আমেরিকান গাড়ি ক্রেতারা বেশিরভাগই মার্সিডিজ-বেঞ্জকে একটি বিলাসবহুল ব্র্যান্ড হিসাবে জানেন। কিন্তু কয়েক দশক ধরে, অটোমেকারটি শক্ত, রুগ্ন জি-ক্লাস (জেলেন্ডেওয়াগেন বা জি-ওয়াগেন নামেও পরিচিত), একটি এসইউভি তৈরি করেছে যা চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী কাদা পেতে ভয় পায় না। এবং এখন, এই আইকনিক মার্সিডিজ বৈদ্যুতিক যাচ্ছে।
EQ প্রযুক্তি সহ 2025 মার্সিডিজ-বেঞ্জ G580 — SUV-এর চূড়ান্ত নাম যা আগে EQG নামে পরিচিত ছিল — প্রথম বৈদ্যুতিক অফ-রোডার নয়৷ রিভিয়ান R1S এবং R1T এবং GMC Hummer EV প্রমাণ করেছে যে বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন এবং অফ-রোডিং একটি দুর্দান্ত সমন্বয়। কিন্তু বৈদ্যুতিক জি-ওয়াগেন ভিন্ন কারণ এটি একটি অভ্যন্তরীণ-দহন মডেলের উপর ভিত্তি করে – এবং এটি একটি খুব ঐতিহ্যগত।
গ্রাহকরা জি-ওয়াগেনকে জি-ওয়াগেনের মতো দেখতে আশা করেন, তাই 1979 সালে প্রথম সংস্করণটি ট্রেইল বরাবর ট্র্যাপিং শুরু করার পর থেকে ডিজাইনে খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি। সেই গ্রাহকরা বর্তমান পেট্রল জি সহ সেই চেহারার জন্য একটি প্রিমিয়াম দিতেও ইচ্ছুক। -শ্রেণির মডেলের দাম ছয় অঙ্কে। তাই মার্সিডিজ প্রেস টাইমে বৈদ্যুতিক জি-ওয়াগেনের জন্য মূল্য ঘোষণা করেনি, এটি একটি দর কষাকষির আশা করবেন না।
ডিজাইন
মার্সিডিজ তার EQS এবং EQE মডেলগুলির সাথে কিছু স্টাইলিং ঝুঁকি নিয়েছিল, কিন্তু বৈদ্যুতিক জি-ক্লাসের সাথে এটি বিপরীত দিকে চলে গেছে। আপনি এখানে একটি ডেডিকেটেড EV প্ল্যাটফর্ম পাবেন না; মার্সিডিজ পরিবর্তে EV পাওয়ারট্রেনের উপাদানগুলিকে G-Wagen-এর ওল্ড-স্কুল মই ফ্রেমের মধ্যে ফিট করার জন্য অভিযোজিত করেছে। একটি 116-কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি প্যাকটি মার্সিডিজের অন্যান্য বৈদ্যুতিক মডেলগুলির মতো একই সেল ব্যবহার করে, উদাহরণস্বরূপ, তবে ফ্রেমের রেলগুলির মধ্যে ফিট করার জন্য সেগুলি দুটি স্তরে স্ট্যাক করা হয়েছে৷
ফ্রেমের উপরে বসা হল পেট্রল জি-ক্লাস মডেলগুলি থেকে তাত্ক্ষণিকভাবে স্বীকৃত বডির একটি হালকা পরিবর্তিত সংস্করণ। পিছনের ফেন্ডার ফ্লেয়ারে ছোট ভেন্ট, একটি উত্থিত হুড এবং বেশিরভাগ ফাঁকা-বন্ধ গ্রিল হল প্রধান সূচক যে এই জি-ক্লাসটি গ্যাসোলিনের চেয়ে বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত। অন্য সবকিছু একই, মোটা দরজা সহ যা একটি গাড়ির চেয়ে বাড়ির জন্য বেশি উপযুক্ত বলে মনে হয়। মার্সিডিজ তার অন্যান্য EQ মডেলের সাথে অ্যারোডাইনামিকসকে অগ্রাধিকার দিয়েছে, কিন্তু G580 কে সত্যিকারের G-ক্লাসের মতো দেখায় তা নিশ্চিত করে এখানে নজির নিয়েছে। কার্যোদ্ধার.
