খুব বেশি ভালো জিনিস থাকা কি সম্ভব? কিয়া EV9 ছিল একটি প্রতিষ্ঠিত অটোমেকারের প্রথম EV গাড়িগুলির মধ্যে একটি যা সত্যিই আমেরিকান রুচির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি একটি বড়, বক্সী SUV যা চালকদের রাস্তার একটি দুর্দান্ত দৃশ্য দেয়, যেখানে তিন সারি আসন এবং দ্রুত চার্জিং এটিকে পারিবারিক রোড ট্রিপের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। কিন্তু এটি ভাইবোনদের প্রতিদ্বন্দ্বিতার শিকার হওয়ার নিয়তি ছিল।
EV9 কে অসাধারণ করে তোলার একটা বড় অংশ হল এর E-GMP আর্কিটেকচার, যা অন্যান্য Hyundai Motor Group ব্র্যান্ডের সাথে শেয়ার করা হয়। তাই মূল ব্র্যান্ড Hyundai তাদের নিজস্ব তিন-সারির বৈদ্যুতিক SUV দিয়ে এই সম্ভাব্য লাভজনক স্থানটি থেকে অর্থ উপার্জন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া কেবল সময়ের ব্যাপার ছিল। এই বছরের শুরুতে Ioniq 9 নামে গাড়িটি বিক্রি শুরু হয়েছিল। এবং এটি EV9 কে তার অর্থের জন্য একটি প্রতিযোগিতা দিচ্ছে।
ভিন্ন ডিজাইন, একই মাত্রা
প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে নেওয়া সত্ত্বেও, কিয়া এবং হুন্ডাই ভিন্ন ভিন্ন ইভি নান্দনিকতা তৈরি করেছে। কিয়া ইভি৬ মসৃণ এবং আধুনিক, অন্যদিকে হুন্ডাই ইওনিক ৫ একটি রেট্রো শ্রদ্ধাঞ্জলি। এই বৃহৎ এসইউভিগুলির ক্ষেত্রেও এটিই প্রযোজ্য। ইভি৯ প্রায় সম্পূর্ণরূপে ধারালো কোণ দিয়ে তৈরি, যা ঐতিহ্যবাহী এচ এ স্কেচ এসইউভি প্রোফাইলকে কিয়ার ইভি ডিজাইনের ভাষায় অনুবাদ করে। আইওনিক ৯-এর ডিজাইনাররা সেই কোণগুলিতে একটি অ্যাঙ্গেল গ্রাইন্ডার ব্যবহার করেছেন, যা হুন্ডাইয়ের ইলেকট্রিক এসইউভির গোলাকার প্রান্তগুলিকে পিক্সেলের মতো আলো দ্বারা উচ্চারিত করেছে যা আইওনিক ইভিগুলির একটি স্বাক্ষর বৈশিষ্ট্য।
যদিও EV9 এবং Ioniq 9 এর আকার প্রায় একই রকম। Hyundai 2.0 ইঞ্চি লম্বা, 1.6 ইঞ্চি লম্বা এবং মাত্র 0.1 ইঞ্চি চওড়া — এত বড় গাড়িতে খুব একটা লক্ষণীয় নয়। আপনি যে তিনটি সারিতেই বসুন না কেন, হেডরুম এবং লেগরুমও খুব কাছাকাছি, তাই কোনও পার্থক্য নেই। Hyundai এর তৃতীয় সারির পিছনে 21.9 ঘনফুট কার্গো স্পেস, দ্বিতীয় সারির পিছনে 46.7 ঘনফুট এবং প্রথম সারির পিছনে 86.9 ঘনফুট কার্গো স্পেস যথাক্রমে Kia কে 1.7 ঘনফুট, 3.2 ঘনফুট এবং 5.2 ঘনফুট ছাড়িয়ে গেছে। কোনও SUV-এরই আসল বৈশিষ্ট্য নেই।
প্রতিটি লাইনআপের উপরে দামের পার্থক্য রয়েছে, কিন্তু শীর্ষ Kia EV9 GT-Line যেখানে লাল রঙের আলো এবং অভ্যন্তরীণ উপকরণের সাথে একটি স্পোর্টি নান্দনিকতার জন্য যায় যা একটি সায়েন্স ফিকশন শোয়ের পোশাক বিভাগ থেকে উৎসারিত দেখায়, সেখানে Hyundai Ioniq 9 ক্যালিগ্রাফি ডিজাইন ঐতিহ্যবাহী বিলাসিতাকে বেশি প্রাধান্য দেয়। উভয় গাড়িতেই ডুয়াল 12.3-ইঞ্চি স্ক্রিন এবং স্ট্যান্ডার্ড ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো রয়েছে, তবে Hyundai-তে একটি চতুর স্লাইডিং সেন্টার কনসোলও রয়েছে।
স্পেসিফিকেশন পুরো গল্পটি বলে না
উভয় ব্র্যান্ডই সিঙ্গেল-মোটর রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং ডুয়াল-মোটর অল-হুইল ড্রাইভ মডেল অফার করে, তবে হুন্ডাই টপ-ট্রিম অল-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিকে আরও শক্তি দেয়। কিয়া জানিয়েছে যে এটি লাইনআপে আরও শক্তিশালী EV9 GT যুক্ত করবে, তবে ইতিমধ্যে এটি কেবল একটি পেওয়ালের পিছনে অল-হুইল ড্রাইভ EV9 মডেলগুলির জন্য সর্বাধিক টর্ক লক করে। এবং EV9 76.1-কিলোওয়াট-ঘন্টা এবং 99.8-কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি প্যাক সহ উপলব্ধ থাকলেও, সমস্ত Ioniq 9 মডেল একই 110.3-কিলোওয়াট ঘন্টা প্যাক ব্যবহার করে।
