একটি দ্বিতীয় আধার।
হাওবো এস৬০০ এই প্রয়োজনীয়তাগুলো পরিত্যাগ করেনি; প্রকৃতপক্ষে, এই বৈশিষ্ট্যগুলো দেশীয়ভাবে উৎপাদিত মধ্যম থেকে উচ্চ-মানের এসইউভিগুলোর একটি মৌলিক মানদণ্ডে পরিণত হয়েছে। হাওবো এস৬০০-তে রয়েছে ৯০% ব্যবহারযোগ্য ফ্লোর এরিয়া রেশিও, ৭৫০ মিমি দ্বিতীয় সারির লেগরুম, ৫.৩১৬ বর্গ মিটার মোট গ্লাস এরিয়া এবং ১২৯২ লিটার দ্বিতীয় সারির বর্ধিত স্থান। আরামদায়ক বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, এতে আরও রয়েছে এই শ্রেণীর একমাত্র ১৮-পয়েন্ট ম্যাসেজ জিরো-গ্র্যাভিটি কুইন-সদৃশ প্যাসেঞ্জার সিট, ১৪৩° হেলানো যায় এমন পাওয়ার-অ্যাডজাস্টেবল পেছনের সিট, একটি ২২-স্পিকারের অ্যাডিগো সাউন্ড সিস্টেম এবং পাঁচটি দ্বি-স্তরযুক্ত ল্যামিনেটেড শব্দরোধী কাচ।
তবে, হাওবো এস৬০০ নিজেকে পুরোপুরি একটি 'সোফা কার' হিসেবে উপস্থাপন করে না।
অন্যদিকে, এটি গাড়ির ভঙ্গি এবং হ্যান্ডলিং-এর স্পোর্টি বৈশিষ্ট্যগুলোর ওপর জোর দেয়, তাই হাওবো বারবার "কিং অফ দ্য মাউন্টেন" (পাহাড়ের রাজা) অভিব্যক্তিটি ব্যবহার করে। স্পষ্টতই, হাওবো পাঁচ মিটারের বেশি লম্বা একটি বড় SUV-কে কম ভারী ও কম স্থূলকায় করতে চায়, যাতে এটি শুধু শহরের যাতায়াত এবং পারিবারিক ভ্রমণের জন্যই উপযুক্ত না হয়, বরং পাহাড়ি রাস্তা, বাঁক এবং হাইওয়েতে ওভারটেক করার মতো পরিস্থিতিতেও চালনার একটি নির্দিষ্ট অনুভূতি ধরে রাখে।
স্টাইলিংয়ের দিক থেকে, হাওবো এস৬০০ একটি কুপের মতো ফাস্টব্যাক ভঙ্গি গ্রহণ করেছে, যার সামনের অংশ নিচু এবং পিছনের অংশ উঁচু। ৫ মিটারের বেশি দৈর্ঘ্য এবং প্রায় ৩ মিটারের হুইলবেস গাড়িটিকে একটি বিশাল দৃশ্যমান রূপ দিয়েছে। ডাবল-লেয়ার ডাকটেইল, চওড়া পিছনের অংশ এবং ২০-ইঞ্চি স্পোর্টস হুইলের মতো ডিজাইন উপাদানগুলো মাঝারি থেকে বড় আকারের এসইউভিগুলোতে প্রচলিত ভারী অনুভূতি কমানোর চেষ্টা করে। পাশ থেকে দেখলে, এটিকে একটি সাধারণ বড় ফ্যামিলি এসইউভির মতো বিশাল ও বাক্স-আকৃতির মনে হয় না, বরং মনে হয় এটি বিশেষভাবে তরুণ পরিবারগুলোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
তাই, হাওবো এবারও দুজন মুখপাত্রকে আমন্ত্রণ জানিয়েছে: ইংলিশ ফুটবল কিংবদন্তি মাইকেল ওয়েনকে 'ক্রীড়া মুখপাত্র' হিসেবে এবং সুপরিচিত অভিনেত্রী চেন শু-কে 'সৌন্দর্য মুখপাত্র' হিসেবে। এই দুজন মুখপাত্র গাড়িটির ভিন্ন ভিন্ন বৈশিষ্ট্যের প্রতিনিধিত্ব করেন এবং একই সাথে পরিবার-কেন্দ্রিক ও ব্যক্তিগত ক্রীড়া-প্রেমী সম্ভাব্য গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার চেষ্টা করছেন।
তারা ২,০০,০০০ ইউয়ান মূল্যের গাড়ির মধ্যেই ফোর-হুইল ড্রাইভ, অ্যাডভান্সড ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স এবং ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন অন্তর্ভুক্ত করেছে।
সর্বোচ্চ মানের আলট্রা+ এক্সটেন্ডেড-রেঞ্জ ২১৫ ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে, হাওবো এস৬০০-তে ডুয়াল-মোটর ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন উভয়ই রয়েছে। হাওবো জানিয়েছে যে, ইন্ডাস্ট্রিতে এই প্রথমবার এই মূল্য পরিসরে ডুয়াল-মোটর ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন একসাথে দেওয়া হয়েছে। এছাড়াও, হাওবো এস৬০০-তে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে ফ্রন্ট ডাবল উইশবোন ও রিয়ার ফাইভ-লিঙ্ক ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন, এসডিসি ভ্যারিয়েবল ড্যাম্পিং শক অ্যাবজর্বার এবং ঈগল ক্ল সিস্টেম ২.০, এবং এটি তিনটি রোড অ্যাসিস্ট মোড অফার করে: স্নো, স্লিপারি এবং অফ-রোড।