গ্যাসোলিন জি-ক্লাস মডেলের সাথে মিলগুলি অভ্যন্তর পর্যন্ত বহন করে। একটি জি-ক্লাস বাইরের দিক থেকে শক্ত এবং সামরিকবাদী মনে হতে পারে, কিন্তু ভিতরের দিক থেকে এটি অন্য যেকোন সুসজ্জিত মার্সিডিজের মতোই বিলাসবহুল। এটিতে একই ডিজাইনের নান্দনিকতা রয়েছে, বড় গোলাকার এয়ার ভেন্ট, 64-রঙের পরিবেষ্টিত আলো, এবং চকচকে ধাতব ট্রিম যা G580-এর বিভিন্ন অফ-রোড বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য চঙ্কি ড্যাশবোর্ড গ্র্যাব হ্যান্ডেল এবং বিশিষ্ট ড্যাশবোর্ড বোতামগুলির সাথে একটি অদ্ভুত বৈসাদৃশ্য তৈরি করে।
যেহেতু এটি একটি অভ্যন্তরীণ-দহন-উত্পন্ন প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, G580-এরও একই রেট্রো ড্রাইভিং অবস্থান পেট্রল জি-ক্লাস মডেলগুলির মতো। আপনি অন্যান্য আধুনিক SUV-এর তুলনায় অনেক বেশি সোজা হয়ে বসে থাকেন, স্টিয়ারিং হুইলটি এমন কোণে রাখা হয় যা একটি আরামদায়ক বসার অবস্থানকে আরও কঠিন করে তোলে। এর অর্থ হল উভয় সারিতে হেডরুম উদার, কিন্তু লেগরুম কম, যখন এই আকারের গাড়ির জন্য কার্গো স্পেস শুধুমাত্র পর্যাপ্ত। তবুও, অভ্যন্তরীণ বিন্যাসটি জি-ক্লাসের অভিজ্ঞতার স্টাইলিংয়ের মতোই একটি অংশ, এবং বৈদ্যুতিক মডেল এটির সাথে বিশৃঙ্খলা করে না।
প্রযুক্তি
G580 অটোমেকারের অন্যান্য যানবাহনে ব্যবহৃত মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইউজার এক্সপেরিয়েন্স (এমবিইউএক্স) ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের একটি সংস্করণ সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে। এই ক্ষেত্রে, এটি দ্বৈত 12.3-ইঞ্চি ডিসপ্লের সাথে যুক্ত, একটি যন্ত্র ক্লাস্টার হিসাবে কাজ করে এবং একটি প্রধান টাচস্ক্রিন হিসাবে পরিবেশন করে। ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং ডলবি অ্যাটমস সহ একটি বার্মেস্টার 3D চারপাশের সাউন্ড সিস্টেম স্ট্যান্ডার্ড, যখন ডুয়াল 11.6-ইঞ্চি স্ক্রীন সহ একটি ড্যাশক্যাম এবং পিছনের-সিটের বিনোদন ব্যবস্থা ঐচ্ছিক।
ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা অন্যান্য মার্সিডিজ মডেলের মতো, জি-ওয়াগেনের অফ-রোড মিশনের জন্য নির্দিষ্ট কিছু পরিবর্তন সহ। টাচস্ক্রিন এবং ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার উভয়ের গ্রাফিক্স অন্যান্য বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের তুলনায় একটু বেশি সৃজনশীলতা দেখায় এবং এমনকি তারা অভ্যন্তরের শারীরিক উপাদানগুলির সাথে বেশ সুন্দরভাবে মিশ্রিত করে। জি-ক্লাস মডেলগুলির জন্য, মার্সিডিজ একটি অফ-রোড স্ক্রিনও সরবরাহ করে যা একটি ইনক্লিনোমিটার এবং সাসপেনশনের গতিবিধির মতো জিনিসগুলি দেখায়৷ অন্যান্য MBUX-সজ্জিত মডেলগুলির মতো, চমৎকার ভয়েস কন্ট্রোল টাচস্ক্রিন এবং কেন্দ্র কনসোলে কিছুটা বিভ্রান্তিকর টাচপ্যাড কন্ট্রোলারের উপর নির্ভরতা কমিয়ে দেয়।
