হুন্ডাইকে এখনই মার্কিন বাজার সম্পর্কে ভাল বোধ করতে হবে: এটি তার বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড যানবাহনের নেতৃত্বে নভেম্বরের "রেকর্ড-ব্রেকিং" বিক্রয় পোস্ট করেছে ৷
দক্ষিণ কোরিয়ার অটোমেকারের পক্ষে এটি বিশ্বাস করা খুব বেশি দূরে নয় যে এটি অবশ্যই বাজারের চাহিদার উত্তর দেওয়ার বিষয়ে সঠিক কিছু করছে। এবং হুন্ডাই-এর অন্তত একটি পুনরাবৃত্ত বৈশিষ্ট্য ড্রাইভারদের জন্য একটি নমনীয় পরিসরের বিকল্পগুলি অফার করতে ইচ্ছুক।
সর্বশেষ উদাহরণটি কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো, ইন-কার ফোন-মিররিং অ্যাপগুলি অফার চালিয়ে যাওয়ার জন্য হুন্ডাইয়ের প্রতিশ্রুতির আকারে আসে।
"এই মুহূর্তে, আমরা এখনও অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং কারপ্লে বজায় রাখছি," ওলাবিসি বয়েল, হুন্ডাইয়ের পণ্য পরিকল্পনার সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট, একটি নতুন সাক্ষাত্কারে InsideEVs কে বলেছেন ৷
অবশ্যই, হুন্ডাই তার যানবাহনের জন্য অ্যাপগুলি অফার বন্ধ করার জেনারেল মোটরস এর 2023 সালের সিদ্ধান্তের পরে নেতিবাচক প্রতিক্রিয়ার সাক্ষী হওয়ার সুবিধা পেয়েছে। ম্যাককিন্সির একটি সমীক্ষা অনুসারে, এই অ্যাপগুলি উপলব্ধ না থাকাই প্রায় অর্ধেক নতুন যানবাহন ক্রেতাদের বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট।
তবে সমস্ত বিকল্প উপলব্ধ রাখাও বাজারে হুন্ডাইয়ের পদ্ধতির অংশ।
"এটি কিছুটা ইভি চার্জিংয়ের মতো," বয়েল বলেছেন৷ "আমরা যখন চলছি, লোকেদের সমস্ত বিকল্প দিন।"
হুন্ডাই যানবাহনগুলি ইতিমধ্যেই প্রথাগত সম্মিলিত চার্জিং সিস্টেম (CCS) পোর্টের মাধ্যমে চার্জিং স্টেশনগুলিতে অ্যাক্সেস সরবরাহ করেছে। কিন্তু অটোমেকার টেসলার এনএসিএস চার্জিং পোর্টগুলিও প্রদান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে , ড্রাইভারদের উত্তর আমেরিকায় 28,000 টিরও বেশি সুপারচার্জারের অ্যাক্সেস দিয়েছে, তার নতুন Ioniq 5 এর জন্য।
অবশ্যই, কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো রাখা বা বাদ দেওয়া এমন একটি প্রশ্ন যা টেসলা এবং রিভিয়ানের পছন্দের জন্য কখনও আসেনি: তারা তাদের নিজস্ব অত্যাধুনিক সফ্টওয়্যার এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেমগুলি বিকাশ করতে পছন্দ করে প্রথম স্থানে অ্যাপগুলি অফার করেনি৷
বয়েল মনে করেন হুন্ডাই এবং পুরো অটো ইন্ডাস্ট্রি শেষ পর্যন্ত কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোর আরও ভাল বিকল্প খুঁজে পেতে পারে। "এটি ভবিষ্যত হতে পারে," সে বলে।
কিন্তু এর মধ্যেই, হুন্ডাই তার সমস্ত ভিত্তি কভার করার দর্শনে লেগে আছে।