শহরের কোনো উড়াল সড়কে যখন একটি বড় SUV লেন পরিবর্তন করে, তখন গাড়ির কাঠামোকে স্টিয়ারিং হুইলের গতিবিধি অনুসরণ করতে হয়, কোনো বড় জাহাজের মতো ধীরগতিতে প্রতিক্রিয়া দেখালে চলে না। সপ্তাহান্তে পাহাড়ি রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, পরপর বাঁকগুলো গাড়ির হেলে পড়া নিয়ন্ত্রণ এবং হেলে পড়া সামলে ওঠার ক্ষমতার পরীক্ষা নেয়। বৃষ্টির দিনে, জলমগ্ন রাস্তার উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় চালক প্রতিক্রিয়া দেখানোর আগেই টায়ারের গ্রিপ এবং ভেহিকল স্ট্যাবিলিটি সিস্টেমকে গাড়ির ভারসাম্য ঠিক করে নিতে হয়। এইসব পরিস্থিতিতে, ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন কার্যকরভাবে গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতাকে উন্নত করে এবং চালকের আত্মবিশ্বাস বাড়িয়ে তোলে।
পাওয়ারট্রেনের ক্ষেত্রে, হাওবো এস৬০০-তে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক এবং রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড উভয় বিকল্পই রয়েছে। রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড ফোর-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণটির সম্মিলিত পাওয়ার আউটপুট ৩৭০ কিলোওয়াট, যা সম্পূর্ণ চার্জে ৪.৩ সেকেন্ডে এবং ব্যাটারি শেষ হয়ে গেলে ৫.৬ সেকেন্ডে ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা গতি তুলতে পারে। জিএসি জিংইউয়ানের রেঞ্জ-এক্সটেন্ডিং প্রযুক্তি ৮৫ কিলোওয়াট নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ উৎপাদন ক্ষমতা প্রদান করে। অফিসিয়াল স্পেসিফিকেশনে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে, ব্যাটারি শেষ হয়ে গেলেও গাড়িটি একটানা ২ ঘণ্টা ১৬৫ কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলতে পারে এবং এর সর্বোচ্চ গতি ১৯৩ কিমি/ঘণ্টা।
অতীতে রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড গাড়িগুলোর সবচেয়ে সাধারণ সমালোচনা ছিল সম্পূর্ণ চার্জ থাকা অবস্থায় এগুলোর দুর্বল পারফরম্যান্স, যা ব্যাটারি কম থাকা একটি ইলেকট্রিক গাড়ির মতো হয়ে যেত এবং এর ফলে শক্তি কমে যাওয়া, জ্বালানি খরচ বেড়ে যাওয়া এবং ইঞ্জিনের শব্দ বেড়ে যাওয়ার মতো সমস্যা দেখা দিত। হাওবো এস৬০০-এর ৮৫ কিলোওয়াট নিরবচ্ছিন্ন শক্তি উৎপাদন এবং কম ব্যাটারিতে ভালো পারফরম্যান্সের ওপর জোর দেওয়াটা এই সমস্যার সমাধান করে। একটি রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড এসইউভি-কে শুধু লঞ্চ ইভেন্টের পরিসংখ্যান অনুযায়ী দ্রুতগতির হলেই চলবে না; দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালানো, হাইওয়েতে গাড়ি চালানো, পাহাড়ে ওঠা এবং কম ব্যাটারির পরিস্থিতিতেও এর মৌলিক পারফরম্যান্স বজায় রাখা উচিত।
বুদ্ধিদীপ্ত ফিচারের দিক থেকে, Haobo S600-এর কৌশলও বেশ সরল: পুরো সিরিজ জুড়েই উচ্চমানের কনফিগারেশনকে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে প্রতিষ্ঠা করার চেষ্টা করা।