অনেক নতুন গাড়ির মতো, G580 একটি 360-ডিগ্রি ক্যামেরা সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা চারপাশের দৃশ্য তৈরি করতে একাধিক ক্যামেরা থেকে ফিডগুলিকে একসাথে সেলাই করে। তবে এটি একটি "স্বচ্ছ হুড" দৃশ্যের জন্য অন্তর্নির্মিত ক্যামেরাগুলিকেও ব্যবহার করে যা সরাসরি গাড়ির সামনে কী রয়েছে তা দেখায়। খাড়া বাঁকের কাছে যাওয়ার সময়, বা শিলা এবং অন্যান্য সম্ভাব্য টায়ার-ক্ষতিকর ডেট্রিটাস যা উইন্ডশীল্ডের স্তরের নীচে লুকিয়ে থাকতে পারে দাগ দেওয়ার জন্য এটি কার্যকর হয়।
অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং, লেন কিপ অ্যাসিস্ট, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং এবং স্বয়ংক্রিয় লেন সেন্টারিং এর মতো প্রত্যাশিত ড্রাইভার-সহায়তা বৈশিষ্ট্যগুলিও মানসম্মত, পাশাপাশি পার্ক সহায়তা, ড্রাইভারের মনোযোগ মনিটর, ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন এবং প্রাক-নিরাপদ, যা একটি আসন্ন সংঘর্ষের ঘটনাতে বাসিন্দাদের রক্ষা করতে সাহায্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এমনকি দুর্ঘটনায় শ্রবণশক্তি হ্রাস থেকে রক্ষা করার জন্য এটি একটি বিশেষ শব্দ বাজায়।
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা
G580-এ একটি কোয়াড-মোটর পাওয়ারট্রেন রয়েছে যার প্রতিটি এক্সেল প্রতি দুটি মোটর রয়েছে যা একটি সম্মিলিত 579 হর্সপাওয়ার এবং 859 পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করে। মার্সিডিজ 4.6 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা উদ্ধৃত করে, যখন সর্বোচ্চ গতি ইলেকট্রনিকভাবে 112 মাইল প্রতি ঘণ্টায় সীমাবদ্ধ।
এটি প্রথম দ্রুত জি-ক্লাস নয় , এবং এটি তার পূর্বসূরীদের মতো একই সমস্যা শেয়ার করে, যেমন এটি এখনও একটি ভারী যান যার উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র রয়েছে যা খাড়া ঢাল এবং কাদা বগ আক্রমণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে – কোণে নয়। হ্যান্ডলিং এবং রাইডের মান উভয়ই বিপরীতমুখী, যদিও এটি একটি সাধারণ জি-ক্লাস বৈশিষ্ট্য। বৈদ্যুতিক G580 গাড়ি চালানোর জন্য গ্যাসোলিন G550 এর চেয়ে খারাপ ছিল না যা এই প্রথম ড্রাইভের জন্যও ছিল। এবং EV এর পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং – স্টিয়ারিং হুইল প্যাডেলগুলির মাধ্যমে তীব্রতা নির্বাচনযোগ্য – অন্তত আপনাকে শক্তি পুনরুদ্ধারে কাজ করার জন্য এর ঘের রাখতে দেয়৷
জি-ক্লাসের লম্বা, খাড়া শরীর সবসময়ই মার্সিডিজের মতো লেভেলে শব্দ কমানো প্রকৌশলীদের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ করে তুলেছে এবং এটি G580 এবং এর নীরব বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনের জন্য দ্বিগুণ সত্য। মার্সিডিজ ক্লাসিক জি-ক্লাস আকৃতিতে কিছু সূক্ষ্ম পরিবর্তনের দিকে ইঙ্গিত করে — যেমন সামনের ছাদের স্তম্ভগুলি আরও এয়ারোডাইনামিক ট্রিম টুকরোগুলির সাথে নতুন আকার দেওয়া — যা বোর্ড জুড়ে শব্দ কমাতে সাহায্য করে, তবে G580 মুখোশের জন্য G-Roar নামক একটি কৃত্রিম সাউন্ডট্র্যাকের উপরও নির্ভর করে। অপ্রীতিকর শব্দ যেমন বাতাস আয়নার চারপাশে ছুটে যাওয়া বা টায়ারের প্রতিধ্বনি। যাইহোক, G-Roar বিশেষভাবে আনন্দদায়ক নয়। এটি একটি শ্রবণবিহীন উপত্যকায় রয়েছে, কিছুটা ইঞ্জিনের মতো শোনাচ্ছে, কিন্তু পুরোপুরি একই নয়।