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলির আউটপুট একই রকম, এবং সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ দুটিই ৫১৬ পাউন্ড-ফুট টর্ক দ্বারা সীমাবদ্ধ। Ioniq 9 422 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত তৈরি করে, যা EV9 এর 379 হর্সপাওয়ারের তুলনায়, 0.1 সেকেন্ডে, 0.9 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে পৌঁছায়।
তবে আসল পার্থক্য হলো হ্যান্ডলিং। কিয়ার তুলনায় হুন্ডাইয়ের অনুভূতি বেশি আরামদায়ক, যা সবসময় স্পোর্টি অনুভব করার জন্য নিজের যথেষ্ট ওজনের সাথে লড়াই করে বলে মনে হয়। এর কম পরিশ্রমের স্টিয়ারিং কিয়ার লিডেন হেল্ম থেকে গতির একটি চমৎকার পরিবর্তন। উভয় গাড়িতেই রাইডের মান মোটামুটি ভালো, কিন্তু যেখানে কিয়াকে ট্রাকের মতো মনে হয়, সেখানে হুন্ডাইকে একটি বিলাসবহুল সেডানের মতো মনে হয় যার রাইডের উচ্চতা বেশি।
একই চিত্তাকর্ষক চার্জিং হার্ডওয়্যার
Ioniq 9 এর বৃহত্তর ব্যাটারি প্যাক এটিকে একটি পরিসরের সুবিধা দেয়। Hyundai-এর সমস্ত সংস্করণ 300 মাইল সর্বোচ্চ, লিমিটেড, ক্যালিগ্রাফি এবং ক্যালিগ্রাফি ডিজাইন মডেলের জন্য 311 মাইল থেকে শুরু করে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ S বেস মডেলের জন্য 335 মাইল পর্যন্ত। EV9-এর একমাত্র সংস্করণ যা 300 মাইল অতিক্রম করে তা হল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লাইট লং রেঞ্জ, যা 305 মাইল রেটিং পেয়েছে।
২০২৬ মডেল বছরের জন্য, উভয় SUV ই টেসলা সুপারচার্জার স্টেশনগুলিতে অ্যাক্সেস পাওয়ার জন্য নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) পোর্টগুলিতে স্যুইচ করে। তবে, দ্রুততম DC দ্রুত-চার্জিং সময় পেতে আপনাকে একটি কম্বাইন্ড চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (CCS) অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করতে হবে। হুন্ডাই এবং কিয়া উভয়ই বলেছে যে ১০%-৮০% চার্জ হতে ৩০ মিনিটেরও কম সময় লাগবে, তবে হুন্ডাইয়ের জন্য চার্জিং সময় কিছুটা বেশি, কারণ এর ব্যাটারি প্যাকটি বড়।
E-GMP আর্কিটেকচারে ভেহিকেল-টু-লোড (V2L) ক্ষমতাও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা EV গুলিকে সরঞ্জাম এবং ইলেকট্রনিক্স চালানোর জন্য বিল্ট-ইন আউটলেটের মাধ্যমে বিদ্যুৎ নির্গমন করতে দেয় অথবা সঠিক হার্ডওয়্যারের সাহায্যে জরুরি ব্যাকআপ হোম পাওয়ার হিসেবে কাজ করে। এই কার্যকারিতা EV9 এবং Ioniq 9 উভয় ক্ষেত্রেই সক্ষম।
কম দাম মানেই ভালো দাম নয়
EV9 এবং Ioniq 9 দুটি খুব একই রকম SUV, কিন্তু দামের পার্থক্য তাদের মধ্যে ব্যবধান আরও বাড়িয়ে তোলে। Kia-এর $56,495 বেস প্রাইস হুন্ডাই-এর তুলনায় প্রায় $4,000 কম, তবে এটি মাত্র 230 মাইল রেঞ্জের মডেলের জন্য। Ioniq 9 লাইনআপটি উচ্চ-স্তরের ট্রিম লেভেলের দিকেও বেশি গুরুত্ব দেয়, তবে বিকল্প সহ প্রায় $75,000 এ, একটি লোডেড EV9 GT-Line এখনও উপান্তর Ioniq 9 ক্যালিগ্রাফি ট্রিম লেভেলের সমান দাম। সেই দামের জন্য, Hyundai-এর অতিরিক্ত রেঞ্জ এবং আরও মনোরম ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা আপনাকে আপনার অর্থের জন্য আরও বেশি কিছু দেবে।
যদিও ৭০,০০০ ডলারের বেশি দামে কোরিয়ান SUV-এর কোনওটিই আসলে অর্থবহ নয়, যখন আপনি একই টাকায় বেস লুসিড গ্র্যাভিটি বা রিভিয়ান R1S কিনতে পারেন। সর্বোপরি, Kia এবং Hyundai ছিল মূলধারার ব্র্যান্ড। তাদের বৈদ্যুতিক SUV-গুলি কম দামে আরও অর্থবহ, Lucid এবং Rivian-এর সাথে তুলনা করা যায় না। কিন্তু ৩৩৫ মাইল বেস মডেল আবারও হুন্ডাইকে সুবিধা দেয়। এটি Kia-এর জন্য একটি দুর্ভাগ্যজনক পরিস্থিতি, তবে এটি দেখায় যে EV বাজার কত দ্রুত বিকশিত হচ্ছে।
"কিয়া EV9 একটি ভালো ইলেকট্রিক SUV, কিন্তু একই কোম্পানি আরও ভালো কিছু তৈরি করে" পোস্টটি প্রথমে ডিজিটাল ট্রেন্ডসে প্রকাশিত হয়েছে।