নতুন গাড়িটিতে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে LiDAR, Qualcomm SA8650 ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং চিপ, ২৭টি উচ্চ-নির্ভুল পারসেপশন ইউনিট এবং এটি GAC Xingling Zhixing ADiGO GSD 3.0 দ্বারা সজ্জিত, যা Momenta R6 রিইনফোর্সমেন্ট লার্নিং ওয়ার্ল্ড মডেলকে একীভূত করে এবং শহর ও হাইওয়ে উভয় পরিস্থিতিতেই চলার উপযোগী। তথ্যে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে, বছরের দ্বিতীয়ার্ধে Momenta R7 রিইনফোর্সমেন্ট লার্নিং ওয়ার্ল্ড মডেলে আপগ্রেড হওয়া প্রথম গাড়িগুলোর মধ্যে Haobo S600 অন্যতম হবে।
ইন্টেলিজেন্ট ককপিটের ক্ষেত্রে, নতুন গাড়িটিতে একটি কোয়ালকম ৮২৯৫পি ককপিট চিপ, একটি ১৭.৩-ইঞ্চি ৩কে সেন্ট্রাল কন্ট্রোল স্ক্রিন, একটি ২৭-ইঞ্চি ডাব্লিউ-এইচইউডি এবং ১১টি বিল্ট-ইন এআই ইন্টেলিজেন্ট এজেন্ট রয়েছে। অতীতে যেখানে গাড়ির ভেতরের সিস্টেমটি শুধুমাত্র নেভিগেশন, মিউজিক এবং ভয়েস কন্ট্রোলের দায়িত্বে ছিল, তার তুলনায় বর্তমান ককপিটটি একটি মোবাইল টার্মিনালের মতো হয়ে উঠছে: এটিকে শুধু কমান্ডে সাড়া দিলেই চলে না, বরং পরিস্থিতিও বুঝতে হয় এবং এমনকি গাড়িতে ব্যবহারকারীর কী প্রয়োজন হতে পারে, তা আগে থেকেই জানতে হয়।
কাজ শেষে আপনি গাড়িতে বসলেন, নেভিগেশন সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাড়ির পথ দেখিয়ে দিল, হেড-আপ ডিসপ্লে (HUD) আপনার সামনে লেনের তথ্য প্রদর্শন করল, বাচ্চাটি পেছনে বসে কার্টুন দেখছে, গাড়ির ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম গাড়ির তাপমাত্রা ও বাতাসের গুণমানের ওপর ভিত্তি করে বিশুদ্ধ বাতাস গ্রহণ নিয়ন্ত্রণ করল, এবং সিট ম্যাসাজ কাজ করা শুরু করে দিল… নতুন শক্তির যানবাহনে সম্ভব হওয়া এই অভিজ্ঞতাগুলো নিঃসন্দেহে ২,০০,০০০ ইউয়ান মূল্যের প্রচলিত পেট্রোল চালিত গাড়ি থেকে সরে আসা ব্যবহারকারীদের জন্য একটি বড় অগ্রগতি।
জিএসি গ্রুপের একটি বিশাল গ্রাহক ভিত্তি রয়েছে, এবং এই গ্রাহকরা যদি নতুন শক্তির যানবাহন দিয়ে তাদের গাড়ি ক্রয় বা প্রতিস্থাপন করতে চান, তবে জিএসি স্বাভাবিকভাবেই তার পণ্য দিয়ে তাদের চাহিদা পূরণ করতে চায়। ঠিক যেমন এআই বলে, "আমি এখানেই আছি, সোজা সামনে, একচুলও না কেঁপে বা পালিয়ে না গিয়ে, তোমাকে শক্ত করে ধরে ফেলব।"
কিছু ক্ষেত্রে, বিগত কয়েক বছরে জিএসি গ্রুপের নতুন জ্বালানি পণ্যের উন্নয়ন বি-এন্ডের উপর অতিরিক্ত মনোযোগ দেওয়ায় তা সি-এন্ড ব্যবহারকারীদের কাছে যথেষ্ট আকর্ষণীয় হয়ে ওঠেনি এবং ব্যবহারকারীদের চাহিদা 'ধারাবাহিকভাবে মেটাতে' ব্যর্থ হয়েছে।
ভোক্তাদের জন্য, ২,০০,০০০ ইউয়ান-স্তরের নতুন এনার্জি SUV-এর বাজারটি ইতিমধ্যেই বেশ প্রতিযোগিতামূলক, যেখানে ঝিজি LS6, জিক 7X, এবং এক্সপেং G7-এর মতো মডেলগুলো এই সেগমেন্টে চাপ সৃষ্টি করছে। হাওবো S600-এর এই বাজারে সফল হওয়ার জন্য মূল বিষয়টি "এতে অনেক ফিচার আছে কি না" তা নয়, বরং এই ফিচারগুলোকে একটি সুস্পষ্ট এবং বোধগম্য ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায় সাজানো যায় কি না: যা হবে শহরে শান্ত ও স্থির, পাহাড়ি রাস্তায় ঝামেলাহীন, দীর্ঘ যাত্রায় চাপমুক্ত, পরিবারের সদস্যদের জন্য আরামদায়ক এবং চালকের জন্য আকর্ষণীয়।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট: iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।