যদিও এই সবই মাফ করা যেতে পারে, কারণ যেকোন জি-ক্লাস — পেট্রল বা বৈদ্যুতিক — রাস্তার বাইরে যাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে৷ স্টাইলিং পরিবর্তন না করার জন্য মার্সিডিজের জেদ শুধুমাত্র নান্দনিকতা সম্পর্কে নয়। ছোট ওভারহ্যাং এবং একটি ট্র্যাক যা G-ক্লাসের পক্ষে সহজে ট্রেইলে ফিট করার জন্য যথেষ্ট সরু, কিন্তু স্থিতিশীলতার জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত মানে এই SUV কোন বাধার ভয় করে না। G580 বৈদ্যুতিক মোটরগুলির নমনীয় টর্ক ডেলিভারি যোগ করে, এটিকে ট্র্যাকশন না হারিয়ে কম গতিতে হামাগুড়ি দিতে বা পাহাড়ের উপরে উঠতে দেয়। এবং যেহেতু কোন যান্ত্রিক পার্থক্য নেই (যেমন একটি পেট্রল জি-ক্লাসে,) আপনার ট্র্যাক রাখার জন্য কম সেটিংস আছে। মার্সিডিজে আরও প্রচলিত অফ-রোডারের মতো কম-রেঞ্জের গিয়ারিং, সেইসাথে ড্রাইভ মোডগুলির একটি নির্বাচন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
G580 একটি প্রচলিত জি-ক্লাসের মতই চালিত হতে পারে, কিন্তু মার্সিডিজ কিছু EV-শুধু কৌশলও ছুড়ে দিয়েছে। G-Turn G580 কে রিভিয়ানের বাতিল ট্যাঙ্ক টার্ন বৈশিষ্ট্যের মতো আলগা পৃষ্ঠের উপর একটি বৃত্তে ঘুরতে দেয়। গাড়ির রক ড্রাইভ মোডে স্বল্প পরিসর নির্বাচন করা এবং ব্রেক চালু থাকা অবস্থায়, আপনি ব্রেক প্যাডেলটি চাপ দিন, একটি স্টিয়ারিং হুইল প্যাডেল টানুন (বাঁ বা ডানে, বাঁকের দিক নির্ধারণ করতে), স্টিয়ারিং হুইলটি ধরে রাখুন এবং আঘাত করুন। অ্যাক্সিলারেটর G580 তারপর স্বয়ংক্রিয়ভাবে দুটি সম্পূর্ণ মোড় নেবে। মার্সিডিজ দাবি করে যে এটি আঁটসাঁট জায়গায় ঘুরে বেড়ানোর জন্য সহায়ক, কিন্তু সত্য যে আমাদেরকে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যে একটি গুরুতর অটোমেকারের ময়লা স্মাক্সের একটি প্রশস্ত খোলা প্যাচের মধ্যে জি-টার্ন চেষ্টা করার জন্য যা একটি সহজাত নির্বোধ বৈশিষ্ট্যকে যুক্তিযুক্ত করার চেষ্টা করছে।
জি-স্টিয়ারিং অনেক বেশি দরকারী। এটি বাঁক নেওয়ার সময় ভিতরের পিছনের চাকাটিকে টেনে নিয়ে যায় (আবার, আলগা পৃষ্ঠে), টার্নিং ব্যাসার্ধকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে এবং আপনাকে তীক্ষ্ণ কোণে জি-ওয়াগেনকে স্কুট করতে দেয়। এটা অনেকটা হ্যান্ডব্রেক টানার মত, এর জন্য অনেক কম সমন্বয় প্রয়োজন। ড্যাশবোর্ডে একটি বোতাম টিপুন এবং গাড়িটি বাকি কাজ করে। স্টিয়ারিং নিজেই বেশ স্বাভাবিক মনে হয়; গাড়ী শুধু শক্ত চেনাশোনা বাঁক করা ঘটবে.
পরিসীমা এবং চার্জিং
মার্সিডিজ প্রায় 240 মাইল পরিসীমা অনুমান করে, যা এত বড় ব্যাটারি প্যাকের জন্য চিত্তাকর্ষক নয়। জি-ক্লাস কখনই দক্ষতার মডেল ছিল না, যদিও, এবং এই রিগের অফ-রোড ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও, এর বেশিরভাগ ধনী মালিকরা সম্ভবত চার্জিং স্টেশন থেকে খুব বেশি দূরে যেতে পারবেন না। একটি ফ্রন্ট-অ্যাক্সেল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা বাস্তব-বিশ্বের দক্ষতাকেও বাড়িয়ে তুলতে পারে, এবং নেভিগেশন সিস্টেমটি একটি পরিকল্পিত রুটে চার্জিং স্টপগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করতে পারে।
যখন রিচার্জ করার সময় হয়, তখন 200-কিলোওয়াট ডিসি ফাস্ট চার্জিং G580 কে 32 মিনিটের মধ্যে 10% থেকে 80% চার্জ সম্পূর্ণ করতে দেয়, মার্সিডিজ অনুসারে, যা স্বীকৃত সীমার মধ্যেই রয়েছে। হোম চার্জিংয়ের জন্য, একটি 11.5-কিলোওয়াট AC অনবোর্ড চার্জার সম্পূর্ণ চার্জ করতে 13.5 ঘন্টা সময় নেয়। মার্সিডিজ টেসলা নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) সংযোগকারী গ্রহণ করার প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছে , তবে G580 বর্তমান কম্বাইন্ড চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (CCS) সংযোগকারীর সাথে চালু হবে।
কিভাবে DT এই গাড়ী কনফিগার করবে
পেইন্টের রঙ এবং অভ্যন্তরীণ ট্রিমের মতো ব্যক্তিগতকরণের বিকল্পগুলি ছাড়াও, EQ প্রযুক্তি সহ G580 মূলত একটি স্পেসে বিক্রি হয়। উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ EQE বা EQS SUV-এর মতো একটি স্বতন্ত্র মডেলের পরিবর্তে এটিকে বৃহত্তর G-ক্লাস পরিসরের মধ্যে শুধুমাত্র একটি বৈকল্পিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
এটি একটি G580 বা 2025 এর জন্য উপলব্ধ দুটি গ্যাসোলিন G-ক্লাস কনফিগারেশনের একটি কিনবে কিনা সেই প্রশ্ন ছেড়ে দেয়। পরিসীমা এবং চার্জিংয়ের লজিস্টিকস ছাড়াও, আমরা G580 কে ছয়-সিলিন্ডার G550 এর সাথে খুব বেশি বিনিময়যোগ্য বলে খুঁজে পেয়েছি। তারা রাস্তায় সমানভাবে ভাল গাড়ি চালিয়েছিল এবং এটি থেকে সমানভাবে সক্ষম ছিল। মার্সিডিজ একটি শক্তিশালী V8 ইঞ্জিন এবং আরও অত্যাধুনিক সাসপেনশন সহ একটি স্পোর্টিয়ার AMG G63 পেট্রল মডেল অফার করে যা সামর্থ্যের এক ধাপ উপরে বলে মনে হয় – ধরে নিচ্ছি যে আপনি প্রচুর হাইড্রোকার্বন পোড়ানোর সাথে ঠিক আছেন।
G580 হল একটি উল্লেখযোগ্য কৃতিত্ব যা আপোস ছাড়াই স্বয়ংক্রিয় শিল্পের সবচেয়ে ঐতিহ্যবাহী নেমপ্লেটগুলির মধ্যে একটিতে বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন প্রয়োগ করার জন্য। এটি দূরদর্শী রিভিয়ান R1S এবং কার্টুনিশ GMC Hummer EV SUV-এর মধ্যে পার্থক্যকেও বিভক্ত করে, যা আগেরটির ব্যবহারিকতার একটি স্বাস্থ্যকর ডোজ সহ পরবর্তী কিছু ঝাঁকুনি প্রদান করে। এর আগে আসা পেট্রল মডেলগুলির মতো, G580 তার নিজস্ব অনন্য উপায়ে জিনিসগুলি করে অন্যান্য অফ-রোডার এবং বিলাসবহুল SUV থেকে আলাদা।